本發(fā)明實(shí)施例涉及計(jì)算機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛的調(diào)度方法、裝置和服務(wù)器。

背景技術(shù)：

隨著用戶出行的需求的增加，打車軟件飛速發(fā)展，例如：滴滴出行、快的打車、大黃蜂打車等用于叫車的軟件應(yīng)用已經(jīng)較為廣泛。

在用戶的實(shí)際的應(yīng)用過程中，用戶通過手機(jī)輸入目的地，確認(rèn)叫車之后，應(yīng)用軟件后臺(tái)的服務(wù)器接收到該叫車請(qǐng)求，通過GPS等定位系統(tǒng)獲取該用戶所處的位置，并且獲取該服務(wù)器管理的所有司機(jī)端的終端設(shè)備的位置信息，然后向該用戶周圍設(shè)定范圍內(nèi)的車載終端設(shè)備發(fā)送該叫車請(qǐng)求，或者指定該范圍內(nèi)的空閑車輛，以便該設(shè)定范圍內(nèi)的運(yùn)營(yíng)車輛能夠接受該請(qǐng)求，并趕到用戶所處的位置進(jìn)行服務(wù)。

但是，由于交通路線錯(cuò)綜復(fù)雜，目前的調(diào)度方案是只根據(jù)用戶與服務(wù)車輛之間的距離，指定距離最近的車輛去服務(wù)，有可能該車輛到用戶所處的位置的方向不一致，需要繞路很久才能到達(dá)；或者由該設(shè)定范圍內(nèi)的車輛去“搶單”，由于硬件設(shè)備和操作的影響，容易出現(xiàn)較遠(yuǎn)的車輛搶到該請(qǐng)求，但是由于距離較遠(yuǎn)，到達(dá)指定位置時(shí)間更久，綜上所述，現(xiàn)在的兩種調(diào)度方式容易導(dǎo)致用戶等待時(shí)間較長(zhǎng)，用戶體驗(yàn)較差，并且車輛運(yùn)營(yíng)成本較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛的調(diào)度方法、裝置和服務(wù)器，用于解決調(diào)度方式容易導(dǎo)致用戶等待時(shí)間較長(zhǎng)，用戶體驗(yàn)較差，并且車輛運(yùn)營(yíng)成本較高的問題。

本發(fā)明第一方面提供一種車輛的調(diào)度方法，包括：

接收叫車請(qǐng)求；所述叫車請(qǐng)求中包括用戶標(biāo)識(shí)以及目的地址；

根據(jù)所述叫車請(qǐng)求，獲取所述用戶的位置信息和出行信息；

根據(jù)所述位置信息和所述出行信息，獲取能夠最快趕到所述用戶的位置進(jìn)行服務(wù)的第一車輛；

將所述叫車請(qǐng)求轉(zhuǎn)發(fā)至所述第一車輛。

可選的，所述出行信息包括用戶的出行方向，則所述根據(jù)所述位置信息和所述出行信息，獲取能夠最快趕到所述用戶的位置進(jìn)行服務(wù)的第一車輛，包括：

根據(jù)所述位置信息，獲取至少一個(gè)車輛；所述至少一個(gè)車輛為在所述用戶的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)空閑可調(diào)度的車輛；

獲取所述至少一個(gè)車輛中每個(gè)車輛的行駛方向，根據(jù)用戶的出行方向以及每個(gè)車輛的行駛方向，獲取出能夠最快到達(dá)所述用戶的位置的第一車輛。

可選的，所述出行信息包括用戶的行駛方向和路況信息，則所述根據(jù)所述位置信息和所述出行信息，獲取能夠最快趕到所述用戶的位置進(jìn)行服務(wù)的第一車輛，包括：

根據(jù)所述位置信息，獲取至少一個(gè)車輛；所述至少一個(gè)車輛為在所述用戶的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)空閑可調(diào)度的車輛；

獲取所述至少一個(gè)車輛中每個(gè)車輛的行駛方向；

根據(jù)用戶的行駛方向、路況信息和每個(gè)車輛的行駛方向，獲取能夠最快趕到所述用戶的位置的第一車輛。

進(jìn)一步的，所述用戶標(biāo)識(shí)為用戶的終端設(shè)備的標(biāo)識(shí)，則所述根據(jù)所述叫車請(qǐng)求，獲取所述用戶的位置信息和出行信息，包括：

接收所述終端設(shè)備的標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)的終端設(shè)備發(fā)送的所述位置信息；

根據(jù)所述用戶的位置信息和目的地址，獲取所述用戶的出行方向；

通過定位導(dǎo)航服務(wù)器獲取路況信息。

可選的，所述將所述叫車請(qǐng)求轉(zhuǎn)發(fā)至所述第一車輛，包括：

在所述叫車請(qǐng)求中增加指派指令，并將包括所述指派指令的新的叫車請(qǐng)求發(fā)送至所述第一車輛，以指定所述第一車輛為所述用戶服務(wù)；

或者，

將所述叫車請(qǐng)求轉(zhuǎn)發(fā)至所述第一車輛，以使所述第一車輛選擇是否為所述第一用戶服務(wù)。

本發(fā)明第二方面提供一種車輛的調(diào)度裝置，包括：

接收模塊，用于接收叫車請(qǐng)求；所述叫車請(qǐng)求中包括用戶標(biāo)識(shí)以及目的地址；

第一處理模塊，用于根據(jù)所述叫車請(qǐng)求，獲取所述用戶的位置信息和出行信息；

第二處理模塊，用于根據(jù)所述位置信息和所述出行信息，獲取能夠最快趕到所述用戶的位置進(jìn)行服務(wù)的第一車輛；

發(fā)送模塊，用于將所述叫車請(qǐng)求轉(zhuǎn)發(fā)至所述第一車輛。

可選的，所述出行信息包括用戶的出行方向，則所述第二處理模塊具體用于：

根據(jù)所述位置信息，獲取至少一個(gè)車輛；所述至少一個(gè)車輛為在所述用戶的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)空閑可調(diào)度的車輛；

獲取所述至少一個(gè)車輛中每個(gè)車輛的行駛方向，根據(jù)用戶的出行方向以及每個(gè)車輛的行駛方向，獲取出能夠最快到達(dá)所述用戶的位置的第一車輛。

可選的，所述出行信息包括用戶的行駛方向和路況信息，則所述第二處理模塊具體用于：

根據(jù)所述位置信息，獲取至少一個(gè)車輛；所述至少一個(gè)車輛為在所述用戶的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)空閑可調(diào)度的車輛；

獲取所述至少一個(gè)車輛中每個(gè)車輛的行駛方向；

根據(jù)用戶的行駛方向、路況信息和每個(gè)車輛的行駛方向，獲取能夠最快趕到所述用戶的位置的第一車輛。

進(jìn)一步的，所述發(fā)送模塊包括：

處理單元，用于在所述叫車請(qǐng)求中增加指派指令；

第一發(fā)送單元，用于將包括所述指派指令的新的叫車請(qǐng)求發(fā)送至所述第一車輛，以指定所述第一車輛為所述用戶服務(wù)；

或者，

第二發(fā)送單元，用于將所述叫車請(qǐng)求轉(zhuǎn)發(fā)至所述第一車輛，以使所述第一車輛選擇是否為所述第一用戶服務(wù)。

本發(fā)明第三方面提供一種服務(wù)器，包括：用于控制可執(zhí)行指令執(zhí)行的處理器、用于存儲(chǔ)處理器可執(zhí)行指令的存儲(chǔ)器、接收器以及發(fā)送器；

所述接收器用于接收叫車請(qǐng)求；所述叫車請(qǐng)求中包括用戶標(biāo)識(shí)以及目的地址；

所述處理器用于：

根據(jù)所述叫車請(qǐng)求，獲取所述用戶的位置信息和出行信息；

根據(jù)所述位置信息和所述出行信息，獲取能夠最快趕到所述用戶的位置進(jìn)行服務(wù)的第一車輛；

所述發(fā)送器用于將所述叫車請(qǐng)求轉(zhuǎn)發(fā)至所述第一車輛。

本發(fā)明提供的車輛的調(diào)度方法、裝置和服務(wù)器，在服務(wù)器接收到用戶通過終端設(shè)備發(fā)送叫車請(qǐng)求之后，獲取用戶的位置和出行信息，通過目的地址能夠獲取該用戶的出行方向，服務(wù)器綜合上述數(shù)據(jù)獲取周圍能夠以最快的時(shí)間趕到用戶位置進(jìn)行服務(wù)車輛，并將該叫車請(qǐng)求指派或者發(fā)送給該車輛，以使該車輛對(duì)該用戶進(jìn)行服務(wù)，通過該方式可以盡快向用戶提供服務(wù)，提高用戶體驗(yàn)。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明提供的車輛的調(diào)度方法應(yīng)用架構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明提供的車輛的調(diào)度方法實(shí)施例一的流程示意圖；

圖3為本發(fā)明提供的車輛的調(diào)度方法實(shí)施例二的流程示意圖；

圖4為本發(fā)明提供的車輛的調(diào)度方法實(shí)施例三的流程示意圖；

圖5為本發(fā)明提供的車輛的調(diào)度裝置實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明提供的車輛的調(diào)度裝置實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明提供的服務(wù)器實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述， 顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

圖1為本發(fā)明提供的車輛的調(diào)度方法應(yīng)用架構(gòu)示意圖；如圖1所示，本發(fā)明的車輛的調(diào)度方法主要的執(zhí)行主體是服務(wù)器，該服務(wù)器能夠獲取到終端設(shè)備以及其管理的一輛車的信息，包括請(qǐng)求端的用戶的終端設(shè)備(例如：手機(jī)、其他移動(dòng)的電子設(shè)備)的標(biāo)識(shí)、當(dāng)前地址、目的地址等，車輛的信息包括當(dāng)前是否空閑可調(diào)度、當(dāng)前位置，行駛情況等。本發(fā)明的主旨是提供一種更為智能的調(diào)度方式，通過調(diào)度中心的服務(wù)器、用戶以及所有運(yùn)營(yíng)車輛的位置以及通過導(dǎo)航系統(tǒng)獲取的路況信息和方向，實(shí)現(xiàn)更準(zhǔn)確的車輛調(diào)度。調(diào)度中心接收到某用戶通過自己的終端設(shè)備發(fā)送的叫車請(qǐng)求之后，通過全球定位系統(tǒng)(Global Positioning System，GPS)等定位獲取該用戶的位置信息，并獲取該位置信息的設(shè)定范圍內(nèi)的所有空閑車輛的具體位置，以及路況信息，獲取能夠最快到達(dá)該用戶所處的位置的第一車輛，并指定該第一車輛進(jìn)行服務(wù)，或者存在多個(gè)服務(wù)車輛到達(dá)該用戶的位置的時(shí)間相似，則將該叫車請(qǐng)求推送給該些車輛即可，避免距離較遠(yuǎn)或者路線不便利的車輛接收到該請(qǐng)求，需要較長(zhǎng)時(shí)間才能到達(dá)的問題。具體的實(shí)現(xiàn)方案，請(qǐng)參考下面的實(shí)施例。

圖2為本發(fā)明提供的車輛的調(diào)度方法實(shí)施例一的流程示意圖，如圖2所示，該車輛的調(diào)度方法應(yīng)用于上述系統(tǒng)，執(zhí)行主體為服務(wù)器，具體實(shí)現(xiàn)步驟如下：

S101：接收叫車請(qǐng)求；所述叫車請(qǐng)求中包括用戶標(biāo)識(shí)以及目的地址。

在本步驟中，用戶在需要叫車服務(wù)的時(shí)候，通過手機(jī)或者其他電子設(shè)備向服務(wù)器發(fā)送叫車請(qǐng)求，其中至少包括該用戶標(biāo)識(shí)，為了更精確地進(jìn)行調(diào)度，還需要包括目的地址。優(yōu)選的，還可以包括用戶的聯(lián)系方式，一遍服務(wù)的車輛能夠盡快聯(lián)系到用戶，還可以包括起始地址，即用戶的出發(fā)地址，一遍車輛能夠盡快的接到用戶。

S102：根據(jù)所述叫車請(qǐng)求，獲取所述用戶的位置信息和出行信息。

在本步驟中，服務(wù)器在接收到上述的叫車請(qǐng)求之后，如果其中包括用戶的位置，則直接從叫車請(qǐng)求中獲取即可，如果該叫車請(qǐng)求中不包括用戶的位置信息，則服務(wù)器需要通過全球定位系統(tǒng)(Global Positioning System，GPS)、 中國(guó)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)(BeiDou Navigation Satellite System，BDS)等定位系統(tǒng)進(jìn)行定位獲取對(duì)應(yīng)的位置信息，也可以通過無線網(wǎng)(WIreless-Fidelity，WIFI)或者基站等對(duì)用戶的終端設(shè)備進(jìn)行定位，以獲取用戶當(dāng)前的位置信息。另外，也可以是向終端設(shè)備發(fā)送獲取請(qǐng)求，以使終端設(shè)備上報(bào)當(dāng)前的位置信息，對(duì)此本發(fā)明不做限制。

S103：根據(jù)所述位置信息和所述出行信息，獲取能夠最快趕到所述用戶的位置進(jìn)行服務(wù)的第一車輛。

在本步驟中，服務(wù)器獲取該用戶周圍每條路線上的設(shè)定距離內(nèi)的空閑車輛的車輛信息。實(shí)際上是獲取的車載設(shè)備，例如：司機(jī)使用的安裝了車輛服務(wù)應(yīng)用的終端設(shè)備。該些車輛信息中包括對(duì)應(yīng)的車輛所處的位置信息，運(yùn)行方向，車輛到該用戶位置的每種路線的路況信息。服務(wù)器通過上述叫車請(qǐng)求和獲取到的空閑車輛的車輛信息，進(jìn)行綜合的分析和處理，獲取最便利快捷的第一車輛，即該第一車輛需要滿足以下條件：該第一車輛是該些車輛中能夠最快到達(dá)用戶位置的車輛，例如：順路，盡量減少繞行、或者在擁堵路段掉頭。

S104：將所述叫車請(qǐng)求轉(zhuǎn)發(fā)至所述第一車輛。

調(diào)度中心的服務(wù)器將該叫車請(qǐng)求指定給其中某一個(gè)第一車輛，或者將該叫車請(qǐng)求發(fā)給所有滿足上述條件的第一車輛，以使最終服務(wù)的車輛能夠以最快的速度到達(dá)用戶的位置進(jìn)行服務(wù)。

本實(shí)施例提供的車輛的調(diào)度方法，在服務(wù)器接收到用戶通過終端設(shè)備發(fā)送叫車請(qǐng)求之后，獲取用戶的位置和出行信息，通過目的地址能夠獲取該用戶的出行方向，服務(wù)器綜合上述數(shù)據(jù)獲取周圍能夠以最快的時(shí)間趕到用戶位置進(jìn)行服務(wù)車輛，并將該叫車請(qǐng)求指派或者發(fā)送給該車輛，以使該車輛對(duì)該用戶進(jìn)行服務(wù)，通過該方式可以盡快向用戶提供服務(wù)，提高用戶體驗(yàn)。并且能夠避免較遠(yuǎn)的車輛搶單，耗費(fèi)時(shí)間和資源，節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本。

圖3為本發(fā)明提供的車輛的調(diào)度方法實(shí)施例二的流程示意圖，如圖3所示，在上述實(shí)施例中，如果所述出行信息包括用戶的出行方向，則下面提供一種獲取第一車輛的具體的實(shí)現(xiàn)方式，具體實(shí)現(xiàn)步驟為：

S201：根據(jù)所述位置信息，獲取至少一個(gè)車輛；所述至少一個(gè)車輛為在所述用戶的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)空閑可調(diào)度的車輛。

S202：獲取所述至少一個(gè)車輛中每個(gè)車輛的行駛方向，根據(jù)用戶的出行方向以及每個(gè)車輛的行駛方向，獲取出能夠最快到達(dá)所述用戶的位置的第一車輛。

在本實(shí)施例中，用戶的出行信息只包括到目的地的行駛方向，即所述出行方向，服務(wù)器首先根據(jù)用戶的當(dāng)前的位置信息獲取周圍一定范圍內(nèi)的空閑的可以調(diào)度的車輛，這些車輛指的是被該服務(wù)器管理的車輛。根據(jù)設(shè)定時(shí)間端的進(jìn)行狀況或者位置確定該些車輛的行駛方向，然后結(jié)合每個(gè)車輛到用戶的距離，路線，需要繞行或者掉頭的總的路程(非直線距離)，以及當(dāng)前車輛的行駛速度，計(jì)算出每輛車到該用戶處的時(shí)間。

然后將該些車輛中能夠用最短的時(shí)間趕到的車輛作為第一車輛，或者存在多個(gè)滿足條件的第一車輛，后續(xù)調(diào)度第一車輛位為用戶服務(wù)。具體的調(diào)度方案包括：

在所述叫車請(qǐng)求中增加指派指令，并將包括所述指派指令的新的叫車請(qǐng)求發(fā)送至所述第一車輛，以指定所述第一車輛為所述用戶服務(wù)；即服務(wù)器指定該第一車輛為用戶進(jìn)行服務(wù)。

或者，

將所述叫車請(qǐng)求轉(zhuǎn)發(fā)至所述第一車輛，以使所述第一車輛選擇是否為所述第一用戶服務(wù)。即服務(wù)器將該叫車請(qǐng)求發(fā)送至一個(gè)或多個(gè)滿足條件的第一車輛，以使該些車輛選擇是否為該用戶進(jìn)行服務(wù)，或者由多個(gè)車輛競(jìng)爭(zhēng)對(duì)該叫車請(qǐng)求進(jìn)行響應(yīng)。

本實(shí)施例提供的車輛的調(diào)度方法，服務(wù)器通過用戶的出行方向、位置信息以及可以進(jìn)行調(diào)度的車輛的行駛方向，以及與用戶之間的距離，獲取出能夠最快能趕到用戶處進(jìn)行服務(wù)的第一車輛，指定該車輛對(duì)用戶服務(wù)，避免由于車輛距離較遠(yuǎn)或者繞行等需要較長(zhǎng)時(shí)間才能趕到用戶處，有效提高用戶體驗(yàn)，并且節(jié)省遠(yuǎn)距離的車輛趕來需要繞行的時(shí)間和能源。

圖4為本發(fā)明提供的車輛的調(diào)度方法實(shí)施例三的流程示意圖，如圖4所示，在上述實(shí)施例中，如果所述出行信息包括用戶的行駛方向和路況信息，則下面提供一種獲取第一車輛的具體的實(shí)現(xiàn)方式，具體實(shí)現(xiàn)步驟為：

S301：根據(jù)所述位置信息，獲取至少一個(gè)車輛；所述至少一個(gè)車輛為在所述用戶的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)空閑可調(diào)度的車輛。

S302：獲取所述至少一個(gè)車輛中每個(gè)車輛的行駛方向。

S303：根據(jù)用戶的行駛方向、路況信息和每個(gè)車輛的行駛方向，獲取能夠最快趕到所述用戶的位置的第一車輛。

本方案與上述方案不同的是，考慮了路況信息的因素，該處的路況信息指的是道路擁塞情況，可以通過導(dǎo)航系統(tǒng)獲得。

在上述任一實(shí)現(xiàn)方式中，如果用戶標(biāo)識(shí)為用戶的終端設(shè)備的標(biāo)識(shí)，則所述根據(jù)所述叫車請(qǐng)求，獲取所述用戶的位置信息和出行信息，具體包括：

接收所述終端設(shè)備的標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)的終端設(shè)備發(fā)送的所述位置信息；根據(jù)所述用戶的位置信息和目的地址，獲取所述用戶的出行方向；通過定位導(dǎo)航服務(wù)器獲取路況信息。

綜合上面幾個(gè)方案，下面進(jìn)一步詳細(xì)的介紹本發(fā)明的具體實(shí)現(xiàn)方式：

首先，設(shè)置在調(diào)度中心的服務(wù)器接收用戶通過終端設(shè)備發(fā)送的叫車請(qǐng)求，該叫車請(qǐng)求中包括用戶當(dāng)前的位置信息以及目的地址，還可以包括通訊方式的信息。

其次，該調(diào)度中心的服務(wù)器獲取該用戶周圍每條路線上的設(shè)定距離內(nèi)的空閑車輛的車輛信息。實(shí)際上是獲取的車載設(shè)備，例如：司機(jī)使用的安裝了車輛服務(wù)應(yīng)用的終端設(shè)備。該些車輛信息中包括對(duì)應(yīng)的車輛所處的位置信息，運(yùn)行方向，車輛到該用戶位置的每種路線的路況信息。

再次，該調(diào)度中心的服務(wù)器通過上述叫車請(qǐng)求和獲取到的空閑車輛的車輛信息，進(jìn)行綜合的分析和處理，獲取最便利快捷的第一車輛。

該第一車輛需要滿足以下條件：該第一車輛是該些車輛中能夠最快到達(dá)用戶位置的車輛，例如：順路，盡量減少繞行或者在擁堵路段掉頭。具體的為：獲取每個(gè)空閑車輛到達(dá)該用戶位置的每一條路線的的路況信息，例如是否存在擁堵路段；獲取每個(gè)空閑車輛的運(yùn)行方向，判斷在該運(yùn)行方向在不需要掉頭或者不需要繞行的情況下是否在用戶所處位置的一側(cè)；在估算每個(gè)車輛到達(dá)用戶的時(shí)間時(shí)，考慮實(shí)際的路線距離，而不是直線距離，綜合上述，可以從該些車輛中篩選出一個(gè)或者多個(gè)第一車輛滿足上述條件。

最后，服務(wù)器將該叫車請(qǐng)求指定給其中某一個(gè)第一車輛，或者將該叫車請(qǐng)求發(fā)給所有滿足上述條件的第一車輛，以使最終服務(wù)的車輛能夠以最快的速度到達(dá)用戶的位置進(jìn)行服務(wù)。

通過上述車輛的調(diào)度方法，調(diào)度能夠最快到達(dá)用戶位置進(jìn)行服務(wù)，提高用戶體驗(yàn)，并且在調(diào)度過程中綜合考慮方向、距離以及路況信息，使得被調(diào)度的車輛能夠通過最便利的路線，避免繞行盡快到達(dá)用戶位置服務(wù)，節(jié)省車輛運(yùn)行成本。

圖5為本發(fā)明提供的車輛的調(diào)度裝置實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；如圖5所示，該車輛的調(diào)度裝置10包括：

接收模塊11，用于接收叫車請(qǐng)求；所述叫車請(qǐng)求中包括用戶標(biāo)識(shí)以及目的地址；

第一處理模塊12，用于根據(jù)所述叫車請(qǐng)求，獲取所述用戶的位置信息和出行信息；

第二處理模塊13，用于根據(jù)所述位置信息和所述出行信息，獲取能夠最快趕到所述用戶的位置進(jìn)行服務(wù)的第一車輛；

發(fā)送模塊14，用于將所述叫車請(qǐng)求轉(zhuǎn)發(fā)至所述第一車輛。

本實(shí)施例提供的車輛的調(diào)度裝置，相當(dāng)于上述方案中的服務(wù)器，用于執(zhí)行圖1至圖4任一項(xiàng)所述的方法的技術(shù)方案，其實(shí)現(xiàn)原理和技術(shù)效果類似，該車輛調(diào)度裝置接收到用戶通過終端設(shè)備發(fā)送叫車請(qǐng)求之后，獲取用戶的位置和出行信息，通過目的地址能夠獲取該用戶的出行方向，服務(wù)器綜合上述數(shù)據(jù)獲取周圍能夠以最快的時(shí)間趕到用戶位置進(jìn)行服務(wù)車輛，并將該叫車請(qǐng)求指派或者發(fā)送給該車輛，以使該車輛對(duì)該用戶進(jìn)行服務(wù)，通過該方式可以盡快向用戶提供服務(wù)，提高用戶體驗(yàn)。

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述出行信息包括用戶的出行方向，則所述第二處理模塊13具體用于：

根據(jù)所述位置信息，獲取至少一個(gè)車輛；所述至少一個(gè)車輛為在所述用戶的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)空閑可調(diào)度的車輛；

獲取所述至少一個(gè)車輛中每個(gè)車輛的行駛方向，根據(jù)用戶的出行方向以及每個(gè)車輛的行駛方向，獲取出能夠最快到達(dá)所述用戶的位置的第一車輛。

可選的，所述出行信息包括用戶的行駛方向和路況信息，則所述第二處理模塊13具體用于：

根據(jù)所述位置信息，獲取至少一個(gè)車輛；所述至少一個(gè)車輛為在所述用戶的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)空閑可調(diào)度的車輛；

獲取所述至少一個(gè)車輛中每個(gè)車輛的行駛方向；

根據(jù)用戶的行駛方向、路況信息和每個(gè)車輛的行駛方向，獲取能夠最快趕到所述用戶的位置的第一車輛。

可選的，所述第一處理模塊12具體用于：

所述用戶標(biāo)識(shí)為用戶的終端設(shè)備的標(biāo)識(shí)，則所述根據(jù)所述叫車請(qǐng)求，獲取所述用戶的位置信息和出行信息，包括：

接收所述終端設(shè)備的標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)的終端設(shè)備發(fā)送的所述位置信息；

根據(jù)所述用戶的位置信息和目的地址，獲取所述用戶的出行方向；

通過定位導(dǎo)航服務(wù)器獲取路況信息。

圖6為本發(fā)明提供的車輛的調(diào)度裝置實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；如圖6所示，所述發(fā)送模塊14包括：

處理單元141，用于在所述叫車請(qǐng)求中增加指派指令；

第一發(fā)送單元142，用于將包括所述指派指令的新的叫車請(qǐng)求發(fā)送至所述第一車輛，以指定所述第一車輛為所述用戶服務(wù)；

或者，

第二發(fā)送單元143，用于將所述叫車請(qǐng)求轉(zhuǎn)發(fā)至所述第一車輛，以使所述第一車輛選擇是否為所述第一用戶服務(wù)。

本實(shí)施例提供的車輛的調(diào)度裝置，用于實(shí)現(xiàn)上述任一實(shí)施例所述的方法實(shí)施例的技術(shù)方案，其實(shí)現(xiàn)原理和技術(shù)效果類似，在此不再贅述。

圖7為本發(fā)明提供的服務(wù)器實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖7所示，該服務(wù)器，包括：用于控制可執(zhí)行指令執(zhí)行的處理器、用于存儲(chǔ)處理器可執(zhí)行指令的存儲(chǔ)器、接收器以及發(fā)送器；

所述接收器用于接收叫車請(qǐng)求；所述叫車請(qǐng)求中包括用戶標(biāo)識(shí)以及目的地址；

所述處理器用于：

根據(jù)所述叫車請(qǐng)求，獲取所述用戶的位置信息和出行信息；

根據(jù)所述位置信息和所述出行信息，獲取能夠最快趕到所述用戶的位置進(jìn)行服務(wù)的第一車輛；

所述發(fā)送器用于將所述叫車請(qǐng)求轉(zhuǎn)發(fā)至所述第一車輛。

在上述服務(wù)器的實(shí)施例中，應(yīng)理解，該處理器可以是中央處理單元(英 文：Central Processing Unit，簡(jiǎn)稱：CPU)，還可以是其他通用處理器、數(shù)字信號(hào)處理器(英文：Digital Signal Processor，簡(jiǎn)稱：DSP)、專用集成電路(英文：Application Specific Integrated Circuit，簡(jiǎn)稱：ASIC)等。通用處理器可以是微處理器或者該處理器也可以是任何常規(guī)的處理器等，而前述的存儲(chǔ)器可以是只讀存儲(chǔ)器(英文：read-only memory，縮寫：ROM)、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(英文：random access memory，簡(jiǎn)稱：RAM)、快閃存儲(chǔ)器、硬盤或者固態(tài)硬盤。結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例所公開的方法的步驟可以直接體現(xiàn)為硬件處理器執(zhí)行完成，或者用處理器中的硬件及軟件模塊組合執(zhí)行完成。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。