本實用新型涉及一種交通安全指示燈，具體是一種霧天行車防撞預(yù)警系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

大霧導(dǎo)致的低能見度路段一直困擾著交管部門和駕乘人員，全國各地高速公路因大霧導(dǎo)致的全線封閉已成常態(tài)，因團霧引起的高速公路惡性交通事故也越發(fā)頻繁。霧區(qū)路段開始極大影響到各地區(qū)國民經(jīng)濟的可持續(xù)健康發(fā)展。如何確保霧區(qū)道路交通安全和提高車輛通行率已成為交管部門亟待解決的問題?，F(xiàn)有的傳統(tǒng)霧燈，亮度不足，透霧效果差；無智能化功能，沒法進行遠程控制；應(yīng)急方案單一，僅開啟和關(guān)閉，亮和閃單一的模式；環(huán)境適應(yīng)性差，無法滿足高速公路長時間野外運用。從亮度、智能化程度以及燈光應(yīng)急方案幾個方面均無法滿足保證霧天低能見度安全行車的要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種霧天行車防撞預(yù)警系統(tǒng)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：

一種霧天行車防撞預(yù)警系統(tǒng)，包括引導(dǎo)聯(lián)動系統(tǒng)、信息采集系統(tǒng)和控制處理系統(tǒng)和太陽能邊緣警示柱，所述引導(dǎo)聯(lián)動系統(tǒng)由分布在道路兩側(cè)的智能霧燈組成引導(dǎo)燈帶；智能霧燈通過導(dǎo)線與霧燈系統(tǒng)主機連接；所述信息采集系統(tǒng)由GPRS模塊、高清攝像機、數(shù)據(jù)傳感器和能見度檢測儀組成，GPRS模塊、高清攝像機、數(shù)據(jù)傳感器和能見度檢測儀均通過導(dǎo)線與霧燈系統(tǒng)主機連接；所述控制處理系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)采集服務(wù)器和控制計算機，控制計算機和霧燈系統(tǒng)主機均通過無線網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)采集服務(wù)器連接；所述太陽能邊緣警示柱通過立柱固定架固定在立柱上。

作為本實用新型進一步的方案：所述智能霧燈每隔24～28米設(shè)置一個。

作為本實用新型再進一步的方案：所述霧燈系統(tǒng)主機每隔兩公里設(shè)置一套。

作為本實用新型再進一步的方案：所述太陽能邊緣警示柱位于道路內(nèi)側(cè)，每隔50米設(shè)置一個。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，具有先進的整合方案，超強的環(huán)境適應(yīng)性，快速的安裝方式，可靠的故障預(yù)案，智能化的事件檢測，環(huán)保的節(jié)能模式，安全的夜晚模式，高性價比的產(chǎn)品搭配。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型的安裝結(jié)構(gòu)示意圖一。

圖3為本實用新型的安裝結(jié)構(gòu)示意圖二。

圖4為本實用新型的安裝結(jié)構(gòu)示意圖三。

圖5為本實用新型應(yīng)用時的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-控制計算機，2-數(shù)據(jù)采集服務(wù)器，3-霧燈系統(tǒng)主機，4-GPRS模塊，5-高清攝像機，6-智能霧燈，7-數(shù)據(jù)傳感器，8-能見度檢測儀，9-固定架，10-立柱，11-電源柱，12-電源盒，13-太陽能邊緣警示柱，14-設(shè)備箱，15-接地引線，16-地腳螺栓，17-上行過線管，18-下行過線管，19-砼基礎(chǔ)，20-C10砼墊層。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1～5，一種霧天行車防撞預(yù)警系統(tǒng)，包括引導(dǎo)聯(lián)動系統(tǒng)、信息采集系統(tǒng)和控制處理系統(tǒng)和太陽能邊緣警示柱13，所述引導(dǎo)聯(lián)動系統(tǒng)由分布在道路兩側(cè)的智能霧燈6組成引導(dǎo)燈帶；智能霧燈6通過導(dǎo)線與霧燈系統(tǒng)主機3連接；所述信息采集系統(tǒng)由GPRS模塊4、高清攝像機5、數(shù)據(jù)傳感器7和能見度檢測儀8組成，GPRS模塊4、高清攝像機5、數(shù)據(jù)傳感器7和能見度檢測儀8均通過導(dǎo)線與霧燈系統(tǒng)主機3連接，能夠不間斷實時采集該路段的能見度、大氣溫度、大氣濕度、風(fēng)速、風(fēng)向、氣壓和車流量信息；所述控制處理系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)采集服務(wù)器1和控制計算機2，控制計算機2和霧燈系統(tǒng)主機3均通過無線網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)采集服務(wù)器1連接，主要可選裝在路段前端以及控制中心，根據(jù)實際需求可自成閉環(huán)系統(tǒng)自動組網(wǎng)運行，也可由控制中心電腦客戶端進行手動干預(yù)控制；所述太陽能邊緣警示柱13通過立柱10固定架9固定在立柱10上。

進一步的，本實用新型所述智能霧燈6每隔24～28米設(shè)置一個，按24～28米的最佳距離合理覆蓋整段道路。

進一步的，本實用新型所述霧燈系統(tǒng)主機3每隔兩公里設(shè)置一套。

進一步的，本實用新型所述太陽能邊緣警示柱13位于道路內(nèi)側(cè)，每隔50米設(shè)置一個。

本實用新型具有多種安裝方式，可以根據(jù)實際需要進行選擇。

本實用新型的工作原理是：

該系統(tǒng)由LED透霧智能誘導(dǎo)燈組成引導(dǎo)燈帶，利用高速公路已有的能見度檢測模塊發(fā)出的紅外光檢測大氣散射光強度自動判斷區(qū)域能見度距離對應(yīng)預(yù)設(shè)的應(yīng)急級別來判斷是否開啟引導(dǎo)燈帶，自適應(yīng)調(diào)節(jié)智能化透霧引導(dǎo)燈亮度同時結(jié)合可變情報板自動提字警醒過往駕駛員確保行車安全。當(dāng)有過往車輛穿越燈帶時自動觸發(fā)燈帶的尾跡跟蹤模式，車輛后方100米內(nèi)道路兩側(cè)的引導(dǎo)燈會由黃色依次變成為紅色對后車起到示警作用促使后車司機主動減速注意避讓。信息采集前端設(shè)備采集該路段的能見度、氣象和車流量信息實時回傳到數(shù)據(jù)中心。

本實用新型具有以下優(yōu)點：

先進的整合解決方案

FCS系統(tǒng)是全球唯一可以實現(xiàn)集路面引導(dǎo)功能、能見度及氣象數(shù)據(jù)采集和車流量檢測為一體的，形成最具應(yīng)用價值和實用性的霧區(qū)行車安全系統(tǒng)性解決方案。

超強的環(huán)境適應(yīng)性

高防護等級的引導(dǎo)燈，能夠在溫度范圍-40℃至+55℃，相對濕度(98±2)％的嚴(yán)苛自然環(huán)境下正常工作，密封性極佳的核心燈頭部分，令路面揚塵和飛蟲均無法滲入。取電位置不限，通訊位置起止在首尾燈均可。

快速的安裝方式

現(xiàn)場免拆卸和免手動撥碼就能完成對引導(dǎo)燈的快速分區(qū)并進行編號。寬角紅外基準(zhǔn)線幾乎不用對紅外盒進行單獨調(diào)節(jié)，施工人員僅負責(zé)接線和保持安裝底座基本水平即可完成安裝。

可靠的故障預(yù)案

在引導(dǎo)燈出現(xiàn)故障時，內(nèi)置健康檢查模塊能自動確認(rèn)燈號并進將告警信息回傳，且單燈故障不影響后續(xù)信號的傳接和引導(dǎo)燈的使用。當(dāng)車禍導(dǎo)致?lián)p毀一個或多個引導(dǎo)燈時，健康的引導(dǎo)燈依然可以依靠電源線進行慣性工作。

智能化的事件檢測

當(dāng)系統(tǒng)開啟運行的路段出現(xiàn)任何原因引起的路段擁堵時，該系統(tǒng)能將擁堵事件信息自動上傳記錄并提示給相關(guān)管理人員。

環(huán)保的節(jié)能模式

引導(dǎo)燈單燈功耗低于5W，系統(tǒng)僅在能見度小于300～500米時(可調(diào))自動化喚醒，引導(dǎo)燈亮度根據(jù)能見度距離由遠到近進行由弱變強得分級別工作模式。實現(xiàn)運行和休眠智能化交替無需人工干預(yù)，極大節(jié)約電費降低了運營成本。

安全的夜晚模式

該模式可定時開啟，將整燈亮度降為5％或以上(可調(diào))，有效避免在能見度較好時透霧強光對司機的注意力和路面標(biāo)識標(biāo)線的影響，在夜晚起到主動式發(fā)光誘導(dǎo)標(biāo)的作用。

高性價比的產(chǎn)品搭配

系統(tǒng)中任何一個模塊均由客戶按項目規(guī)模和預(yù)算進行選擇性搭配，有效保護客戶投資，讓每一分錢都花得實實在在。

該系統(tǒng)由LED透霧智能誘導(dǎo)燈組成引導(dǎo)燈帶，利用高速公路已有的能見度檢測模塊發(fā)出的紅外光檢測大氣散射光強度自動判斷區(qū)域能見度距離對應(yīng)預(yù)設(shè)的應(yīng)急級別來判斷是否開啟引導(dǎo)燈帶，自適應(yīng)調(diào)節(jié)智能化透霧引導(dǎo)燈亮度同時結(jié)合可變情報板自動提字警醒過往駕駛員確保行車安全。當(dāng)有過往車輛穿越燈帶時自動觸發(fā)燈帶的尾跡跟蹤模式，車輛后方100米內(nèi)道路兩側(cè)的引導(dǎo)燈會由黃色依次變成為紅色對后車起到示警作用促使后車司機主動減速注意避讓。信息采集前端設(shè)備采集該路段的能見度、氣象和車流量信息實時回傳到數(shù)據(jù)中心。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應(yīng)將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。