一種交通控制方法、網絡側設備及終端的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及通信技術領域，尤其涉及一種交通控制方法、網絡側設備及終端。
【背景技術】
[0002]隨著道路上車輛的不斷增多，對交叉路口的車輛進行交通控制顯得尤為重要。從2010年公安部公布的交通事故的數(shù)據中可以看出，在三叉路口、四叉路口等交叉路口發(fā)生的交通事故占所有交通事故的比例高達19%。
[0003]現(xiàn)有技術中，為了對交叉路口的車輛進行交通控制，在交叉路口設置紅綠燈系統(tǒng)。然而，現(xiàn)有的紅綠燈系統(tǒng)需要在路面鋪設較多的設備，鋪設和維修成本高，紅綠燈系統(tǒng)僅在城市道路基本普及，在農村地區(qū)和城際公路上普及不高。如果交叉路口沒有鋪設紅綠燈系統(tǒng)，則發(fā)生交通事故的風險較高。
[0004]綜上所述，現(xiàn)有技術中存在在沒有鋪設紅綠燈系統(tǒng)的交叉路口，發(fā)生交通事故的風險較高的問題。

【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明實施例提供了一種交通控制方法、網絡側設備及終端，用以解決現(xiàn)有技術中存在的在沒有鋪設紅綠燈系統(tǒng)的交叉路口，發(fā)生交通事故的風險較高的問題。
[0006]一種交通控制方法，用于向待通過交叉路口的車輛發(fā)送交通控制信號，所述方法包括:
[0007]接收該交叉路口各路段上所有車輛的行車用量數(shù)據；
[0008]將所有行車用量數(shù)據中車輛的位置信息與路網信息匹配，建立實時的道路與車輛匹配關系；
[0009]根據所述行車用量數(shù)據和匹配關系生成該交叉路口的交通運行信息，根據該交通運行信息生成與各方向車輛對應的交通控制信號；
[0010]將交通控制信號發(fā)送至對應的車輛。
[0011]采用上述方案，可根據交叉路口各路段上車輛的行車用量數(shù)據，確定從各個方向駛向交叉路口的車輛，向滿足一定條件的車輛發(fā)送交通控制信號，可在沒有鋪設紅綠燈系統(tǒng)的交叉路口對駛向交叉路口的車輛進行交通控制，從而有效降低發(fā)生交通事故的風險。
[0012]可選地，所述將所有行車用量數(shù)據中車輛的位置信息與路網信息匹配，建立實時的道路與車輛匹配關系，包括:
[0013]根據所有行車用量數(shù)據中車輛的位置信息與路網信息，計算車輛預計到達該交叉路口的時長；
[0014]根據到達時長將各路段上車輛劃分為第一時間區(qū)域車輛和第二時間區(qū)域車輛。
[0015]可選地，根據到達時長將各路段上車輛劃分為第一時間區(qū)域車輛和第二時間區(qū)域車輛，包括:
[0016]在確定需要發(fā)送交通控制信號后，根據預設的第一時長、預設的第一參考時長和到達時長確定各個方向的第一時間區(qū)域車輛，以及根據當前的路況信息、所述第一時長和到達時長確定各個方向的第二時間區(qū)域車輛；
[0017]所述將交通控制信號發(fā)送至對應的車輛，包括:
[0018]向各個方向的第一時間區(qū)域車輛發(fā)送交通控制信號，以及向各個方向的第二時間區(qū)域車輛發(fā)送交通控制信號；
[0019]其中，針對一個方向，向該方向以及與該方向相反的方向的第一時間區(qū)域車輛發(fā)送的交通控制信號，與向其他方向的第一時間區(qū)域車輛發(fā)送的交通控制信號不同；向該方向以及與該方向相反的方向的第二時間區(qū)域車輛發(fā)送的交通控制信號，與向其他方向的第二時間區(qū)域車輛發(fā)送的交通控制信號不同。
[0020]如此，即可在首次觸發(fā)向車輛發(fā)送交通控制信號時，同時向各個方向的第一時間區(qū)域和第二時間區(qū)域車輛發(fā)送交通控制信號。
[0021]可選地，所述將交通控制信號發(fā)送至對應的車輛，包括:
[0022]根據當前的路況信息和/或各區(qū)域中的車輛類型，向各個方向的第一時間區(qū)域車輛和第二時間區(qū)域車輛發(fā)送交通控制信號。
[0023]如此，即可向各個方向的第一時間區(qū)域車輛和第二時間區(qū)域車輛發(fā)送合適的交通控制信號。
[0024]可選地，根據下列步驟判斷是否需要發(fā)送交通控制信號:
[0025]針對一個方向，確定該方向的第三時間區(qū)域車輛以及與該方向相反的方向的第三時間區(qū)域車輛預計到達交叉路口的第一到達時長，以及確定其他方向的第三時間區(qū)域車輛預計到達交叉路口的第二到達時長；其中，所述第三時間區(qū)域是根據預設的第二參考時長和預設的第一參考時長確定的；所述第二參考時長大于所述第一參考時長且小于所述第一時長；
[0026]判斷確定的所有第一到達時長和第二到達時長中，是否存在第一到達時長和第二到達時長之差的絕對值小于預設的安全時長；
[0027]若存在，則確定需要發(fā)送交通控制信號；否則，確定不需要發(fā)送交通控制信號。
[0028]如此，即可在接近交叉路口的車輛存在交匯風險(即在交叉路口相撞)時，觸發(fā)向車輛發(fā)送交通控制信號。
[0029]可選地，向各個方向的第一時間區(qū)域車輛和第二時間區(qū)域車輛發(fā)送交通控制信號之后，所述方法還包括:
[0030]判斷是否需要變更交通控制信號；
[0031]在確定需要變更交通控制信號后，根據前一次確定的各個方向的第一時間區(qū)域對應的時長和第二時間區(qū)域對應的時長確定各個方向的當前第一時間區(qū)域車輛；
[0032]根據當前的路況信息和所述第一時長確定各個方向的當前第二時間區(qū)域車輛；
[0033]向各個方向的當前第二時間區(qū)域車輛發(fā)送交通控制信號，并返回判斷是否需要變更交通控制信號的步驟；
[0034]其中，針對一個方向，向該方向以及與該方向相反的方向的當前第二時間區(qū)域車輛發(fā)送的交通控制信號，與向其他方向的當前第二時間區(qū)域車輛發(fā)送的交通控制信號不同。
[0035]如此，即可在首次觸發(fā)向車輛發(fā)送交通控制信號之后，向后續(xù)駛向交叉路口的車輛發(fā)送交通控制信號。
[0036]可選地，判斷是否需要變更交通控制信號，包括:
[0037]判斷第二時長是否到時，如果是，則確定需要變更交通控制信號；否則，確定不需要變更交通控制信號；
[0038]其中，所述第二時長是根據前一次確定的第一時間區(qū)域對應的時長確定的。
[0039]如此，即可在前一次確定的第一時間區(qū)域車輛通過交叉路口后，向當前第二時間區(qū)域車輛發(fā)送交通控制信號，由于提前向駛向交叉路口的車輛發(fā)送交通控制信號，可以給車輛中的駕駛員一定的反應時間，降低發(fā)生交通事故的風險。
[0040]可選地，確定各個方向的當前第二時間區(qū)域車輛之后，所述方法還包括:
[0041]若需要發(fā)送的交通控制信號包括紅燈信號的當前第二區(qū)域內沒有車輛，則在各個方向的當前第一時間區(qū)域車輛通過交叉路口后，返回判斷是否需要發(fā)送交通控制信號的步驟。
[0042]如此，即可在道路上的車輛較少時，停止向車輛發(fā)送交通控制信號。
[0043]一種交通控制方法，所述方法包括:
[0044]采集車輛的行車用量數(shù)據，并將所述行車用量數(shù)據發(fā)送給網絡側設備；
[0045]根據收到的來自所述網絡側設備的交通控制信號，顯示交通燈。
[0046]如此，即可將車輛的行車用量數(shù)據上報給網絡側設備，以便于網絡側設備根據車輛的行駛情況，向滿足一定條件的車輛發(fā)送交通控制信號。
[0047]具體地，根據收到的來自所述網絡側設備的交通控制信號，顯示交通燈，包括:
[0048]若所述交通控制信號包含綠燈信號，則顯示綠燈；若所述交通控制信號包含紅燈信號，則顯示紅燈。
[0049]如此，即可根據具體的交通控制信號進行顯示，以指示駕駛員按照交通控制信號的指示行駛。
[0050]可選地，顯示交通燈之后，還包括:
[0051]根據所述交通控制信號包含的時間信息，在確定需要進行切換后，顯示切換后的交通燈。
[0052]如此，即可在接收到紅燈信號時，根據接收到的時間信息，在確定需要進行切換后，顯示綠燈，以提示駕駛員可以通過交叉路口。
[0053]一種網絡側設備，所述設備包括:
[0054]接收模塊，用于接收該交叉路口各路段上所有車輛的行車用量數(shù)據；
[0055]處理模塊，用于將所有行車用量數(shù)據中車輛的位置信息與路網信息匹配，建立實時的道路與車輛匹配關系；根據所述行車用量數(shù)據和匹配關系生成該路口的交通運行信息，根據該交通運行信息生成與各方向車輛對應的交通控制信號；將交通控制信號發(fā)送至對應的車輛。
[0056]采用該設備，可根據交叉路口各路段上車輛的行車用量數(shù)據，確定從各個方向駛向交叉路口的車輛，向滿足一定條件的車輛發(fā)送交通控制信號，可在沒有鋪設紅綠燈系統(tǒng)的交叉路口對駛向交叉路口的車輛進行交通控制，從而有效降低發(fā)生交通事故的風險。
[0057]可選地，所述處理模塊，具體用于:
[0058]根據所有行車用量數(shù)據中車輛的位置信息與路網信息，計算車輛預計到達該交叉路口的時長；根據到達時長將各路段上車輛劃分為第一時間區(qū)域車輛和第二時間區(qū)域車輛。
[0059]可選地，所述處理模塊，具體用于:
[0060]在確定需要發(fā)送交通控制信號后，根據預設的第一時長、預設的第一參考時長和到達時長確定各個方向的第一時間區(qū)域車輛，以及根據當前的路況信息、所述第一時長和到達時長確定各個方向的第二時間區(qū)域車輛；向各個方向的第一時間區(qū)域車輛發(fā)送交通控制信號，以及向各個方向的第二時間區(qū)域車輛發(fā)送交通控制信號；其中，針對一個方向，向該方向以及與該方向相反的方向的第一時間區(qū)域車輛發(fā)送的交通控制信號，與向其他方向的第一時間區(qū)域車輛發(fā)送的交通控制信號不同；向該方向以及與該方向相反的方向的第二時間區(qū)域車輛發(fā)送的交通控制信號，與向其他方向的第二時間區(qū)域車輛發(fā)送的交通控制信號不同。
[0061]如此，即可在首次觸發(fā)向車輛發(fā)送交通控制信號時，同時向各個方向的第一時間區(qū)域和第二時間區(qū)域車輛發(fā)送交通控制信號。
[0062]可選地，所述處理模塊，具體用于:
[0063]根據當前的路況信息和/或各區(qū)域中的車輛類型，向各個方向的第一時間區(qū)域車輛和第二時間區(qū)域車輛發(fā)送交通控制信號。
[0064]如此，即可向各個方向的第一時間區(qū)域車輛和第二時間區(qū)域車輛發(fā)送合適的交通控制信號。
[0065]可選地，所述處理模塊，具體用于根據下列步驟判斷是否需要發(fā)送交通控制信號:
[0066]針對一個方向，確定該方向的第三時間區(qū)域車輛以及與該方向相反的方向的第三時間區(qū)域車輛預計到達交叉路口的第一到達時長，以及確定其他方向的第三時間區(qū)域車輛預計到達交叉路口的第二到達時長；其中，所述第三時間區(qū)域是根據預設的第二參考時長和預設的第一參考時長確定的；所述第二參考時長大于所述第一參考時長且小于所述第一時長；判斷確定的所有第一到達時長和第二到達時長中，是否存在第一到達時長和第二到達時長之差的絕對值小于預設的安全時長；若存在，則確定需要發(fā)送交通控制信號；否則，確定不需要發(fā)送交通控制信號。
[0067]如此，即可在接近交叉路口的車輛存在交匯風險(即在交叉路口相撞)時，觸發(fā)向車輛發(fā)送交通控制信號。
[0068]可選地，所述處理模塊，還用于:
[0069]向各個方向的第一時間區(qū)域車輛和第二時間區(qū)域車輛發(fā)送交通控制信號之后,判斷是否需要變更交通控制信號；在確定需要變更交通控制信號后，根據前一次確定的各個方向的第一時間區(qū)域對應的時長和第二時間區(qū)域對應的時長確定各個方向的當前第一時間區(qū)域車輛；根據當前的路況信息和所述第一時長確定各個方向的當前第二時間區(qū)域車輛；向各個方向的當前第二時間區(qū)域車輛發(fā)送交通控制信號，并返回判斷是否需要變更交通控制信號的步驟；其中，針對一個方向，向該方向以及與該方向相反的方向的當前第二時間區(qū)域車輛發(fā)送的交通控