本發(fā)明涉及一種實時自動監(jiān)控航班執(zhí)行的方法，屬于民航機場地面運行保障技術領域。

背景技術：

隨著民航科技迅猛發(fā)展，民航安全的保障手段也越來越先進，如何采用創(chuàng)新技術提前對航班執(zhí)行情況進行實時監(jiān)控，及時甚至預先監(jiān)控航班執(zhí)行狀態(tài)是各航空公司備受關注的問題。而在現有技術中，航班執(zhí)行監(jiān)控過程中涉及多個地面保障單位共同協作，各單位之間信息溝通相對落后，若機場可以根據航班狀態(tài)及航班時刻來劃分該航班實際或預計執(zhí)行在某小時段內，從而進行實時的監(jiān)控，則可以便于機場運控部門針對該機場小時高峰架次容量進行航班調減，從而提高機場運行安全。因此，面對日益繁忙的民用航空運輸環(huán)境，如何滿足機場各單位針對不同類型航班執(zhí)行情況進行實時監(jiān)控，目前已成為一個迫切需要解決的問題。

技術實現要素：

本發(fā)明正是針對現有技術存在的不足，提供一種實時自動監(jiān)控航班執(zhí)行的方法，解決機場無法提前自動化對航班執(zhí)行情況進行實時監(jiān)控的問題。

為解決上述問題，本發(fā)明所采取的技術方案如下：

一種實時自動監(jiān)控航班執(zhí)行的方法，包括以下步驟：

S1、按照進港航班和出港航班分類統計航班的執(zhí)行狀況：未延誤且未執(zhí)行的正常計劃航班、有延誤且未執(zhí)行的計劃延誤航班、未延誤且已執(zhí)行的按時執(zhí)行航班、有延誤且已執(zhí)行的延誤執(zhí)行航班和取消執(zhí)行的計劃取消航班；

S2、按照進港航班和出港航班分類統計各小時段內航班的執(zhí)行狀況：正常計劃航班按照計劃執(zhí)行時間歸類到各小時段內，計劃延誤航班按照預測執(zhí)行時間歸類到各小時段內，按時執(zhí)行航班按照實際執(zhí)行時間歸類到各小時段內，延誤執(zhí)行航班按照實際執(zhí)行時間歸類到各小時段內，計劃取消航班按照計劃執(zhí)行時間歸類到各小時段內；

S3、統計各小時段的小時段計劃執(zhí)行總量和小時段實際執(zhí)行總量，小時段計劃執(zhí)行總量包括小時段進港航班計劃執(zhí)行總量和小時段出港航班計劃執(zhí)行總量之和，小時段實際執(zhí)行總量包括小時段進港航班實際執(zhí)行總量和小時段出港航班實際執(zhí)行總量之和；統計當前生產日的當日計劃執(zhí)行總量和當日實際執(zhí)行總量，當日計劃執(zhí)行總量為當前生產日各小時段的小時段計劃執(zhí)行總量之和，當日實際執(zhí)行總量為當前生產日各小時段的小時段實際執(zhí)行總量之和。

作為上述技術方案的改進，在步驟S1中，通過采用不同顏色背景顯示航班號來區(qū)分正常計劃航班、計劃延誤航班、按時執(zhí)行航班、延誤執(zhí)行航班和計劃取消航班。

作為上述技術方案的改進，在步驟S1中，根據計劃延誤航班的計劃執(zhí)行時間和預測執(zhí)行時間的差值，對計劃延誤航班標示延誤未執(zhí)行等級，延誤未執(zhí)行等級包括：預計延誤0.5小時至1小時、預計延誤1小時至2小時、預計延誤2小時至4小時、預計延誤4小時以上。

作為上述技術方案的改進，在步驟S1中，根據延誤執(zhí)行航班的計劃執(zhí)行時間和實際執(zhí)行時間的差值，對延誤執(zhí)行航班標示延誤等級，延誤等級包括：延誤0.5小時至1小時、延誤1小時至2小時、延誤2小時至4小時、延誤4小時以上。

作為上述技術方案的改進，在步驟S2中，將當前生產日的各小時段作為水平坐標軸，將進港航班疊加顯示在水平坐標軸的上方，將出港航班疊加顯示在水平坐標軸的下方。

作為上述技術方案的改進，在步驟S2中，將各小時段內的進港航班按照正常計劃航班、計劃延誤航班、按時執(zhí)行航班和延誤執(zhí)行航班進行分類疊加顯示，且將計劃延誤航班和延誤執(zhí)行航班作為計劃外執(zhí)行航班顯示于正常計劃航班和按時執(zhí)行航班的上方；將各小時段內的出港航班按照正常計劃航班、計劃延誤航班、按時執(zhí)行航班和延誤執(zhí)行航班進行分類疊加顯示，且將計劃延誤航班和延誤執(zhí)行航班作為計劃外執(zhí)行航班顯示于正常計劃航班和按時執(zhí)行航班的下方。

本發(fā)明與現有技術相比較，本發(fā)明的實施效果如下：

本發(fā)明所述的一種實時自動監(jiān)控航班執(zhí)行的方法，通過統計機場航班計劃及動態(tài)數據，根據進出港航班的計劃執(zhí)行時間、預測執(zhí)行時間、實際執(zhí)行時間歸類于航班執(zhí)行所在小時段，滿足機場各單位對不同類型航班執(zhí)行情況的實時監(jiān)控。

具體實施方式

下面將結合具體的實施例來說明本發(fā)明的內容。

本實施例所提供的一種實時自動監(jiān)控航班執(zhí)行的方法，實時統計小時段內計劃執(zhí)行架次、實際執(zhí)行架次、未來小時段內計劃執(zhí)行、以及航班發(fā)生延誤等情況時預測執(zhí)行小時段，并計算航班計劃進出港合計執(zhí)行架次，便于機場運控部門針對該機場小時高峰架次容量進行航班調減，提高機場運行安全。具體方法為根據航班狀態(tài)及時刻劃分該航班實際或預計執(zhí)行在某小時段內：

1、正常計劃航班：

顯示：航班號，無背景色；

定義：當前小時計劃未延誤但未執(zhí)行的航班。

2、計劃航班按時執(zhí)行：

顯示：航班號+綠（進港）/藍（出港）背景；

定義：當前小時內計劃正常執(zhí)行的航班。

3、計劃航班未執(zhí)行

顯示：航班號+計劃狀態(tài)延誤（延誤文本色+線框）；

定義：當前小時內計劃，延誤時長超過30分鐘以上的未執(zhí)行航班，延誤未執(zhí)行等級包括30-1H，1-2H，2-4H，4H+。

當前小時內計劃延誤實際執(zhí)行后，計劃小時內此航班置為灰色（第4狀態(tài)）；

新增預計延誤至當前小時執(zhí)行狀態(tài)（延誤文本色+線框+背景色）；

定義：原計劃小時段內延誤未執(zhí)行，判斷其預計時間（進港按預達，出港按預起），顯示在對應的小時計劃外預計執(zhí)行。當延誤航班執(zhí)行后顯示對應狀態(tài)；

延誤后預計時間無效時，根據進出港狀態(tài)等推算進港預計到達時間和出港預計起飛時間；

a、進港計劃狀態(tài)：

當前時間+計劃飛行時長（計劃到達-計劃起飛）=預達；

b、進港起飛狀態(tài)：

實際起飛時間+計劃飛行時長=預達；

c、出港預飛：

當預計起飛時間失效時，計劃延誤執(zhí)行航班根據當前時間算在該小時段內，直到航班起飛或取消。

4、計劃航班延誤后實際執(zhí)行（計劃小時列內）：

顯示：航班號+灰色背景色；

定義：當前小時內計劃，在其它小時內實際執(zhí)行。

5、計劃外實際執(zhí)行：

顯示：根據實際執(zhí)行時間判斷，進港按到達，出港按起飛時間；

實際-計劃<30分鐘為正常色；

實際-計劃>30以上根據延誤等級判斷；

定義：當前小時計劃外實際執(zhí)行的航班。

6、空單元格：

顯示空單元格，間隔小時范圍內計劃執(zhí)行與計劃外執(zhí)行的航班；

進港單元格以上為計劃外執(zhí)行；

出港單元格以下為計劃外執(zhí)行。

7、取消航班：

顯示：航班號+紅色背景；

根據航班計劃時間判斷，進港按到達，出港按起飛；

定義：當日取消的航班，歸類在計劃小時內。

8、小時段執(zhí)行統計：

計劃航班總量=計劃進港+計劃出港（進港按計劃到達時間在此小時段內，出港按計劃起飛時間在此小時段內）；

實際執(zhí)行總量=實際進港+實際出港（進港按實際到達時間在此小時段內，出港按實際起飛時間在此小時段內）；

當日計劃執(zhí)行總量=各小時計劃進出港總量；

當日實際執(zhí)行總量=當前時間實際進出港總量。

以上內容是結合具體的實施例對本發(fā)明所作的詳細說明，不能認定本發(fā)明具體實施僅限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術領域的技術人員來說，在不脫離本發(fā)明構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本發(fā)明保護的范圍。