軌道交通車輛的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種軌道交通車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道交通車輛的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，國內(nèi)大型養(yǎng)路機(jī)械車輛的種類繁多，有很多車輛是由多節(jié)車聯(lián)掛構(gòu)成的，在使用過程中，存在火災(zāi)隱患，因此，在這些大養(yǎng)車輛上有必要安裝火災(zāi)報(bào)警裝置，將火災(zāi)信息及時(shí)傳達(dá)給司機(jī)，減少因發(fā)生火災(zāi)帶來的損失。以GMC96B型鋼軌打磨列車為例具體說明如下:
[0003]GMC96B型鋼軌打磨列車由7節(jié)組成，從前到后依次為BI車、Cl車、A車、C2車、C3車、C4車和B2車，整車全長145米，其中A車為動力車，提供列車的牽引動力，其它6節(jié)車為作業(yè)車，B1、B2車各有一個(gè)司機(jī)室，BI為主司機(jī)室。在GMC96B型鋼軌打磨列車上安裝有一套火災(zāi)報(bào)警裝置，該火災(zāi)報(bào)警裝置主要由10個(gè)火災(zāi)探測器、I個(gè)報(bào)警主機(jī)組成?；馂?zāi)報(bào)警裝置用于實(shí)時(shí)探測打磨車各節(jié)車內(nèi)是否存在煙霧超值現(xiàn)象，預(yù)防火災(zāi)隱患發(fā)生。當(dāng)某一節(jié)車內(nèi)的火災(zāi)探頭感應(yīng)到煙霧超標(biāo)時(shí)，在司機(jī)室內(nèi)的主機(jī)會發(fā)出報(bào)警，同時(shí)顯示該報(bào)警探測器的位置及通過主機(jī)所帶的打印功能打出對應(yīng)信息；當(dāng)某一探測器發(fā)生故障時(shí)，主機(jī)能夠自檢出該探頭，保證整車探頭的正常使用。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)的火災(zāi)報(bào)警裝置，每個(gè)探測器都需要獨(dú)立供電，且主機(jī)與探測器之間的信號傳遞為相互獨(dú)立的線纜連接，即I個(gè)主機(jī)與10個(gè)探測器的連接需要10根信號線。因此，現(xiàn)有的火災(zāi)報(bào)警裝置的結(jié)構(gòu)繁雜，接線較多，因此，故障率高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種軌道交通車輛的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)。
[0006]本實(shí)用新型一方面提供一種軌道交通車輛的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，包括:
[0007]設(shè)置在車輛主司機(jī)室的蓄電池組和操縱臺，在所述操縱臺內(nèi)設(shè)置斷路器，在所述操縱臺上設(shè)置報(bào)警主機(jī)；
[0008]所述報(bào)警主機(jī)的電源線分別與所述操縱臺內(nèi)的第一端子和第二端子連接，其中，所述第一端子通過所述斷路器與所述蓄電池組開關(guān)的電源線的正極連接，所述第二端子與所述蓄電池組開關(guān)的電源線的負(fù)極連接；
[0009]所述報(bào)警主機(jī)的信號線分別與所述操縱臺內(nèi)的第三端子和第四端子連接，所述信號線通過設(shè)置在各車廂之間的端部連接器貫穿各車廂，在至少一個(gè)車廂內(nèi)設(shè)置的火災(zāi)探測器通過所述各車廂內(nèi)的電氣柜內(nèi)的兩個(gè)接線端子掛接在所述信號線上；
[0010]其中，所述信號線用于監(jiān)測是否獲取所述火災(zāi)探測器的報(bào)警信號，若是，則向所述報(bào)警主機(jī)發(fā)送攜帶標(biāo)識信息的報(bào)警信號。
[0011]如上所述的軌道交通車輛的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，還包括:
[0012]設(shè)置在車輛副司機(jī)室的報(bào)警裝置，所述報(bào)警裝置與所述信號線連接；
[0013]所述信號線，還用于若獲取所述火災(zāi)探測器的報(bào)警信號，則向所述報(bào)警裝置發(fā)送攜帶標(biāo)識信息的報(bào)警信號。
[0014]如上所述的軌道交通車輛的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，所述報(bào)警主機(jī)為司機(jī)顯示裝置和/或司機(jī)蜂鳴裝置。
[0015]如上所述的軌道交通車輛的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，所述報(bào)警裝置為司機(jī)顯示裝置和/或司機(jī)蜂鳴裝置。
[0016]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軌道交通車輛的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，設(shè)置在車輛主司機(jī)室操縱臺上的報(bào)警主機(jī)的電源線分別與操縱臺內(nèi)的第一端子和第二端子連接，其中，第一端子通過操縱臺內(nèi)的斷路器與設(shè)置在主司機(jī)室的蓄電池組開關(guān)的電源線的正極連接，第二端子與蓄電池組開關(guān)的電源線的負(fù)極連接；報(bào)警主機(jī)的信號線分別與操縱臺內(nèi)的第三端子和第四端子連接，信號線通過設(shè)置在各車廂之間的端部連接器貫穿各車廂，在至少一個(gè)車廂內(nèi)設(shè)置的火災(zāi)探測器通掛接在信號線上；當(dāng)信號線監(jiān)測到火災(zāi)探測器的報(bào)警信號，則向報(bào)警主機(jī)發(fā)送攜帶標(biāo)識信息的報(bào)警信號。實(shí)現(xiàn)了軌道交通車輛的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的布線方便、故障率低、安全性高，有效的減少了整車的線纜連接，降低了整套裝置的故障率及線纜使用成本。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一個(gè)軌道交通車輛的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的另一個(gè)軌道交通車輛的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一個(gè)軌道交通車輛的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，該系統(tǒng)包括:設(shè)置在車輛主司機(jī)室I的蓄電池組2和操縱臺3，在操縱臺3內(nèi)設(shè)置斷路器4，在操縱臺3上設(shè)置報(bào)警主機(jī)5 ;
[0020]報(bào)警主機(jī)5的電源線7分別與操縱臺3內(nèi)的第一端子和第二端子連接，其中，第一端子通過斷路器4與蓄電池組2開關(guān)的電源線的正極連接，第二端子與蓄電池組2開關(guān)的電源線的負(fù)極連接；
[0021 ] 報(bào)警主機(jī)5的信號線8分別與操縱臺3內(nèi)的第三端子和第四端子連接，信號線8通過設(shè)置在各車廂之間的端部連接器貫穿各車廂，在至少一個(gè)車廂內(nèi)設(shè)置的火災(zāi)探測器6通過各車廂內(nèi)的電氣柜內(nèi)的兩個(gè)接線端子掛接在信號線8上；
[0022]其中，信號線8用于監(jiān)測是否獲取火災(zāi)探測器的報(bào)警信號，若是，則向報(bào)警主機(jī)5發(fā)送攜帶標(biāo)識信息的報(bào)警信號。
[0023]具體地，報(bào)警主機(jī)5的電源線7通過斷路器4與蓄電池組2連接，由蓄電池組2為報(bào)警主機(jī)5供電。需要說明的是，蓄電池組可以內(nèi)置在報(bào)警主機(jī)內(nèi)，也可以單獨(dú)設(shè)置在主司機(jī)室1，通過斷路器4與報(bào)警主機(jī)5連接，從而通過斷路器4方便控制，節(jié)約電能，其中，斷路器的具體型號很多，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)需要進(jìn)行選擇。本實(shí)施例中以單獨(dú)在主司機(jī)室I中設(shè)置蓄電池組2，斷路器采用微型斷路器FA375，詳細(xì)描述蓄電池組2通過斷路器4與報(bào)警主機(jī)5的連接方式，具體為:從蓄電池組2開關(guān)上引出兩根電源線，蓄電池開關(guān)處在斷開狀態(tài)，其中正極接到主司機(jī)室I后墻電器柜內(nèi)的接線端子上，負(fù)極接到電器柜內(nèi)接地銅排上，微型斷路器FA375，斷路器容量為6A，用WDZ-DCK/EN-100 2X1兩芯非屏蔽線纜將后墻電器柜內(nèi)的接線端子與該斷路器連接，正極從司機(jī)室后墻端子接到操縱臺內(nèi)的斷路器進(jìn)線端，負(fù)極從司機(jī)室電器柜內(nèi)接地銅排上，接到操縱臺內(nèi)的第二端子上，兩個(gè)設(shè)備間的兩芯線需要穿過司機(jī)室內(nèi)地板下線槽，將微型斷路器FA375的出線端接到操縱臺內(nèi)的第一端子上，報(bào)警主機(jī)5的電源線7分別與操