防入侵監(jiān)控系統(tǒng)的控制方法以及包括通過(guò)該方法來(lái)控制的防入侵監(jiān)控系統(tǒng)的車(chē)輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明主要涉及一種防入侵監(jiān)控系統(tǒng)的控制方法，更具體地涉及裝配有中央鎖定系統(tǒng)的車(chē)輛的防入侵監(jiān)控系統(tǒng)的啟用和停用。
【背景技術(shù)】
[0002]在以下描述中，防入侵監(jiān)控系統(tǒng)理解為包括檢測(cè)周?chē)⑷莘e、定位等的一個(gè)或多個(gè)檢測(cè)裝置、警報(bào)裝置以及與座艙的計(jì)算機(jī)聯(lián)結(jié)的管理檢測(cè)數(shù)據(jù)的管理裝置的系統(tǒng)。
[0003]同樣，中央鎖定系統(tǒng)理解為包括分別與車(chē)輛的各個(gè)可開(kāi)合板聯(lián)接的一個(gè)或多個(gè)觸頭以及與座艙的計(jì)算機(jī)聯(lián)結(jié)的管理觸頭打開(kāi)和關(guān)閉狀態(tài)的管理裝置的系統(tǒng)。
[0004]監(jiān)控系統(tǒng)與鎖定系統(tǒng)經(jīng)由車(chē)廂的計(jì)算機(jī)彼此通信。
[0005]現(xiàn)有的監(jiān)控系統(tǒng)在檢測(cè)到入侵或入侵企圖時(shí)提供警報(bào)。
[0006]該檢測(cè)可為周?chē)鷻z測(cè)(在車(chē)輛外部的檢測(cè))、容積檢測(cè)(在車(chē)輛內(nèi)部的檢測(cè))、防抬起檢測(cè)等等。
[0007]這些系統(tǒng)的性能由法定要求和消費(fèi)者強(qiáng)制。另一方面，這些系統(tǒng)需由保險(xiǎn)公司批準(zhǔn)。
[0008]為了遵守這些強(qiáng)制，由不同機(jī)動(dòng)車(chē)輛制造商提供的系統(tǒng)保持足夠相似且?guī)в袑?duì)于例如“無(wú)鑰匙(main libre) ”通路的幾種運(yùn)行邏輯變型。
[0009]相反地，這些系統(tǒng)的可靠性是可變的，并且這些系統(tǒng)中的大部分不能夠使車(chē)輛可開(kāi)合板的鎖閉與警報(bào)系統(tǒng)的啟用分開(kāi):可開(kāi)合板的鎖閉會(huì)自動(dòng)啟用監(jiān)控系統(tǒng)。
[0010]監(jiān)控系統(tǒng)的啟用和停用通常從遠(yuǎn)離車(chē)輛的位置借助于遙控裝置來(lái)進(jìn)行，所述遙控裝置還用于從遠(yuǎn)距離位置使車(chē)輛可開(kāi)合板(門(mén)、行李箱蓋、加油口蓋等等)鎖閉或打開(kāi)。
[0011]還可用鑰匙或涉及“無(wú)鑰匙”通路的插件來(lái)實(shí)施可開(kāi)合板鎖閉系統(tǒng)(或中央鎖定系統(tǒng))的啟用/停用。由于安全性的原因該解決辦法是必需的，以能夠在遙控裝置出現(xiàn)故障或遙控裝置的電池沒(méi)電的情況下提供進(jìn)入車(chē)輛內(nèi)部的通路。
[0012]為了進(jìn)入車(chē)輛內(nèi)部，駕駛員把鑰匙或插件插入鎖中并且使所述鑰匙或插件在鎖栓內(nèi)部以一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)四分之一圈，以停用鎖定系統(tǒng)或監(jiān)控系統(tǒng)。鎖定相反地通過(guò)使鑰匙以另一方向轉(zhuǎn)動(dòng)四分之一圈來(lái)進(jìn)行。
[0013]“用鑰匙”啟用監(jiān)控系統(tǒng)的啟用不能夠可靠地保護(hù)以抵抗入侵車(chē)輛內(nèi)部的入侵企圖。
[0014]事實(shí)上，強(qiáng)行破壞門(mén)的鎖(或栓)能夠打開(kāi)所述門(mén)并且入侵到車(chē)輛中，而因此在該情況下或者在監(jiān)控系統(tǒng)不能夠把所述門(mén)所允許的正常打開(kāi)與由于非法破壞的打開(kāi)區(qū)分開(kāi)的情況下不啟用警報(bào)系統(tǒng)。
[0015]為了解決中央鎖定系統(tǒng)的可導(dǎo)致警報(bào)系統(tǒng)的不適時(shí)啟用的不良運(yùn)行問(wèn)題，文件EP046933公開(kāi)了一種其中中央鎖定系統(tǒng)和防入侵警報(bào)系統(tǒng)由這兩個(gè)系統(tǒng)所共用的控制裝置來(lái)控制的車(chē)輛。車(chē)輛的所有鎖的鎖定狀態(tài)和解鎖狀態(tài)用多組開(kāi)關(guān)檢驗(yàn)。當(dāng)專(zhuān)用于觸發(fā)警報(bào)系統(tǒng)的(開(kāi)關(guān))觸頭組的所有開(kāi)關(guān)不都處于閉合狀態(tài)時(shí)，所述警報(bào)系統(tǒng)不被啟用，并且監(jiān)控系統(tǒng)的不良運(yùn)行的信號(hào)被顯示。
[0016]然而，借助于在已確定的時(shí)長(zhǎng)期間把鑰匙用到鎖中的特定操控，在該“錯(cuò)誤”模式下仍然可能啟用監(jiān)控系統(tǒng)。
[0017]該文件公開(kāi)了一種能夠管理中央鎖定系統(tǒng)的不良運(yùn)行的解決辦法，但該解決辦法是對(duì)于由于鎖的機(jī)構(gòu)(栓)上的非法破壞的不良運(yùn)行。
[0018]另一方面，該文件未公開(kāi)允許用鑰匙關(guān)閉門(mén)而不啟用監(jiān)控系統(tǒng)的解決辦法。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0019]本發(fā)明提供了對(duì)于該問(wèn)題的解決辦法，和為此提供了一種用于由提供進(jìn)入車(chē)輛內(nèi)部的通路的至少一個(gè)可開(kāi)合板關(guān)閉的車(chē)輛的防入侵監(jiān)控系統(tǒng)的控制方法，所述可開(kāi)合板包括鎖以及與所述防入侵監(jiān)控系統(tǒng)互相配合的所述鎖的鎖定和解鎖系統(tǒng)，所述鎖的鎖定和解鎖用能夠與所述鎖的至少一個(gè)觸頭互相配合的同一鑰匙手動(dòng)控制，其特征在于，所述控制方法涉及:通過(guò)借助所述鑰匙在所述鎖的觸頭上的第一動(dòng)作，所述第一動(dòng)作產(chǎn)生能夠被所述監(jiān)控系統(tǒng)識(shí)別的第一信號(hào)以觸發(fā)已確定的第一延遲，然后在所述已確定的第一延遲結(jié)束前通過(guò)借助所述鑰匙在車(chē)輛的另一構(gòu)件上的第二動(dòng)作來(lái)控制監(jiān)控系統(tǒng)的停用，所述第二動(dòng)作產(chǎn)生能夠被所述監(jiān)控系統(tǒng)識(shí)別的已確定的第二信號(hào)；所述控制方法還涉及能夠在已確定的第二延遲期間通過(guò)借助所述鑰匙在所述鎖的觸頭上的至少一個(gè)動(dòng)作來(lái)控制啟用監(jiān)控系統(tǒng)的啟用
[0020]根據(jù)一個(gè)特征，監(jiān)控系統(tǒng)的啟用包括在已確定的第二延遲期間使鑰匙保持在鎖的觸頭上。
[0021]根據(jù)另一特征，監(jiān)控系統(tǒng)的啟用包括在已確定的第二延遲中把鑰匙第一次和隨后第二次施加在觸頭上。
[0022]根據(jù)另一特征，用于啟用監(jiān)控系統(tǒng)的已確定的第二延遲小于用于停用所述監(jiān)控系統(tǒng)的已確定的第一延遲。
[0023]本發(fā)明的目的還在于提供一種通過(guò)如上所描述的控制方法來(lái)控制的防入侵監(jiān)控系統(tǒng)以及一種裝配有如上所介紹的防入侵監(jiān)控系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛。
【具體實(shí)施方式】
[0024]現(xiàn)將參考作為示例給出的實(shí)施方式更詳細(xì)地描述本發(fā)明。
[0025]鎖定系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)是已知的，因此在本說(shuō)明書(shū)中將不再描述，本說(shuō)明書(shū)更多地以控制方法為中心，尤其以“用鑰匙”控制監(jiān)控系統(tǒng)的控制邏輯為中心。
[0026]鑰匙理解為能夠驅(qū)動(dòng)關(guān)閉可開(kāi)合板鎖的關(guān)閉機(jī)構(gòu)的所有可拆除的裝置。
[0027]鑰匙與鎖栓配對(duì)以形成單一對(duì)。
[0028]可開(kāi)合板理解為與車(chē)輛車(chē)身連成一體并且允許進(jìn)入車(chē)輛內(nèi)部或車(chē)輛空間的所有可移動(dòng)部分:車(chē)門(mén)、車(chē)窗或行李箱蓋等等。
[0029]為了詳細(xì)描述鎖定系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)，可有效地參考前面提到的文件EP046933以及參考文件 EP1632623 和 FR8006150。
[0030]為了停用監(jiān)控系統(tǒng)，根據(jù)本發(fā)明的控制方法包括當(dāng)所述監(jiān)控系統(tǒng)的檢測(cè)部件檢測(cè)到鑰匙被插入鎖中時(shí)觸發(fā)第一延遲。該檢測(cè)由通過(guò)使鑰匙與鎖的觸頭接觸而產(chǎn)生的電信號(hào)來(lái)實(shí)施。
[0031]該打開(kāi)信號(hào)被發(fā)送向中央鎖定裝置。
[0032]解鎖位置例如對(duì)應(yīng)于在鑰匙以逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)四分之一圈之后所述鑰匙在鎖中的位置。
[0033]駕駛員設(shè)置已確定的第一延遲，例如為10秒，以將同一鑰匙插入車(chē)輛起動(dòng)裝置中來(lái)實(shí)施接觸。
[0034]在第一延遲結(jié)束之前實(shí)施的接觸停用監(jiān)控系統(tǒng)。
[0035]例如當(dāng)駕駛員離開(kāi)車(chē)輛時(shí)，為了啟用監(jiān)控系統(tǒng)，根據(jù)本發(fā)明的控制方法包括當(dāng)監(jiān)控系統(tǒng)的檢測(cè)部件檢測(cè)到鑰匙被插入鎖中時(shí)觸發(fā)第二延遲。該檢測(cè)由通過(guò)使鑰匙與鎖的觸頭接觸而產(chǎn)生的電信號(hào)來(lái)實(shí)施。該觸頭可與用于打開(kāi)門(mén)和啟用監(jiān)控系統(tǒng)的觸頭相同，或可為專(zhuān)用于鎖閉門(mén)和啟用監(jiān)控系統(tǒng)的特定觸頭。
[0036]鎖定位置例如對(duì)應(yīng)于在鑰匙以順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)四分之一圈之后所述鑰匙在鎖中保持的位置。
[0037]在第二延遲期間(例如默認(rèn)固定為3秒)鑰匙在鎖閉位置上的保持是經(jīng)過(guò)仔細(xì)考慮并且與簡(jiǎn)單的鎖閉區(qū)分開(kāi)的瞬時(shí)動(dòng)作。
[0038]在變型中，在第二延遲的時(shí)長(zhǎng)結(jié)束之前鑰匙在鎖中的兩個(gè)連續(xù)動(dòng)作對(duì)于啟用監(jiān)控系統(tǒng)是必要的。
[0039]使用相同且唯一的鑰匙來(lái)實(shí)施監(jiān)控系統(tǒng)的啟用和停用以及可開(kāi)合板的鎖閉和打開(kāi)，而無(wú)需通常用于啟用/停用防入侵監(jiān)控系統(tǒng)的遙控裝置。
[0040]根據(jù)本發(fā)明的控制方法能夠不使用遙控裝置并且因此能夠根據(jù)該職能實(shí)現(xiàn)節(jié)省或者能夠在遙控裝置不運(yùn)行的情況下提供故障解決辦法。
[0041]構(gòu)件部分相對(duì)于中央鎖定系統(tǒng)和防入侵監(jiān)控系統(tǒng)的傳統(tǒng)鎖保持不變。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于由提供進(jìn)入車(chē)輛內(nèi)部的通路的至少一個(gè)可開(kāi)合板關(guān)閉的車(chē)輛的防入侵監(jiān)控系統(tǒng)的控制方法，所述可開(kāi)合板包括鎖以及與所述防入侵監(jiān)控系統(tǒng)互相配合的所述鎖的鎖定和解鎖系統(tǒng)，所述鎖的鎖定和解鎖用能夠與所述鎖的至少一個(gè)觸頭互相配合的同一鑰匙手動(dòng)控制，其特征在于，所述控制方法涉及:通過(guò)借助所述鑰匙在所述鎖的觸頭上的第一動(dòng)作，所述第一動(dòng)作產(chǎn)生能夠被所述監(jiān)控系統(tǒng)識(shí)別的第一信號(hào)以觸發(fā)已確定的第一延遲(T1)，然后在所述已確定的第一延遲(T1)結(jié)束前通過(guò)借助所述鑰匙在車(chē)輛的另一構(gòu)件上的第二動(dòng)作來(lái)控制監(jiān)控系統(tǒng)的停用，所述第二動(dòng)作產(chǎn)生能夠被所述監(jiān)控系統(tǒng)識(shí)別的已確定的第二信號(hào)；所述控制方法還涉及能夠在已確定的第二延遲(T2)期間通過(guò)借助所述鑰匙在所述鎖的觸頭上的至少一個(gè)動(dòng)作來(lái)控制啟用監(jiān)控系統(tǒng)的啟用。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制方法，其特征在于，監(jiān)控系統(tǒng)的啟用涉及在已確定的第二延遲(T2)期間使鑰匙保持在鎖的觸頭上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制方法，其特征在于，監(jiān)控系統(tǒng)的啟用包括在已確定的第二延遲(T2)中把鑰匙第一次和隨后第二次施加在觸頭上。4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的控制方法，其特征在于，啟動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的已確定的第二延遲(T2)小于用于停用所述監(jiān)控系統(tǒng)的已確定的第一延遲(T1)。5.一種用于由提供進(jìn)入車(chē)輛內(nèi)部的通路的至少一個(gè)可開(kāi)合板關(guān)閉的車(chē)輛的防入侵監(jiān)控系統(tǒng)，所述可開(kāi)合板包括鎖，其特征在于，所述防入侵監(jiān)控系統(tǒng)包括適用于通過(guò)根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的控制方法來(lái)控制所述防入侵監(jiān)控系統(tǒng)的部件。6.一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛，其裝配有根據(jù)權(quán)利要求5所述的防入侵監(jiān)控系統(tǒng)。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種用于由提供進(jìn)入車(chē)輛內(nèi)部的通路的至少一個(gè)可開(kāi)合板關(guān)閉的車(chē)輛的防入侵監(jiān)控系統(tǒng)的控制方法，所述可開(kāi)合板包括鎖以及與所述防入侵監(jiān)控系統(tǒng)互相配合的所述鎖的鎖定和解鎖系統(tǒng)，所述鎖的鎖定和解鎖用能夠與所述鎖的至少一個(gè)觸頭互相配合的同一鑰匙手動(dòng)控制，其特征在于，所述控制方法涉及：通過(guò)借助所述鑰匙在所述鎖的觸頭上的第一動(dòng)作，所述第一動(dòng)作產(chǎn)生能夠被所述監(jiān)控系統(tǒng)識(shí)別的第一信號(hào)以觸發(fā)已確定的第一延遲，然后在所述已確定的第一延遲結(jié)束前通過(guò)借助所述鑰匙在車(chē)輛的另一構(gòu)件上的第二動(dòng)作來(lái)控制監(jiān)控系統(tǒng)的停用，所述第二動(dòng)作產(chǎn)生能夠被所述監(jiān)控系統(tǒng)識(shí)別的已確定的第二信號(hào)；所述控制方法還涉及能夠在已確定的第二延遲期間通過(guò)借助所述鑰匙在所述鎖的觸頭上的至少一個(gè)動(dòng)作來(lái)控制啟用監(jiān)控系統(tǒng)的啟用。
【IPC分類(lèi)】B60R25/22, G08B13/08, B60R25/20, B60R25/10
【公開(kāi)號(hào)】CN105283910
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201480033353
【發(fā)明人】B·莫羅, E·勒弗拉里克, T·佩雷拉
【申請(qǐng)人】標(biāo)致·雪鐵龍汽車(chē)公司
【公開(kāi)日】2016年1月27日
【申請(qǐng)日】2014年6月10日
【公告號(hào)】EP3008706A1, WO2014199068A1