專利名稱：電動(dòng)輔助自行車的電池剩余電量計(jì)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動(dòng)輔助自行車的電池剩余電量計(jì)，特別涉及容易確認(rèn)電池剩余電量的電動(dòng)輔助自行車的電池剩余電量計(jì)。
并設(shè)著人力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及作為輔助動(dòng)力源的電動(dòng)馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、檢測(cè)人力的驅(qū)動(dòng)力矩即踏力的對(duì)應(yīng)于被檢測(cè)的踏力賦予輔助動(dòng)力源而輔助踏力的自行車有例如特開平11-105759號(hào)公報(bào)所記載的自行車。
在該現(xiàn)有的裝置中，在車座立柱的前部，沿該車座立柱配置著電池，在該電池的下部前面設(shè)有顯示板，在該顯示板上配置著電池剩余電量顯示燈、按鈕開關(guān)等。
根據(jù)上述的現(xiàn)有裝置，由于顯示板設(shè)在電池的下部前面，在想要觀看電池剩余電量時(shí)，必須將頭伸入自行車的跨越部觀看該顯示板，有著難以確認(rèn)電池的剩余電量的問題。特別是對(duì)于將老人作為對(duì)象的電動(dòng)輔助自行車來說，有必要要照顧到視力衰退的人。
本發(fā)明的目的是提供一種除去了上述現(xiàn)有技術(shù)的問題的、可以以輕松的姿勢(shì)確認(rèn)電池剩余電量的電動(dòng)輔助自行車的電池剩余電量計(jì)。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的電動(dòng)輔助自行車的電池剩余電量計(jì)，沿支承車座的車座立柱配置，其特征在于，上述電池置在上述電池的上部，且指向上述車座的外周周邊的傾斜面上。根據(jù)該特征，使用者在支撐著自行車的位置以立著的姿勢(shì)下看指向車座周圍的電池上面即可確認(rèn)電池剩余電量，以輕松的姿勢(shì)可容易地確認(rèn)電池剩余電量。
另外，本發(fā)明的第二特征是，將指向上述車座的外周周邊的傾斜面設(shè)在自行車的左側(cè)，根據(jù)該特征，由于使用者在將要上車前或剛剛下車后一般是立在自行車的左側(cè)，所以，可以以將要上車之前或剛剛下車后立著的姿勢(shì)容易地觀看確認(rèn)電池剩余電量。
另外，本發(fā)明第三特征是，將指向車座的外周周邊的傾斜面形成在自行車的后側(cè)，根據(jù)該特征，由于使用者在剛要上車前或剛剛下車后大都立于自行車的左側(cè)的稍后方，所以，若以剛要上車之前或剛剛下車后的姿勢(shì)下看電池上面，即可簡(jiǎn)單地觀看確認(rèn)電池剩余電量。


圖1是使用了本發(fā)明的電動(dòng)輔助自行車的全體構(gòu)成圖。
圖2是電池及收容箱的概略斜視圖。
圖3是圖1的要部的構(gòu)造的放大圖。
圖4是電池后部的電池安裝狀態(tài)的俯視圖。
圖5是電池后部的推壓操作桿時(shí)的俯視圖。
圖6是接點(diǎn)組件的概略透視圖。
圖7是本發(fā)明的另一實(shí)施例的電池后部的電池安裝狀態(tài)的俯視圖。
圖8是圖7的的推壓操作桿時(shí)的俯視圖。
圖9是從電池后部之上看的俯視圖。
圖10是本發(fā)明的一實(shí)施例的車輪鎖裝置的俯視圖。
圖11是圖10的A-A線剖面圖。
圖12是表示電池及車輪鎖裝置與車體的關(guān)系的立體圖。
圖13是圖3的要部的放大圖。
圖14是自行車車座的轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的一例的構(gòu)造圖。
圖15是圖14的X-X線剖面圖。
圖16是電動(dòng)輔助單元1和電池收容箱5附近的側(cè)視圖。
圖17是表示電池的插入·脫離安裝方法的圖。
圖18是設(shè)在電池上的電池剩余電量計(jì)的操作·顯示板的平面圖。
以下，參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明，圖1是使用了本發(fā)明的電動(dòng)輔助單元的電動(dòng)輔助自行車的側(cè)視圖。圖2是搭載于該電動(dòng)輔助自行車上的電池及其收容箱的概略立體圖，圖3是圖1的要部的放大圖。
如圖1所示，電動(dòng)輔助自行車的車架2備有設(shè)于車體前方的頭管21，從頭管21向后下降且向下凸?fàn)畹匮由斓南陆倒?2，從下降管22的終端部附近向上方立起的車座立柱23。下降管22與車座立柱23的結(jié)合部及其周邊部由上下2分割的被裝卸的樹脂罩33覆蓋。在上述頭管21的上部通過管27A自由轉(zhuǎn)動(dòng)地穿插著操縱方向手把27，在下部可操縱方向地支承著由上述操縱方向手把27操縱的前叉26。在前叉26的終端自由旋轉(zhuǎn)地軸支承著前輪WF。
如圖3所示，在車架2的下部在上述下降管22的后端92、焊接在車座立柱23上的電池托架49的前部91及與鏈支架25一起連接的電池托架49的后部90的3處由螺栓緊定懸架著電動(dòng)輔助單元1，該電動(dòng)輔助單元1含有踏力輔助用的電動(dòng)馬達(dá)。電動(dòng)輔助單元1的電源開關(guān)29由電源鍵ON／OFF地設(shè)在下降管22上的頭管21的附近。另外，電源開關(guān)29也可以設(shè)在手把立柱27A前方的手把27上。
在該車體中，下降管22和車座立柱23的結(jié)合部設(shè)置在電動(dòng)輔助單元1的前部，因此，電動(dòng)輔助單元1可以配置于低位置，可以實(shí)現(xiàn)低重心化。由于將車架的高度降低，所以提高了跨越的容易性。
在電動(dòng)輔助單元1上自由旋轉(zhuǎn)地支承著曲軸101，在曲軸101的左右兩端通過曲柄11軸支承著踏板12。在從電動(dòng)輔助單元1向后方側(cè)延伸出的左右一對(duì)鏈支架25的終端間軸支承著作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪WR。在車座立柱23的上部及兩鏈支承25的終端間設(shè)有左右一對(duì)車座支撐24。在車座立柱23上為了可調(diào)整車座30的上下位置，在車座立柱23內(nèi)可滑動(dòng)地安裝著在上端具有車座30的車座管31。
在車座30的下方，在車座立柱23的后部安裝著收容電池4的電池收容箱5(以下稱為收容箱)。電池4含有收容于基本長(zhǎng)方體的電池箱中的多個(gè)電池組，該電池4其長(zhǎng)度方向?yàn)榇笾律舷路较虻匮剀囎⒅?3設(shè)置。
如圖2所示，在電池4的長(zhǎng)度方向的端部(圖1中為上端)靠近車體右側(cè)地設(shè)有安裝于電池4上的把手41。把手41以旋轉(zhuǎn)軸41a為中心自由旋轉(zhuǎn)地被安裝著，通常，被推壓到電池4的拐角。一般，由于駕駛者多立于車體的左側(cè)，所以，通過將把手41配置于車體右側(cè)，將其旋轉(zhuǎn)軸41a配置于車體左側(cè)，可以容易地將把手41向箭頭a方向抬起。
在設(shè)有上述把手41的電池4的上面?zhèn)炔吭O(shè)有電池剩余電量計(jì)42，在按壓按鈕43時(shí)，以規(guī)定時(shí)間將電池的充電剩余量顯示于剩余量顯示部。上述剩余電量計(jì)42安裝在右傾斜的面上，以便從車座30的左側(cè)上方容易進(jìn)行確認(rèn)。由此，駕駛者在立著的狀態(tài)下就可以從上方確認(rèn)電池剩余電量。圖8表示該剩余電量計(jì)42和下降到最低位置的車座30，朝向車座左側(cè)外周(箭頭A)地構(gòu)成剩余電量計(jì)42的面。
在電池4的后方設(shè)置用于加鎖·解鎖該電池4用的操作桿45和車輪鎖裝置100，操作桿45插入設(shè)在電池收容箱的后側(cè)的、上下方向長(zhǎng)且斷面基本矩形的側(cè)室50(參照?qǐng)D2)，在側(cè)室50下部如圖3所示地設(shè)有由扭簧51向電池4方向推壓的結(jié)合鉤52。該結(jié)合鉤52在裝填電池時(shí)與設(shè)在電池4的下部的斷面為“く”字形的凹部47結(jié)合，將電池固定于收容箱5中。從后述的說明可知，圖2的45a是懸掛在操作桿45的鉤形突起45b和突出于側(cè)室50的內(nèi)側(cè)的切起50a之間的彈簧。
電池收容箱5的上部由螺栓39固定于由焊接等固定于后上臂24上的托架40上。在該托架40上分別由螺栓44a、44b固定著車輪鎖裝置100、后擋泥板34。
在上述電動(dòng)輔助單元1內(nèi)配置著曲軸101、增速齒輪82、電機(jī)M、齒輪83、空轉(zhuǎn)軸84、具有齒輪13A的驅(qū)動(dòng)鏈輪13等。馬達(dá)M由上述電池4供電，產(chǎn)生對(duì)應(yīng)于由圖中未示的踏力檢測(cè)器檢測(cè)出的踏力的輔助動(dòng)力，該輔助動(dòng)力與由曲軸101產(chǎn)生的人力所產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)扭矩合成，通過驅(qū)動(dòng)鏈輪13及鏈6傳遞向后輪WR的車輪鏈輪14。上述驅(qū)動(dòng)鏈輪13的全部及鏈6的上半部分由鏈罩32覆蓋著。
圖14是上述自行車車座的轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的構(gòu)造圖，圖15是圖14的X-X線剖面圖。
如圖所示，在車座管31的上端由焊接固定著第1托架66。第1托架66的左右方向的斷面形成為 字形。在其左右兩壁上自由轉(zhuǎn)動(dòng)地跨架著軸69。在該軸69的長(zhǎng)度方向中央固定著桿65，在該軸69上嵌套著扭簧67，其一端鎖定在桿65上，其另一端鎖定在第1托架66上，桿65被該扭簧67沿逆時(shí)針方向推壓。桿65的操作部位65a前部下降地突出到車座30的前側(cè)下部，在立著的姿勢(shì)下從橫向看可以容易地目視。使用者即使如現(xiàn)有裝置地彎腰從下向上看車座30的內(nèi)側(cè)也可以簡(jiǎn)單地看到。
另外，在車座30側(cè)，在與上述第1托架66相對(duì)的位置，在該車座30的里側(cè)固定著第2托架71，在其中央部的預(yù)定位置形成著止動(dòng)孔72，該止動(dòng)孔72穿插設(shè)在上述桿65的端部的掛鉤部65b。該第2托架71的左右方向的斷面也形成為字形，其前端部的左右兩壁的一方成為內(nèi)側(cè)地與第1托架66的前端部的左右兩壁重疊，另一方成為外側(cè)地與第1托架66的前端部的左右兩壁重疊，而且，在該重疊部上跨架著沿左右方向延伸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸73，在該轉(zhuǎn)動(dòng)軸73的中央部穿套著扭簧74，其結(jié)果，第2托架71及車座30被該扭簧74沿逆時(shí)針方向推壓。
如圖15所示，在第1托架66側(cè)由焊接設(shè)有用于抑制車座30的左右方向的晃動(dòng)的上方突部91，在該上方突部91和第2托架71之間充填著作緩沖件的橡膠件92。上述上方突部91進(jìn)入第2托架71的內(nèi)側(cè)。抑制車座30沿左右產(chǎn)生晃動(dòng)。
在前述電池4的交換等時(shí)，在使用者將桿65的操作部位65a向箭頭A的方向即左斜上方推壓時(shí)，桿65的上述掛鉤部65b從第2托架71的止動(dòng)孔72脫開，車座30由上述扭簧74的彈力沿逆時(shí)針方向彈壓而被轉(zhuǎn)動(dòng)。而且，車座30轉(zhuǎn)動(dòng)到虛線所示的30′的位置。該轉(zhuǎn)動(dòng)位置是在將上述電池4向上方向拉拔時(shí)，電池與車座30不干涉的位置，該轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，桿65及向其托架的安裝構(gòu)件由于剩余在第1托架66側(cè)，可以以這些程度地減輕轉(zhuǎn)動(dòng)的第2托架71側(cè)的車座的重量。因此，車座的轉(zhuǎn)動(dòng)變輕，可以減輕加到上述轉(zhuǎn)動(dòng)軸73上的負(fù)擔(dān)。
在將車座30返回到運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的正位置時(shí)，在車座30反抗扭簧74的彈力沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在來到基本水平位置時(shí)，掛鉤65b與止動(dòng)孔72的緣抵接。車座30再沿同方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，掛鉤65b反抗扭簧67的彈力而沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，在止動(dòng)孔72的緣通過了掛鉤65b時(shí)，掛鉤65b由于扭簧67的回復(fù)力而彈性地止擋于止動(dòng)孔72中，由此，車座30返回到圖14的實(shí)線位置而停止。
以下，參照?qǐng)D4詳細(xì)說明電池4及收容箱5的后部的構(gòu)成，圖4是電池4及收容箱5的后部的正視圖。
如圖4所示，收容箱5設(shè)置在2根后上臂之間，在將電池4收容在收納箱5中時(shí)，上面具有電池剩余電量計(jì)42的鼓出部位于左側(cè)的后上臂24之上，在操作桿45的最上部設(shè)有向后方突出的操作部45e，在長(zhǎng)度方向的中央上部和下部設(shè)有2個(gè)右斜下的導(dǎo)向孔45c、45d。在這些導(dǎo)向孔中游動(dòng)配合著固定于上述電池收容箱的側(cè)室50的內(nèi)壁上的突出銷46a、46b(參照?qǐng)D3)。操作桿45由懸架在設(shè)在中央的下部的鉤狀突起45b與上述側(cè)室50的切起50a之間的彈簧45a向上方推壓。
由圖13的放大圖可知，由設(shè)在轉(zhuǎn)動(dòng)軸51a的軸芯上的扭簧51向右側(cè)視為順時(shí)針方向推壓的結(jié)合鉤52與電池4的“く”字形凹部47結(jié)合，由于電池4由結(jié)合鉤52固定下部，所以，即使車體振動(dòng)，電池4也不沿上下及左右移動(dòng)，可維持穩(wěn)定的安裝狀態(tài)，另外，在該固定狀態(tài)下，即使使用者將車座30前倒而持著把手向上方拉電池4，也不能拔出。
上述結(jié)合裝置，其作為轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)的旋轉(zhuǎn)軸51a設(shè)在電池凹部47的后部上方，由于結(jié)合鉤52由轉(zhuǎn)動(dòng)而推壓電池，起到從拔取電池的方向的斜上方按壓電池的上方移動(dòng)的作用。因此，在減少了結(jié)合裝置的后方的突出量的同時(shí)，有效地向電池的拔出方向作用結(jié)合力。
以下，參照?qǐng)D5說明從收容箱5拔出電池4時(shí)的動(dòng)作。在從收容箱5拔電池4時(shí)，首先，操作桿65而將車座30前倒地轉(zhuǎn)動(dòng)到對(duì)電池的拔出不產(chǎn)生障礙的位置，其后，向下方推壓操作桿45的操作部45e。于是，操作桿45被上述導(dǎo)向孔45c、45d導(dǎo)引并且反抗彈簧45a的彈力而向后視右斜下方移動(dòng)，在該過程中，操作桿45的下端45f與結(jié)合鉤52的上端抵接，接著向下方推壓該上端。其結(jié)果，結(jié)合鉤52沿逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)(圖3中由虛線圖示)，鉤52與電池4的“く”字形凹部47的結(jié)合被解除。
因此，在使用者在從操作桿45的操作部45e脫手時(shí)，操作桿45由于彈簧45a的彈力而欲向上方舉起，這時(shí)，上述突出銷46a、45b與導(dǎo)向孔45c、45d的上部的下邊45c、45d結(jié)合。停止在其位置。因此，使用者從操作桿脫開手而轉(zhuǎn)移為可以用操作操作桿的手拿上電池的動(dòng)作，可以用單只手進(jìn)行電池的拉拔，操作性良好。
以下，使用者用手(右手)握住電池4的把手41向上方提起時(shí)，可以將電池4從收容箱5中拔出。這時(shí)，形成在電池4的上部的突起48與突出地形成于操作桿45的上部右側(cè)的突起45g結(jié)合。操作桿45被向右斜上方稍稍提起。由此，上述突出銷46a、46b相對(duì)于上述下邊45c′、45d′的結(jié)合被解除，操作桿45返回到原始位置、即圖4的位置，結(jié)合鉤52也返回到圖3的實(shí)線位置。
因此，在拉拔電池后，不需要再次進(jìn)行使操作桿返回的操作，可以更加簡(jiǎn)單地進(jìn)行電池的拉拔，再者，雖然在未插裝著電池的狀態(tài)即使推壓操作桿操作桿也在推壓的位置被保持，但是，在其狀態(tài)下，若插入電池，突起48與突起45g相抵接，操作桿也能返回到圖示的狀態(tài)，即使誤壓桿也不會(huì)產(chǎn)生問題。
在使用者將充電的電池4從收容箱5的上方插入收容箱5內(nèi)時(shí)，在電池4的全部基本進(jìn)入了收容箱5內(nèi)時(shí)，電池4的下端與結(jié)合鉤52的側(cè)部抵接，將結(jié)合鉤52向右視逆時(shí)針方向推壓。在再將電池4向收容箱5的深處收容時(shí)，電池4的“く”字形凹部47與結(jié)合鉤52彈性結(jié)合，電池4固定于收容箱5中，與此同時(shí)，裝在電池4的底部的+、-輸出端子(放電接點(diǎn))與用螺栓固定在由焊接等固接于車座立柱23上的電池托架49(參照?qǐng)D3)上的接點(diǎn)組件60電或機(jī)械地連接。該連接由于電池自重和結(jié)合鉤52的推壓而成為穩(wěn)定的連接。
根據(jù)這樣的電池的固定構(gòu)造，電池的結(jié)合裝置在有效地利用電池的后部下方的閑置空間的同時(shí)，穩(wěn)定保持接點(diǎn)附近位置處的接點(diǎn)的連接。并且，其結(jié)合裝置的操作部處于電池的后部上方即使用者極其容易操作的位置，可以提供緊湊且操作性良好的電池的固定構(gòu)造。
圖6表示電池4與接點(diǎn)組件60的概略立體圖。接點(diǎn)組件60用螺栓61a、61b固定于上述電池托架44上，2根沿上下方向延伸的接點(diǎn)端子62a、62b與形成在電池4的底部的+、-輸出端子連接，將電力供給于電動(dòng)輔助單元1。
以下，參照?qǐng)D7、圖8對(duì)本發(fā)明的第2實(shí)施例進(jìn)行說明。該實(shí)施例，與上述第1實(shí)施例中在將操作桿45向下方推壓時(shí)操作桿45向右斜下方偏移相反，它是將操作桿45直線地向下方移動(dòng)而不使操作桿左右晃動(dòng)。
電池收容箱5的側(cè)室70的短邊方向的寬度比操作桿45的同方向的寬度稍微大些，成為操作桿45的上下方向移動(dòng)的導(dǎo)向部。在操作桿45的操作部45e的側(cè)方朝向下方地設(shè)有第1鉤71，在收容箱5中與該第1鉤71相對(duì)地設(shè)有以轉(zhuǎn)動(dòng)軸73a為中心地可轉(zhuǎn)動(dòng)的第2鉤73。在設(shè)在操作桿45的中央稍下的位置的銷75和設(shè)在上述側(cè)室70的切起74之間懸架著彈簧76。另外，在電池4完全收納于收納箱5中的狀態(tài)下，形成在電池4的上部側(cè)壁上的突起72與上述第2鉤73的斜上側(cè)部抵接而推壓它。因此，第2鉤73向逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)規(guī)定角度。
圖9是第1、第2實(shí)施例共同的實(shí)施例，是電池4與收容箱5的后部的俯視圖，設(shè)在電池4上的上部位置限制構(gòu)件61、62與形成在收容箱5上的預(yù)定的凹部結(jié)合，即進(jìn)行凸凹結(jié)合，電池4上部的相對(duì)于收容箱5的位置被限制。結(jié)合鉤52由扭簧51推壓向電池4側(cè)，與設(shè)在電池4的下部側(cè)壁上的“く”字形凹部47結(jié)合，該扭簧51穿嵌在沿設(shè)在側(cè)室50內(nèi)的螺栓63上，上述結(jié)合關(guān)系與第1實(shí)施例相同，上部位置限制構(gòu)件61與設(shè)在相同側(cè)的突起48或72一體地形成。
在該第2實(shí)施例中，在從收容箱5取出電池4時(shí)，與第1實(shí)施例相同地，操作桿65而將車座30向前倒，在將車座30從電池4的裝卸路徑退避后，用手將操作桿45的操作部45e向下方推壓。于是，如圖8所示，操作桿45反抗彈簧76的彈力而向下方直線地移動(dòng)，并且第1鉤71的前端與第2鉤73的前端抵接，這時(shí)電池的突起72是從上方推壓鉤73的關(guān)系，接著，第1鉤71向左撓曲而與第2鉤73的端部接觸的同時(shí)進(jìn)一步移動(dòng)到其下方，與第2鉤72結(jié)合，因此，即使使用者從操作桿45脫開手，操作桿45也原樣地保持在結(jié)合位置。因此，與第1實(shí)施例同樣地，使用者也可以從操作桿離開手。在操作桿45被推壓到該結(jié)合位置時(shí)，操作桿45的前端推壓上述結(jié)合鉤52，解除該結(jié)合鉤52與上述“く”字形凹部47的結(jié)合與第1實(shí)施例相同。
另外，使用者為了將電池4從收容箱5中取出，用手握住電池4的把手41向上方提起時(shí)，上述突起72也上升到上方，解除了第2鉤73的推壓。其結(jié)果，操作桿由于操作桿45的彈簧76的力而向上方移動(dòng)，第2鉤73與其一起轉(zhuǎn)動(dòng)到圖7的虛線位置，等待電池4的插裝。因此。在鉤73上不需要特別的向轉(zhuǎn)動(dòng)方向的推壓力，構(gòu)造變簡(jiǎn)單。
其后，在將充電的電池4充分地插入收納箱內(nèi)時(shí)，上述突起72再次推壓第2鉤73，該第2鉤73向逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)規(guī)定角度并停止，然后返回圖7的狀態(tài)。這時(shí)，結(jié)合鉤52與上述“く”字形凹部47的結(jié)合關(guān)系成立，電池4固定于收容箱5中。
以下，參照?qǐng)D10、圖11對(duì)車輪鎖裝置100(參照?qǐng)D1、圖3)的構(gòu)造進(jìn)行說明。圖10是車輪鎖裝置100的平面圖，圖11是圖10的A-A線剖面圖。
車輪鎖裝置100具有鎖上電池4和后輪WR和開鎖上述電池4和后輪的功能，鎖片110是鎖、開鎖電池4的構(gòu)件，鎖片110處于突出狀態(tài)(圖10的狀態(tài))時(shí)進(jìn)行上鎖，處于后退狀態(tài)時(shí)進(jìn)行開鎖，另一方面，鎖桿120是鎖、開鎖后輪WR的構(gòu)件。
在殼體109的預(yù)定位置上下方向地固定著鑰匙轉(zhuǎn)滾111，該鑰匙轉(zhuǎn)滾111的下部固定著凸輪片112。該凸輪片112由將其周邊的一部彎起的掛鉤112與第1環(huán)片113結(jié)合。另外，該第1環(huán)片113與第2環(huán)片114由連結(jié)銷113a連接，在該第2環(huán)片114上連接著鋼絲纜繩121的一端，鋼絲纜繩121的另一端與上述鎖桿120的一端連接，在鎖板110的基部上形成著花形的凸輪孔115。在凸輪孔115中游動(dòng)配合著突出于凸輪板112的下面上的銷116。另外，上述第1環(huán)板113由未圖示的彈簧經(jīng)常地向逆時(shí)針方向推壓，與上述凸輪板112的掛鉤部112a結(jié)合，圖12是該車輪鎖上鎖時(shí)的電池后部的車體的斜視圖，圖中的與圖3及圖10的相同符號(hào)表示相同或同等物。
從圖3、圖10及圖12可知，本實(shí)施例的車輪鎖裝置100在上鎖時(shí)，鎖板110從殼體109突出并延伸到操作桿45的操作部45e的下方，防止操作桿向下方被推壓。因此，在上鎖時(shí)，即使由他人向下方推壓操作桿45，上述結(jié)合鉤52同電池4的上述“く”字形凹部47的結(jié)合也不被解除，不能將電池4拉拔到上方。另外，與此同時(shí)，鎖桿120突出而圍住后輪WR的周圍，阻止后輪WR的旋轉(zhuǎn)。因此，使用者在停車時(shí)，與鎖住車輪的同時(shí)也鎖住了操作桿5，在使用者遠(yuǎn)離車輛期間，不能卸出電池。
在將正當(dāng)?shù)蔫€匙130(也可以與電源鑰匙兼用)插入鑰匙轉(zhuǎn)滾111中向逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)規(guī)定角度時(shí)，車輪鎖100被解鎖，鎖板110后退到虛線110′的位置。同時(shí)，鎖桿120后退到虛線120′的位置。
因此，在使用者位于車體一側(cè)未鎖著車輪時(shí)，使用者不用進(jìn)行任何的鑰匙操作，僅向下方推壓操作桿45的操作部45e便可解除電池4與收容箱5間的結(jié)合，可以從收容箱5中拔取電池4。因此，電池4的裝卸操作極容易。
如上所述，根據(jù)第1、第2實(shí)施例。由于將電池剩余電量計(jì)配置在自行車左側(cè)的電池上部的左斜面上，使用者在剛要上車之前可以在立著的位置，即自行車的左側(cè)的位置以立著的姿勢(shì)輕松地確認(rèn)電池剩余電量。
以下，參照?qǐng)D16、圖17及圖18說明本發(fā)明的第三實(shí)施例。圖16是電動(dòng)輔助自行車的電動(dòng)輔助單元1及電池收容箱5附近的側(cè)視圖，在此為了容易地觀看圖，省略了鏈罩、踏板的圖示。另外，這些圖中的與圖1～圖3相同的符號(hào)表示相同或同等物。
在本實(shí)施例中，如圖16、圖17所示，在車座30的下方，在車座立柱23的后部安裝著收容電池4的電池收容箱5。電池4包括收容于基本長(zhǎng)方體的電池箱中的多個(gè)電池組。該電池4其長(zhǎng)度方向?yàn)榛旧舷路较虻匮剀囎⒅O(shè)置。在電池4的長(zhǎng)度方向的端部如圖18所示地靠近車體右側(cè)(轉(zhuǎn)軸41a處于車體左側(cè))設(shè)有把手41。
上述把手41自由轉(zhuǎn)動(dòng)地被安裝著，平常被推靠向電池4。一般，由于駕駛者多立于車體的左側(cè)，所以，通過將上述把手41配置于車體右側(cè)，將其轉(zhuǎn)軸配置于車體左側(cè)，可以容易地拉起把手41。
在設(shè)有上述把手41的電池4的上面上設(shè)有電池剩余電量計(jì)42，在推壓按鈕43時(shí)，顯示充電剩余電量。上述剩余電量計(jì)42為了從車座30的后部上方容易確認(rèn)。在圖17中安裝在由箭頭指向的后側(cè)斜面上。由此，駕駛者，在立著的狀態(tài)下可以從上方確認(rèn)電池剩余電量。在圖17中，車座30與圖8同樣地下降到最低的位置。
在電動(dòng)輔助單元1的搭載在車架上的狀態(tài)下的上部安裝著電極插座701，在該電極插座701的上面露出著電極711、712。上述電極711、712的軟線(未圖示)貫通電動(dòng)輔助單元1的殼體而與單元內(nèi)部的電動(dòng)馬達(dá)M及控制單元8等連接。
筒狀的電池收容箱5其底部的裙部5a以跨過連接車座立柱23和鏈支架25的托架49的方式安裝在車座立柱23的后方，在其內(nèi)側(cè)底部露出著上述電極插座701的電極711、712。在上述電池4的底面上設(shè)有在向電池收容箱5收容時(shí)與上述各電極711、712接觸并電連接的接點(diǎn)(未圖示)。
上述電池4從電池收容箱5內(nèi)的上部插裝卸，但由于在電池4的插裝卸路徑上存在車座30，在其狀態(tài)下不能進(jìn)行電池4的裝卸。因此，在本實(shí)施例中，如圖17所示，在裝卸電池4時(shí)，將曲軸302相對(duì)設(shè)在車座管31的上端的車座托架304支承的車座鎖定桿301向車輛前方運(yùn)動(dòng)，以軸302為中心搖動(dòng)解除車座鎖定鉤301a與車座托架304的孔304a的結(jié)合，其結(jié)果，車座托架304由在車座鎖定桿301與車座托架304之間被壓縮配置的彈簧305彈力以軸303為支點(diǎn)向前方轉(zhuǎn)上，其后，通過用手操作拉起車座30來確保電池4的裝卸路徑。
在電池收容箱5的車體左側(cè)側(cè)部的后上部設(shè)有上鎖裝置501，在上鎖狀態(tài)下，鎖銷501a突出到收容箱5內(nèi)部而與電池4的凹部4a結(jié)合，阻止電池4從電池收容箱5取出。
在本實(shí)施例中，用車體的電源開關(guān)的鑰匙旋轉(zhuǎn)上鎖裝置501而使鎖銷501a退避，由此可以取出電池4。另外，鎖銷501a通常被推壓為突出狀態(tài)，在將電池4插入到收容箱5中時(shí)，銷501a由電池4退避到開鎖狀態(tài)，在完成插入時(shí)，銷501a與凹部4a結(jié)合而被上鎖。
在以上的第1-第3實(shí)施例中，將電池剩余電量計(jì)設(shè)在電池上部左斜面或電池上部后斜面上，但本發(fā)明不限定于上此，只要是電池上部也可以是其它側(cè)的斜面，換言之，只要是指向與車座外周相鄰的空間的面哪個(gè)面都可以。
從以上的說明可知，根據(jù)權(quán)利要求1-3的發(fā)明，在電池的上部且指向車座的外周周邊的傾斜面上配置上述電池剩余電量計(jì)，因此，使用者即使不像現(xiàn)有裝置那樣地將臉接近自行車的跨部來觀看電池剩余電量，只要以普通的立著的姿勢(shì)從其斜上方下看電池就可以觀看電池剩余電量計(jì)，可以簡(jiǎn)單地確認(rèn)電池剩余電量。
另外，權(quán)利要求2、3的發(fā)明，由于將上述傾斜面分別配置于自行車的左側(cè)、后側(cè)。所以，在上自行車前或下車時(shí)，若使用者如通常進(jìn)行的那樣地立于自行車的左側(cè)，即可僅以下看電池的上面的輕松的姿勢(shì)確認(rèn)電池剩余電量，在實(shí)用方面效果大。
權(quán)利要求
1．電動(dòng)自行車的電池剩余電量計(jì)，它沿支承車座的車座立柱配置，其特征在于，上述剩余電量計(jì)配置在上述電池的上部的且指向上述車座的外周周邊的傾斜面上。
2．如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車的電池剩余電量計(jì)，其特征在于，上述指向車座的外周周邊的傾斜面是自行車的左側(cè)。
3．如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車的電池剩余電量計(jì)，其特征在于，上述指向車座的外周周邊的傾斜面是自行車的后側(cè)。
全文摘要
電動(dòng)輔助自行車的電池剩余電量計(jì),它可以以輕松的姿勢(shì)確認(rèn)電池剩余電量。電池收容箱5沿支承車座的車座立柱配置,在該電池收容箱5中插裝卸電池4,在電池4的上面,自行車的左側(cè)斜面上形成著電池剩余電量計(jì)42。因此,使用者以立于自行車的左側(cè)的姿勢(shì)從斜左上下看電池上面時(shí),可以以輕松的姿勢(shì)確認(rèn)電池剩余電量。該電池剩余電量計(jì)42也可以設(shè)在電池上面的后側(cè)斜面或電池上面的其它側(cè)的斜面上。
文檔編號(hào)H01M10/48GK1293137SQ0013046
公開日2001年5月2日 申請(qǐng)日期2000年10月13日 優(yōu)先權(quán)日1999年10月13日
發(fā)明者奈倉(cāng)秀典, 小室信昭, 新村裕幸, 中込良夫 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社