本發(fā)明涉及出租車運營領(lǐng)域，具體涉及到一種用于出租車運行的管理方法。

背景技術(shù)：

原有的出租車信息系統(tǒng)主要由車內(nèi)的各種數(shù)據(jù)采集硬件和后臺系統(tǒng)組成，對于車內(nèi)的硬件設(shè)備，一般出租車內(nèi)部僅安裝有簡單的出租車計價器和空車指示牌。有的出租車上安裝有監(jiān)控攝像頭，可以記錄出租車乘客的視頻圖像。少數(shù)出租車還裝有GPS記錄裝置，可以記錄出租車的行駛路線。但這些裝置功能單一，且各自獨立工作，部分信息都在出租車本地存儲，和服務(wù)器同步時效性差，設(shè)備間缺乏信息的實時溝通和統(tǒng)一管理，信息整合的價值和潛力并沒有充分的發(fā)揮出來。而對于出租車信息管理的后臺，大多使用的是出租車公司自有的GIS系統(tǒng)平臺和服務(wù)器，地圖數(shù)據(jù)更新慢，服務(wù)器穩(wěn)定性差，維護成本高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

鑒于目前出租車運營存在的上述不足，本發(fā)明提供一種用于出租車運行的管理方法，實現(xiàn)了方便對人員的管理，出租內(nèi)視頻監(jiān)控，運營數(shù)據(jù)的實時分析為管理決策提供依據(jù)以及云主機相比自有服務(wù)器更安全，更可靠，維護成本低。

本發(fā)明提供了一種用于出租車運行的管理方法，所述方法包括以下步驟，

通過互聯(lián)網(wǎng)獲取數(shù)據(jù)建立出租車管理數(shù)據(jù)庫；

通過操作終端采集出租車的運行狀態(tài)信息；

把所述出租車的運行狀態(tài)信息傳送到云端；

將接收到的出租車的運行狀態(tài)信息與數(shù)據(jù)庫中的信息結(jié)合后進行分析整合；

根據(jù)分析整合后的數(shù)據(jù)對出租車的運行進行管理。

依照本發(fā)明之原理，所述出租車的運行狀態(tài)信息包括位置信息和車內(nèi)乘客人數(shù)信息。

依照本發(fā)明之原理，所述操作終端為通信終端或通訊終端。

依照本發(fā)明之原理，所述出租車的運行狀態(tài)信息通過通訊模塊傳送到云端，所述通訊模塊為基于3G或4G的通訊模塊。

依照本發(fā)明之原理，所述數(shù)據(jù)庫包括出租車定位數(shù)據(jù)、出租車運營數(shù)據(jù)、乘客數(shù)據(jù)和監(jiān)控數(shù)據(jù)。

依照本發(fā)明之原理，所述操作終端接收司機的語音信息并轉(zhuǎn)化成數(shù)字信號信息。

依照本發(fā)明之原理，所述數(shù)字信號信息通過通訊模塊傳送到云端，所述云端對所述數(shù)字信號信息與所述數(shù)據(jù)庫中的信息結(jié)合后進行分析整合。

依照本發(fā)明之原理，所述云端把所述分析整合后的數(shù)據(jù)傳送到操作終端。

依照本發(fā)之原理，所述操作終端通過所述通訊模塊與車內(nèi)的監(jiān)控器相連并采集所述監(jiān)控器的監(jiān)控數(shù)據(jù)發(fā)送到云端。

依照本發(fā)之原理，所述云端接收所述監(jiān)控數(shù)據(jù)并進行分析整合。

本發(fā)明原理一種用于出租車運行的管理方法，包括以下步驟：通過互聯(lián)網(wǎng)獲取數(shù)據(jù)建立出租車管理數(shù)據(jù)庫；通過操作終端采集出租車的運行狀態(tài)信息；把所述出租車的運行狀態(tài)信息傳送到云端；將接收到的出租車的運行狀態(tài)信息與數(shù)據(jù)庫中的信息結(jié)合后進行分析整合；根據(jù)分析整合后的數(shù)據(jù)對出租車的運行進行管理，實現(xiàn)了方便對人員的管理，對出租車運營數(shù)據(jù)的實時分析，從而為管理決策提供依據(jù)，以及云主機相比自有服務(wù)器更安全，更可靠，維護成本低。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細描述，本發(fā)明及其特征、外形和優(yōu)點將會變得更明顯。在全部附圖中相同的標記指示相同的部分。并未刻意按照比例繪制附圖，重點在于示出本發(fā)明的主旨。

圖1為本發(fā)明提供的一種用于出租車運行的管理方法示意圖。

圖2為本發(fā)明提供的一種用于出租車運行的管理方法的具體實施例。

具體實施方式

在下文的描述中，給出了大量具體的細節(jié)以便提供對本發(fā)明更為徹底的理解。然而，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言顯而易見的是，本發(fā)明可以無需一個或多個這些細節(jié)而得以實施。在其他的例子中，為了避免與本發(fā)明發(fā)生混淆，對于本領(lǐng)域公知的一些技術(shù)特征未進行描述。

為了徹底理解本發(fā)明，將在下列的描述中提出詳細的步驟以及具體的結(jié)構(gòu)，以便闡釋本發(fā)明的技術(shù)方案。本發(fā)明的最佳實施案例詳細描述如下，然而除了這些詳細描述外，本發(fā)明還可以具有其它實施方式。

如圖1、圖2所示，本發(fā)明提供了一種用于出租車運行的管理方法，方法包括以下步驟，

步驟S1：通過互聯(lián)網(wǎng)獲取數(shù)據(jù)建立出租車管理數(shù)據(jù)庫1，

數(shù)據(jù)庫1包括出租車定位數(shù)據(jù)、出租車運營數(shù)據(jù)、乘客數(shù)據(jù)和監(jiān)控數(shù)據(jù)，最終匯聚成可供對照分析的大數(shù)據(jù)，為管理決策提供依據(jù)，數(shù)據(jù)庫1還包括有地圖信息的數(shù)據(jù)；

步驟S2：通過操作終端4采集出租車的運行狀態(tài)信息，操作終端4為通信終端或通訊終端，例如可以為android平板通訊裝置，出租車的運行狀態(tài)信息包括位置信息和車內(nèi)乘客人數(shù)信息，還包括出租車的運營信息，運營信息就是出租車在運行過程中在某一路段上客率是多少以及在運行的過程中車上有客的時間與空車的時間分別是多少；

步驟S3：把所述出租車的運行狀態(tài)信息傳送到云端2，出租車的運行狀態(tài)信息通過通訊模塊3傳送到云端2，通訊模塊3為基于3G或4G的通訊模塊；

步驟S4：將接收到的出租車的運行狀態(tài)信息與數(shù)據(jù)庫1中的信息結(jié)合后進行分析整合，就是說把出租車在某一時間內(nèi)的運營信息與數(shù)據(jù)庫1中以前在相同的時間情況下的運營信息進行對比，或在某一路段在不同的時間內(nèi)運營信息進行對比，從而制定最佳的出租車運行方案；

步驟S5：根據(jù)分析整合后的數(shù)據(jù)對出租車的運行進行管理，對分析整合后的數(shù)據(jù)進行分析，確認最佳的出租車運行方案；本發(fā)明實現(xiàn)了實現(xiàn)了方便對人員的管理，對出租車運營數(shù)據(jù)的實時分析，從而為管理決策提供依據(jù)，以及云主機相比自有服務(wù)器更安全，更可靠，維護成本低。

在本發(fā)明一可選的實施案例中，出租車的運行狀態(tài)信息包括位置信息和車內(nèi)乘客人數(shù)信息，還包括出租車的運營信息，還有出租車內(nèi)的員工信息。

在本發(fā)明一可選的實施案例中，操作終端4為通信終端或通訊終端，例如可以為android平板通訊裝置或3G通信終端或4G通信終端。

在本發(fā)明一可選的實施案例中，出租車的運行狀態(tài)信息通過通訊模塊3傳送到云端2，通訊模塊為基于3G或4G的通訊模塊，優(yōu)選4G通訊模塊。

在本發(fā)明一可選的實施案例中，數(shù)據(jù)庫1包括出租車定位數(shù)據(jù)、出租車運營數(shù)據(jù)、乘客數(shù)據(jù)和監(jiān)控數(shù)據(jù)，根據(jù)需要對相應(yīng)的出租車的運行信息進行采集添加到數(shù)據(jù)庫，最終匯聚成可供對照分析的大數(shù)據(jù)，為管理決策提供依據(jù)，數(shù)據(jù)庫的信息半年為一個更換周期，其中云端2的數(shù)據(jù)庫還包括收集到的地圖數(shù)據(jù)庫。

在本發(fā)明一可選的實施案例中，操作終端4接收司機的語音信息并轉(zhuǎn)化成數(shù)字信號信息，司機可以通過操作終端4直接進行語音輸入，操作終端4識別語音信息并轉(zhuǎn)化成數(shù)字信號信息，數(shù)字信號信息通過通訊模塊3傳送到云端2，云端2對數(shù)字信號信息與數(shù)據(jù)庫中的信息結(jié)合后進行分析整合，云端2把分析整合后的數(shù)據(jù)傳送到操作終端4，例如在司機不知道路況的情況下，通過語音輸入到操作終端4，操作終端4把信息傳送到云端2，云端2根據(jù)數(shù)據(jù)庫中的信息與接收的信息進行對比，很快會搜索到出租車的位置信息，并進行定位，再通過云端向出租車發(fā)送導航信息，司機根據(jù)導航信息進行行駛。

在本發(fā)明一可選的實施案例中，操作終端4通過通訊模塊3與車內(nèi)的監(jiān)控器5相連并采集監(jiān)控器5的監(jiān)控數(shù)據(jù)發(fā)送到云端2，決策者可以在云端2中查看出租車內(nèi)的人員情況，例如核實是否是該員工的班，杜絕了出租車司機長時間駕駛出租車的危險習慣，還例如，目前犯罪分子經(jīng)常劫持出租車并時 常發(fā)生殺害出租車司機的情況，管理人員通過在云端2中可以查看出租車在不正常情況下的運行情況，如出租車行駛到荒野或者遠離城市的地方，從而會提前發(fā)現(xiàn)異常情況的出租車，可以提前做防范，而且通過監(jiān)控器5可以發(fā)現(xiàn)出租車內(nèi)的情況，對出租車是否在正常運行進行核實,本發(fā)明中操作終端4還可以與計價器6以及和車內(nèi)其他的設(shè)備進行連接，現(xiàn)實了通過云端2對出租車的智能化管理。

以下結(jié)合附圖提供一個具體的實施例來進一步描述本發(fā)明，但是不限于次實施例，

實施例一，如圖1、圖2所示所示，一種用于出租車運行的管理方法，方法包括以下步驟，

步驟S1：通過互聯(lián)網(wǎng)獲取數(shù)據(jù)建立出租車管理數(shù)據(jù)庫1，

數(shù)據(jù)庫1包括出租車定位數(shù)據(jù)、出租車運營數(shù)據(jù)、乘客數(shù)據(jù)和監(jiān)控數(shù)據(jù)，最終匯聚成可供對照分析的大數(shù)據(jù)，為管理決策提供依據(jù)；

步驟S2：通過操作終端4采集出租車的運行狀態(tài)信息，操作終端4為通信終端或通訊終端，例如可以為android平板通訊裝置，出租車的運行狀態(tài)信息包括位置信息和車內(nèi)乘客人數(shù)信息，還包括出租車的運營信息，運營信息就是出租車在運行過程中在某一路段上客率是多少以及在運行的過程中車上有客的時間與空車的時間分別是多少；

步驟S3：把所述出租車的運行狀態(tài)信息傳送到云端2，出租車的運行狀態(tài)信息通過通訊模塊3傳送到云端2，通訊模塊3為基于3G或4G的通訊模塊，云端為基于WEB平臺的云端；

步驟S4：將接收到的出租車的運行狀態(tài)信息與數(shù)據(jù)庫1中的信息結(jié)合后進行分析整合，就是說把出租車在某一時間內(nèi)的運營信息與數(shù)據(jù)庫1中以前在相同的時間情況下的運營信息進行對比，或在某一路段在不同的時間內(nèi)運營信息進行對比，從而制定最佳的出租車運行方案；

步驟S5：根據(jù)分析整合后的數(shù)據(jù)對出租車的運行進行管理，對分析整合后的數(shù)據(jù)進行分析，確認最佳的出租車運行方案；本發(fā)明實現(xiàn)了實現(xiàn)了方便對人 員的管理，對出租車運營數(shù)據(jù)的實時分析，從而為管理決策提供依據(jù)，以及云主機相比自有服務(wù)器更安全，更可靠，維護成本低，出租車的運行狀態(tài)信息包括位置信息和車內(nèi)乘客人數(shù)信息，還包括出租車的運營信息，還有出租車內(nèi)的員工信息，操作終端4為通信終端或通訊終端，例如可以為android平板通訊裝置或3G通信終端或4G通信終端，出租車的運行狀態(tài)信息通過通訊模塊傳送到云端2，通訊模塊3為基于3G或4G的通訊模塊，優(yōu)選4G通訊模塊，數(shù)據(jù)庫1包括出租車定位數(shù)據(jù)、出租車運營數(shù)據(jù)、乘客數(shù)據(jù)和監(jiān)控數(shù)據(jù)，根據(jù)需要對相應(yīng)的出租車的運行信息進行采集添加到數(shù)據(jù)庫，最終匯聚成可供對照分析的大數(shù)據(jù)，為管理決策提供依據(jù)，數(shù)據(jù)庫的信息半年為一個更換周期，其中云端2的數(shù)據(jù)庫還包括收集到的地圖數(shù)據(jù)庫，操作終端4接收司機的語音信息并轉(zhuǎn)化成數(shù)字信號信息，司機可以通過操作終端4直接進行語音輸入，操作終端4識別語音信息并轉(zhuǎn)化成數(shù)字信號信息，數(shù)字信號信息通過通訊模塊3傳送到云端2，云端2對數(shù)字信號信息與數(shù)據(jù)庫1中的信息結(jié)合后進行分析整合，例如在司機不知道路況的情況下，通過語音輸入到操作終端4，操作終端4把信息傳送到云端2，云端2根據(jù)數(shù)據(jù)庫1中的信息與接收的信息進行對比，很快會搜索到出租車的位置信息，并進行定位，再通過云端2向出租車發(fā)送導航信息，司機根據(jù)導航信息進行行駛，操作終端4通過通訊模塊3與車內(nèi)的監(jiān)控器5相連并采集監(jiān)控器5的監(jiān)控數(shù)據(jù)發(fā)送到云端2，決策者可以在云端2中查看出租車內(nèi)的人員情況，例如核實是否是該員工的班，杜絕了出租車司機長時間駕駛出租車的危險習慣，還例如，目前犯罪分子經(jīng)常劫持出租車并時常發(fā)生殺害出租車司機的情況，管理人員通過在云端2中可以查看出租車在不正常情況下的運行情況，如出租車行駛到荒野或者遠離城市的地方，從而會提前發(fā)現(xiàn)異常情況的出租車，可以提前做防范，而且通過監(jiān)控器可以發(fā)現(xiàn)出租車內(nèi)的情況，對出租車是否在正常運行進行核實。

本發(fā)明原理一種用于出租車運行的管理方法，包括以下步驟：通過互聯(lián)網(wǎng)獲取數(shù)據(jù)建立出租車管理數(shù)據(jù)庫；通過操作終端采集出租車的運行狀態(tài)信 息；把所述出租車的運行狀態(tài)信息傳送到云端；將接收到的出租車的運行狀態(tài)信息與數(shù)據(jù)庫中的信息結(jié)合后進行分析整合；根據(jù)分析整合后的數(shù)據(jù)對出租車的運行進行管理，實現(xiàn)了方便對人員的管理，對出租車運營數(shù)據(jù)的實時分析，從而為管理決策提供依據(jù)，以及云主機相比自有服務(wù)器更安全，更可靠，維護成本低。

以上對本發(fā)明的較佳實施例進行了描述。需要理解的是，本發(fā)明并不局限于上述特定實施方式，其中未盡詳細描述的設(shè)備和結(jié)構(gòu)應(yīng)該理解為用本領(lǐng)域中的普通方式予以實施；任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對本發(fā)明技術(shù)方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施案例，這并不影響本發(fā)明的實質(zhì)內(nèi)容。因此，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案保護的范圍內(nèi)。