力，回油濾波器內(nèi)氣囊的壓力通過放空閥來進(jìn)行降低；設(shè)置有第一第二流量傳感器，通過兩個流量傳感器的相互作用，精確的反應(yīng)汽車的油耗。
【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明中GPS定位系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是本發(fā)明中車輛速度監(jiān)控系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3是本發(fā)明中車輛油耗系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中:1為GPS定位系統(tǒng)，2為車輛速度監(jiān)控系統(tǒng)，3為車輛油耗系統(tǒng)，4為GPS天線，5為GPS接收器，6為GPS控制器，7為GPS傳輸系統(tǒng)，8為汽車速度檢測裝置，9為路況記錄裝置，10為路況分析裝置，11為控制裝置，12為速度對比裝置，13為傳輸裝置，14為油箱，15為發(fā)動機(jī)，16為第一濾清裝置，17為第二濾清裝置，18為第一流量傳感器，19為第二流量傳感器，20為減壓閥，21為電子升壓栗，22為熱交換裝置，23為四相換通閥，24為回油濾波器，25為第一油箱鎖緊接頭，26為第二油箱鎖緊接頭，27為第一發(fā)動機(jī)鎖緊接頭，28為第二發(fā)動機(jī)鎖緊接頭，29為第一壓力計(jì)，30為第一單向閥，31為第二壓力計(jì)，32為第二單向閥，33為第三單向閥，34為放空閥，35為氣囊。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面通過具體的實(shí)施例對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的說明。
[0018]如圖1至圖3所示，其中，I為GPS定位系統(tǒng)，2為車輛速度監(jiān)控系統(tǒng)，3為車輛油耗系統(tǒng)，4為GPS天線，5為GPS接收器，6為GPS控制器，7為GPS傳輸系統(tǒng)，8為汽車速度檢測裝置，9為路況記錄裝置，10為路況分析裝置，11為控制裝置，12為速度對比裝置，13為傳輸裝置，14為油箱，15為發(fā)動機(jī)，16為第一濾清裝置，17為第二濾清裝置，18為第一流量傳感器，19為第二流量傳感器，20為減壓閥，21為電子升壓栗，22為熱交換裝置，23為四相換通閥，24為回油濾波器，25為第一油箱鎖緊接頭，26為第二油箱鎖緊接頭，27為第一發(fā)動機(jī)鎖緊接頭，28為第二發(fā)動機(jī)鎖緊接頭，29為第一壓力計(jì)，30為第一單向閥，31為第二壓力計(jì)，32為第二單向閥，33為第三單向閥，34為放空閥，35為氣囊。
[0019]—種GPS定位車輛速度以及實(shí)時油耗的系統(tǒng)，包括高速收費(fèi)卡、GPS定位系統(tǒng)、車輛速度監(jiān)控系統(tǒng)以及車輛油耗系統(tǒng)，GPS定位系統(tǒng)設(shè)置在車輛內(nèi)，GPS定位系統(tǒng)用于實(shí)時定位車輛的位置并將車輛的位置進(jìn)行實(shí)時的顯示，車輛速度監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)置在高速公路上，車輛速度監(jiān)控系統(tǒng)用于監(jiān)控高速公路上車輛的實(shí)時速度，并將車輛的速度上傳至高速警察以及車輛上，車輛油耗系統(tǒng)設(shè)置在車輛內(nèi)，車輛油耗系統(tǒng)用于計(jì)算車輛的實(shí)時油耗，高速收費(fèi)卡內(nèi)設(shè)置有信息儲存芯片，信息儲存芯片與GPS定位系統(tǒng)通過信號進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，高速收費(fèi)卡用于存儲車輛信息；
[0020]GPS定位系統(tǒng)包括GPS天線、GPS接收器、GPS控制器以及GPS傳輸系統(tǒng)，GPS天線設(shè)置在車輛頂部，GPS天線用于為GPS接收器接收定位衛(wèi)星的傳輸信號提供外部支持，GPS天線與GPS接收器感應(yīng)相連，GPS接收器用于接收定位衛(wèi)星的傳輸信號，GPS接收器一端與GPS控制器的輸入端相連，GPS控制器用于分析與記錄車輛的行駛軌跡以及行駛里程，GPS控制器的輸出端與GPS傳輸系統(tǒng)的輸入端相連，GPS傳輸系統(tǒng)用于為駕駛?cè)藛T以及速度對比裝置傳輸車輛行駛里程和軌跡的數(shù)據(jù)，GPS傳輸系統(tǒng)的輸出端與所述速度對比裝置第一輸入端相連。
[0021]車輛油耗系統(tǒng)包括油箱、發(fā)動機(jī)、第一濾清裝置、第二濾清裝置、第一流量傳感器、第二流量傳感器、減壓閥、電子升壓栗、熱交換裝置、四相換通閥以及回油濾波器，油箱上設(shè)置有油箱出油口和油箱進(jìn)油口，發(fā)動機(jī)上設(shè)置有發(fā)動機(jī)進(jìn)油口和發(fā)動機(jī)出油口，油箱出油口上設(shè)置有第一油箱鎖緊接頭，油箱進(jìn)油口上設(shè)置有第二油箱鎖緊接頭，發(fā)動機(jī)進(jìn)油口上設(shè)置有第一發(fā)動機(jī)鎖緊接頭，發(fā)動機(jī)出油口上設(shè)置有第二發(fā)動機(jī)鎖緊接頭，第一油箱鎖緊接頭通過出油管路與第一流量傳感器的進(jìn)油端相連，出油管路上依次設(shè)置有第一濾清裝置以及第一壓力計(jì)，第一流量傳感器的第一出油端與第二濾清裝置的進(jìn)油端相連，第二濾清裝置的出油端通過第一管路與電子升壓栗的進(jìn)油端相連，第一管路上設(shè)置有第一單向閥，電子升壓栗的出油端通過第二管路與第二發(fā)動機(jī)鎖緊接頭相連，第二管路上設(shè)置有第二壓力計(jì)，第一流量傳感器的第二出油端與減壓閥的進(jìn)油口相連，減壓閥的出油口通過第三管路與四相換通閥的第一進(jìn)油端相連，第三管路上設(shè)置有第二單向閥，四相換通閥的第一出油端與第二流量傳感器的進(jìn)油端相連，第二流量傳感器的出油端通過進(jìn)油管路與第二油箱鎖緊接頭相連，第二發(fā)動機(jī)鎖緊接頭通過第四管路與四相換通閥的第二進(jìn)油端相連，第四管路上設(shè)置有換熱裝置，四相換通閥的第二出油端通過第五管路與回油濾波器的進(jìn)油端相連，第五管路上設(shè)置有第三單向閥，回油濾波器的出油端通過第六管路與電子升壓栗的進(jìn)油端相連，回油濾波器一側(cè)設(shè)置有放空閥；
[0022]車輛速度監(jiān)控系統(tǒng)包括汽車速度檢測裝置、路況記錄裝置、路況分析裝置、控制裝置、速度對比裝置以及傳輸裝置，路況記錄裝置設(shè)置在車輛前端，路況記錄裝置與路況分析裝置的輸入端相連，路況記錄裝置用于記錄實(shí)時的路況以及天氣信息，汽車速度檢測裝置和路況分析裝置均與速度對比裝置的第二輸入端相連，汽車速度檢測裝置用于實(shí)時記錄車輛的運(yùn)行速度，路況分析裝置用于分析實(shí)時的路況，速度對比裝置的第三輸入端與第一流量傳感器和第二流量傳感器感應(yīng)相連，速度對比裝置用于分析對比車輛行駛里程與車輛油耗所計(jì)算出來的車輛理論速度與車輛實(shí)際速度的一致性，速度對比裝置的輸出端與控制裝置輸入端相連，控制裝置用于控制傳輸裝置是否傳輸車輛行駛速度信息，控制裝置的輸出端與傳輸裝置的輸入端相連，傳輸裝置用于向駕駛?cè)藛T和高速警察傳輸車輛超速信息。
[0023]高速收費(fèi)卡包括信息儲存芯片、信息發(fā)射天線、信息層以及基卡，信息層包括信息儲存芯片和信息發(fā)射天線，信息儲存芯片與信息發(fā)射天線相連，信息層還包括中頻芯片和中頻天線，信息儲存芯片和信息發(fā)射天線設(shè)置在中頻天線的內(nèi)圈內(nèi)，中頻芯片設(shè)置在中心天線的內(nèi)圈外，信息層設(shè)置在基卡內(nèi)。
[0024]車輛速度監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)置在限高裝置上，限高裝置包括限高架、限高柱以及限高底座，限高底座上設(shè)置有限高柱，限高柱頂端設(shè)置有限高架，在限高架上設(shè)置有速度監(jiān)控傳動軌道，速度監(jiān)控傳動軌道的數(shù)量為2-4條，在速度監(jiān)控傳動軌道上均勻的設(shè)置有定位裝置，定位裝置用固定車輛速度監(jiān)控系統(tǒng)。
[0025]回油濾波器由外殼以及氣囊構(gòu)成，氣囊設(shè)置在殼體之內(nèi)，氣囊的數(shù)量為兩個，氣囊平行的設(shè)置在外殼內(nèi)部，放空閥與氣囊相連。
[0026]通過GPS定位系統(tǒng)測定的車輛行駛里程與車輛油耗系統(tǒng)精確測量出的車輛在該段行駛里程中耗費(fèi)的油量，計(jì)算出車輛的理論速度，再與車輛速度監(jiān)控系統(tǒng)中的汽車速度檢測裝置所檢測出來的車輛實(shí)時速度進(jìn)行對比，從而控制車輛速度監(jiān)控系統(tǒng)中的控制裝置是否進(jìn)入傳輸裝置進(jìn)行傳輸，這樣不僅使得汽車駕駛?cè)藛T能夠?qū)崟r的關(guān)注自己所駕駛的車輛在高速上是否超速，超速多少，也能實(shí)時的將超速汽車的位置以及超速速度傳輸給高速執(zhí)勤的警察，使得警察能夠?qū)崟r的監(jiān)控高速上車輛的信息以及情況；設(shè)置有四相換通閥，把車輛油路