專(zhuān)利名稱(chēng)：負(fù)載傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種負(fù)載傳感器，尤其涉及一種具有設(shè)置在一對(duì)薄膜之間 的傳感器電極的負(fù)載傳感器，這對(duì)薄膜被相互隔開(kāi)，相互面對(duì)，以便在受 到負(fù)載時(shí)相互接觸并導(dǎo)通。
背景技術(shù)：
在諸如JP 10-3卯45A和US7,162,344 (JP 2005-153556A)中提出了多
種負(fù)載傳感器。才艮據(jù)這些負(fù)載傳感器，多個(gè)傳感器單元象矩陣一樣^:置， 并占據(jù)不小于交通工具座椅的整個(gè)座椅表面一半的區(qū)域。電極插入一對(duì)薄 膜之間。
但是，在這些負(fù)載傳感器中，薄膜對(duì)占據(jù)了很大面積。因此，薄膜對(duì) 的形成4艮昂貴。另夕卜，這些薄膜中設(shè)置有傳感器單元的矩形部分和與連接 器連接的部分形成得很窄。因此，如果從一塊大的基膜材料裁剪出多個(gè)薄 膜，則連接部分的外圍就被浪費(fèi)了。也就是說(shuō)，在形成薄膜的過(guò)程中，基 膜材料的出產(chǎn)量的下降導(dǎo)致了成本的增加。

發(fā)明內(nèi)容
為此，本發(fā)明的目的是提供一種薄膜形式的負(fù)載傳感器，其生產(chǎn)成本 可以降低。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，負(fù)載傳感器包括第一薄膜、第二薄膜、傳 感器電極、導(dǎo)體電極和連接器。第一和第二薄膜形成為相同的線形并設(shè)置 成相互面對(duì)。傳感器電極被設(shè)置在第一薄膜和第二薄膜之間，以形成傳感 器單元。通常，傳感器電似目互隔開(kāi)，在受到負(fù)載時(shí)相互接觸。導(dǎo)電電極 設(shè)置在第一薄膜和第二薄膜之間，并與傳感器電極導(dǎo)通。連接器被耦合在 第一薄膜和第二薄膜的端部，以便于通過(guò)導(dǎo)電電極與傳感器電極導(dǎo)通。
優(yōu)選地，傳感器單元僅被安置在座椅的預(yù)定部分，該部分比座椅的其 它部分接受M的壓力多。座椅的該預(yù)定部分至少為靠背的下部、靠背的 上部以及座椅的座椅表面的后部之中的一個(gè)部分。


根據(jù)以下結(jié)合附圖的詳細(xì)描述，本發(fā)明的以上及其它目的、特點(diǎn)和優(yōu)
點(diǎn)將變得更加明顯，其中
圖1是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的包括負(fù)載傳感器的座椅傳感器的平
面圖2是在根據(jù)第一實(shí)施例的座椅傳感器中的傳感器單元的一部分的 放大截面圖3是從交通工具前側(cè)觀察所看到的安裝在座椅上得根據(jù)第一實(shí)施 例的傳感器的正視圖4A和4B是根據(jù)第一實(shí)施例的座椅傳感器的電路圖5是從交通工具上方觀察所看到的安裝在座椅上得根據(jù)本發(fā)明第 二實(shí)施例的座椅傳感器的頂視圖6是從交通工具前側(cè)觀察所看到得安裝在多個(gè)座椅上的根據(jù)本發(fā) 明第三實(shí)施例的座椅傳感器的示意圖，其中多個(gè)座椅一起整體形成為交通 工具的座椅；
圖7A到7D是根據(jù)第三實(shí)施例的座椅傳感器的電路圖8是交通工具上方觀察所看到的安裝在多個(gè)座椅上的根據(jù)本發(fā)明 第四實(shí)施例的座椅傳感器的示意圖，其中多個(gè)座椅一起整體形成為交通工 具的座椅；
圖9A和9B是安裝在交通工具座椅上的根據(jù)第二實(shí)施例的座椅傳感 器的變型的透視圖。
具體實(shí)施方式
(第一實(shí)施例)
首先參考圖l，在座椅傳感器l中設(shè)置負(fù)載傳感器，該座椅傳感器可 以如圖3所示安*4交通工具的座椅2上，以探測(cè)是否有^J1坐在座椅2 上。座椅傳感器1被構(gòu)造成具有兩個(gè)傳感器單元11和12、連接器13以 及線性導(dǎo)電部分14，該線性導(dǎo)電部分14將傳感器單元11和12電連接到
連接器13。傳感器單元11和12作為開(kāi)關(guān)來(lái)工作，在受到負(fù)載時(shí)，其閉 合從而導(dǎo)通。所述負(fù)載可以是^或行李。連接器13有兩個(gè)端子，通過(guò) 導(dǎo)電部分14與傳感器單元11和12連接，并與安裝在交通工具上的探測(cè) ECU (電子控制單元)連接。導(dǎo)電部分14形成為從連接器13直線延伸。 傳感器單元11和12 ^Li殳置在線性導(dǎo)電部分14的一端，以及導(dǎo)電部分14 的中間部分。
如圖2所示，座椅傳感器1被構(gòu)造成具有第一薄膜21、第二薄膜22、 第一電極23、第二電極24和隔離部25。但是，在座椅傳感器l中，傳感 器單元11和12以及導(dǎo)電部分14共享基本結(jié)構(gòu)，盡管這些基本結(jié)構(gòu)有些 不同。因此，以下所描述的是傳感器單元11和12以及導(dǎo)電部分14之間 的差別。
擴(kuò)大第一薄膜21以形成傳感器單元11、 12以及導(dǎo)電部分14的外部 形狀，且該第一薄膜21總體上線性地形成。第一薄膜21由PEN樹(shù)脂制 成，且4艮薄。第一薄膜21在前端和在中間部分，即，在傳感器單元ll和 12的部分具有接近圃形的形狀。在第一薄膜21中，與導(dǎo)電部分14對(duì)應(yīng) 的部分被線性地形成，該部分的寬度小于圓形部分的直徑。連接器13與 第一薄膜21的近端結(jié)合。第二薄膜22由與第一薄膜21相同的材料制成， 且具有與第一薄膜21相同的形狀。第二薄膜22設(shè)置成面向第一薄膜21。 第二薄膜22的近端象第一薄膜21的近端一樣與連接器13結(jié)合。
第一電極23在第一薄膜21的一個(gè)表面(內(nèi)表面)上形成為傳感器電 極和導(dǎo)電電極。也就是說(shuō)，第一電極23設(shè)置于圖2中第一薄膜21和第二 薄膜22之間的上側(cè)。第一電極23包括粘附在第一薄膜21的內(nèi)表面的銀 層23a和覆蓋銀層23a的內(nèi)表面的碳層23b。在傳感器單元11和12的部 分，第一電極23至少被形成在具有圓形形狀的第一薄膜21的中間部分。 在導(dǎo)電部分14，第一電極23根據(jù)要形成的電路而被適當(dāng)?shù)夭季€。
第二電極24在第二薄膜22的面向第一電極23的內(nèi)表面上形成為傳 感器電極和導(dǎo)電電極。也就是說(shuō)，第二電極24被形成于第一電極23和第 二薄膜22之間。第二電極24包括粘附于第二薄膜22的一個(gè)表面(內(nèi)表 面)上的銀層24a和覆蓋銀層24a表面的碳層24b。此外，第二電極24 的碳層24b被設(shè)置為與第一電極23間隔開(kāi)。
第二電極24在傳感器單元11和12的部分至少被形成在具有圓形形 狀的第二薄膜22的中間部分。也就是，在傳感器單元11和12部分，第 一電極23和第二電極24被擴(kuò)大了，相互面對(duì)并被相互隔開(kāi)。此外，在導(dǎo)
電部分14，第二電極24根據(jù)要形成的電路而被適當(dāng)?shù)亟泳€。也就是說(shuō)， 在導(dǎo)電部分14中的第一電極23和第二電極24將在傳感器單元11和12 部分處的第一電極23和第二電極24連接到連接器13的兩個(gè)端子。
隔離部25具有與第一薄膜21和第二薄膜22相同的外部形狀。但是， 如圖l中虛線所示，隔離部25的中間部分在其寬度方向被完全穿透。隔 離部25在傳感器單元11和12的部分比在導(dǎo)電部分14被穿透得更寬。隔 離部25由PET樹(shù)脂制成且很薄。
隔離部25被插入到第一電極23和第二電極24之間。也就是說(shuō)，第 一電極23、第二電極24以及隔離部25在其中限定了一個(gè)空間。其中， 隔離部25在傳感器單元11和12的部分比在導(dǎo)電部分14被穿透得更寬。 因此，在傳感器單元11和12中的空間26具有比在導(dǎo)電部分14中的空間 更大的寬度(圖2中左右方向的寬度)。因此，如果空間較寬的傳感器單 元11和12受到圖2中上下方向的壓力負(fù)載，則第一薄膜21、第二薄膜 22、第一電極23和第二電極24會(huì)變形，且第一電極23和第二電極24相 互接觸并被導(dǎo)通。也就是說(shuō)，在受到壓力負(fù)載時(shí)，第一電極23和第二電 極24在作為開(kāi)關(guān)工作的傳感器單元11和12處的部分會(huì)被相互導(dǎo)通。在 導(dǎo)電部分14中的空間26作為用于流通空氣的通道來(lái)工作。也就^:i兌，導(dǎo) 電部分14中的空間26用于當(dāng)傳感器單元11和12中的空間26凈皮壓縮時(shí)， 排出內(nèi)部空氣。這樣，當(dāng)壓力負(fù)載施加于傳感器單元11和12上時(shí)，第一 電極23和第二電極24在傳感器單元11和12中能夠容易地相互接觸。
座椅傳感器1可以如圖3所示被安裝在座椅2上。其中，圖3中的陰 影部分(單影線部分)表示當(dāng)^Jl坐在座椅2上時(shí)靠背2a接受負(fù)栽的區(qū) 域(上部)。更具體地，陰影部分中較低一側(cè)的深色部分(交叉影線部分) 對(duì)應(yīng)于*^的臀部。深色部分上部的左右兩部分是對(duì)應(yīng)于^J1肩胛骨的部 分。深色部分表示與陰影部分比^來(lái)，靠背2a接受更大負(fù)載的區(qū)域， 陰影部分對(duì)應(yīng)于^J1背部其它部分。
座椅傳感器1僅被安裝在座椅2的靠背2a的上部，以在交通工具中 按水平方向或左右方向延伸。座椅傳感器1被設(shè)置在靠背2a的內(nèi)墊(未 示出)和面料(未示出)之間。更具體地i兌，座椅傳感器1的傳感器單元 11和12設(shè)置在靠背2a沿交通工具上下方向的中間部分位置處，并在交 通工具的左右方向向左右兩側(cè)偏離中間部分。傳感器單元11和12被i殳置 在相同高度上。也就是說(shuō)，座椅傳感器l是水平設(shè)置的。
座椅傳感器1的傳感器單元11和12被設(shè)置在當(dāng)^j:以正常的姿勢(shì)坐
在座椅2上時(shí)乘客的左右肩胛骨所在的部分，以便當(dāng)乘客以正常姿勢(shì)坐在 座椅2上時(shí)，傳感器單元11和12都導(dǎo)通。連接器13被置于相對(duì)于傳感 器單元11和12交通工具的一側(cè)(例如，左側(cè))。
其次，傳感器單元11和12可以如圖4A和4B所示設(shè)置。在圖4A的 情況下，位于導(dǎo)電部分14端部的傳感器單元11與位于導(dǎo)電部分14的中 間部分的傳感器單元12并聯(lián)連接。傳感器單元11中的第一電極23或第 二電極24中的任一個(gè)以及傳感器單元12中的第一電極23或第二電極24 中的任一個(gè)與連接器13的一個(gè)端子連接。并且，傳感器單元11中的第一 電極23或第 一電極24中的另 一個(gè)以及傳感器單元12中的第一電極23或 第二電極24中的另一個(gè)與連接器13的另一個(gè)端子連接。也就是說(shuō)，當(dāng)至 少傳感器單元11和12中的任一個(gè)被導(dǎo)通時(shí)，連接器13的兩個(gè)端子即被 導(dǎo)通。
在圖4B的情況下，位于導(dǎo)電部分14端部的傳感器單元11與位于導(dǎo) 電部分14中間部分的傳感器單元12串聯(lián)連接。傳感器單元11中的第一 電極23或第二電極24中的任一個(gè)直接與傳感器單元12中的第一電極23 或第二電極24中的任一個(gè)串聯(lián)連接。并且，傳感器單元ll中的第一電極 23或第二電極24中的另一個(gè)以及傳感器單元12中的第一電極23或第二 電極24中的另一個(gè)分別與連接器13的兩個(gè)端子連接。也就是說(shuō)，只有當(dāng) 傳感器單元11和12均導(dǎo)通時(shí)，連接器13的兩個(gè)端子才導(dǎo)通。
如果*^以正常的姿勢(shì)坐在座椅上，則M的肩胛骨將座椅傳感器1 的傳感器單元11和12均壓迫。因此，在這種情況下，傳感器單元ll和 12均被導(dǎo)通，且連接器13的兩個(gè)端子均導(dǎo)通。也就是說(shuō)，與連接器13 連接的^J^測(cè)ECU探測(cè)到連接器13的兩個(gè)端子均導(dǎo)通，因此判斷有乘 客坐在座椅2上。
當(dāng)座椅傳感器1具有如圖4A所示的并聯(lián)電路時(shí)，即使乘客沒(méi)有以正 常的姿勢(shì)就坐，傳感器單元11和傳感器單元12中的至少一個(gè)也將被導(dǎo)通。 因此，在這種情況下，也可以判斷有乘客坐在座椅2上。
其中，如果坐在座椅2上的乘^E沒(méi)有系安全帶，則^^測(cè)ECU 會(huì)被開(kāi)啟或閃爍報(bào)警燈。而且，由^J^測(cè)ECU探測(cè)到的乘^:測(cè)信息 可以被傳送到用于控制諸如安全氣囊之類(lèi)的乘客保護(hù)設(shè)備的啟動(dòng)的安全 氣嚢ECU。當(dāng)判斷有M坐在座椅2上時(shí)，如果交通工具與外部物體碰 撞，則安全氣嚢ECU驅(qū)動(dòng)乘客保護(hù)設(shè)備。
此外，當(dāng)有行李置于座椅2上時(shí)，座椅傳感器1的連接器13的兩個(gè) 端子被導(dǎo)通。在圖4A的情況下，傳感器單元11和傳感器單元12中的至 少任一個(gè)被導(dǎo)通，在圖4B的情況下，傳感器單元11和傳感器單元12均 被導(dǎo)通。
如果置于座椅2的座椅表面的行李是個(gè)小而輕的東西，如手提包，則 除非該行李斜靠在靠背2a上，否則傳感器單元11和12將不會(huì)被該行李 壓迫。因此，在這種情況下，^探測(cè)ECU自然會(huì)判斷沒(méi)有乘客坐在座 椅2上。
如果行李短小(高度低)，則在交通工具上下方向位于靠背2a的中間 部分的傳感器單元11和12不會(huì)被該行李所壓迫。因此，在這種情況下， *^#測(cè)ECU也會(huì)判斷沒(méi)有M坐在座椅2上。
這里，如果行李較高，傳感器單元11和12有可能被壓迫。但是高的 行李通常M在交通工具的行李廂中或M在乘客廂的g部分。因此， 只有短小的行李M在座椅2上。
因此，由行李導(dǎo)致的誤探測(cè)將被充分減少。在如圖4B所示傳感器單 元11和12串聯(lián)連接的電路結(jié)構(gòu)的情況下，傳感器單元11和12均導(dǎo)通。 這進(jìn)一步降低了由行李引起的兩個(gè)傳感器單元11和12均被導(dǎo)通的可能 性。也就是，由行李導(dǎo)致的誤探測(cè)更加可靠地減少。
第一薄膜21和第二薄膜22均呈現(xiàn)線性形狀。如果要從一個(gè)大的基膜 裁剪出多個(gè)第一薄膜21和第二薄膜22，則第一薄膜21和第二薄膜22可 以并列裁剪出來(lái)。因此，基膜材料上只有非常少的部分被浪費(fèi)。也就是說(shuō)， 與現(xiàn)有技術(shù)比^來(lái)，基膜的出產(chǎn)量增加了，且與現(xiàn)有技^M目比，由一片 基膜能夠形成更多的薄膜21和22，因此可降低成本。
(第二實(shí)施例)
根據(jù)第二實(shí)施例，如圖5所示，座椅傳感器1安裝在座椅2 (從交通 工具上方觀察所看到)的底部(座椅表面2b)。傳感器單元12與連接器 13之間的距離大于第一實(shí)施例中座椅傳感器1的感器單元12與連接器13 之間的多巨離。
這里，圖5中的陰影部分(影線部分)表示當(dāng)有^J1坐在座椅2上時(shí)， 座椅表面2b接受大負(fù)載的區(qū)域。更具體地，陰影部分中的深色部分(交 叉影線)是對(duì)應(yīng)于乘客臀部的部分，表示座椅表面2b接受比陰影部分接 受的負(fù)載更大的負(fù)載的區(qū)域，陰影部分對(duì)應(yīng)于M大腿部分。
座椅傳感器1僅安裝在座椅2的座椅表面2b的后部。座椅傳感器1 被設(shè)置于座椅表面2b的墊子與面料之間。座椅傳感器1的傳感器單元11 和12在交通工具后側(cè)的交通工具的左右方向上設(shè)置在座椅表面2b的中間 部分。而且，座椅傳感器1在交通工具的前后方向和左右方向設(shè)置成傾斜 朝向。也就是說(shuō)，傳感器單元11和傳感器單元12的位置在座椅表面2b 的后部沿交通工具的前后方向和左右方向彼此偏離，即，斜向偏離。
在這種情況下，座椅傳感器1的傳感器單元11和12被設(shè)置成當(dāng)M 以正常姿勢(shì)坐在座椅2上時(shí)，位于M的臀部處。因此，當(dāng)乘客以正常姿 勢(shì)坐在座椅2上時(shí)，傳感器單元11和12均導(dǎo)通。連接器13被設(shè)置在交 通工具中相對(duì)于傳感器單元11和12的斜后方的位置。
在該實(shí)施例中，如圖4B所示，位于導(dǎo)電部分14端部的傳感器單元 11與位于導(dǎo)電部分14的中間部分的傳感器單元12串聯(lián)連接。傳感器單 元11中的第一電極23或第二電極24中的任一個(gè)僅與傳感器單元12中的 第一電極23或第二電極24中的一個(gè)直接串聯(lián)連接。并且，傳感器單元 11中的第一電極23或第二電極24中的另一個(gè)以及傳感器單元12中的第 一電極23或第二電極24中的另一個(gè)電極直接與連接器13的兩個(gè)端子連 接。
當(dāng)^J1以正常的姿勢(shì)坐在座位2上時(shí)，該乘客的大腿部分壓迫座椅傳 感器1的傳感器單元11和12。因此，在這種情況下，傳感器單元11和 12均導(dǎo)通，且連接器13的兩個(gè)端子均導(dǎo)通。也就是說(shuō)，與連接器13連 接的^J^測(cè)ECU探測(cè)到連接器13的兩個(gè)端子均導(dǎo)通，并判斷有M坐 在座椅2上。
當(dāng)有行李放置在座椅2上時(shí)，在串聯(lián)連接的傳感器單元11和12均導(dǎo) 通的狀態(tài)下，座椅傳感器1的連接器13的兩個(gè)端子均導(dǎo)通。
當(dāng)諸如手提包之類(lèi)的行李放置在座椅2的座椅表面2b上時(shí)，如果行 李比^J1輕，則傳感器單元11和12均不會(huì)導(dǎo)通。因此，連接器13的兩 個(gè)端子均不會(huì)導(dǎo)通。也就是說(shuō)，乘客探測(cè)ECU判斷沒(méi)有^坐在座椅2 上。
此外，當(dāng)例如行李以斜靠于靠背2a的方式放置在座椅表面2b上時(shí)， 根據(jù)該行李的形狀和尺寸，在座椅表面2b上的特定的點(diǎn)式狹窄區(qū)域上常 常會(huì)施加大的負(fù)載。而且，該行李可能常常在靠背2a上以平行或垂直的 方向施加大負(fù)載。在這種情況下，傳感器單元11和12中的任一個(gè)可能導(dǎo)
通。但是，不論傳感器單元11和12中的哪個(gè)導(dǎo)通，連接器13的兩個(gè)端 子都不會(huì)導(dǎo)通，除非與上述被導(dǎo)通的傳感器單元串聯(lián)連接的另 一個(gè)傳感器 單元11或12也導(dǎo)通。因此，在這種情況下，^J^測(cè)ECU也會(huì)判斷沒(méi) 有乘客坐在座椅2上。
如上所述，傳感器單元11和12相對(duì)于交通工具前后方向斜向設(shè)置， 并且串聯(lián)連接。因此，在這個(gè)方向由行李施加大負(fù)載的可能性很小。這就 可以可靠地減少誤探測(cè)。
在上述第一和第二實(shí)施例中，使用了兩個(gè)傳感器單元11和12。然而， 通過(guò)以線性形狀制作薄膜，可以使用單個(gè)傳感器單元11或12以降低成本。 但是，當(dāng)用作座椅傳感器并設(shè)置在座椅2的座椅表面2b中時(shí)，有必要嫂 用兩個(gè)或更多個(gè)傳感器單元來(lái)減少誤探測(cè)。另一方面，當(dāng)用作座椅傳感器 時(shí)，如果是設(shè)置在座椅2的靠背2a上，則單個(gè)傳感器單元也就足夠了。
此外，如圖9A和9B所示，可以在每個(gè)座椅的每個(gè)靠背2a以及座椅 表面2b上均設(shè)置帶有兩個(gè)傳感器單元11和12的座椅傳感器1。每個(gè)座 椅傳感器1設(shè)置為在靠背2a以及座椅表面2b上斜向延伸。傳感器單元 11和12僅被布置在當(dāng)乘客坐在座椅上時(shí)施加較大壓力的位置。這些位置 可以是靠背2a的下部以及座椅表面2b的后部。
(第三實(shí)施例)
在第三實(shí)施例中，如圖6所示，座椅傳感器1安^交通工具的多個(gè) 座椅102、 103和104上，以便于探測(cè)是否有乘客坐在座椅102、 103和 104上。座椅102、 103和104可以合成為一個(gè)單獨(dú)的座椅用于多個(gè)乘客。
該座椅傳感器1由六個(gè)傳感器單元llla到lllf、連接器13以及導(dǎo)電 部分112構(gòu)成。也就^l^兌，座椅傳感器整體上呈線性形式，傳感器單元 llla到lllf設(shè)置為保持近似相等的距離，連接器13與這些傳感器單元的 端子耦合。其詳細(xì)構(gòu)成與第一實(shí)施例中的座椅傳感器l的構(gòu)成相同。
座椅傳感器1被設(shè)置在靠背102a、 103a和104a上，靠背102a、 103a 和104a與沿交通工具的左右方向并列的多個(gè)座椅102、 103和104形成一 體。座椅傳感器1設(shè)置在靠背102a、 103a和104a沿交通工具上下方向的 中間部分上方，并在交通工具的左右方向上向右側(cè)或左側(cè)偏離中間部分。 端部的兩個(gè)傳感器單元llla和lllb安^4交通工具的右側(cè)(圖中為左側(cè)) 座椅102的靠背102a上，中間的兩個(gè)傳感器單元lllc和llld安裝在交 通工具的中間座椅103的靠背103a上，在連接器一側(cè)的兩個(gè)傳感器單元llle和lllf安S^交通工具的左側(cè)座椅104的靠背104a上。
座椅傳感器1的傳感器單元llla和111b設(shè)置在當(dāng)^Jl以正常姿勢(shì)坐 在交通工具的右側(cè)座椅102上時(shí)該^J1的左右肩胛骨的位置。傳感器1 的傳感器單元111c和llld設(shè)置在當(dāng)^l以正常姿勢(shì)坐在交通工具的中間 座椅103上時(shí)該^的左右肩胛骨的位置。以及，傳感器l的傳感器單元 llle和lllf設(shè)置在當(dāng)乘客以正常姿勢(shì)坐在交通工具的左側(cè)座椅104上時(shí) 該M的左右肩胛骨的位置。當(dāng)^以正常姿勢(shì)坐在座椅102到104上時(shí)， 設(shè)置在這些座椅上的傳感器單元llla到lllf均導(dǎo)通。
座椅傳感器1可以連接為圖7A到7D中的任何一種電路結(jié)構(gòu)。在圖 7A的情況下，傳感器單元llla到lllf均并聯(lián)連接。此外，電阻不同的電 阻器R1、 R2和R3布置在與座椅中的傳感器單元llla和lllb、 lllc和 llld、 llle和lllf串聯(lián)連接的導(dǎo)電部分112中。在這種情況下，連接器 13具有兩個(gè)外部端子。
因此，當(dāng)例如乘客坐在交通工具的右側(cè)座椅102上時(shí)，傳感器單元 llla和lllb導(dǎo)通，并且連接器13的兩個(gè)端子均導(dǎo)通。當(dāng)M坐在交通工 具中間或左側(cè)的座椅103或104上時(shí)連接器13的兩個(gè)端子也導(dǎo)通。但是， 由于電阻器R1、 R2和R3具有不同的電阻，因此連接器13的端子之間 的總電阻根據(jù)乘客坐在座椅102、 103或104中的哪個(gè)座椅上而不同。從 而，當(dāng)在連接器13的端子之間施加電壓時(shí)，可以根據(jù)座椅傳感器中流過(guò) 的電流來(lái)判斷M坐在座椅102、 103或104中的哪個(gè)座椅上。
在圖7B的情況下，圖7A中的傳感器單元llla到lllf中每個(gè)座椅的 傳感器單元是串聯(lián)連接的。在這種情況下，例如，對(duì)于交通工具的右側(cè)座 椅102，只有當(dāng)傳感器單元llla和lllb導(dǎo)通時(shí)，才可以判斷有M坐在 座椅102上。對(duì)于其它的座椅103和104情;;t4目同。
在圖7C的情況下，設(shè)置在座椅102到104中的傳感器單元llla和 lllb、 lllc和llld、 llle和lllf是獨(dú)立的且沒(méi)有被電連接，連接器13 有六個(gè)外部端子。在102到104各座椅中的傳感器單元llla到lllf并聯(lián) 連接。在圖7D的情況下，在102到104各座椅中的傳感器單元llla到 lllf分別串聯(lián)連接。在圖7C和7D的情況下，在座椅102到104中的每 個(gè)座椅中的電路結(jié)構(gòu)分別對(duì)應(yīng)于圖4A和4B的電路結(jié)構(gòu)。
無(wú)論采用上述電路結(jié)構(gòu)中的哪一種，都可以利用座椅傳感器1探測(cè)出 乘客坐在多個(gè)座椅102到104中的哪一個(gè)上。
(第四實(shí)施例)
在第四實(shí)施例中，如圖8所示，座椅傳感器1設(shè)置在座椅102到104 的座椅表面102b、 103b和104b中。
座椅傳感器1安裝在座椅表面102b、103b和104b上，座椅表面102b、 103b和104b與沿交通工具的左右方向并列的座椅102、 103和104形成 一體。座椅傳感器1被設(shè)置在座椅表面102b、 103b和104b上沿交通工 具前后方向的中間偏后部。端部的兩個(gè)傳感器單元llla和lllb安裝在交 通工具的右側(cè)座椅102的座椅表面102b中，中間的兩個(gè)傳感器單元lllc 和llld安^4交通工具的中間座椅103的座椅表面103b中，而連接器 13側(cè)的兩個(gè)傳感器單元llle和lllf安M交通工具的左側(cè)座椅104的座 椅表面104b中。
座椅傳感器1的傳感器單元llla和lllb設(shè)置在當(dāng)M以正常的姿勢(shì) 坐在交通工具的右側(cè)座椅102上時(shí)該乘客的臀部位置；座椅傳感器1的傳 感器單元lllc和llld設(shè)置在當(dāng)乘客以正常的姿勢(shì)坐在交通工具的中間座 椅103上時(shí)該*^的臀部位置；以及，座椅傳感器1的傳感器單元llle 和lllf設(shè)置在當(dāng)^以正常的姿勢(shì)坐在交通工具的左側(cè)座椅104上時(shí)該 ^JL的臀部位置。因此，當(dāng)^J:以正常的姿勢(shì)坐在座椅102到104上時(shí)， 設(shè)置在座椅上的傳感器單元llla到lllf均導(dǎo)通。第四實(shí)施例可以采用第 三實(shí)施例中所述的所有電路結(jié)構(gòu)。因此，通過(guò)使用一個(gè)座椅傳感器l可以 探測(cè)到乘客坐在多個(gè)座椅102到104中的哪個(gè)上。
權(quán)利要求
1.一種負(fù)載傳感器，包括第一薄膜(21)，形成為線形；第二薄膜(22)，形成為與第一薄膜(21)形狀相同并設(shè)置為面向第一薄膜(21)；傳感器電極(23、24)，設(shè)置于第一薄膜(21)和第二薄膜(23)之間，以形成傳感器單元(11、12、111a到111f)，所述傳感器電極(23、24)通常被相互隔開(kāi)，并在受到負(fù)載時(shí)相互接觸；導(dǎo)電電極(14)，設(shè)置于第一薄膜(21)和第二薄膜(23)之間，與傳感器電極(23、24)導(dǎo)通；以及連接器(13)，與第一薄膜(21)和第二薄膜(22)的端部耦合，以通過(guò)導(dǎo)電電極(14)與傳感器電極(23、24)導(dǎo)通。
2. 如權(quán)利要求1所述的負(fù)載傳感器，其中所述傳感器單元(ll、 12、 111a到lllf)^ti更置在多個(gè)位置，以形成 在所述線形的直線方向上隔開(kāi)的多個(gè)傳感器單元(ll、 12、 llla到lllf); 以及所述連接器(13)被置于連接所述多個(gè)傳感器單元(11、 12、 llla 到lllf)的直線上。
3. 如權(quán)利要求2所述的負(fù)載傳感器，其中所述多個(gè)傳感器單元(11、 12、 llla到lllf)串聯(lián)連接，并被設(shè)置在 交通工具座椅(2)的座椅表面(2b)中，其在座椅表面斜向延伸，以探 測(cè)座椅(2)上的乘客。
4. 如權(quán)利要求2所述的負(fù)載傳感器，其中所述多個(gè)傳感器單元(11、 12、 llla到lllf)并聯(lián)或串聯(lián)連接，并被 設(shè)置在交通工具座椅(2、 102、 103、 104)的靠背(2a、 102a、 103a、 104a) 中，以探測(cè)座椅(2、 102、 103、 104)上的乘客。
5. 如權(quán)利要求2所述的負(fù)載傳感器，其中所述多個(gè)傳感器單元(llla到lllf) ^i更置在整體地形成在一起成為 交通工具的一個(gè)座椅的多個(gè)座椅(102到104)的座椅表面(102b、 103b、104b)中，以探測(cè)座椅(102到104)上的乘客。
6. 如權(quán)利要求2或4所述的負(fù)載傳感器，其中所述多個(gè)傳感器單元(llla到lllf)被設(shè)置在整體地形成在一起成為 交通工具的一個(gè)座椅的多個(gè)座椅(102到104)的靠背(102a、 103a、 104a) 中，以探測(cè)座椅上的乘客。
7. —種負(fù)載傳感器，包括 第一電極(23);第二電極(24)，形成為與第一電極(23)相同的線形，并被設(shè)置為 平行地面向第一電極(23);隔離部(25)，位于第一電極(23)和第二電極(24)之間，以形成 第一電極(23)和第二電極(24)之間的間隔；其中第一電極(23 )和第二電極(24 )在多個(gè)部分被擴(kuò)大，以形成多 個(gè)傳感器單元(ll、 12、 llla到lllf)，其中第一電極(23)和第二電極 (24)根據(jù)施加于其上的壓力而相互接觸，其特征在于第一電極(23)和第二電極(24)被形成為線形，使得多個(gè)傳感器單 元(ll、 12、 llla到lllf)在該線形方向相互隔開(kāi)，并且傳感器單元(11、 12、 llla到lllf)僅被置于座椅(2、 102到104) 的預(yù)定部分，所述預(yù)定部分比座椅的其它部分接受更大的M壓力。
8. 如權(quán)利要求7所述的負(fù)載傳感器，其中所述座椅的預(yù)定部分為座 椅靠背(2a、 102a、 103a、 104a)的下部、靠背(2a、 102a、 103a、 104a) 的上部以及座椅表面(2b、 102b、 103b、 104b)的后部之中的至少一個(gè)。
9. 如權(quán)利要求7所述的負(fù)載傳感器，其中第一電極(23)和第二電 極(24 )被斜向地設(shè)置在座椅的預(yù)定部分。
10. 如權(quán)利要求7所述的負(fù)載傳感器，其中第一電極(23)和第二電 極(24)沿座椅的左右方向來(lái)設(shè)置。
全文摘要
提供了一種負(fù)載傳感器作為座椅傳感器(1)，包括形成為線形的第一薄膜(21)；形成為與第一薄膜(21)形狀相同并被設(shè)置為面向第一薄膜(21)的第二薄膜(22)；設(shè)置于第一薄膜(21)和第二薄膜(23)之間的相互面對(duì)的傳感器電極(23、24)。電極(23、24)通常被相互隔開(kāi)并在接受到負(fù)載時(shí)相互接觸。電極(23、24)通過(guò)設(shè)置于第一薄膜(21)和第二薄膜(23)之間的導(dǎo)電部分(14)來(lái)與連接器(13)連接。座椅傳感器(1)被放置在由乘客施加大的壓力的座椅(2)上。
文檔編號(hào)H01H13/702GK101192479SQ200710168198
公開(kāi)日2008年6月4日 申請(qǐng)日期2007年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月29日
發(fā)明者伊藤弘之, 齊藤往廣 申請(qǐng)人:株式會(huì)社電裝