本申請(qǐng)涉及互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，尤其是涉及一種乘車信息共享方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，通過移動(dòng)終端叫車/打車，已經(jīng)應(yīng)用得相當(dāng)普遍。例如，乘車用戶可在移動(dòng)終端的“快的”APP上輸入出發(fā)地和目的地，移動(dòng)終端通過服務(wù)器向發(fā)出廣播，當(dāng)出租車駕駛員通過相應(yīng)的APP搶單成功后，服務(wù)器會(huì)向乘車用戶的移動(dòng)終端反饋其租車信息，例如車牌，駕駛員姓名等，以在APP上顯示。如此，乘車用戶即可根據(jù)該租車信息在出發(fā)地等待已呼叫到的出租車。

然而，目前的叫車/打車應(yīng)用卻無任何渠道可管控乘車用戶的行車過程，即便乘車用戶在行車途中發(fā)生意外，也難以獲得快速有效的急救，乘車安全得不到保障。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本申請(qǐng)的目的在于提供一種乘車信息共享方法及系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)上述申請(qǐng)目的之一，本申請(qǐng)一實(shí)施方式提供了一種乘車信息共享方法，所述方法包括：

接收出發(fā)地位置信息和目的地位置信息并發(fā)起招車請(qǐng)求；

接收招車成功信息，并獲取對(duì)應(yīng)車輛的基礎(chǔ)信息，所述基礎(chǔ)信息包括車牌號(hào)和/或司機(jī)身份信息；

接收出發(fā)指令，并至少將所述基礎(chǔ)信息、出發(fā)地位置信息、目的地位置信息發(fā)送給指定聯(lián)系人對(duì)應(yīng)的第三方終端。

作為本申請(qǐng)一實(shí)施方式的進(jìn)一步改進(jìn)，所述方法還包括：

根據(jù)所述出發(fā)地位置信息和所述目的地位置信息計(jì)算預(yù)計(jì)行車時(shí)間，并在接收到出發(fā)指令時(shí)開始計(jì)時(shí)；

若在預(yù)計(jì)行車時(shí)間+預(yù)設(shè)誤差時(shí)間內(nèi)未接收到到達(dá)指令，則向所述第三方終端發(fā)出警告信息。

作為本申請(qǐng)一實(shí)施方式的進(jìn)一步改進(jìn)，所述方法還包括：

根據(jù)所述出發(fā)地位置信息和所述目的地位置信息計(jì)算預(yù)計(jì)行車路線及相應(yīng)的預(yù)計(jì)行車路程；

計(jì)算當(dāng)前坐標(biāo)至目的地的剩余行車路程，若所述剩余行車路程大于或等于預(yù)計(jì)行車路程與預(yù)設(shè)誤差路程之和，則向所述第三方終端發(fā)出警告信息。

作為本申請(qǐng)一實(shí)施方式的進(jìn)一步改進(jìn)，所述方法還包括：將實(shí)時(shí)坐標(biāo)信息發(fā)送給指定聯(lián)系人對(duì)應(yīng)的第三方終端。

為實(shí)現(xiàn)上述申請(qǐng)目的之一，本申請(qǐng)另一實(shí)施方式提供了一種乘車信息共享方法，所述方法包括：

招車終端接收出發(fā)地位置信息和目的地位置信息并發(fā)起招車請(qǐng)求；

招車終端接收招車成功信息，并獲取對(duì)應(yīng)車輛的基礎(chǔ)信息，所述基礎(chǔ)信息包括車牌號(hào)和/或司機(jī)身份信息；

招車終端接收出發(fā)指令，并至少將所述基礎(chǔ)信息和出發(fā)指令發(fā)送給指定聯(lián)系人對(duì)應(yīng)的第三方終端。

作為本申請(qǐng)另一實(shí)施方式的進(jìn)一步改進(jìn)，在接收到出發(fā)指令后，所述招車終端還將計(jì)算的預(yù)計(jì)行車時(shí)間發(fā)送給指定聯(lián)系人對(duì)應(yīng)的第三方終端，所述方法還包括：

第三方終端根據(jù)所述出發(fā)指令開始計(jì)時(shí)；

若在預(yù)計(jì)行車時(shí)間+預(yù)設(shè)誤差時(shí)間內(nèi)未收到招車終端發(fā)出的到達(dá)信息，則所述第三方終端創(chuàng)建警告信息。

作為本申請(qǐng)另一實(shí)施方式的進(jìn)一步改進(jìn)，在接收出發(fā)指令后，所述招車終端還將計(jì)算的預(yù)計(jì)行車路程、當(dāng)前坐標(biāo)下距離目的地的剩余行車路程發(fā)送給指定聯(lián)系人對(duì)應(yīng)的第三方終端，所述方法還包括：

若所述剩余行車路程大于或等于預(yù)計(jì)行車路程與預(yù)設(shè)誤差路程之和，則所述第三方終端創(chuàng)建警告信息。

作為本申請(qǐng)另一實(shí)施方式的進(jìn)一步改進(jìn)，在接收出發(fā)指令后，所述招車終端還將計(jì)算的預(yù)計(jì)行車路線、預(yù)計(jì)行車路程、實(shí)時(shí)坐標(biāo)信息發(fā)送給指定聯(lián)系人對(duì)應(yīng)的第三方終端，所述方法還包括：

所述第三方終端根據(jù)所述招車終端的實(shí)時(shí)坐標(biāo)信息確定其當(dāng)前坐標(biāo)，計(jì)算所述招車終端的當(dāng)前坐標(biāo)至目的地的剩余行車路程，若所述剩余行車路程大于或等于預(yù)計(jì)行車路程與預(yù)設(shè)誤差路程之和，則創(chuàng)建警告信息。

為實(shí)現(xiàn)上述申請(qǐng)目的之一，本申請(qǐng)一實(shí)施方式提供了一種乘車信息共享系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括招車終端，以及指定聯(lián)系人對(duì)應(yīng)的第三方終端，所述招車終端用于：

接收出發(fā)地位置信息和目的地位置信息并發(fā)起招車請(qǐng)求；

接收招車成功信息，并獲取對(duì)應(yīng)車輛的基礎(chǔ)信息，所述基礎(chǔ)信息包括車牌號(hào)和/或司機(jī)身份信息；

接收出發(fā)指令，并至少將所述基礎(chǔ)信息、出發(fā)地位置信息、目的地位置信息發(fā)送給指定聯(lián)系人對(duì)應(yīng)的第三方終端。

作為本申請(qǐng)一實(shí)施方式的進(jìn)一步改進(jìn)，所述招車終端還用于：

根據(jù)所述出發(fā)地位置信息和所述目的地位置信息計(jì)算預(yù)計(jì)行車時(shí)間，并在接收到出發(fā)指令時(shí)開始計(jì)時(shí)；

若在預(yù)計(jì)行車時(shí)間+預(yù)設(shè)誤差時(shí)間內(nèi)未接收到到達(dá)指令，則向所述第三方終端發(fā)出警告信息。

作為本申請(qǐng)一實(shí)施方式的進(jìn)一步改進(jìn)，所述招車終端還用于：

根據(jù)所述出發(fā)地位置信息和所述目的地位置信息計(jì)算預(yù)計(jì)行車路線及相應(yīng)的預(yù)計(jì)行車路程；

計(jì)算當(dāng)前坐標(biāo)至目的地的剩余行車路程，若所述剩余行車路程大于或等于預(yù)計(jì)行車路程與預(yù)設(shè)誤差路程之和，則向所述第三方終端發(fā)出警告信息。

作為本申請(qǐng)一實(shí)施方式的進(jìn)一步改進(jìn)，所述招車終端還用于：將實(shí)時(shí)坐標(biāo) 信息發(fā)送給指定聯(lián)系人對(duì)應(yīng)的第三方終端。

為實(shí)現(xiàn)上述申請(qǐng)目的之一，本申請(qǐng)另一實(shí)施方式提供了一種乘車信息共享系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括招車終端，以及指定聯(lián)系人對(duì)應(yīng)的第三方終端，所述招車終端用于：

接收出發(fā)地位置信息和目的地位置信息并發(fā)起招車請(qǐng)求；

接收招車成功信息，并獲取對(duì)應(yīng)車輛的基礎(chǔ)信息，所述基礎(chǔ)信息包括車牌號(hào)和/或司機(jī)身份信息；

接收出發(fā)指令，并至少將所述基礎(chǔ)信息和出發(fā)指令發(fā)送給指定聯(lián)系人對(duì)應(yīng)的第三方終端。

作為本申請(qǐng)另一實(shí)施方式的進(jìn)一步改進(jìn)，所述招車終端還用于：

在接收到出發(fā)指令后，將計(jì)算的預(yù)計(jì)行車時(shí)間發(fā)送給指定聯(lián)系人對(duì)應(yīng)的第三方終端；

所述第三方終端用于：

根據(jù)所述出發(fā)指令開始計(jì)時(shí)；

若在預(yù)計(jì)行車時(shí)間+預(yù)設(shè)誤差時(shí)間內(nèi)未收到招車終端發(fā)出的到達(dá)信息，則所述創(chuàng)建警告信息。

作為本申請(qǐng)另一實(shí)施方式的進(jìn)一步改進(jìn)，所述招車終端還用于：

在接收出發(fā)指令后，將計(jì)算的預(yù)計(jì)行車路程、當(dāng)前坐標(biāo)下距離目的地的剩余行車路程發(fā)送給指定聯(lián)系人對(duì)應(yīng)的第三方終端；

所述第三方終端用于：

若所述剩余行車路程大于或等于預(yù)計(jì)行車路程與預(yù)設(shè)誤差路程之和，則創(chuàng)建警告信息。

作為本申請(qǐng)另一實(shí)施方式的進(jìn)一步改進(jìn)，所述招車終端還用于：

在接收出發(fā)指令后，將計(jì)算的預(yù)計(jì)行車路程、實(shí)時(shí)坐標(biāo)信息發(fā)送給指定聯(lián)系人對(duì)應(yīng)的第三方終端，

所述第三方終端用于：

根據(jù)所述招車終端的實(shí)時(shí)坐標(biāo)信息確定其當(dāng)前坐標(biāo)，計(jì)算所述招車終端的 當(dāng)前坐標(biāo)至目的地的剩余行車路程，若所述剩余行車路程大于或等于預(yù)計(jì)行車路程與預(yù)設(shè)誤差路程之和，則創(chuàng)建警告信息。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本申請(qǐng)的技術(shù)效果在于：本申請(qǐng)可將乘車用戶乘車的相關(guān)信息共享給第三方，并可通過這些相關(guān)信息監(jiān)控乘車用戶乘車過程，保證乘車用戶乘車安全。

附圖說明

圖1是本申請(qǐng)一實(shí)施方式中乘車信息共享方法的流程圖；

圖2a～2c是本申請(qǐng)一實(shí)施方式中乘車信息共享方法及系統(tǒng)的應(yīng)用場(chǎng)景示意圖；

圖3是本申請(qǐng)另一實(shí)施方式中乘車信息共享方法的流程圖；

圖4是本申請(qǐng)實(shí)施方式中乘車信息共享系統(tǒng)的模塊圖。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合附圖所示的具體實(shí)施方式對(duì)本申請(qǐng)進(jìn)行詳細(xì)描述。但這些實(shí)施方式并不限制本申請(qǐng)，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員根據(jù)這些實(shí)施方式所做出的結(jié)構(gòu)、方法、或功能上的變換均包含在本申請(qǐng)的保護(hù)范圍內(nèi)。

如圖1所示，在本申請(qǐng)一實(shí)施方式中，所述乘車信息共享方法，包括：

S101、接收出發(fā)地位置信息和目的地位置信息并發(fā)起招車請(qǐng)求；

S102、接收招車成功信息，并獲取對(duì)應(yīng)車輛的基礎(chǔ)信息，所述基礎(chǔ)信息包括車牌號(hào)和/或司機(jī)身份信息；

S103、接收出發(fā)指令，并至少將所述基礎(chǔ)信息、出發(fā)地位置信息、目的地位置信息發(fā)送給指定聯(lián)系人對(duì)應(yīng)的第三方終端。

一般地，通過打車軟件叫車時(shí)，需要先在招車終端(例如手機(jī)、平板等)的相應(yīng)打車軟件(例如快的、滴滴等)上輸入出發(fā)地位置信息和目的地位置信息。招車終端在接收到出發(fā)地位置信息和目的地位置信息后，可通過服務(wù)器向同樣運(yùn)行有對(duì)應(yīng)打車軟件的接單終端廣播招車請(qǐng)求。

接單終端可通過打車軟件接收招車請(qǐng)求，并可在打車軟件上選擇接受該招車請(qǐng)求，以提供租車服務(wù)。當(dāng)有接單終端接受該招車請(qǐng)求后，服務(wù)器可向招車終端發(fā)送招車成功信息。

招車終端在接收到所述招車成功信息時(shí)，可獲取提供本次租車服務(wù)的對(duì)應(yīng)車輛的基礎(chǔ)信息，在本實(shí)施方式中，該基礎(chǔ)信息包括車牌號(hào)和/或司機(jī)身份信息，該司機(jī)身份信息只要可追查到司機(jī)身份即可，例如，司機(jī)姓名、身份證號(hào)、上崗證號(hào)、聯(lián)系電話等至少其中之一。

在本實(shí)施方式中，當(dāng)乘車用戶上車后，可向招車終端輸入出發(fā)指令，招車終端在接收到該出發(fā)指令后，可至少將上述提供租車服務(wù)的對(duì)應(yīng)車輛的基礎(chǔ)信息，以及出發(fā)地位置信息、目的地位置信息發(fā)送給指定聯(lián)系人對(duì)應(yīng)的第三方終端，如圖2a、2b所示意，如此，指定聯(lián)系人可獲知乘車用戶上了哪輛出租車且大概需要多久時(shí)間從出發(fā)地到達(dá)目的地，以便后續(xù)確認(rèn)乘車用戶狀況(例如電話乘車用戶詢問是否到達(dá)目的地)及追查出租車。

進(jìn)一步地，在本實(shí)施方式中，所述方法還包括：

根據(jù)所述出發(fā)地位置信息和所述目的地位置信息計(jì)算預(yù)計(jì)行車時(shí)間，并在接收到出發(fā)指令時(shí)開始計(jì)時(shí)；

若在預(yù)計(jì)行車時(shí)間+預(yù)設(shè)誤差時(shí)間內(nèi)未接收到到達(dá)指令，則向所述第三方終端發(fā)出警告信息。

一般地，招車終端在發(fā)起招車請(qǐng)求時(shí)，還可根據(jù)出發(fā)地位置信息和目的地位置信息計(jì)算預(yù)計(jì)行車時(shí)間。在本實(shí)施方式中，當(dāng)所述招車終端的打車軟件接收到出發(fā)指令時(shí)，即刻開始對(duì)行車時(shí)間進(jìn)行計(jì)時(shí)，以計(jì)算實(shí)際行車時(shí)間。實(shí)際行車時(shí)間的計(jì)時(shí)由出發(fā)指令觸發(fā)，由到達(dá)指令終止。該到達(dá)指令可為單獨(dú)的到達(dá)指令，也可為乘車用戶下車時(shí)的結(jié)賬指令。

在本實(shí)施方式中，所述招車終端的打車軟件還會(huì)判斷所述實(shí)際行車時(shí)間是否超過預(yù)計(jì)行車時(shí)間+預(yù)設(shè)誤差時(shí)間，設(shè)定預(yù)設(shè)誤差時(shí)間可避免堵車、事故、車輛行駛速度等原因造成的在預(yù)計(jì)行車時(shí)間內(nèi)未到達(dá)目的地，若在預(yù)計(jì)行車時(shí)間+預(yù)設(shè)誤差時(shí)間內(nèi)未接收到到達(dá)指令，例如圖2c所示意，原本預(yù)計(jì)行車時(shí)間為17 分鐘，但經(jīng)過了120分鐘招車終端仍未收到到達(dá)指令，這表示乘車用戶乘車處于非正常狀態(tài)，此時(shí)，即通過所述招車終端向所述第三方終端發(fā)出警告信息，以通知指定聯(lián)系人。指定聯(lián)系人在收到該警告信息后，可通過聯(lián)系乘車用戶以判斷其是否安全，若出現(xiàn)任何乘車用戶不安全的征兆，該指定聯(lián)系人即可通過上述車輛的基礎(chǔ)信息對(duì)車輛進(jìn)行追查。

當(dāng)然，若實(shí)際行車時(shí)間未超過預(yù)計(jì)行車時(shí)間+預(yù)計(jì)誤差時(shí)間，即是在預(yù)計(jì)行車時(shí)間+預(yù)設(shè)誤差時(shí)間內(nèi)接收到到達(dá)指令，則表示乘車用戶安全到達(dá)，無須發(fā)出警告信息。

上述是通過實(shí)際行車時(shí)間來判斷是否發(fā)出警告信息給第三方終端，在本實(shí)施方式中，還可通過剩余行車路程來判斷是否發(fā)出警告信息給第三方終端。當(dāng)然，也可既通過實(shí)際行車時(shí)間，也可通過剩余行車路程綜合的判斷是否發(fā)出警告信息給第三方終端。

通過剩余行車路程判斷是否發(fā)出警告信息，具體包括：

根據(jù)所述出發(fā)地位置信息和所述目的地位置信息計(jì)算預(yù)計(jì)行車路線及相應(yīng)的預(yù)計(jì)行車路程；

計(jì)算當(dāng)前坐標(biāo)至目的地的剩余行車路程，若所述剩余行車路程大于或等于預(yù)計(jì)行車路程與預(yù)設(shè)誤差路程之和，則向所述第三方終端發(fā)出警告信息。

一般地，招車終端在發(fā)起招車請(qǐng)求時(shí)，還可根據(jù)出發(fā)地位置信息和目的地位置信息計(jì)算預(yù)計(jì)行車路線及相應(yīng)的預(yù)計(jì)行車路程?？梢岳斫獾氖牵?dāng)由出發(fā)地向目的地行車后，理論上招車終端的當(dāng)前坐標(biāo)與目的地之間的剩余行車路程應(yīng)當(dāng)逐漸變小，當(dāng)然，也可能出現(xiàn)因交通情況、道路情況等因素導(dǎo)致的當(dāng)前坐標(biāo)與目的地之間的剩余行車路程會(huì)稍微變大，但這個(gè)變大的幅度應(yīng)該是有限的，故設(shè)置了預(yù)設(shè)誤差路程，若剩余行車路程大于或等于預(yù)計(jì)行車路程與預(yù)設(shè)誤差路程之和，例如，圖2c所示意，原本預(yù)計(jì)行車路程為7.11公里，而當(dāng)前的剩余行程路程遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了7.11公里，這表示乘車用戶乘車處于非正常狀態(tài)，此時(shí)，即通過所述招車終端向所述第三方終端發(fā)出警告信息，以通知指定聯(lián)系人。指定聯(lián)系人在收到該警告信息后，可通過聯(lián)系乘車用戶以判斷其是否安全，若出 現(xiàn)任何乘車用戶不安全的征兆，該指定聯(lián)系人即可通過上述車輛的基礎(chǔ)信息對(duì)車輛進(jìn)行追查。

當(dāng)然，若剩余行車路程小于預(yù)計(jì)行車路程與預(yù)設(shè)誤差路程之和，則表示乘車用戶處于正常乘車狀態(tài)，無須發(fā)出警告信息。

進(jìn)一步地，在本實(shí)施方式中，所述方法還包括：將實(shí)時(shí)坐標(biāo)信息發(fā)送給指定聯(lián)系人對(duì)應(yīng)的第三方終端。如此，即可實(shí)現(xiàn)招車終端的打車軟件和第三方終端的打車軟件實(shí)時(shí)同步乘車用戶的乘車過程。在此情況下，指定聯(lián)系人可通過主動(dòng)觀察該乘車過程以判斷乘車用戶是否安全。當(dāng)然，即便第三方終端接收到所述招車終端的實(shí)時(shí)坐標(biāo)信息，亦可不實(shí)時(shí)觀察乘車用戶的乘車過程，而是通過上述方式(實(shí)際行車時(shí)間、剩余行車路程)了解乘車用戶是否安全。

如圖3所示，在本申請(qǐng)另一實(shí)施方式的乘車信息共享方法，其和上述實(shí)施方式的區(qū)別點(diǎn)在于，對(duì)實(shí)際行車時(shí)間、剩余行車路程的判斷是由第三方終端處理的，警報(bào)信息也是由第三方終端創(chuàng)建的，招車終端只需向第三方終端提供需要的信息即可。以下僅對(duì)本實(shí)施方式與上述實(shí)施方式的區(qū)別進(jìn)行說明，其他內(nèi)容可參上述實(shí)施方式，在此不再贅述。

在本實(shí)施方式中，所述乘車信息共享方法包括：

S301、招車終端接收出發(fā)地位置信息和目的地位置信息并發(fā)起招車請(qǐng)求；

S302、招車終端接收招車成功信息，并獲取對(duì)應(yīng)車輛的基礎(chǔ)信息，所述基礎(chǔ)信息包括車牌號(hào)和/或司機(jī)身份信息；

S303、招車終端接收出發(fā)指令，并至少將所述基礎(chǔ)信息和出發(fā)指令發(fā)送給指定聯(lián)系人對(duì)應(yīng)的第三方終端。

進(jìn)一步地，在本實(shí)施方式中，在接收到出發(fā)指令后，所述招車終端還將計(jì)算的預(yù)計(jì)行車時(shí)間發(fā)送給指定聯(lián)系人對(duì)應(yīng)的第三方終端，所述方法還包括：

第三方終端根據(jù)所述出發(fā)指令開始計(jì)時(shí)；

若在預(yù)計(jì)行車時(shí)間+預(yù)設(shè)誤差時(shí)間內(nèi)未收到招車終端發(fā)出的到達(dá)信息，則所述第三方終端創(chuàng)建警告信息。

上述是第三方終端通過實(shí)際行車時(shí)間來判斷是否創(chuàng)建警告信息的，在本實(shí) 施方式中，還可通過剩余行車路程來判斷是否創(chuàng)建警告信息。當(dāng)然，所述第三方終端也可既通過實(shí)際行車時(shí)間，也可通過剩余行車路程綜合的判斷是否創(chuàng)建警告信息。

通過剩余行車路程判斷是否創(chuàng)建警告信息，具體包括：

在接收出發(fā)指令后，所述招車終端還將計(jì)算的預(yù)計(jì)行車路程、當(dāng)前坐標(biāo)下距離目的地的剩余行車路程發(fā)送給指定聯(lián)系人對(duì)應(yīng)的第三方終端，所述方法還包括：

若所述剩余行車路程大于或等于預(yù)計(jì)行車路程與預(yù)設(shè)誤差路程之和，則所述第三方終端創(chuàng)建警告信息。

當(dāng)然，在本實(shí)施方式的另一種情況下，計(jì)算剩余行程路程也由第三方終端完成：

在接收出發(fā)指令后，所述招車終端還將計(jì)算的預(yù)計(jì)行車路線、預(yù)計(jì)行車路程、實(shí)時(shí)坐標(biāo)信息發(fā)送給指定聯(lián)系人對(duì)應(yīng)的第三方終端，所述方法還包括：

所述第三方終端根據(jù)所述招車終端的實(shí)時(shí)坐標(biāo)信息確定其當(dāng)前坐標(biāo)，計(jì)算所述招車終端的當(dāng)前坐標(biāo)至目的地的剩余行車路程，若所述剩余行車路程大于或等于預(yù)計(jì)行車路程與預(yù)設(shè)誤差路程之和，則創(chuàng)建警告信息。

如圖4所示，在本申請(qǐng)一實(shí)施方式中，所述乘車信息共享系統(tǒng)對(duì)應(yīng)于如圖1所示的乘車信息共享方法，其包括：招車終端100，以及指定聯(lián)系人對(duì)應(yīng)的第三方終端200，當(dāng)然，所述系統(tǒng)還可包括服務(wù)器300和接單終端400，所述服務(wù)器300可實(shí)現(xiàn)招車終端100、第三方終端200、接單終端400之間的通信；所述接單終端400可接受所述招車終端100發(fā)出的招車請(qǐng)求。

具體地，所述招車終端100用于：

接收出發(fā)地位置信息和目的地位置信息并發(fā)起招車請(qǐng)求；

接收招車成功信息，并獲取對(duì)應(yīng)車輛的基礎(chǔ)信息，所述基礎(chǔ)信息包括車牌號(hào)和/或司機(jī)身份信息；

接收出發(fā)指令，并至少將所述基礎(chǔ)信息、出發(fā)地位置信息、目的地位置信息發(fā)送給指定聯(lián)系人對(duì)應(yīng)的第三方終端。

一般地，通過打車軟件叫車時(shí)，需要先在招車終端100(例如手機(jī)、平板等)的相應(yīng)打車軟件(例如快的、滴滴等)上輸入出發(fā)地位置信息和目的地位置信息。招車終端100在接收到出發(fā)地位置信息和目的地位置信息后，可通過服務(wù)器300向同樣運(yùn)行有對(duì)應(yīng)打車軟件的接單終端400廣播招車請(qǐng)求。

接單終端400可通過打車軟件接收招車請(qǐng)求，并可在打車軟件上選擇接受該招車請(qǐng)求，以提供租車服務(wù)。當(dāng)有接單終端400接受該招車請(qǐng)求后，服務(wù)器300可向招車終端發(fā)送招車成功信息。

招車終端100在接收到所述招車成功信息時(shí)，可獲取提供本次租車服務(wù)的對(duì)應(yīng)車輛的基礎(chǔ)信息，在本實(shí)施方式中，該基礎(chǔ)信息包括車牌號(hào)和/或司機(jī)身份信息，該司機(jī)身份信息只要可追查到司機(jī)身份即可，例如，司機(jī)姓名、身份證號(hào)、上崗證號(hào)、聯(lián)系電話等至少其中之一。

在本實(shí)施方式中，當(dāng)乘車用戶上車后，可向招車終端100輸入出發(fā)指令，招車終端100在接收到該出發(fā)指令后，可至少將上述提供租車服務(wù)的對(duì)應(yīng)車輛的基礎(chǔ)信息，以及出發(fā)地位置信息、目的地位置信息發(fā)送給指定聯(lián)系人對(duì)應(yīng)的第三方終端200，如圖2a、2b所示意，如此，指定聯(lián)系人可獲知乘車用戶上了哪輛出租車且大概需要多久時(shí)間從出發(fā)地到達(dá)目的地，以便后續(xù)確認(rèn)乘車用戶狀況(例如電話乘車用戶詢問是否到達(dá)目的地)及追查出租車。

進(jìn)一步地，在本實(shí)施方式中，所述招車終端100還用于：

根據(jù)所述出發(fā)地位置信息和所述目的地位置信息計(jì)算預(yù)計(jì)行車時(shí)間，并在接收到出發(fā)指令時(shí)開始計(jì)時(shí)；

若在預(yù)計(jì)行車時(shí)間+預(yù)設(shè)誤差時(shí)間內(nèi)未接收到到達(dá)指令，則向所述第三方終端發(fā)出警告信息。

一般地，招車終端100在發(fā)起招車請(qǐng)求時(shí)，還可根據(jù)出發(fā)地位置信息和目的地位置信息計(jì)算預(yù)計(jì)行車時(shí)間。在本實(shí)施方式中，當(dāng)所述招車終端100的打車軟件接收到出發(fā)指令時(shí)，即刻開始對(duì)行車時(shí)間進(jìn)行計(jì)時(shí)，以計(jì)算實(shí)際行車時(shí)間。實(shí)際行車時(shí)間的計(jì)時(shí)由出發(fā)指令觸發(fā)，由到達(dá)指令終止。該到達(dá)指令可為單獨(dú)的到達(dá)指令，也可為乘車用戶下車時(shí)的結(jié)賬指令。

在本實(shí)施方式中，所述招車終端100的打車軟件還會(huì)判斷所述實(shí)際行車時(shí)間是否超過預(yù)計(jì)行車時(shí)間+預(yù)設(shè)誤差時(shí)間，設(shè)定預(yù)設(shè)誤差時(shí)間可避免堵車、事故、車輛行駛速度等原因造成的在預(yù)計(jì)行車時(shí)間內(nèi)未到達(dá)目的地，若在預(yù)計(jì)行車時(shí)間+預(yù)設(shè)誤差時(shí)間內(nèi)未接收到到達(dá)指令，例如圖2c所示意，原本預(yù)計(jì)行車時(shí)間為17分鐘，但經(jīng)過了120分鐘招車終端仍未收到到達(dá)指令，這表示乘車用戶乘車處于非正常狀態(tài)，此時(shí)，即通過所述招車終端100向所述第三方終端200發(fā)出警告信息，以通知指定聯(lián)系人。指定聯(lián)系人在收到該警告信息后，可通過聯(lián)系乘車用戶以判斷其是否安全，若出現(xiàn)任何乘車用戶不安全的征兆，該指定聯(lián)系人即可通過上述車輛的基礎(chǔ)信息對(duì)車輛進(jìn)行追查。

當(dāng)然，若實(shí)際行車時(shí)間未超過預(yù)計(jì)行車時(shí)間+預(yù)計(jì)誤差時(shí)間，即是在預(yù)計(jì)行車時(shí)間+預(yù)設(shè)誤差時(shí)間內(nèi)接收到到達(dá)指令，則表示乘車用戶安全到達(dá)，無須發(fā)出警告信息。

上述是通過實(shí)際行車時(shí)間來判斷是否發(fā)出警告信息給第三方終端200，在本實(shí)施方式中，還可通過剩余行車路程來判斷是否發(fā)出警告信息給第三方終端200。當(dāng)然，也可既通過實(shí)際行車時(shí)間，也可通過剩余行車路程綜合的判斷是否發(fā)出警告信息給第三方終端200。

通過剩余行車路程判斷是否發(fā)出警告信息，所述招車終端100還用于：

根據(jù)所述出發(fā)地位置信息和所述目的地位置信息計(jì)算預(yù)計(jì)行車路線及相應(yīng)的預(yù)計(jì)行車路程；

計(jì)算當(dāng)前坐標(biāo)至目的地的剩余行車路程，若所述剩余行車路程大于或等于預(yù)計(jì)行車路程與預(yù)設(shè)誤差路程之和，則向所述第三方終端200發(fā)出警告信息。

一般地，招車終端100在發(fā)起招車請(qǐng)求時(shí)，還可根據(jù)出發(fā)地位置信息和目的地位置信息計(jì)算預(yù)計(jì)行車路線及相應(yīng)的預(yù)計(jì)行車路程?？梢岳斫獾氖?，當(dāng)由出發(fā)地向目的地行車后，理論上招車終端100的當(dāng)前坐標(biāo)與目的地之間的剩余行車路程應(yīng)當(dāng)逐漸變小，當(dāng)然，也可能出現(xiàn)因交通情況、道路情況等因素導(dǎo)致的當(dāng)前坐標(biāo)與目的地之間的剩余行車路程會(huì)稍微變大，但這個(gè)變大的幅度應(yīng)該是有限的，故設(shè)置了預(yù)設(shè)誤差路程，若剩余行車路程大于或等于預(yù)計(jì)行車路程 與預(yù)設(shè)誤差路程之和，例如，圖2c所示意，原本預(yù)計(jì)行車路程為7.11公里，而當(dāng)前的剩余行程路程遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了7.11公里，這表示乘車用戶乘車處于非正常狀態(tài)，此時(shí)，即通過所述招車終端100向所述第三方終端200發(fā)出警告信息，以通知指定聯(lián)系人。指定聯(lián)系人在收到該警告信息后，可通過聯(lián)系乘車用戶以判斷其是否安全，若出現(xiàn)任何乘車用戶不安全的征兆，該指定聯(lián)系人即可通過上述車輛的基礎(chǔ)信息對(duì)車輛進(jìn)行追查。

當(dāng)然，若剩余行車路程小于預(yù)計(jì)行車路程與預(yù)設(shè)誤差路程之和，則表示乘車用戶處于正常乘車狀態(tài)，無須發(fā)出警告信息。

進(jìn)一步地，在本實(shí)施方式中，所述招車終端100還用于：將實(shí)時(shí)坐標(biāo)信息發(fā)送給指定聯(lián)系人對(duì)應(yīng)的第三方終端。如此，即可實(shí)現(xiàn)招車終端100的打車軟件和第三方終端200的打車軟件實(shí)時(shí)同步乘車用戶的乘車過程。在此情況下，指定聯(lián)系人可通過主動(dòng)觀察該乘車過程以判斷乘車用戶是否安全。當(dāng)然，即便第三方終端200接收到所述招車終端的實(shí)時(shí)坐標(biāo)信息，亦可不實(shí)時(shí)觀察乘車用戶的乘車過程，而是通過上述方式(實(shí)際行車時(shí)間、剩余行車路程)了解乘車用戶是否安全。

在本申請(qǐng)另一實(shí)施方式中，所述乘車信息共享系統(tǒng)對(duì)應(yīng)于如圖3所示的乘車信息共享方法，其和上述實(shí)施方式的區(qū)別點(diǎn)在于，對(duì)實(shí)際行車時(shí)間、剩余行車路程的判斷是由第三方終端200處理的，警報(bào)信息也是由第三方終端200創(chuàng)建的，招車終端100只需向第三方終端200提供需要的信息即可。以下僅對(duì)本實(shí)施方式與上述實(shí)施方式的區(qū)別進(jìn)行說明，其他內(nèi)容可參上述實(shí)施方式，在此不再贅述。

在本實(shí)施方式中，所述招車終端用于：

接收出發(fā)地位置信息和目的地位置信息并發(fā)起招車請(qǐng)求；

接收招車成功信息，并獲取對(duì)應(yīng)車輛的基礎(chǔ)信息，所述基礎(chǔ)信息包括車牌號(hào)和/或司機(jī)身份信息；

接收出發(fā)指令，并至少將所述基礎(chǔ)信息和出發(fā)指令發(fā)送給指定聯(lián)系人對(duì)應(yīng)的第三方終端。

進(jìn)一步地，在本實(shí)施方式中，所述招車終端100還用于：

在接收到出發(fā)指令后，所述招車終端還將計(jì)算的預(yù)計(jì)行車時(shí)間發(fā)送給指定聯(lián)系人對(duì)應(yīng)的第三方終端，所述第三方終端200用于：

根據(jù)所述出發(fā)指令開始計(jì)時(shí)；

若在預(yù)計(jì)行車時(shí)間+預(yù)設(shè)誤差時(shí)間內(nèi)未收到招車終端發(fā)出的到達(dá)信息，則創(chuàng)建警告信息。

上述是第三方終端200通過實(shí)際行車時(shí)間來判斷是否創(chuàng)建警告信息的，在本實(shí)施方式中，還可通過剩余行車路程來判斷是否創(chuàng)建警告信息。當(dāng)然，所述第三方終端200也可既通過實(shí)際行車時(shí)間，也可通過剩余行車路程綜合的判斷是否創(chuàng)建警告信息。

通過剩余行車路程判斷是否創(chuàng)建警告信息，具體地，所述招車終端100還用于：

在接收出發(fā)指令后，所述招車終端還將計(jì)算的預(yù)計(jì)行車路程、當(dāng)前坐標(biāo)下距離目的地的剩余行車路程發(fā)送給指定聯(lián)系人對(duì)應(yīng)的第三方終端；

所述第三方終端200用于：

若所述剩余行車路程大于或等于預(yù)計(jì)行車路程與預(yù)設(shè)誤差路程之和，則創(chuàng)建警告信息。

當(dāng)然，在本實(shí)施方式的另一種情況下，計(jì)算剩余行程路程也由第三方終端200完成，具體地，所述招車終端100還用于：

在接收出發(fā)指令后，將計(jì)算的預(yù)計(jì)行車路線、預(yù)計(jì)行車路程、實(shí)時(shí)坐標(biāo)信息發(fā)送給指定聯(lián)系人對(duì)應(yīng)的第三方終端200，

所述第三方終端200用于：

根據(jù)所述招車終端的實(shí)時(shí)坐標(biāo)信息確定其當(dāng)前坐標(biāo)，計(jì)算所述招車終端的當(dāng)前坐標(biāo)至目的地的剩余行車路程，若所述剩余行車路程大于或等于預(yù)計(jì)行車路程與預(yù)設(shè)誤差路程之和，則創(chuàng)建警告信息。

綜上所述，本申請(qǐng)可將乘車用戶乘車的相關(guān)信息共享給第三方，并可通過這些相關(guān)信息監(jiān)控乘車用戶乘車過程，保證乘車用戶乘車安全。

所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到，為描述的方便和簡(jiǎn)潔，上述描述的裝置，裝置和模塊的具體工作過程，可以參考前述方法實(shí)施方式中的對(duì)應(yīng)過程，在此不再贅述。

在本申請(qǐng)所提供的幾個(gè)實(shí)施方式中，應(yīng)該理解到，所揭露的裝置，裝置和方法，可以通過其它的方式實(shí)現(xiàn)。例如，以上所描述的裝置實(shí)施方式僅僅是示意性的，例如，所述模塊的劃分，僅僅為一種邏輯功能劃分，實(shí)際實(shí)現(xiàn)時(shí)可以有另外的劃分方式，例如多個(gè)模塊或組件可以結(jié)合或者可以集成到另一個(gè)裝置，或一些特征可以忽略，或不執(zhí)行。另一點(diǎn)，所顯示或討論的相互之間的耦合或直接耦合或通信連接可以是通過一些接口，裝置或模塊的間接耦合或通信連接，可以是電性，機(jī)械或其它的形式。

所述作為分離部件說明的模塊可以是或者也可以不是物理上分開的，作為模塊顯示的部件可以是或者也可以不是物理模塊，即可以位于一個(gè)地方，或者也可以分布到多個(gè)網(wǎng)絡(luò)模塊上。可以根據(jù)實(shí)際的需要選擇其中的部分或者全部模塊來實(shí)現(xiàn)本實(shí)施方式方案的目的。

另外，在本申請(qǐng)各個(gè)實(shí)施方式中的各功能模塊可以集成在一個(gè)處理模塊中，也可以是各個(gè)模塊單獨(dú)物理存在，也可以2個(gè)或2個(gè)以上模塊集成在一個(gè)模塊中。上述集成的模塊既可以采用硬件的形式實(shí)現(xiàn)，也可以采用硬件加軟件功能模塊的形式實(shí)現(xiàn)。

上述以軟件功能模塊的形式實(shí)現(xiàn)的集成的模塊，可以存儲(chǔ)在一個(gè)計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中。上述軟件功能模塊存儲(chǔ)在一個(gè)存儲(chǔ)介質(zhì)中，包括若干指令用以使得一臺(tái)計(jì)算機(jī)裝置(可以是個(gè)人計(jì)算機(jī)，服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)裝置等)或處理器(processor)執(zhí)行本申請(qǐng)各個(gè)實(shí)施方式所述方法的部分步驟。而前述的存儲(chǔ)介質(zhì)包括：U盤、移動(dòng)硬盤、只讀存儲(chǔ)器(Read-Only Memory，ROM)、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(Random Access Memory，RAM)、磁碟或者光盤等各種可以存儲(chǔ)程序代碼的介質(zhì)。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施方式僅用以說明本申請(qǐng)的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施方式對(duì)本申請(qǐng)進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通 技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施方式所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本申請(qǐng)各實(shí)施方式技術(shù)方案的精神和范圍。