基于城市停車位信息的導(dǎo)航系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種基于城市停車位信息的導(dǎo)航系統(tǒng)，所述導(dǎo)航系統(tǒng)包括多個(gè)停車場(chǎng)信息子系統(tǒng)、多個(gè)停車管理員子系統(tǒng)、停車位信息管理子系統(tǒng)和多個(gè)停車位信息導(dǎo)航終端，停車場(chǎng)信息子系統(tǒng)位于停車場(chǎng)內(nèi)，停車管理員子系統(tǒng)為路邊停車場(chǎng)的停車管理員所持有，停車位信息導(dǎo)航終端位于汽車內(nèi)，停車位信息管理子系統(tǒng)將停車場(chǎng)信息子系統(tǒng)或停車管理員子系統(tǒng)無(wú)線上傳的停車位數(shù)據(jù)無(wú)線轉(zhuǎn)發(fā)給停車位信息導(dǎo)航終端。通過(guò)本發(fā)明，能夠提升城市交通的智能化程度，方便汽車駕駛員通過(guò)無(wú)線終端設(shè)備快速查找附近位置的空閑停車位，緩解日趨緊張的城市道路空間。
【專利說(shuō)明】基于城市停車位信息的導(dǎo)航系統(tǒng)
[0001]本發(fā)明是申請(qǐng)日為2014年7月15日、申請(qǐng)?zhí)枮?014103376242、發(fā)明名稱為“基于城市停車位信息的導(dǎo)航系統(tǒng)”的專利的分案申請(qǐng)。

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明涉及城市交通規(guī)劃領(lǐng)域，尤其涉及一種基于城市停車位信息的導(dǎo)航系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0003]隨著各國(guó)城市化進(jìn)程的推進(jìn)、人民生活水平的提高，每個(gè)城市，尤其是發(fā)展中國(guó)家的城市，其汽車保有量快速增長(zhǎng)。汽車數(shù)量的增長(zhǎng)一方面對(duì)增長(zhǎng)趨勢(shì)變緩的城市道路空間帶來(lái)較大的沖擊，另一方面，也給數(shù)量有限的城市停車規(guī)劃帶來(lái)了難題。人們逐漸發(fā)現(xiàn)，買車以后，停車位一位難求，尤其在城市中心。停車難問(wèn)題已經(jīng)成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，其在每一座城市，都是城市規(guī)劃者首要考慮的問(wèn)題之一。
[0004]但是，停車難問(wèn)題，不僅僅體現(xiàn)在停車位絕對(duì)數(shù)量較小，而且體現(xiàn)在停車位信息供應(yīng)不足、現(xiàn)有停車設(shè)施利用率低下、停車場(chǎng)管理模式滯后等各個(gè)方面。在停車場(chǎng)位置富余的情況下，一些汽車駕駛者由于對(duì)當(dāng)前地區(qū)不熟，不愿意浪費(fèi)時(shí)間尋找停車場(chǎng)，而違章將自己的汽車停在最近路邊的禁停路段，這樣，不僅給停車場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者和汽車駕駛者都帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)上的損失，而且阻塞了原本有限的城市交通空間。由此可見(jiàn)，如何改變當(dāng)前的停車管理模式，從而能夠?qū)⑼＼囄恍畔?shí)時(shí)提供給汽車駕駛者，是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)中，存在一些與停車位信息供應(yīng)相關(guān)的技術(shù)方案，例如，通過(guò)靜態(tài)的巨型廣告牌的方式，將附件停車場(chǎng)的車位使用情況及時(shí)提供給汽車駕駛者，或建立城市交通管理中心，獲取各個(gè)停車場(chǎng)的車位使用情況，并進(jìn)行處理，將處理后的綜合信息發(fā)送到城市街道上的動(dòng)態(tài)指示牌上等。這些提供停車位信息的導(dǎo)航模式，為汽車駕駛員帶來(lái)方便的同時(shí)，在一定程度上緩解了道路交通擁擠的現(xiàn)狀。
[0006]但是，上述技術(shù)方案都是通過(guò)動(dòng)態(tài)或靜態(tài)廣告牌的方式，為附近的駕駛員提供基于停車位信息的導(dǎo)航數(shù)據(jù)，其中存在一些弊端，例如，樹(shù)立廣告牌的數(shù)量是有限的，存在一些沒(méi)有樹(shù)立廣告牌的數(shù)據(jù)盲區(qū)，在這些數(shù)據(jù)盲區(qū)的汽車駕駛員仍舊無(wú)法獲取停車場(chǎng)的停車位數(shù)據(jù)，以及樹(shù)立廣告牌的服務(wù)對(duì)象不包括路邊臨時(shí)的停車位，其數(shù)據(jù)覆蓋面有限。
[0007]因此，需要一種覆蓋數(shù)據(jù)全面、獲取數(shù)據(jù)方便且不存在數(shù)據(jù)盲區(qū)的基于城市停車位信息的導(dǎo)航系統(tǒng)。汽車駕駛員只需使用車內(nèi)的無(wú)線導(dǎo)航終端，即能查詢到附近所有正規(guī)停車場(chǎng)和所有路邊臨時(shí)停車場(chǎng)的車位使用數(shù)據(jù)，減少在路上巡航的時(shí)間和多余的汽油排放量，從而能夠合理地改善城市交通狀況和城市生態(tài)環(huán)境，在保證停車場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者和汽車駕駛員的經(jīng)濟(jì)利益的同時(shí)，降低了機(jī)動(dòng)車污染，避免居民身心健康受到傷害。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種基于城市停車位信息的導(dǎo)航系統(tǒng)，通過(guò)搭建一種包括多個(gè)停車場(chǎng)信息子系統(tǒng)、多個(gè)停車管理員子系統(tǒng)、停車位信息管理子系統(tǒng)和多個(gè)停車位信息導(dǎo)航終端的導(dǎo)航系統(tǒng)，以無(wú)線傳輸方式進(jìn)行停車位數(shù)據(jù)的傳送，兼顧臨時(shí)停車位的車位信息，從而覆蓋所有路段和所有停車位，即能減少汽油排放和廣告牌的樹(shù)立，又進(jìn)一步提高了導(dǎo)航的有效性和及時(shí)性。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種基于城市停車位信息的導(dǎo)航系統(tǒng)，所述導(dǎo)航系統(tǒng)包括多個(gè)停車場(chǎng)信息子系統(tǒng)、多個(gè)停車管理員子系統(tǒng)、停車位信息管理子系統(tǒng)和多個(gè)停車位信息導(dǎo)航終端，停車場(chǎng)信息子系統(tǒng)位于停車場(chǎng)內(nèi)，停車管理員子系統(tǒng)為路邊停車場(chǎng)的停車管理員所持有，停車位信息導(dǎo)航終端位于汽車內(nèi)，停車位信息管理子系統(tǒng)將停車場(chǎng)信息子系統(tǒng)或停車管理員子系統(tǒng)無(wú)線上傳的停車位數(shù)據(jù)無(wú)線轉(zhuǎn)發(fā)給停車位信息導(dǎo)航終端。
[0010]更具體地，在所述基于城市停車位信息的導(dǎo)航系統(tǒng)中，停車場(chǎng)信息子系統(tǒng)還包括停車位空間設(shè)置設(shè)備，根據(jù)操作人員輸入的設(shè)置參數(shù)，設(shè)置停車場(chǎng)的停車位空間，并根據(jù)操作人員的輸入，為每一個(gè)停車位信息采集器分配一個(gè)停車位位置信息，所述設(shè)置參數(shù)包括停車位的行數(shù)、列數(shù)和分區(qū)數(shù)，所述停車位位置信息包括停車位占據(jù)停車位空間的行編號(hào)、列編號(hào)和分區(qū)編號(hào)；多個(gè)停車位信息采集器，每一個(gè)停車位信息采集器對(duì)應(yīng)一個(gè)停車位放置，用于采集停車位信息，所述停車位信息包括停車位空閑狀態(tài)和停車位占用狀態(tài)；停車位信息存儲(chǔ)設(shè)備，分別連接多個(gè)停車位信息采集器和停車位空間設(shè)置設(shè)備以接收并存儲(chǔ)多個(gè)停車位位置信息和多個(gè)停車位信息，并計(jì)算和存儲(chǔ)所述停車場(chǎng)的總停車位數(shù)量和空閑停車位數(shù)量；顯示設(shè)備，連接停車位信息存儲(chǔ)設(shè)備以接收多個(gè)停車位位置信息和多個(gè)停車位信息，根據(jù)每一個(gè)停車位的停車位位置信息圖形化顯示在停車位空間內(nèi)每一個(gè)停車位的停車位信息，并以綠色顯示停車位空閑狀態(tài)，以紅色顯示停車位占用狀態(tài)；無(wú)線通信接口，連接停車位信息存儲(chǔ)設(shè)備，定時(shí)將所述停車場(chǎng)的總停車位數(shù)量和空閑停車位數(shù)量無(wú)線上傳給停車位信息管理子系統(tǒng)；停車管理員子系統(tǒng)還包括停車位空間設(shè)置設(shè)備，根據(jù)停車管理員的輸入，設(shè)置路邊停車場(chǎng)的總停車位數(shù)量和空閑停車位數(shù)量；停車位信息存儲(chǔ)設(shè)備，連接停車位空間設(shè)置設(shè)備以接收并存儲(chǔ)路邊停車場(chǎng)的總停車位數(shù)量和空閑停車位數(shù)量；顯示器，連接停車位信息存儲(chǔ)設(shè)備以顯示路邊停車場(chǎng)的總停車位數(shù)量和空閑停車位數(shù)量；無(wú)線通信接口，連接停車位信息存儲(chǔ)設(shè)備，定時(shí)將所述路邊停車場(chǎng)的總停車位數(shù)量和空閑停車位數(shù)量無(wú)線上傳給停車位信息管理子系統(tǒng)；停車位信息管理子系統(tǒng)還包括無(wú)線通信接口，無(wú)線接收停車場(chǎng)信息子系統(tǒng)或停車管理員子系統(tǒng)發(fā)送的停車場(chǎng)的總停車位數(shù)量和空閑停車位數(shù)量，無(wú)線接收停車位信息導(dǎo)航終端發(fā)送的汽車當(dāng)前行駛位置附近的停車場(chǎng)位置，并無(wú)線發(fā)送汽車當(dāng)前行駛位置附近的停車場(chǎng)的總停車位數(shù)量和空閑停車位數(shù)量和當(dāng)前時(shí)段的歷史平均空閑停車位數(shù)量；處理器，連接無(wú)線通信接口和停車位數(shù)據(jù)服務(wù)器以根據(jù)汽車當(dāng)前行駛位置附近的停車場(chǎng)位置查詢并發(fā)送汽車當(dāng)前行駛位置附近的停車場(chǎng)的總停車位數(shù)量和空閑停車位數(shù)量，連接無(wú)線通信接口和統(tǒng)計(jì)服務(wù)器以根據(jù)汽車當(dāng)前行駛位置附近的停車場(chǎng)位置查詢并發(fā)送汽車當(dāng)前行駛位置附近的停車場(chǎng)的當(dāng)前時(shí)段的歷史平均空閑停車位數(shù)量；停車位數(shù)據(jù)服務(wù)器，連接無(wú)線通信接口，接收并存儲(chǔ)預(yù)存的停車場(chǎng)位置對(duì)應(yīng)的停車場(chǎng)的總停車位數(shù)量和空閑停車位數(shù)量；統(tǒng)計(jì)服務(wù)器，連接無(wú)線通信接口，接收并存儲(chǔ)預(yù)存的停車場(chǎng)位置對(duì)應(yīng)的停車場(chǎng)的總停車位數(shù)量和空閑停車位數(shù)量，并根據(jù)接收時(shí)間，統(tǒng)計(jì)并更新所述對(duì)應(yīng)的停車場(chǎng)的一天每一時(shí)段的歷史平均空閑停車位數(shù)量；停車位信息導(dǎo)航終端還包括定位設(shè)備，定位汽車當(dāng)前行駛位置和汽車當(dāng)前行駛位置附近的停車場(chǎng)位置；無(wú)線通信接口，連接定位設(shè)備以將汽車當(dāng)前行駛位置附近的停車場(chǎng)位置無(wú)線發(fā)送給停車位信息管理子系統(tǒng)，并無(wú)線接收汽車當(dāng)前行駛位置附近的停車場(chǎng)的總停車位數(shù)量和空閑停車位數(shù)量和當(dāng)前時(shí)段的歷史平均空閑停車位數(shù)量；顯示設(shè)備，連接定位設(shè)備和無(wú)線通信接口以顯示汽車當(dāng)前行駛位置、汽車當(dāng)前行駛位置附近的停車場(chǎng)的總停車位數(shù)量和空閑停車位數(shù)量和當(dāng)前時(shí)段的歷史平均空閑停車位數(shù)量；其中，停車位信息導(dǎo)航終端的顯示設(shè)備在汽車當(dāng)前行駛位置附近的停車場(chǎng)的空閑停車位數(shù)量和當(dāng)前時(shí)段的歷史平均空閑停車位數(shù)量之差大于預(yù)定閾值時(shí)，將空閑停車位數(shù)量標(biāo)為不可信，并以紅色顯示空閑停車位數(shù)量，反之，標(biāo)為可信，并以綠色顯示空閑停車位數(shù)量。
[0011]更具體地，所述基于城市停車位信息的導(dǎo)航系統(tǒng)中，停車場(chǎng)信息子系統(tǒng)的無(wú)線通信接口的定時(shí)周期為每秒一次，停車管理員子系統(tǒng)的無(wú)線通信接口的定時(shí)周期為每五秒一次。
[0012]更具體地，所述基于城市停車位信息的導(dǎo)航系統(tǒng)中，停車位信息導(dǎo)航終端的定位設(shè)備是⑶3定位設(shè)備、格洛納斯定位設(shè)備、伽利略定位設(shè)備或北斗衛(wèi)星定位設(shè)備。
[0013]更具體地，所述基于城市停車位信息的導(dǎo)航系統(tǒng)中，停車場(chǎng)信息子系統(tǒng)、停車管理員子系統(tǒng)、停車位信息管理子系統(tǒng)和停車位信息導(dǎo)航終端的無(wú)線通信接口都為⑶舊無(wú)線通信接口、36無(wú)線通信接口或46無(wú)線通信接口。
[0014]更具體地，在所述基于城市停車位信息的導(dǎo)航系統(tǒng)中，停車位信息導(dǎo)航終端還包括用戶輸入設(shè)備，用于接收用戶輸入的對(duì)停車場(chǎng)車位的預(yù)定信息，并連接無(wú)線通信接口以將對(duì)停車場(chǎng)車位的預(yù)定信息無(wú)線發(fā)送給停車位信息管理子系統(tǒng)。
[0015]更具體地，所述基于城市停車位信息的導(dǎo)航系統(tǒng)中，停車位信息采集器為位于停車位上方的紅外線掃描設(shè)備。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方案進(jìn)行描述，其中:
[0017]圖1為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案示出的基于城市停車位信息的導(dǎo)航系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方框圖。
[0018]圖2為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案示出的基于城市停車位信息的導(dǎo)航系統(tǒng)的停車場(chǎng)信息子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方框圖。

【具體實(shí)施方式】
[0019]下面將參照附圖對(duì)本發(fā)明的基于城市停車位信息的導(dǎo)航系統(tǒng)的實(shí)施方案進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0020]目前，城市交通管理主要包含兩個(gè)方面，動(dòng)態(tài)交通管理和靜態(tài)交通管理。長(zhǎng)期以來(lái)，管理部門面對(duì)區(qū)域交通流量大和交通擁堵的現(xiàn)象，對(duì)路面動(dòng)態(tài)交通即車流投入了更多的管理，但是仍存在不少問(wèn)題，一是不能產(chǎn)生長(zhǎng)效性的管理效果；二是針對(duì)區(qū)域交通量的不斷增長(zhǎng)，多被動(dòng)地采用強(qiáng)制禁令的管理方法，這樣，不僅與交通管理的人性化原則相違背，也不能滿足廣大交通參與者的需求，并增加了管理部門與交通參與者直接的矛盾；三是停車場(chǎng)產(chǎn)權(quán)和管理主體各自為政，停車場(chǎng)的規(guī)模、整體效能不能充分發(fā)揮，利用率較低，經(jīng)濟(jì)效益也不能達(dá)到滿意的要求。很多機(jī)動(dòng)車到達(dá)商業(yè)區(qū)后不知道停車場(chǎng)的位置、行駛路徑，從而增加了搜索停車場(chǎng)在路上巡回的交通量，由此會(huì)造成噪音、廢氣污染、時(shí)間損失等嚴(yán)重危害，尤其汽車在尋找停車場(chǎng)的過(guò)程中，都是低速行駛，排出的廢氣污染更加嚴(yán)重。
[0021]交通信息是交通管理者利用交通語(yǔ)言傳遞給出行者的一種信息，包括交通管理信息和出行服務(wù)信息。隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大以及人們出行活動(dòng)的愈加頻繁，汽車擁有量迅速增加。家用小汽車的逐步普及，出行活動(dòng)頻率的逐步加快，使得更多的遠(yuǎn)途出行者愿意采用自駕者這種私密化、個(gè)性化的出行方式，對(duì)道路狀況以及停車場(chǎng)狀況缺乏了解的“非本地化”、非專職駕駛?cè)说谋壤蟠笤黾?，造成駕駛?cè)藢?duì)陌生的環(huán)境下的交通路線、停車信息儲(chǔ)存匱乏。因此，向駕駛者提供最佳的停車信息，保障其在最短的時(shí)間內(nèi)找到最合適的停車位，達(dá)到最佳導(dǎo)航效果，對(duì)駕駛者的出行尤為重要。
[0022]本發(fā)明的基于城市停車位信息的導(dǎo)航系統(tǒng)，能夠?yàn)轳{駛員提供城市內(nèi)所有規(guī)范停車場(chǎng)和臨時(shí)停車場(chǎng)的車位使用信息，方便駕駛員快速找到最佳停車位置，節(jié)省了時(shí)間和廢氣排量，也為城市內(nèi)所有停車場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)者提供一個(gè)信息交換平臺(tái)，保證他們的停車位置不會(huì)長(zhǎng)時(shí)間無(wú)人使用，極大地保證了他們的經(jīng)濟(jì)利益。
[0023]圖1為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案示出的基于城市停車位信息的導(dǎo)航系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方框圖，所述導(dǎo)航系統(tǒng)包括1到II個(gè)停車場(chǎng)信息子系統(tǒng)1、1到III個(gè)停車管理員子系統(tǒng)2、停車位信息管理子系統(tǒng)3和1到&個(gè)停車位信息導(dǎo)航終端4，其中!！，?。?！和&都為自然數(shù)，三個(gè)可以相等或不等，停車場(chǎng)信息子系統(tǒng)1位于停車場(chǎng)內(nèi)，例如規(guī)范的停車場(chǎng)，停車管理員子系統(tǒng)2為路邊停車場(chǎng)的停車管理員所持有，例如臨時(shí)停車場(chǎng)，停車位信息導(dǎo)航終端4位于汽車內(nèi)，停車位信息管理子系統(tǒng)3將停車場(chǎng)信息子系統(tǒng)1或停車管理員子系統(tǒng)2無(wú)線上傳的停車位數(shù)據(jù)無(wú)線轉(zhuǎn)發(fā)給停車位信息導(dǎo)航終端4。
[0024]接著，對(duì)停車場(chǎng)信息子系統(tǒng)1的結(jié)構(gòu)進(jìn)行具體描述，參見(jiàn)圖2，為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案示出的基于城市停車位信息的導(dǎo)航系統(tǒng)的停車場(chǎng)信息子系統(tǒng)1的結(jié)構(gòu)方框圖。停車場(chǎng)信息子系統(tǒng)1包括停車位空間設(shè)置設(shè)備11，根據(jù)操作人員輸入的設(shè)置參數(shù)，設(shè)置停車場(chǎng)的停車位空間，并根據(jù)操作人員的輸入，為每一個(gè)停車位信息采集器分配一個(gè)停車位位置信息，所述設(shè)置參數(shù)包括停車位的行數(shù)、列數(shù)和分區(qū)數(shù)，所述停車位位置信息包括停車位占據(jù)停車位空間的行編號(hào)、列編號(hào)和分區(qū)編號(hào)；1到!1個(gè)停車位信息采集器12，為任意的自然數(shù)，每一個(gè)停車位信息采集器12對(duì)應(yīng)一個(gè)停車位放置，用于采集停車位信息，所述停車位信息包括停車位空閑狀態(tài)和停車位占用狀態(tài)；停車位信息存儲(chǔ)設(shè)備13，分別連接多個(gè)停車位信息采集器12和停車位空間設(shè)置設(shè)備11以接收并存儲(chǔ)多個(gè)停車位位置信息和多個(gè)停車位信息，并計(jì)算和存儲(chǔ)所述停車場(chǎng)的總停車位數(shù)量和空閑停車位數(shù)量；顯示設(shè)備14，連接停車位信息存儲(chǔ)設(shè)備13以接收多個(gè)停車位位置信息和多個(gè)停車位信息，根據(jù)每一個(gè)停車位的停車位位置信息圖形化顯示在停車位空間內(nèi)每一個(gè)停車位的停車位信息，并以綠色顯示停車位空閑狀態(tài)，以紅色顯示停車位占用狀態(tài)；無(wú)線通信接口 15，連接停車位信息存儲(chǔ)設(shè)備14，定時(shí)將所述停車場(chǎng)的總停車位數(shù)量和空閑停車位數(shù)量無(wú)線上傳給停車位信息管理子系統(tǒng)3。
[0025]隨后，對(duì)基于城市停車位信息的導(dǎo)航系統(tǒng)中的其他設(shè)備的結(jié)構(gòu)進(jìn)行具體描述。其中，停車管理員子系統(tǒng)2還包括停車位空間設(shè)置設(shè)備，根據(jù)停車管理員的輸入，設(shè)置路邊停車場(chǎng)的總停車位數(shù)量和空閑停車位數(shù)量；停車位信息存儲(chǔ)設(shè)備，連接停車位空間設(shè)置設(shè)備以接收并存儲(chǔ)路邊停車場(chǎng)的總停車位數(shù)量和空閑停車位數(shù)量；顯示器，連接停車位信息存儲(chǔ)設(shè)備以顯示路邊停車場(chǎng)的總停車位數(shù)量和空閑停車位數(shù)量；無(wú)線通信接口，連接停車位信息存儲(chǔ)設(shè)備，定時(shí)將所述路邊停車場(chǎng)的總停車位數(shù)量和空閑停車位數(shù)量無(wú)線上傳給停車位信息管理子系統(tǒng)；停車位信息管理子系統(tǒng)3還包括無(wú)線通信接口，無(wú)線接收停車場(chǎng)信息子系統(tǒng)1或停車管理員子系統(tǒng)2發(fā)送的停車場(chǎng)的總停車位數(shù)量和空閑停車位數(shù)量，無(wú)線接收停車位信息導(dǎo)航終端4發(fā)送的汽車當(dāng)前行駛位置附近的停車場(chǎng)位置，并無(wú)線發(fā)送汽車當(dāng)前行駛位置附近的停車場(chǎng)的總停車位數(shù)量和空閑停車位數(shù)量和當(dāng)前時(shí)段的歷史平均空閑停車位數(shù)量；處理器，連接無(wú)線通信接口和停車位數(shù)據(jù)服務(wù)器以根據(jù)汽車當(dāng)前行駛位置附近的停車場(chǎng)位置查詢并發(fā)送汽車當(dāng)前行駛位置附近的停車場(chǎng)的總停車位數(shù)量和空閑停車位數(shù)量，連接無(wú)線通信接口和統(tǒng)計(jì)服務(wù)器以根據(jù)汽車當(dāng)前行駛位置附近的停車場(chǎng)位置查詢并發(fā)送汽車當(dāng)前行駛位置附近的停車場(chǎng)的當(dāng)前時(shí)段的歷史平均空閑停車位數(shù)量；停車位數(shù)據(jù)服務(wù)器，連接無(wú)線通信接口，接收并存儲(chǔ)預(yù)存的停車場(chǎng)位置對(duì)應(yīng)的停車場(chǎng)的總停車位數(shù)量和空閑停車位數(shù)量；統(tǒng)計(jì)服務(wù)器，連接無(wú)線通信接口，接收并存儲(chǔ)預(yù)存的停車場(chǎng)位置對(duì)應(yīng)的停車場(chǎng)的總停車位數(shù)量和空閑停車位數(shù)量，并根據(jù)接收時(shí)間，統(tǒng)計(jì)并更新所述對(duì)應(yīng)的停車場(chǎng)的一天每一時(shí)段的歷史平均空閑停車位數(shù)量；停車位信息導(dǎo)航終端4還包括定位設(shè)備，定位汽車當(dāng)前行駛位置和汽車當(dāng)前行駛位置附近的停車場(chǎng)位置；無(wú)線通信接口，連接定位設(shè)備以將汽車當(dāng)前行駛位置附近的停車場(chǎng)位置無(wú)線發(fā)送給停車位信息管理子系統(tǒng)3，并無(wú)線接收汽車當(dāng)前行駛位置附近的停車場(chǎng)的總停車位數(shù)量和空閑停車位數(shù)量和當(dāng)前時(shí)段的歷史平均空閑停車位數(shù)量；顯示設(shè)備，連接定位設(shè)備和無(wú)線通信接口以顯示汽車當(dāng)前行駛位置、汽車當(dāng)前行駛位置附近的停車場(chǎng)的總停車位數(shù)量和空閑停車位數(shù)量和當(dāng)前時(shí)段的歷史平均空閑停車位數(shù)量；其中，停車位信息導(dǎo)航終端4的顯示設(shè)備在汽車當(dāng)前行駛位置附近的停車場(chǎng)的空閑停車位數(shù)量和當(dāng)前時(shí)段的歷史平均空閑停車位數(shù)量之差大于預(yù)定閾值時(shí)，將空閑停車位數(shù)量標(biāo)為不可信，并以紅色顯示空閑停車位數(shù)量，反之，標(biāo)為可信，并以綠色顯示空閑停車位數(shù)量。
[0026]其中，所述基于城市停車位信息的導(dǎo)航系統(tǒng)中，停車場(chǎng)信息子系統(tǒng)1的無(wú)線通信接口的定時(shí)周期可選擇為每秒一次，停車管理員子系統(tǒng)2的無(wú)線通信接口的定時(shí)周期可選擇為每五秒一次，定時(shí)的頻率可以由城市管理者自定義；停車位信息導(dǎo)航終端4的定位設(shè)備可以是⑶3定位設(shè)備、格洛納斯定位設(shè)備、伽利略定位設(shè)備或北斗衛(wèi)星定位設(shè)備；停車場(chǎng)信息子系統(tǒng)1、停車管理員子系統(tǒng)2、停車位信息管理子系統(tǒng)3和停車位信息導(dǎo)航終端4的無(wú)線通信接口都為無(wú)線通信接口、36無(wú)線通信接口或46無(wú)線通信接口 ；停車位信息導(dǎo)航終端4還包括用戶輸入設(shè)備，用于接收用戶輸入的對(duì)停車場(chǎng)車位的預(yù)定信息，并連接無(wú)線通信接口以將對(duì)停車場(chǎng)車位的預(yù)定信息無(wú)線發(fā)送給停車位信息管理子系統(tǒng)3 ；另外，在所述基于城市停車位信息的導(dǎo)航系統(tǒng)中，停車位信息采集器12可選擇為位于停車位上方的紅外線掃描設(shè)備。
[0027]其中，在停車位信息導(dǎo)航終端4所選擇的定位設(shè)備的類型選擇上，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是中國(guó)正在實(shí)施的自主發(fā)展、獨(dú)立運(yùn)行的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)是:建成獨(dú)立自主、開(kāi)放兼容、技術(shù)先進(jìn)、穩(wěn)定可靠的覆蓋全球的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，促進(jìn)衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)鏈形成，形成完善的國(guó)家衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用產(chǎn)業(yè)支撐、推廣和保障體系，推動(dòng)衛(wèi)星導(dǎo)航在國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)各行業(yè)的廣泛應(yīng)用，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)由空間段、地面段和用戶段三部分組成，空間段包括5顆靜止軌道衛(wèi)星和30顆非靜止軌道衛(wèi)星，地面段包括主控站、注入站和監(jiān)測(cè)站等若干個(gè)地面站，用戶段包括北斗用戶終端以及與其他衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)兼容的終端。⑶3是20世紀(jì)70年代由美國(guó)陸海空三軍聯(lián)合研制的新一代空間衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，其主要目的是為陸、海、空三大領(lǐng)域提供實(shí)時(shí)、全天候和全球性的導(dǎo)航服務(wù)，并用于情報(bào)收集、核爆監(jiān)測(cè)和應(yīng)急通訊等一些軍事目的，是美國(guó)獨(dú)霸全球戰(zhàn)略的重要組成。經(jīng)過(guò)20余年的研宄實(shí)驗(yàn)，耗資300億美元，到1994年3月，全球覆蓋率高達(dá)98%的24顆即3衛(wèi)星星座己布設(shè)完成。伽利略定位系統(tǒng)是歐盟一個(gè)正在建造中的衛(wèi)星定位系統(tǒng)，也是繼美國(guó)現(xiàn)有的系統(tǒng)及俄羅斯的格洛納斯導(dǎo)航系統(tǒng)外，第三個(gè)可供民用的定位系統(tǒng)，伽利略系統(tǒng)的基本服務(wù)有導(dǎo)航、定位、授時(shí)；特殊服務(wù)有搜索與救援；擴(kuò)展應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng)有在飛機(jī)導(dǎo)航和著陸系統(tǒng)中的應(yīng)用、鐵路安全運(yùn)行調(diào)度、海上運(yùn)輸系統(tǒng)、陸地車隊(duì)運(yùn)輸調(diào)度、精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)，2010年1月7日，歐盟委員會(huì)稱，歐盟的伽利略定位系統(tǒng)將從2014年起投入運(yùn)營(yíng)。俄羅斯格洛納斯導(dǎo)航系統(tǒng)是由24顆衛(wèi)星組成，精度在10米左右，軍民兩用，設(shè)計(jì)2009年底服務(wù)范圍拓展到全球。
[0028]采用本發(fā)明的基于城市停車位信息的導(dǎo)航系統(tǒng)，針對(duì)現(xiàn)有基于城市停車位信息的導(dǎo)航系統(tǒng)的導(dǎo)航廣告位位置固定、數(shù)量有限以及停車場(chǎng)數(shù)據(jù)覆蓋不全的技術(shù)問(wèn)題，采用無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆绞?，保證導(dǎo)航數(shù)據(jù)的全路段覆蓋，同時(shí)引入城市內(nèi)全部規(guī)范停車場(chǎng)和臨時(shí)停車場(chǎng)的停車位數(shù)據(jù)，保證了汽車駕駛員尋找車位的效率和準(zhǔn)確性，同時(shí)，極大地保障了停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)者和汽車駕駛者的經(jīng)濟(jì)利益，提高了城市管理的智能化程度，在一定程度上緩解了城市的擁堵情況。
[0029]可以理解的是，雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例披露如上，然而上述實(shí)施例并非用以限定本發(fā)明。對(duì)于任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案做出許多可能的變動(dòng)和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。因此，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種基于城市停車位信息的導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于，所述導(dǎo)航系統(tǒng)包括多個(gè)停車場(chǎng)信息子系統(tǒng)、多個(gè)停車管理員子系統(tǒng)、停車位信息管理子系統(tǒng)和多個(gè)停車位信息導(dǎo)航終端，停車場(chǎng)信息子系統(tǒng)位于停車場(chǎng)內(nèi)，停車管理員子系統(tǒng)為路邊停車場(chǎng)的停車管理員所持有，停車位信息導(dǎo)航終端位于汽車內(nèi)，停車位信息管理子系統(tǒng)將停車場(chǎng)信息子系統(tǒng)或停車管理員子系統(tǒng)無(wú)線上傳的停車位數(shù)據(jù)無(wú)線轉(zhuǎn)發(fā)給停車位信息導(dǎo)航終端，停車場(chǎng)信息子系統(tǒng)的無(wú)線通信接口的定時(shí)周期為每秒一次，停車管理員子系統(tǒng)的無(wú)線通信接口的定時(shí)周期為每五秒一次。
2.如權(quán)利要求1所述的基于城市停車位信息的導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于: 停車場(chǎng)信息子系統(tǒng)還包括 停車位空間設(shè)置設(shè)備，根據(jù)操作人員輸入的設(shè)置參數(shù)，設(shè)置停車場(chǎng)的停車位空間，并根據(jù)操作人員的輸入，為每一個(gè)停車位信息采集器分配一個(gè)停車位位置信息，所述設(shè)置參數(shù)包括停車位的行數(shù)、列數(shù)和分區(qū)數(shù)，所述停車位位置信息包括停車位占據(jù)停車位空間的行編號(hào)、列編號(hào)和分區(qū)編號(hào)； 多個(gè)停車位信息采集器，每一個(gè)停車位信息采集器對(duì)應(yīng)一個(gè)停車位放置，用于采集停車位信息，所述停車位信息包括停車位空閑狀態(tài)和停車位占用狀態(tài)； 停車位信息存儲(chǔ)設(shè)備，分別連接多個(gè)停車位信息采集器和停車位空間設(shè)置設(shè)備以接收并存儲(chǔ)多個(gè)停車位位置信息和多個(gè)停車位信息，并計(jì)算和存儲(chǔ)所述停車場(chǎng)的總停車位數(shù)量和空閑停車位數(shù)量； 顯示設(shè)備，連接停車位信息存儲(chǔ)設(shè)備以接收多個(gè)停車位位置信息和多個(gè)停車位信息，根據(jù)每一個(gè)停車位的停車位位置信息圖形化顯示在停車位空間內(nèi)每一個(gè)停車位的停車位信息，并以綠色顯示停車位空閑狀態(tài)，以紅色顯示停車位占用狀態(tài)； 無(wú)線通信接口，連接停車位信息存儲(chǔ)設(shè)備，定時(shí)將所述停車場(chǎng)的總停車位數(shù)量和空閑停車位數(shù)量無(wú)線上傳給停車位信息管理子系統(tǒng)； 停車管理員子系統(tǒng)還包括 停車位空間設(shè)置設(shè)備，根據(jù)停車管理員的輸入，設(shè)置路邊停車場(chǎng)的總停車位數(shù)量和空閑停車位數(shù)量； 停車位信息存儲(chǔ)設(shè)備，連接停車位空間設(shè)置設(shè)備以接收并存儲(chǔ)路邊停車場(chǎng)的總停車位數(shù)量和空閑停車位數(shù)量； 顯示器，連接停車位信息存儲(chǔ)設(shè)備以顯示路邊停車場(chǎng)的總停車位數(shù)量和空閑停車位數(shù)量; 無(wú)線通信接口，連接停車位信息存儲(chǔ)設(shè)備，定時(shí)將所述路邊停車場(chǎng)的總停車位數(shù)量和空閑停車位數(shù)量無(wú)線上傳給停車位信息管理子系統(tǒng)； 停車位信息管理子系統(tǒng)還包括 無(wú)線通信接口，無(wú)線接收停車場(chǎng)信息子系統(tǒng)或停車管理員子系統(tǒng)發(fā)送的停車場(chǎng)的總停車位數(shù)量和空閑停車位數(shù)量，無(wú)線接收停車位信息導(dǎo)航終端發(fā)送的汽車當(dāng)前行駛位置附近的停車場(chǎng)位置，并無(wú)線發(fā)送汽車當(dāng)前行駛位置附近的停車場(chǎng)的總停車位數(shù)量和空閑停車位數(shù)量和當(dāng)前時(shí)段的歷史平均空閑停車位數(shù)量； 處理器，連接無(wú)線通信接口和停車位數(shù)據(jù)服務(wù)器以根據(jù)汽車當(dāng)前行駛位置附近的停車場(chǎng)位置查詢并發(fā)送汽車當(dāng)前行駛位置附近的停車場(chǎng)的總停車位數(shù)量和空閑停車位數(shù)量，連接無(wú)線通信接口和統(tǒng)計(jì)服務(wù)器以根據(jù)汽車當(dāng)前行駛位置附近的停車場(chǎng)位置查詢并發(fā)送汽車當(dāng)前行駛位置附近的停車場(chǎng)的當(dāng)前時(shí)段的歷史平均空閑停車位數(shù)量； 停車位數(shù)據(jù)服務(wù)器，連接無(wú)線通信接口，接收并存儲(chǔ)預(yù)存的停車場(chǎng)位置對(duì)應(yīng)的停車場(chǎng)的總停車位數(shù)量和空閑停車位數(shù)量； 統(tǒng)計(jì)服務(wù)器，連接無(wú)線通信接口，接收并存儲(chǔ)預(yù)存的停車場(chǎng)位置對(duì)應(yīng)的停車場(chǎng)的總停車位數(shù)量和空閑停車位數(shù)量，并根據(jù)接收時(shí)間，統(tǒng)計(jì)并更新所述對(duì)應(yīng)的停車場(chǎng)的一天每一時(shí)段的歷史平均空閑停車位數(shù)量； 停車位信息導(dǎo)航終端還包括 定位設(shè)備，定位汽車當(dāng)前行駛位置和汽車當(dāng)前行駛位置附近的停車場(chǎng)位置； 無(wú)線通信接口，連接定位設(shè)備以將汽車當(dāng)前行駛位置附近的停車場(chǎng)位置無(wú)線發(fā)送給停車位信息管理子系統(tǒng)，并無(wú)線接收汽車當(dāng)前行駛位置附近的停車場(chǎng)的總停車位數(shù)量和空閑停車位數(shù)量和當(dāng)前時(shí)段的歷史平均空閑停車位數(shù)量； 顯示設(shè)備，連接定位設(shè)備和無(wú)線通信接口以顯示汽車當(dāng)前行駛位置、汽車當(dāng)前行駛位置附近的停車場(chǎng)的總停車位數(shù)量和空閑停車位數(shù)量和當(dāng)前時(shí)段的歷史平均空閑停車位數(shù)量; 其中，停車位信息導(dǎo)航終端的顯示設(shè)備在汽車當(dāng)前行駛位置附近的停車場(chǎng)的空閑停車位數(shù)量和當(dāng)前時(shí)段的歷史平均空閑停車位數(shù)量之差大于預(yù)定閾值時(shí)，將空閑停車位數(shù)量標(biāo)為不可信，并以紅色顯示空閑停車位數(shù)量，反之，標(biāo)為可信，并以綠色顯示空閑停車位數(shù)量。
3.如權(quán)利要求2所述的基于城市停車位信息的導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于: 停車位信息導(dǎo)航終端的定位設(shè)備是GPS定位設(shè)備、格洛納斯定位設(shè)備、伽利略定位設(shè)備或北斗衛(wèi)星定位設(shè)備。
4.如權(quán)利要求2所述的基于城市停車位信息的導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于: 停車場(chǎng)信息子系統(tǒng)、停車管理員子系統(tǒng)、停車位信息管理子系統(tǒng)和停車位信息導(dǎo)航終端的無(wú)線通信接口都為GPRS無(wú)線通信接口、3G無(wú)線通信接口或4G無(wú)線通信接口。
5.如權(quán)利要求2所述的基于城市停車位信息的導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于: 停車位信息導(dǎo)航終端還包括 用戶輸入設(shè)備，用于接收用戶輸入的對(duì)停車場(chǎng)車位的預(yù)定信息，并連接無(wú)線通信接口以將對(duì)停車場(chǎng)車位的預(yù)定信息無(wú)線發(fā)送給停車位信息管理子系統(tǒng)。
6.如權(quán)利要求2所述的基于城市停車位信息的導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于: 停車位信息采集器為位于停車位上方的紅外線掃描設(shè)備。
【文檔編號(hào)】G08G1/14GK104485017SQ201410791094
【公開(kāi)日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年7月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月15日
【發(fā)明者】不公告發(fā)明人 申請(qǐng)人:蔡曉青