確定和傳輸駕駛員特性的方法和系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本公開涉及一種確定和傳輸駕駛員特性的方法和系統(tǒng)。一種基于車輛數(shù)據(jù)與已經(jīng)在相同路段行駛過的其他車輛的比較來對駕駛員效率評級的方法包括：存儲多個(gè)車輛在路段上的行駛速度數(shù)據(jù)。所述方法還可包括：基于行駛速度數(shù)據(jù)計(jì)算針對所述路段的額定速度曲線。所述方法還包括：將目標(biāo)車輛的速度曲線與針對所述路段的所述額定速度曲線進(jìn)行比較，并基于所述目標(biāo)車輛的速度曲線與所述額定速度曲線的偏差，顯示所述目標(biāo)車輛的平滑等級。
【專利說明】
確定和傳輸駕駛員特性的方法和系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本公開涉及用于分析車輛的駕駛員的特性并針對駕駛員產(chǎn)生駕駛員等級的方法 和系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)代車輛通常配備有用于測量和記錄車輛性能、診斷和位置數(shù)據(jù)的各種車載傳感 器和計(jì)算機(jī)。這些裝置提供關(guān)于車輛在運(yùn)行期間的性能的大量信息。已經(jīng)提出了這樣的系 統(tǒng)，所述系統(tǒng)基于對由車載傳感器和計(jì)算機(jī)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)的使用來傳輸諸如燃料效率的駕駛 特性。不同的駕駛員有不同的駕駛風(fēng)格，且駕駛風(fēng)格可能影響操作車輛的特性。例如，激進(jìn) 的駕駛員可能比不激進(jìn)的駕駛員加速更快，且比不激進(jìn)的駕駛員制動(dòng)更用力且更快。溫和 的、在意效率的或者環(huán)保的駕駛員可能比激進(jìn)的駕駛員加速更慢或更溫和，并且制動(dòng)可更 溫和或漸進(jìn)。
[0003] 駕駛員的特性可與針對特定路段的預(yù)期的、額定的或者目標(biāo)特性作比較。然而，多 種道路/駕駛狀況(諸如，一天中的時(shí)間、天氣和能見度、交通量、道路類型等)可影響目標(biāo)或 預(yù)期特性。因此，難以確定針對所有可能的位置或路段在相似的狀況下的比較的預(yù)期的或 理想的駕駛行為或特性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 在至少一個(gè)實(shí)施例中，一種車輛包括:顯示器，所述顯示器用于將信息傳輸給駕駛 員;計(jì)算機(jī)，所述計(jì)算機(jī)被配置為計(jì)算平滑等級。所述計(jì)算機(jī)還可被配置為將車輛速度數(shù)據(jù) 存儲在存儲器中，產(chǎn)生與路段關(guān)聯(lián)的車輛的速度曲線，基于所述速度曲線與已經(jīng)在所述路 段行駛的多個(gè)車輛的額定速度曲線之間的比較來產(chǎn)生車輛的平滑等級，并在所述顯示器上 輸出所述平滑等級。
[0005] -種車輛包括車輛計(jì)算機(jī)，所述車輛計(jì)算機(jī)被配置為:將車輛速度數(shù)據(jù)存儲在存 儲器中；在顯示器上輸出所述車輛的平滑等級，所述平滑等級基于與路段關(guān)聯(lián)的車輛速度 曲線和已經(jīng)在所述路段行駛的多個(gè)車輛的額定速度曲線之間的比較而被產(chǎn)生，其中，與路 段關(guān)聯(lián)的車輛速度曲線基于所述車輛的速度數(shù)據(jù)。
[0006] 在至少一個(gè)實(shí)施例中，一種基于車輛數(shù)據(jù)與已經(jīng)在相同路段行駛過的其他車輛的 比較來對駕駛員效率評級的方法包括:存儲多個(gè)車輛在預(yù)定路段上的行駛速度數(shù)據(jù)。所述 方法還可包括:基于行駛速度數(shù)據(jù)計(jì)算針對所述預(yù)定路段的額定速度曲線，并將目標(biāo)車輛 的速度曲線與針對所述預(yù)定路段的所述額定速度曲線進(jìn)行比較。所述方法還可包括:基于 與所述額定速度曲線的偏差，顯示所述目標(biāo)車輛的速度曲線的平滑等級。
[0007] 提供了一種駕駛員評級方法，所述方法包括:將多個(gè)車輛在路段的行駛速度數(shù)據(jù) 存儲在計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫中；基于行駛速度數(shù)據(jù)來計(jì)算針對所述路段的額定速度曲線;通過計(jì) 算機(jī)將目標(biāo)車輛的速度曲線與針對所述路段的所述額定速度曲線進(jìn)行比較;基于目標(biāo)車輛 速度曲線與所述額定速度曲線的偏差，顯示駕駛員平滑等級。
[0008] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述方法還包括:對多個(gè)路段的平滑等級進(jìn)行求和，以 產(chǎn)生與行程關(guān)聯(lián)的平滑等級。
[0009] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述方法還包括：顯示用戶可選擇的先前行駛距離的 平滑等級。
[0010] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述方法還包括:顯示當(dāng)前行駛路段的瞬時(shí)平滑等級。
[0011] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述方法還包括：響應(yīng)于與所述額定速度曲線的偏差 超過預(yù)定閾值，向駕駛員提供警告信號。
[0012] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述警告信號包括可聽信號、燈光信號、方向盤振動(dòng)和 踏板振動(dòng)中的至少一個(gè)。
[0013] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述方法還包括:基于提升平滑等級向駕駛員提供推 薦消息。
[0014] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述方法還包括:將與所述目標(biāo)車輛關(guān)聯(lián)的平滑評級 發(fā)送至外部計(jì)算機(jī)。
[0015] 在至少一個(gè)實(shí)施例中，一種駕駛員特性服務(wù)器包括處理器，所述處理器被配置為 將平滑等級發(fā)送至車輛計(jì)算系統(tǒng)(VCS)。所述處理器可被配置為基于從VCS接收的車輛數(shù)據(jù) 來檢索路段。所述車輛數(shù)據(jù)可包括位置和車輛速度。所述處理器還可被配置為基于所述車 輛數(shù)據(jù)來計(jì)算針對所述路段的額定速度，以基于所述額定速度和車輛速度來計(jì)算平滑等 級，并將平滑等級發(fā)送至VCS。
[0016] 一種駕駛員特性服務(wù)器包括處理器，所述處理器被配置為與車輛計(jì)算系統(tǒng)(VCS) 進(jìn)行通信，所述處理器被配置為：響應(yīng)于從VCS接收的包括位置和車輛速度的車輛數(shù)據(jù)，檢 索路段;基于已經(jīng)在所述路段行駛的多個(gè)車輛，計(jì)算針對所述路段的額定速度;基于所述額 定速度和車輛速度，計(jì)算平滑等級;將平滑等級發(fā)送至VCS。
[0017] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述處理器還被配置為:基于一個(gè)或更多個(gè)路段產(chǎn)生 行程，基于針對所述一個(gè)或更多個(gè)路段中的每個(gè)路段的平滑等級來計(jì)算針對所述一個(gè)或更 多個(gè)路段的行程平滑等級，并響應(yīng)于到達(dá)行程的目的地而輸出所述行程平滑等級。
[0018] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述處理器還被配置為:計(jì)算針對所述額定速度的標(biāo) 準(zhǔn)偏差，并比較所述平滑等級的標(biāo)準(zhǔn)偏差。
[0019] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述平滑等級被配置為被輸出作為將所述平滑等級與 路段的額定速度進(jìn)行比較的圖形。
【附圖說明】
[0020] 圖1是實(shí)現(xiàn)用戶交互式的車輛信息顯示系統(tǒng)的車輛信息娛樂系統(tǒng)的示例性方框拓 撲圖；
[0021] 圖2是用于計(jì)算針對路段的平滑因子的示例性處理；
[0022] 圖3示出了用于車輛計(jì)算系統(tǒng)基于平滑因子傳輸駕駛特性的示例性駕駛事件； [0023]圖4示出了針對路段的額定速度的示例性圖形；
[0024] 圖5示出了針對基于額定速度的平滑因子的示例性圖形；
[0025] 圖6示出了車輛的平滑因子與其他車輛的平滑因子進(jìn)行比較的示例性圖形；
[0026] 圖7示出了車輛計(jì)算系統(tǒng)傳輸基于平滑因子的行程特性的示例性駕駛事件；
[0027]圖8A至圖8B示出了基于行程特性的行程得分的示例性圖形；
[0028]圖9是車輛計(jì)算系統(tǒng)與駕駛特性系統(tǒng)通信的示例性處理。
【具體實(shí)施方式】
[0029] 在此描述本公開的實(shí)施例。然而，應(yīng)理解的是，所公開的實(shí)施例僅為示例，并且，其 他實(shí)施例可采用各種和替代形式。附圖不必按比例繪制；可夸大或最小化一些特征以示出 特定組件的細(xì)節(jié)。因此，在此公開的具體結(jié)構(gòu)和功能細(xì)節(jié)不應(yīng)被解釋為具有限制性，而僅僅 是作為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員以多種方式利用本實(shí)施例的代表性基礎(chǔ)。本領(lǐng)域的普通技 術(shù)人員將理解的是，參考任一附圖示出并描述的各種特征可與一個(gè)或更多個(gè)其他附圖中示 出的特征進(jìn)行組合，以產(chǎn)生未明確示出或描述的實(shí)施例。示出的特征的組合提供用于典型 應(yīng)用的代表性實(shí)施例。然而，針對特定應(yīng)用或?qū)崿F(xiàn)，可期望對與本公開的教導(dǎo)一致的特征的 進(jìn)行各種組合和修改。
[0030] 本公開的實(shí)施例總體上提供了多個(gè)電路或其他電氣裝置。提及所述電路和其他電 氣裝置以及由它們中的每一個(gè)提供的功能時(shí)，都不意在限于僅涵蓋在此示出和描述的內(nèi) 容。雖然特定的標(biāo)號可被分配給公開的各種電路或其他電氣裝置，但是這樣的標(biāo)號并不意 在限制所述電路和其他電氣裝置的操作范圍?？苫谄谕奶囟愋偷碾姎鈱?shí)施方案，按 照任何方式將所述電路和其他電氣裝置彼此組合和/或分離。將認(rèn)識到的是，在此公開的任 何電路或其他電氣裝置可包括任意數(shù)量的微處理器、集成電路、存儲器裝置(例如，閃存、隨 機(jī)存取存儲器(RAM)、只讀存儲器(R0M)、電可編程只讀存儲器(EPROM)、電可擦除可編程只 讀存儲器(EEPR0M)或上述項(xiàng)的其他適當(dāng)變型）和軟件，它們彼此協(xié)作以執(zhí)行在此公開的操 作。此外，任意一個(gè)或更多個(gè)電氣裝置可被配置為在非暫時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)中實(shí)施的計(jì) 算機(jī)程序，其中，所述計(jì)算機(jī)程序可被編寫為用于執(zhí)行公開的任意數(shù)量的功能。
[0031] 本公開涉及基于車輛速度數(shù)據(jù)的集合來產(chǎn)生多個(gè)不同的路段的額定速度曲線的 系統(tǒng)和方法。該系統(tǒng)和方法可接收包括其他道路狀況和/或駕駛狀況的速度曲線，以計(jì)算針 對每個(gè)路段的額定曲線。該系統(tǒng)和方法可基于與額定曲線的偏差向車輛提供每個(gè)路段的指 定的"平滑"得分。例如，車輛可基于從針對給定路段的"平滑"得分的集合內(nèi)的統(tǒng)計(jì)分布計(jì) 算得到的"平滑"特性來接收反饋數(shù)據(jù)。
[0032] 該系統(tǒng)和方法可輸出反饋特性評估。反饋特性評估可基于使用"平滑"偏差嚴(yán)重程 度和其他因素在選擇的時(shí)間被提供的偏差。例如，超過閾值的偏差可觸發(fā)立即警告，而具有 小于所述閾值但大于另一閾值的偏差的總體上"不平滑"的駕駛可觸發(fā)結(jié)束行程"平滑"推 薦。如果需要，該系統(tǒng)和方法可輸出針對路段的警告或者整合至整個(gè)行程上的"平滑"特性 的整體推薦的消息。
[0033] 圖1示出了用于車輛31的基于車輛的計(jì)算系統(tǒng)(VCS)l的示例框式拓?fù)鋱D。這種基 于車輛的計(jì)算系統(tǒng)1的示例為由福特汽車公司制造的SYNC系統(tǒng)。設(shè)置有基于車輛的計(jì)算系 統(tǒng)的車輛可包含位于車輛中的可視前端界面4和/或HUD(未示出）。如果所述界面設(shè)置有例 如觸摸敏感屏幕，則用戶還能夠與所述界面進(jìn)行交互。在另一說明性實(shí)施例中，通過按鈕按 壓和/或具有自動(dòng)語音識別和語音合成的口語對話系統(tǒng)來進(jìn)行交互。
[0034]在圖1所示的說明性實(shí)施例中，處理器3控制基于車輛的計(jì)算系統(tǒng)的至少一部分操 作。設(shè)置在車輛內(nèi)的處理器允許對命令和程序進(jìn)行車載處理。另外，處理器連接到非持久性 存儲器5和持久性存儲器7兩者。在此說明性實(shí)施例中，非持久性存儲器是隨機(jī)存取存儲器 (RAM)，持久性存儲器是硬盤驅(qū)動(dòng)器(HDD)或閃存。一般說來，持久性(非暫時(shí)性)存儲器可包 括當(dāng)計(jì)算機(jī)或其他裝置掉電時(shí)保持?jǐn)?shù)據(jù)的所有形式的存儲器。這些存儲器包括但不限于： HDD、⑶、DVD、磁帶、固態(tài)驅(qū)動(dòng)器、便攜式USB驅(qū)動(dòng)器和任何其他適當(dāng)形式的持久性存儲器。 [0035] 處理器還設(shè)置有允許用戶與處理器進(jìn)行交互的若干不同的輸入。在此說明性實(shí)施 例中，麥克風(fēng)29、輔助輸入25(用于輸入33)、1^8輸入23、6?3輸入24、屏幕4(可以是觸摸顯示 器)和藍(lán)牙輸入15全部被設(shè)置。還設(shè)置有輸入選擇器51，以允許用戶在各種輸入之間進(jìn)行切 換。對麥克風(fēng)和輔助連接器兩者的輸入在被傳送到處理器之前，由轉(zhuǎn)換器27對所述輸入進(jìn) 行模數(shù)轉(zhuǎn)換。盡管未示出，但是與VCS進(jìn)行通信的眾多車輛組件和輔助組件可使用車輛網(wǎng)絡(luò) (諸如，但不限于，CAN總線）向VCS(或其組件)傳送數(shù)據(jù)并傳送來自VCS(或其組件)的數(shù)據(jù)。 [0036]系統(tǒng)的輸出可包括但不限于視覺顯示器4、HUD以及揚(yáng)聲器13或立體聲系統(tǒng)輸出。 揚(yáng)聲器13連接到放大器11，并通過數(shù)模轉(zhuǎn)換器9從處理器3接收其信號。還可分別沿19和21 所示的雙向數(shù)據(jù)流進(jìn)行到遠(yuǎn)程藍(lán)牙裝置(諸如，PND 54)或USB裝置(諸如，車輛導(dǎo)航裝置60) 的輸出。
[0037]在一說明性實(shí)施例中，系統(tǒng)1使用藍(lán)牙收發(fā)器15與用戶的移動(dòng)裝置53(例如，蜂窩 電話、智能電話、PDA或具有無線遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)連接能力的任何其他手持裝置)進(jìn)行通信（17)。手 持裝置53隨后可用于通過例如與蜂窩塔57的通信(55)來與車輛31外部的網(wǎng)絡(luò)61進(jìn)行通信 (59)。在一些實(shí)施例中，蜂窩塔57可以是WiFi接入點(diǎn)。
[0038] 手持裝置53與藍(lán)牙收發(fā)器之間的示例性通信由信號14來表示。
[0039] 可通過按鈕52或類似的輸入來指示手持裝置53與藍(lán)牙收發(fā)器15進(jìn)行配對。相應(yīng) 地，指示CPU使得車載藍(lán)牙收發(fā)器將與手持裝置中的藍(lán)牙收發(fā)器進(jìn)行配對。
[0040] 可利用例如與移動(dòng)裝置53關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)計(jì)劃、話上數(shù)據(jù)或DTMF音在CPU3與網(wǎng)絡(luò)61之 間傳送數(shù)據(jù)?？蛇x地，可期望包括具有天線18的車載調(diào)制解調(diào)器63,以便在CPU 3與網(wǎng)絡(luò)61 之間通過語音頻帶傳送數(shù)據(jù)（16)。手持裝置53隨后可用于通過例如與蜂窩塔57的通信(55) 來與車輛31外部的網(wǎng)絡(luò)61進(jìn)行通信(59)。在一些實(shí)施例中，調(diào)制解調(diào)器63可與蜂窩塔57建 立通信（20)，以與網(wǎng)絡(luò)61進(jìn)行通信。作為非限制性示例，調(diào)制解調(diào)器63可以是USB蜂窩調(diào)制 解調(diào)器，并且通信20可以是蜂窩通信。
[0041] 在一說明性實(shí)施例中，處理器設(shè)置有包括用于與調(diào)制解調(diào)器應(yīng)用軟件進(jìn)行通信的 API的操作系統(tǒng)。調(diào)制解調(diào)器應(yīng)用軟件可訪問藍(lán)牙收發(fā)器上的嵌入式模塊或固件，以完成與 (諸如設(shè)置在移動(dòng)裝置中的）遠(yuǎn)程藍(lán)牙收發(fā)器的無線通信。藍(lán)牙是IEEE 802PAN(個(gè)域網(wǎng)）協(xié) 議的子集。IEEE 802LAN(局域網(wǎng)）協(xié)議包括WiFi，并且與IEEE 802PAN具有相當(dāng)多的交叉功 能。兩者都適合于車輛內(nèi)的無線通信?？稍谶@一范圍使用的另一通信方式是自由空間光通 信(諸如，IrDA)和非標(biāo)準(zhǔn)化消費(fèi)者紅外協(xié)議。
[0042] 在另一實(shí)施例中，手持裝置53包括用于語音頻帶或?qū)拵?shù)據(jù)通信的調(diào)制解調(diào)器。 在話上數(shù)據(jù)的實(shí)施例中，當(dāng)手持裝置的擁有者可在數(shù)據(jù)被傳送的同時(shí)通過裝置說話時(shí)，可 實(shí)施已知為頻分復(fù)用的技術(shù)。在其他時(shí)間，當(dāng)擁有者沒有在使用裝置時(shí)，數(shù)據(jù)傳送可使用整 個(gè)帶寬（在一示例中是300Hz至3.4kHz)。盡管頻分復(fù)用對于車輛與互聯(lián)網(wǎng)之間的模擬蜂窩 通信而言會(huì)是常見的并仍在被使用，但其已經(jīng)很大程度上被用于數(shù)字蜂窩通信的碼域多址 (CDMA)、時(shí)域多址(TDMA)和空域多址（SDMA)的混合體所替代。這些都是ITU IMT-2000(3G) 兼容的標(biāo)準(zhǔn)，為靜止或行走的用戶提供高達(dá)2mbs的數(shù)據(jù)速率，并為在移動(dòng)的車輛中的用戶 提供高達(dá)385kbs的數(shù)據(jù)速率。3G標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在正被IMT-Advanced(4G)所替代，其中，所述IMT-Advanced (4G)為在車輛中的用戶提供lOOmbs的數(shù)據(jù)速率，并為靜止的用戶提供1 gbs的數(shù)據(jù) 速率。如果用戶具有與移動(dòng)裝置關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)計(jì)劃，則所述數(shù)據(jù)計(jì)劃可允許寬帶傳輸且所述 系統(tǒng)可使用寬得多的帶寬（加速數(shù)據(jù)傳送）。在另一實(shí)施例中，手持裝置53被安裝至車輛31 的蜂窩通信裝置(未示出）所替代。在另一實(shí)施例中，手持裝置53可以是能夠通過例如(而非 限制)802.11g網(wǎng)絡(luò)（即，WiFi)或WiMax網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信的無線局域網(wǎng)（LAN)裝置。
[0043]在一實(shí)施例中，傳入數(shù)據(jù)可經(jīng)由話上數(shù)據(jù)或數(shù)據(jù)計(jì)劃穿過手持裝置53、通過車載 藍(lán)牙收發(fā)器，并進(jìn)入車輛的內(nèi)部處理器3。例如，在某些臨時(shí)數(shù)據(jù)的情況下，數(shù)據(jù)可被存儲在 HDD或其他存儲介質(zhì)7上，直至不再需要所述數(shù)據(jù)時(shí)為止。
[0044]可與車輛進(jìn)行接口連接的其他的源包括:具有例如USB連接56和/或天線58的個(gè)人 導(dǎo)航裝置54、具有USB 62或其他連接的車輛導(dǎo)航裝置60、車載GPS裝置24、或具有與網(wǎng)絡(luò)61 的連接能力的遠(yuǎn)程導(dǎo)航系統(tǒng)（未示出hUSB是一類串行聯(lián)網(wǎng)協(xié)議中的一種。IEEE 1394(火 線?(蘋果）、i .LINK?(索尼）和Lynx?(德州儀器））、EIA(電子工業(yè)協(xié)會(huì)）串行協(xié)議、IEEE 1284(Centronics端口）、S/H)IF(索尼/飛利浦?jǐn)?shù)字互連格式)和USB-IFOJSB開發(fā)者論壇）形 成了裝置-裝置串行標(biāo)準(zhǔn)的骨干。多數(shù)協(xié)議可針對電通信或光通信來實(shí)施。系統(tǒng)1可將從手 持裝置和/或附加源接收的數(shù)據(jù)傳送至一個(gè)或更多個(gè)輸出。所述一個(gè)或更多個(gè)輸出可包括 但不限于:顯示器4、揚(yáng)聲器29、HUD(未示出）、和/或它們的組合。
[0045]此外，CPU可與各種其他的輔助裝置65進(jìn)行通信。這些裝置可通過無線連接67或有 線連接69來連接。輔助裝置65可包括但不限于:個(gè)人媒體播放器、無線保健裝置、便攜式計(jì) 算機(jī)等。
[0046] 此外或可選地，可使用例如WiFi(IEEE 802.11)收發(fā)器71將CPU連接到基于車輛的 無線路由器73。這可允許CPU在本地路由器73的范圍內(nèi)連接到遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)。
[0047]除了具有由位于車輛中的車輛計(jì)算系統(tǒng)執(zhí)行的示例性處理之外，在某些實(shí)施例 中，還可由與車輛計(jì)算系統(tǒng)通信的計(jì)算系統(tǒng)來執(zhí)行示例性處理。這樣的系統(tǒng)可包括但不限 于:手持裝置(例如，但不限于，移動(dòng)電話)或通過手持裝置連接的遠(yuǎn)程計(jì)算系統(tǒng)(例如，但不 限于，服務(wù)器）。這樣的系統(tǒng)可被統(tǒng)稱為與車輛關(guān)聯(lián)的計(jì)算系統(tǒng)(VACS)。在某些實(shí)施例中， VACS的特定組件可根據(jù)系統(tǒng)的特定實(shí)施而執(zhí)行處理的特定部分。作為示例而并非限制的方 式，如果處理具有與配對的手持裝置進(jìn)行發(fā)送或者接收信息的步驟，則很可能由于手持裝 置不會(huì)與自身進(jìn)行信息的"發(fā)送和接收"，而使得手持裝置不執(zhí)行處理。本領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員將理解何時(shí)不適合對給定解決方案應(yīng)用特定的VACS。在所有解決方案中，可考慮的是， 至少位于車輛本身中的車輛計(jì)算系統(tǒng)(VCS)能夠執(zhí)行示例性處理。
[0048]圖2是用于在網(wǎng)絡(luò)61中計(jì)算針對路段的平滑因子的示例性方法200。方法200可使 用包含在網(wǎng)絡(luò)61(例如，服務(wù)器61)中的軟件代碼來實(shí)現(xiàn)，并且在包括位于服務(wù)器61處的一 個(gè)或更多個(gè)處理器、位于與服務(wù)器61通信的VCS1處的一個(gè)或更多個(gè)處理器、與服務(wù)器61通 信的處理器和/或它們的組合的系統(tǒng)上被執(zhí)行。在其他實(shí)施例中，方法200可在其他車輛處 理器中被實(shí)施，或者，可分布在與服務(wù)器61進(jìn)行通信的多個(gè)處理器中。
[0049]再次參照圖2,貫穿方法200的描述參照了圖1中示出的車輛31及其組件，以幫助理 解本公開的各個(gè)方面?；谂c路段曲線比較的駕駛事件來計(jì)算針對多個(gè)不同路段的額定速 度曲線并輸出駕駛員特性得分（即，反饋特性評估)的方法200可通過計(jì)算機(jī)算法、機(jī)器可執(zhí) 行代碼或者被編程到服務(wù)器61處的合適的可編程邏輯裝置(例如，處理器、與服務(wù)器61進(jìn)行 通信的移動(dòng)裝置53的控制模塊、與服務(wù)器61進(jìn)行通信的VCS 1或者它們的組合）中的軟件指 令來實(shí)現(xiàn)。盡管在流程圖200中示出的各個(gè)操作似乎按照時(shí)間順序發(fā)生，但至少一些操作可 按照不同的順序發(fā)生，并且一些操作可同時(shí)執(zhí)行或不執(zhí)行。
[0050] 在操作202中，系統(tǒng)可搜索與一個(gè)或更多個(gè)車輛的VCS的通信鏈接。在操作204中， 系統(tǒng)可基于識別的VCS 1建立與車輛的通信。系統(tǒng)可基于從VCS 1接收的安全證書來識別 VCS 1〇
[0051] 例如，系統(tǒng)可包括服務(wù)器接口，服務(wù)器接口通過應(yīng)用程序接口（API)而使其可用于 VCS 1的其他應(yīng)用。服務(wù)器接口可使得接收與駕駛狀況和/或道路狀況有關(guān)的數(shù)據(jù)的其他 VCS應(yīng)用能夠?qū)?shù)據(jù)發(fā)送至服務(wù)器61。在示例中，API可利用車輛平滑服務(wù)來進(jìn)行注冊，所述 車輛平滑服務(wù)被配置為定義對于服務(wù)器61的一個(gè)或更多個(gè)處理器以及關(guān)聯(lián)的支持功能的 訪問。如果車輛的應(yīng)用想要與服務(wù)器61進(jìn)行通信，則應(yīng)用可使用開放的API來進(jìn)行請求。API 可相應(yīng)地作為代理，以解釋和執(zhí)行調(diào)用應(yīng)用（包括記錄數(shù)據(jù)、天氣狀況、道路狀況或者從與 VCS 1通信的其他處理器接收的信息）的請求。
[0052] 在另一示例中，VCS 1可被配置為將基于路段的車輛信息發(fā)送至服務(wù)器61。服務(wù)器 61可從VCS 1接收該信息，并計(jì)算針對路段的一個(gè)或更多個(gè)駕駛行為變量。VCS 1可經(jīng)由系 統(tǒng)的API將車輛信息發(fā)送至服務(wù)器。
[0053]在操作206中，系統(tǒng)可接收車輛數(shù)據(jù)，車輛數(shù)據(jù)包括經(jīng)由速度計(jì)或等效的傳感器得 到的車輛速度和全球定位系統(tǒng)(GPS)的位置數(shù)據(jù)。系統(tǒng)可確定路段是否基于位置數(shù)據(jù)被識 另IJ。例如，如圖3所示，系統(tǒng)可基于車輛位置的預(yù)定義距離識別路段。
[0054] 圖3示出了 VCS 1與駕駛員平滑系統(tǒng)61傳輸駕駛特性的示例性駕駛事件。駕駛員平 滑系統(tǒng)61可與VCS 1無線通信。在一個(gè)實(shí)施例中，系統(tǒng)61可經(jīng)由移動(dòng)裝置53與VCS 1進(jìn)行通 {目。
[0055] 響應(yīng)于建立的與VCS 1的通信鏈接，系統(tǒng)61可接第一傳輸302,第一傳輸302收提供 包括但不限于當(dāng)前GPS位置的車輛數(shù)據(jù)。系統(tǒng)61可基于GPS位置來確定路段308。路段308可 由系統(tǒng)指定為轉(zhuǎn)彎道路、直道、曲線道路、車道并線、斜坡、鋪砌/非鋪砌道路、過渡車道、私 人車道、入口、州際公路、高速公路、居民區(qū)道路、十字路口和/或它們的組合。
[0056]系統(tǒng)61可在數(shù)據(jù)庫(未示出）中檢索識別的路段308。系統(tǒng)61可從VCS1接收第二傳 輸304,第二傳輸304提供針對被識別的且僅由車輛行駛的路段的車輛數(shù)據(jù)。系統(tǒng)61可將針 對路段308的接收的車輛數(shù)據(jù)填入數(shù)據(jù)庫。系統(tǒng)61可基于將車輛數(shù)據(jù)與行駛在路段308的先 前的車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行比較來計(jì)算駕駛員平滑度。VCS 1可從系統(tǒng)61接收第三傳輸306,第三傳 輸306提供針對路段308的駕駛員平滑得分。
[0057]仍如圖2所示，在操作208中，系統(tǒng)可基于GPS位置來確定路段是否被識別為存儲于 數(shù)據(jù)庫中的先前路段。如果基于該位置未識別出路段，則在操作210中，系統(tǒng)61可基于GPS位 置創(chuàng)建針對道路的預(yù)定義距離的路段。
[0058]在操作212中，系統(tǒng)可計(jì)算針對路段的額定速度。如圖4所示，額定速度基于行駛穿 過所述路段的車輛速度曲線。額定速度等式如下： (1)
[0060] 其中，PublicVehl......PublicVehn代表行駛穿過所述路段的不同車輛的車輛速度 曲線，距離代表路段的路面距離。
[00611圖4示出了路段308的額定速度的示例性圖形400。圖形400包括描述距離的x軸402 和描述速度的y軸404。圖形400追蹤由406代表的先前在路段308上行駛的一個(gè)或更多個(gè)公 共車輛。系統(tǒng)可基于多個(gè)因素(包括但不限于:交通、一天中的時(shí)間、天氣、一年中的月份和/ 或它們的組合)來關(guān)聯(lián)路段308的數(shù)據(jù)。
[0062]響應(yīng)于從VCS 1接收的與該路段有關(guān)的車輛數(shù)據(jù)，系統(tǒng)可產(chǎn)生車輛31的速度?；?圖形400中示出的數(shù)據(jù)，系統(tǒng)可產(chǎn)生針對路段308的額定速度408。圖形400提供了針對路段 308的所述車輛的速度與一個(gè)或更多個(gè)公共車輛數(shù)據(jù)點(diǎn)進(jìn)行比較的可視化比較。例如，額定 速度408可使用與存儲于數(shù)據(jù)庫中的第一號公共車輛406A、第二號公共車輛406B等、直到第 n號公共車輛406C關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)來產(chǎn)生。系統(tǒng)可基于從VCS 1接收的數(shù)據(jù)來產(chǎn)生針對路段308 的新額定速度。
[0063]在操作214中，系統(tǒng)可基于額定速度和距離來確定針對路段308的平滑因子。在一 個(gè)實(shí)施例中，平滑因子根據(jù)以下等式進(jìn)行確定：
[0064] 平滑因-:f=j(丨I)/距尚 （2)
[0065] 其中，是計(jì)算的車輛31的速度，柃是基于從已經(jīng)在所述路段行 駛過的先前的車輛接收的先前數(shù)據(jù)的針對該路段的額定速度，距離是該路段的總距離。平 滑因子等式是針對車輛31與已經(jīng)在路段308行駛過的先前的車輛406之間的比較的差的定 積分。如圖5所示，系統(tǒng)可基于針對路段308的接收的車輛數(shù)據(jù)506來確定車輛31的平滑因 子。
[0066]圖5示出了平滑因子的示例性圖形500,平滑因子基于針對道路308的車輛31的數(shù) 據(jù)與額定速度408的比較。圖形500包括描述距離的x軸502和描述速度的y軸504。系統(tǒng)可基 于接收的車輛數(shù)據(jù)來計(jì)算車輛31的車輛速度506。圖形示出了針對路段308的車輛速度506 和額定速度408。
[0067]平滑因子508是從剛剛行駛通過路段308的車輛31接收的車輛速度506與針對路段 308的額定速度408之間的比較的差異。如在等式(2)中闡述的，平滑因子508是曲線下方的 面積除以路段308的距離。
[0068]在操作216中，系統(tǒng)可基于針對路段308計(jì)算的最新的平滑因子508和先前的平滑 因子數(shù)據(jù)來計(jì)算更新的平滑平均值。例如，系統(tǒng)可基于公共車輛的平滑因子值的和除以路 段308的樣本數(shù)量來計(jì)算額定平滑因子，其中，額定平滑因子可由以下等式表示：
(3)
[0070]在操作218中，系統(tǒng)可基于公共車輛的平滑因子值來計(jì)算針對平滑因子的更新的 標(biāo)準(zhǔn)偏差。在操作220中，系統(tǒng)可將更新的平滑因子和與路段有關(guān)先前數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。例如， 系統(tǒng)可基于以下等式來計(jì)算平滑方差： (4)
[0072]平滑方差提供了將由用戶駕駛的車輛31與已經(jīng)在所述路段駕駛過的其他車輛的 額定和標(biāo)準(zhǔn)偏差進(jìn)行比較的值。平滑方差提供了統(tǒng)計(jì)值，使得駕駛員或其他接收實(shí)體可理 解其駕駛特性，并將其駕駛特性與操作車輛穿過所述路段的其他駕駛員進(jìn)行比較。在操作 222中，系統(tǒng)可經(jīng)由VCS通信鏈接將針對路段308的統(tǒng)計(jì)比較發(fā)送至車輛。如圖6所示，統(tǒng)計(jì)比 較可提供針對所述路段的車輛駕駛員的平滑因子與額定因子的可視化比較。
[0073]圖6示出了車輛的平滑因子508與其他車輛的平滑因子進(jìn)行比較的示例性圖形 600。示意圖600包括描述路段308的x軸和描述路段平滑因子602的y軸。系統(tǒng)可在圖形600上 輸出如等式(3)計(jì)算的額定平滑因子604。系統(tǒng)可輸出針對路段的平滑因子的計(jì)算的標(biāo)準(zhǔn)偏 差606。例如，系統(tǒng)可在額定平滑因子604的兩側(cè)各輸出一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)偏差(606A、606B)。系統(tǒng)可 在圖形600上輸出駕駛員的平滑因子，用于比較相對于跨越針對路段308的額定平滑因子 604的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)偏差的范圍的駕駛員的特性。
[0074]在操作224中，系統(tǒng)可驗(yàn)證車輛31是否已經(jīng)到達(dá)目的地。例如，系統(tǒng)可基于多個(gè)因 素來確定車輛是否已經(jīng)到達(dá)其目的地，所述多個(gè)因素包括:指示車輛的傳動(dòng)裝置處于停車 擋位的接收的車輛數(shù)據(jù)、基于在導(dǎo)航系統(tǒng)接收的信息來指示到達(dá)目的地的接收的車輛數(shù) 據(jù)、指示駕駛員請求斷開點(diǎn)火開關(guān)的接收的車輛數(shù)據(jù)、和/或它們的組合。如果基于多個(gè)因 素中的一個(gè)或更多個(gè)因素駕駛員尚未到達(dá)目的地，則系統(tǒng)可在操作206至操作224中繼續(xù)計(jì) 算平滑因子。如果車輛已經(jīng)到達(dá)目的地，則如圖7所示，系統(tǒng)可通過將行駛過的路段308合并 來開始建立針對行程的駕駛員特性。
[0075] 圖7示出了 VCS 1傳輸基于行駛過的路段308的行程特性的示例性駕駛事件700。駕 駛員平滑系統(tǒng)可基于GPS位置將行程的所有路段308進(jìn)行合并。例如，系統(tǒng)可基于GPS數(shù)據(jù)將 路段308a、308b和308c合并為行程。在另一示例中，系統(tǒng)可基于經(jīng)由VCS 1與該系統(tǒng)通信的 導(dǎo)航系統(tǒng)來合并駕駛員的行程。該行程可通過追蹤點(diǎn)火開關(guān)周期事件(諸如，點(diǎn)火開關(guān)接通 至點(diǎn)火開關(guān)斷開）的車輛位置來進(jìn)行定義。在另一實(shí)施例中，行程可被定義為時(shí)間段、整天 和/或租賃期。
[0076] 如在操作206至操作212所解釋的，系統(tǒng)可識別一個(gè)或更多個(gè)路段。如圖7所示，當(dāng) 針對駕駛事件700檢測到行程結(jié)束時(shí)，系統(tǒng)可將路段308a、308b和308c等合并。系統(tǒng)可計(jì)算 針對行程的每個(gè)路段308的平滑因子。
[0077] 在操作226中，系統(tǒng)可經(jīng)由VCS通信鏈接將針對整個(gè)行程的統(tǒng)計(jì)比較發(fā)送至車輛。 針對整個(gè)行程的統(tǒng)計(jì)比較可提供駕駛員的平滑因子與已經(jīng)在一個(gè)或更多個(gè)路段308上駕駛 過的其他人的比較的可視化的比較。針對整個(gè)行程的統(tǒng)計(jì)比較可在VCS用戶界面、移動(dòng)裝置 用戶界面和/或它們的組合上進(jìn)行顯示。如圖8A和圖8B所示，針對整個(gè)行程的統(tǒng)計(jì)比較提供 了行程特性圖形。
[0078]圖8A示出了基于行程特性的行程得分的示例性圖形800。圖形800包括描述路段 308的x軸和描述平滑因子602的y軸。系統(tǒng)可在圖形800中輸出如等式(3)計(jì)算的針對每個(gè)路 段308的額定平滑因子604。系統(tǒng)可在圖形800上輸出平滑因子，使得駕駛員可以可視化地將 針對該路段308的平滑因子508與額定平滑因子或因子的范圍進(jìn)行比較。
[0079] 例如，響應(yīng)于行程的第一路段308a，圖形800可輸出額定平滑因子604a和平滑因子 508a。響應(yīng)于行程的第二路段308b，圖形800可輸出額定平滑因子604b和平滑因子508b。系 統(tǒng)可繼續(xù)輸出針對行程的每個(gè)附加的路段308n的額定平滑因子604n和平滑因子508n。
[0080] 如圖8B所示，系統(tǒng)可將所有路段得分進(jìn)行合并以獲取完整的行程得分。完整的行 程得分可以是車輛與已經(jīng)在行程的所述路段上駕駛過的其他車輛的數(shù)據(jù)比較的行程平滑 因子508的圖形850。圖形850包括描述行程802的x軸和描述行程平滑因子804的y軸。系統(tǒng)可 輸出針對行程的平滑因子的計(jì)算的標(biāo)準(zhǔn)偏差606a、606b。系統(tǒng)可在圖形850上輸出針對行程 的相對于額定值范圍（諸如，針對行程的額定平滑因子604的標(biāo)準(zhǔn)偏差606a、606b)的駕駛員 平滑因子508。一旦該數(shù)據(jù)被發(fā)送至VCS 1，則在操作228中，系統(tǒng)可禁用通信鏈接。
[0081] 圖9是車輛計(jì)算系統(tǒng)1與駕駛特性系統(tǒng)61通信的示例性方法900。計(jì)算針對每個(gè)路 段的平滑因子的方法900可通過計(jì)算機(jī)算法、機(jī)器可執(zhí)行代碼或者被編程到適合的（在車輛 處理器3、服務(wù)器61、移動(dòng)裝置53或者它們的組合中的）可編程邏輯裝置中的軟件指令來實(shí) 現(xiàn)。盡管在流程圖900中示出的各個(gè)操作似乎按照時(shí)間順序發(fā)生，但至少一些操作可按照不 同的順序發(fā)生，并且一些操作可同時(shí)執(zhí)行或不執(zhí)行。
[0082] 在操作902中，平滑因子方法可基于一個(gè)或更多個(gè)輸入(包括但不限于，點(diǎn)火開關(guān) 接通事件、在VCS 1的用戶界面接收的啟動(dòng)請求、平滑因子預(yù)定計(jì)時(shí)器和/或它們的組合)來 啟用。在操作904中，VCS 1可請求與駕駛特性系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)61進(jìn)行通信。
[0083]在操作906中，VCS 1可驗(yàn)證是否建立了與網(wǎng)絡(luò)61的通信鏈接。例如，VCS 1可使用 與VCS 1配對的移動(dòng)裝置與駕駛員特性網(wǎng)絡(luò)61建立通信。在另一示例中，VCS 1可具有嵌入 的調(diào)制解調(diào)器和/或嵌入的蜂窩電話以建立與網(wǎng)絡(luò)61的直接通信。
[0084]在操作908中，一旦與網(wǎng)絡(luò)61的通信鏈接被建立，VCS 1可發(fā)送包括車輛的GPS位置 的車輛數(shù)據(jù)。車輛數(shù)據(jù)還可包括但不限于:車輛速度信息、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)信息以及發(fā)動(dòng)機(jī) 性能參數(shù)。響應(yīng)于車輛數(shù)據(jù)，VCS 1可接收針對路段的額定速度(910)。在操作912中，VCS 1 可將當(dāng)前車輛數(shù)據(jù)與接收的針對所述路段的額定速度數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。
[0085]例如，VCS 1可基于車輛數(shù)據(jù)和接收的額定值來計(jì)算針對所述路段的平滑因子。 VCS 1可將該平滑因子與所述路段的先前數(shù)據(jù)(與額定速度數(shù)據(jù)共同接收的）進(jìn)行比較。如 上面闡述的，駕駛員特性系統(tǒng)61可基于車輛數(shù)據(jù)提供平滑因素的計(jì)算并確定路段的統(tǒng)計(jì)比 較。在另一示例中，計(jì)算平滑因子的方法可在VCS 1、駕駛員特性系統(tǒng)61和/或它們的組合中 執(zhí)行。
[0086]在操作914中，VCS 1可基于行駛的路段的平滑因子來輸出駕駛員特性反饋。如果 VCS 1被配置為輸出路段的駕駛員特性，則在操作916中，VCS 1可確定是否基于預(yù)定值延遲 顯示輸出。
[0087]例如，VCS 1可被配置為基于預(yù)定值、狀況、參數(shù)、標(biāo)記、狀態(tài)指示器等延遲輸出。預(yù) 定值可基于車輛速度、駕駛員工作負(fù)荷和/或它們的組合。在另一示例中，當(dāng)車輛處于停車 擋位時(shí)，可設(shè)置預(yù)定值以顯示駕駛員特性的輸出。
[0088]在操作918中，VCS 1可在將駕駛員特性發(fā)送至輸出裝置之前驗(yàn)證預(yù)定值是否被滿 足。如果VCS 1不需要用于延遲輸出的預(yù)定值或者預(yù)定值被滿足，則在操作920中，VCS 1可 顯示針對路段的特性。例如，VCS 1可將駕駛員特性輸出至顯示器4。在另一示例中，VCS 1可 將駕駛員特性發(fā)送至配對的移動(dòng)裝置53,使得駕駛員可在行程完成時(shí)回顧他的/她的特性。
[0089] 在操作922中，VCS 1可確定駕駛員是否到達(dá)目的地。例如，VCS 1可從導(dǎo)航系統(tǒng)接 收目的地信息。在另一示例中，VCS 1可基于點(diǎn)火開關(guān)斷開請求或類似的指示器來確定駕駛 員到達(dá)目的地。如果駕駛員沒有到達(dá)目的地，則VCS 1可在操作908至操作922中繼續(xù)計(jì)算駕 駛員特性。
[0090] 在操作924中，VCS 1可基于到達(dá)目的地來確定和顯示行程的整體特性。例如，VCS 1可經(jīng)由通信鏈接從駕駛員特性系統(tǒng)61接收整個(gè)行程的統(tǒng)計(jì)比較。整個(gè)行程的統(tǒng)計(jì)比較可 向車輛的駕駛員提供平滑因子與已經(jīng)在所述行程中的一個(gè)或更多個(gè)路段行駛過的其他人 比較的可視化比較。整個(gè)行程的統(tǒng)計(jì)比較可在VCS 1用戶界面、移動(dòng)裝置用戶界面和/或它 們的組合上進(jìn)行顯示。響應(yīng)于點(diǎn)火開關(guān)斷開事件或類似的指示器，數(shù)據(jù)可被存儲在本地存 儲器中或者被發(fā)送至移動(dòng)裝置。在操作926中，VCS 1可基于點(diǎn)火開關(guān)斷開事件而開始停止 駕駛員特性方法。
[0091] 雖然以上描述了示例性實(shí)施例，但這些實(shí)施例并不意在描述權(quán)利要求所包含的所 有可能形式。說明書中所使用的詞語是描述性詞語而非限制性詞語，并且應(yīng)理解的是，可在 不脫離本公開的精神和范圍的情況下做出各種改變。如前所述，可將各種實(shí)施例的特征進(jìn) 行組合以形成本發(fā)明的可能未被明確描述或示出的進(jìn)一步的實(shí)施例。盡管已經(jīng)通過針對一 個(gè)或更多個(gè)期望特性提供優(yōu)點(diǎn)或者在其他實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)之上被優(yōu)選出來的方式描述 了各種實(shí)施例，但是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識到，一個(gè)或更多個(gè)特征或特性可被折衷 以實(shí)現(xiàn)依賴于特定應(yīng)用和實(shí)現(xiàn)的期望的整體系統(tǒng)屬性。這些屬性可包括但不限于成本、強(qiáng) 度、壽命、生命周期成本、市場性、外觀、包裝、尺寸、可服務(wù)性、重量、可制造性、易組裝性等。 因此，針對一個(gè)或更多個(gè)特性被描述為不如其他實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)方式的實(shí)施例并非 在本公開的范圍之外，并可被期望用于特定應(yīng)用。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種車輛，包括： 車輛計(jì)算機(jī)，被配置為： 將車輛速度數(shù)據(jù)存儲在存儲器中； 在顯示器上輸出所述車輛的平滑等級，所述平滑等級基于與路段關(guān)聯(lián)的車輛速度曲線 和已經(jīng)在所述路段行駛的多個(gè)車輛的額定速度曲線之間的比較而被產(chǎn)生，其中，與路段關(guān) 聯(lián)的車輛速度曲線基于所述車輛的速度數(shù)據(jù)。2. 如權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述平滑等級在具有與所述車輛計(jì)算機(jī)通信的至少 一個(gè)計(jì)算機(jī)的遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)中被產(chǎn)生。3. 如權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述車輛計(jì)算機(jī)被配置為:與無線收發(fā)器進(jìn)行通信， 以能夠與具有被配置為計(jì)算所述路段的額定速度曲線的至少一個(gè)計(jì)算機(jī)的遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行 通信鏈接。4. 如權(quán)利要求3所述的車輛，其中，所述遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)中的所述至少一個(gè)計(jì)算機(jī)還被配置 為:計(jì)算針對所述額定速度曲線的標(biāo)準(zhǔn)偏差，并將所述平滑等級與所述標(biāo)準(zhǔn)偏差進(jìn)行比較。5. 如權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述車輛計(jì)算機(jī)還被配置為:基于一個(gè)或更多個(gè)路 段產(chǎn)生行程，基于針對所述一個(gè)或更多個(gè)路段中的每個(gè)路段的平滑等級來計(jì)算行程平滑等 級，其中，所述平滑等級響應(yīng)于到達(dá)所述行程的目的地而在所述顯示器被輸出。6. 如權(quán)利要求5所述的車輛，其中，所述目的地是基于導(dǎo)航系統(tǒng)信息、點(diǎn)火開關(guān)斷開請 求和指示傳動(dòng)裝置處于停車擋位的信號中的至少一個(gè)。7. 如權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述平滑等級的輸出基于將預(yù)定值與車輛速度和駕 駛員工作負(fù)荷中的至少一個(gè)進(jìn)行比較而被延時(shí)。8. 如權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述顯示器是經(jīng)由無線收發(fā)器與所述車輛計(jì)算機(jī)進(jìn) 行通信的移動(dòng)裝置用戶界面。
【文檔編號】G08G1/01GK105931457SQ201610108575
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年2月26日
【發(fā)明人】肯尼思·詹姆士·米勒, 道格拉斯·雷蒙德·馬丁
【申請人】福特全球技術(shù)公司