專利名稱：卡式電池組電動(dòng)車用電池組充電架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種卡式電池組電動(dòng)車軍用電池組充電架。
背景技術(shù)：
大城市交通問(wèn)題是這些年來(lái)城市發(fā)展的一大瓶頸，車輛擁堵、空氣污染、噪聲污染、景觀污染、熱浪襲人，甚至在個(gè)別季節(jié)和特定氣象條件下形成城市光化煙霧反應(yīng)。由于汽油和空氣在內(nèi)燃機(jī)氣缸內(nèi)混合燃燒產(chǎn)生大量二氧化碳、一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、二氧化硫以及由碳煙、鉛氧化物等各類重金屬氧化物構(gòu)成的煙灰等微?？晌胛廴疚?。這些被稱為尾氣的排放物，極大地危害人體健康甚至含有許多種致癌物質(zhì)，嚴(yán)重影響著居住其間的人們的身心健康。大量醫(yī)學(xué)調(diào)查和臨床研究證明，內(nèi)燃機(jī)車尾氣所引發(fā)的各類疾病占到城市人口心肺類疾病發(fā)病率70％以上，而成為城市人的最大隱形殺手。
另近年來(lái)，石油危機(jī)、環(huán)境污染問(wèn)題日趨加重。人們發(fā)明了許多節(jié)能、環(huán)保的新交通工具試圖替代燃燒汽油、柴油的汽車。其中有天然氣汽車、氫燃料車、甲醇燃料車、燃料電池車、太陽(yáng)能車、雙燃料車及電動(dòng)車等。就其性能和綜合指標(biāo)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車是其中的佼佼者，最有可能徹底取代“內(nèi)燃機(jī)”作為新世紀(jì)的新型交通工具。目前世界各國(guó)政府和民間均有大量資金和人力投入研究和發(fā)展電動(dòng)車。據(jù)報(bào)道，目前美國(guó)、日本、德國(guó)等汽車大國(guó)在研究開(kāi)發(fā)電動(dòng)車方面相對(duì)地走在前面。但大多數(shù)是通過(guò)立法和行政手段強(qiáng)制推行一部分試用產(chǎn)品。如1999年美國(guó)加利弗尼亞、紐約等州都已先后立法，要求本國(guó)各大汽車廠要制造和銷售20％“完全沒(méi)有廢氣排放”的汽車，但這樣標(biāo)準(zhǔn)的車就目前科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平來(lái)講，只有電動(dòng)車才能做到。但是這類產(chǎn)品的實(shí)際總銷量和飽有量只能占到其2000年汽車市場(chǎng)的2％以下。電動(dòng)車目前還只能是作為國(guó)外個(gè)別嘩眾取寵的政治家、個(gè)別極端環(huán)保主義者或個(gè)別明星作為自身炒作的高級(jí)玩具而很少有人問(wèn)津，都未能形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模批量生產(chǎn)。其中美國(guó)通用公司生產(chǎn)的EV-1、S-10電動(dòng)皮卡車、日本豐田公司生產(chǎn)的e-com電動(dòng)轎車、日本本田公司生產(chǎn)的EV-plus電動(dòng)轎車、日本國(guó)國(guó)力環(huán)境所的“螢火蟲”電動(dòng)車以及福特、雪鐵龍、日產(chǎn)、大發(fā)等許多世界著名汽車生產(chǎn)廠商的電動(dòng)車產(chǎn)品或樣車都停留在樣品階段。
從以上產(chǎn)品主要性能指標(biāo)續(xù)航能力來(lái)看，美國(guó)克萊斯勒的皮卡TEVAN用810Kg重的鎳鎘電池行駛續(xù)航能力達(dá)到130km/次。美國(guó)人送給中科院的EV-1皮卡續(xù)航能力也只能達(dá)到120-140km/次。日本人最新研制的8輪電動(dòng)PUV子彈頭車(KAZ)續(xù)航能力也只能達(dá)到了300km/次。國(guó)內(nèi)也有天津某研究所的電動(dòng)車樣車和清華大學(xué)校園內(nèi)交通車采用的間歇運(yùn)行方式的電動(dòng)試驗(yàn)樣車(每圈數(shù)公里即充電)，北京有研院開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車及北京王府井運(yùn)行的區(qū)間落桿式103路無(wú)軌電車、河北勝利公司的SL6700電動(dòng)客車等，其續(xù)航能力都在數(shù)公里到100公里不等。因此要保持汽車具有理論意義的無(wú)限續(xù)航能力，則只有在汽車上采用卡式可更換的電池作能源，而更換下來(lái)的電池充電即可，因此為實(shí)現(xiàn)車輛的無(wú)限續(xù)航能力，則應(yīng)向汽油加油站一樣，電池電能不足就可就近更換，而更換下來(lái)的電池則需要集中充電用于補(bǔ)充電能，智能充電機(jī)則可根據(jù)電網(wǎng)峰谷差自動(dòng)調(diào)節(jié)充電電流，充分利用夜間谷底電能為電池充電，極大地提高了電網(wǎng)電能的利用率；因此集中式充電裝置就很有實(shí)用價(jià)值。
本實(shí)用新型的公開(kāi)本實(shí)用新型的目的是為了提供一種可供集中充電、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便的卡式電池組電動(dòng)車用電池充電架。
本實(shí)用新型的目的可通過(guò)如下措施來(lái)實(shí)現(xiàn)一種卡式電池組電動(dòng)車用電池組充電架由若干個(gè)充電單元組成，在每一充電單元內(nèi)設(shè)有充電架電極，并在其內(nèi)設(shè)有電池組盒的定位槽。每個(gè)充電架與智能充電裝置相連。
本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型采用集中充電，可使電能補(bǔ)充就象汽油加油一樣方便，從而可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車輛的無(wú)限續(xù)航能力。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便。
圖面說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖1-充電架2-充電單元3-定位槽4-電池組盒5-內(nèi)藏式觸頭6-充電架電極7-滑輪8-滑軌圖2是本實(shí)用新型的電池組盒的結(jié)構(gòu)示意圖9-搬運(yùn)插孔10-插孔聯(lián)動(dòng)鎖本實(shí)用新型的實(shí)施方式本實(shí)用新型還將結(jié)合附圖實(shí)施例作進(jìn)一步詳述參照?qǐng)D1，一種卡式電池組電動(dòng)車用電池組充電架1由若干個(gè)充電單元2組成，在每一充電單元2內(nèi)設(shè)有分段安全集電碰接式充電架電極6，并在其內(nèi)設(shè)有電池組盒4的定位槽3。電池組盒4通過(guò)其上的滑輪7和滑軌8可在充電架1的充電單元2的滑道上滑動(dòng)；電池組盒4上設(shè)有搬運(yùn)插孔9，其插孔聯(lián)動(dòng)鎖10可插入充電架1的定位槽3內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種卡式電池組電動(dòng)車用電池組充電架，其特征在于該充電架(1)由若干個(gè)充電單元(2)組成，在每一充電單元(2)內(nèi)設(shè)有充電架電極(6)，并在其內(nèi)設(shè)有電池組盒(4)的定位槽(3)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種卡式電池組電動(dòng)車用電池組充電架，該充電架由若干個(gè)充電單元組成，在每一充電單元內(nèi)設(shè)有充電架電極，并在其內(nèi)設(shè)有電池組盒的定位槽；每個(gè)充電架與智能充電裝置相連；本實(shí)用新型可供集中充電、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便。
文檔編號(hào)H01M2/10GK2521760SQ01265928
公開(kāi)日2002年11月20日 申請(qǐng)日期2001年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2001年11月22日
發(fā)明者李鋼 申請(qǐng)人:李鋼