一種基于多計程車的拼車方法、系統(tǒng)及服務(wù)器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種基于多計程車的拼車方法，包括步驟：獲取第一計程車的第一乘客起點信息和終點信息，生成第一乘車路徑；獲取第二乘客的起點信息和終點信息生成第二乘車路徑；根據(jù)第一乘車路徑和第二乘車路徑計算重合路徑；獲取第二計程車的第三乘客的起點信息和終點信息，生成第三路徑；若所述第三路徑與所述重合路徑有交點，且第一乘客的終點信息在第三路徑內(nèi)，發(fā)出換拼車提醒。本發(fā)明操作簡單，可以解決了由于目的地可能差異大導(dǎo)致拼車后消耗的金錢和時間較多的問題，又可以使得多計程車的乘客可以進行較合理地交換，使得計程車資源得到更好地調(diào)動，減少了司機和乘客的成本投入。同時，本發(fā)明提供一種基于多計程車的拼車系統(tǒng)及服務(wù)器。
【專利說明】一種基于多計程車的拼車方法、系統(tǒng)及服務(wù)器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種城市交通運輸領(lǐng)域，特別涉及一種基于多計程車的拼車方法、系統(tǒng)及服務(wù)器。

【背景技術(shù)】
[0002]出租車是城市交通的重要組成部分之一。中國目前出租汽車總量己達110多萬輛，年客運量達120億人次，其能源的消耗量可想而知，并且目前多數(shù)出租車只能搭載一方乘客，多數(shù)情況下乘客也只有一人，因此造成資源的浪費及其嚴重。另一方面，在上下班高峰期、節(jié)假日或天氣不好的情況下打車難的問題也困擾著廣大消費者。計程車拼車不但能為國家節(jié)約大量能源，還能給廣大消費者帶來方便。
[0003]目前大部分拼車的乘客，都采用在乘車地點討論，然后再決定是否進行拼車。這種方式，可能產(chǎn)生以下問題:1、由于都是陌生人，比較難以進行及時溝通；2、由于目的地可能差異非常大，導(dǎo)致拼車后消耗的金錢和時間較多；3、拼車后需要照顧其他拼車乘客，經(jīng)常需要繞路或者讓其他乘客提前下車。而目前更沒有多計程車組合拼車的概念，導(dǎo)致計程車的資源沒有得到最有效的利用。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]基于上述情況，本發(fā)明提出了一種基于多計程車的拼車方法，解決了部分乘客有在形成乘車路徑后有部分路徑為重合路徑，而各個目的地不在同一乘車路徑上的問題。在第一計程車在載了第一個乘客后，系統(tǒng)自動生成該乘客的第一乘車路徑；在第一計程車出發(fā)按第一乘車路徑出發(fā)去目的地時，再通過不斷獲取其他第二乘客的乘車信息(包括起點地址信息以及終點地址信息)，并根據(jù)其他第二乘客的的起點地址信息以及終點地址信息生成第二乘車路徑；在根據(jù)第一乘車路徑和第二乘車路徑計算重合路徑；同時獲取第二計程車的第三乘客的起點信息和終點信息，生成第三路徑；若所述第三路徑與所述重合路徑有交點，且第一乘客的終點信息在第三路徑內(nèi)，發(fā)出換拼車提醒。這樣第一乘客就可以換到第二計程車里面，第二計程車將第一乘客送到目的地后，又可以將第三乘客到目的地，同時第二乘客也可以由第一計程車送到其目的地?？梢员苊獬丝鸵驗槟康牡夭灰恢略斐傻貢r間和金錢浪費，又可以使得多輛計程車的資源調(diào)動達到最大化，以最少的行使路程，為最多的人服務(wù)。
[0005]本發(fā)明公開了一種基于多計程車的拼車方法，包括步驟:獲取第一計程車的第一乘客起點信息和終點信息，生成第一乘車路徑；獲取第二乘客的起點信息和終點信息生成第二乘車路徑；根據(jù)第一乘車路徑和第二乘車路徑計算重合路徑；獲取第二計程車的第三乘客的起點信息和終點信息，生成第三路徑；若所述第三路徑與所述重合路徑有交點，且第一乘客的終點信息在第三路徑內(nèi)，發(fā)出換拼車提醒。
[0006]根據(jù)所述交點及第一乘客的終點信息生成第四乘車路徑，若第三乘客的終點信息在所述第四乘車路徑內(nèi)，發(fā)出換拼車提醒。
[0007]若所述第二計程車有第四乘客，且所述第四乘客的終點信息在第二乘車路徑內(nèi)，發(fā)出換拼車提醒。
[0008]服務(wù)器根據(jù)當時公路的擁堵情況重新實時生成所述第一乘車路徑。
[0009]本發(fā)明還公開了一種基于多計程車的拼車系統(tǒng)包括在第一計程車中的第一乘客客戶端和第二乘客客戶端、服務(wù)器以及在第二計程車中的第三乘客客戶端，所述第一乘客客戶端用于獲取第一乘客的起點信息與終點信息；所述第二乘客客戶端用于獲取第二乘客的起點信息與終點信息；所述第三乘客客戶端用于獲取第三乘客的起點信息與終點信息；所述服務(wù)器用于分別接收第一乘客客戶端、第二乘客客戶端起點信息與終點信息并生成相應(yīng)的第一乘車路徑及第二乘車路徑并根據(jù)第一乘車路徑和第二乘車路徑計算重合路徑；再根據(jù)所述第三乘客的起點信息與終點信息生成第三乘車路徑，當所述第三路徑與所述重合路徑有交點，且第一乘客的終點信息在第三路徑內(nèi)，發(fā)出換拼車提醒。
[0010]以及公開了一種基于多計程車的拼車服務(wù)器，該服務(wù)器用于根據(jù)分別接收在第一計程車內(nèi)的第一乘客、第二乘客的起點信息與終點信息并生成相應(yīng)的第一乘車路徑及第二乘車路徑，并根據(jù)第一乘車路徑和第二乘車路徑計算重合路徑；再根據(jù)第二計程車內(nèi)的第三乘客的起點信息與終點信息生成第三乘車路徑，當所述第三路徑與所述重合路徑有交點，且第一乘客的終點信息在第三路徑內(nèi)，發(fā)出換拼車提醒。
[0011]相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明操作簡單，可以解決了由于目的地可能差異大導(dǎo)致拼車后消耗的金錢和時間較多的問題，又可以使得多計程車的乘客可以進行較合理地交換，使得計程車資源得到更好地調(diào)動，減少了司機和乘客的成本投入。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明的一種基于多計程車的拼車方法實施例的流程示意圖；
圖2是本發(fā)明的一種基于多計程車的拼車方法實施例的路線示意圖A ；
圖3是本發(fā)明的一種基于多計程車的拼車方法實施例的路線示意圖B ；
圖4是一種基于多計程車拼車系統(tǒng)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0013]現(xiàn)實生活中看，有一些乘客有在形成乘車路徑后雖然有一部分路徑為重合路徑，而目的地卻不在同一乘車路徑上的問題，解決此問題可換多計程車換拼車的方法。以下結(jié)合其中的較佳實施方式對本發(fā)明方案進行詳細闡述。
[0014]如圖1所示，本實施例中的方法包括步驟:
SlOl:獲取第一計程車的第一乘客起點信息和終點信息，生成第一乘車路徑；獲取第二乘客的起點信息和終點信息生成第二乘車路徑；根據(jù)第一乘車路徑和第二乘車路徑計算重合路徑。
[0015]如圖2所示，第一乘客在地點O乘坐第一計程車(默認知道起點信息)，并將終點信息D告知計程車司機。此時，可通過第一乘客客戶端(手機)或計程車司機的手機或其他通訊終端將第一乘客的起點O和終點信息D上傳給服務(wù)器，服務(wù)器獲取數(shù)據(jù)庫的內(nèi)容，依據(jù)經(jīng)驗值生成第一乘車路徑。作為更優(yōu)選的例子，服務(wù)器還會根據(jù)當時公路的擁堵情況生成第一乘車路徑。一般而言，乘客在乘坐計程車的時候會考慮各種因素，其中時間因素和價錢因素是主要考慮因素，本實施例主要考慮時間因素，其生成第一乘車路徑的方法，確定第一乘客的起點和終點，選擇起點到終點路程最近的前M條行駛路徑；將所述M條行駛路徑中的各條行駛路徑劃分為若干小段路徑，分別計算計程車經(jīng)過每小段路徑的平均速度，再根據(jù)每小段路徑的長度分別計算計程車經(jīng)過每小段路徑的平均時間，將每小段路徑的平均時間相加得到各條行駛路徑總的行駛時間；比較各條行駛路徑的行駛時間，將行駛時間最短的一條作為最快行駛路徑(即選為第一乘車路徑)。當計程車載著第一乘客出發(fā)后，在途中不斷接收周圍的N個第二乘客的起點信息以及終點信息，并根據(jù)這些信息生成N個相應(yīng)的第二乘車路徑。假設(shè)此時第二乘客的起點為A終點為C ;則計算出來的第一乘車路徑與第二乘車路徑的重合路徑為AB。
[0016]另外，各個乘車路徑可以為數(shù)據(jù)庫中存儲的預(yù)設(shè)路徑，在乘客輸入起點和終點的信息后即可從數(shù)據(jù)庫中調(diào)出的經(jīng)驗數(shù)據(jù)，一般沒有考慮當時的環(huán)境因素的影響，若考慮環(huán)境因素，都可以采用SlOl中的最快行駛路徑。服務(wù)器也根據(jù)當時公路的擁堵情況重新實時生成第一乘車路徑及其他乘車路徑。
[0017]S102:獲取第二計程車的第二乘客的起點信息和終點信息，生成第二路徑；
當?shù)谝挥嫵誊囕d著第一乘客及第二乘客出發(fā)后，在途中接收周圍的第二計程車的第三乘客的起點信息以及終點信息，并根據(jù)這些信息生成第三乘車路徑。假設(shè)此時第三乘客的起點為O’終點為E ;則第三乘車路徑為O’ E (見圖2)。
[0018]S103:若所述第三路徑與所述重合路徑有交點，且第一乘客的終點信息在第三路徑內(nèi)，發(fā)出換拼車提醒。
[0019]如圖2所示，第一乘客從地點O出發(fā)，其終點為D。而此時第三乘車路徑O’ E與SlOl所形成的重合路徑AB有交點G，而且第一乘客的終點D也在第三乘車路徑O’ E，系統(tǒng)會向各個乘客及司機發(fā)出換拼車提醒。如果各個乘客及司機同意換拼車，則第一乘客將在交點G處下車進而第二計程車，使得計程車可以在不繞遠路的基礎(chǔ)上，順利地將各個乘客送到目的地。相較現(xiàn)有的拼車，本方法將極大地提高拼車后的資源利用率。
[0020]作為另外一個可選的例子，系統(tǒng)也根據(jù)所述交點G及第一乘客的終點信息生成第四乘車路徑，若第三乘客的終點信息在所述第四乘車路徑內(nèi)，發(fā)出換拼車提醒。如圖3所示，第一乘客從交點G出發(fā)，其終點為D’，則其生成的第四乘車路徑為O D’。而此時第三乘車的終點E在第四乘車路徑為O D’內(nèi)，系統(tǒng)會向各個乘客及司機發(fā)出換拼車提醒。
[0021]作為一個可以展開的例子，如果在第二計程車有第四乘客，且該第四乘客的終點信息在第二乘車路徑內(nèi)，發(fā)出換拼車提醒。這個時候兩輛計程車各交換了一名乘客，使得他們在一次換乘后都可以到達自己的目的地。
[0022]上述描述的方式中，換拼車的方式需要各個乘客的同意，但也要他們禁止反悔，因為一旦同意后若反悔會使得乘客或司機遭受不必要的損失。
[0023]圖4中示出了本發(fā)明的一種計程車拼車系統(tǒng)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]一種基于多計程車的拼車系統(tǒng)，包括在第一計程車中的第一乘客客戶端和第二乘客客戶端、服務(wù)器以及在第二計程車中的第三乘客客戶端，所述第一乘客客戶端用于獲取第一乘客的起點信息與終點信息；所述第二乘客客戶端用于獲取第二乘客的起點信息與終點信息；所述第三乘客客戶端用于獲取第三乘客的起點信息與終點信息；所述服務(wù)器用于分別接收第一乘客客戶端、第二乘客客戶端起點信息與終點信息并生成相應(yīng)的第一乘車路徑及第二乘車路徑并根據(jù)第一乘車路徑和第二乘車路徑計算重合路徑；再根據(jù)所述第三乘客的起點信息與終點信息生成第三乘車路徑，當所述第三路徑與所述重合路徑有交點，且第一乘客的終點信息在第三路徑內(nèi)，服務(wù)器向各個客戶端(也可以包括司機的客戶端)發(fā)出換拼車提醒。
[0025]該系統(tǒng)也可以采用本發(fā)明方法實施例的換拼車的方式，帶來的效果及好處與方法實施例對應(yīng)，此處不再展開描述。
[0026]另外，本發(fā)明還公開了一種基于多計程車的拼車服務(wù)器，該服務(wù)器用于根據(jù)分別接收在第一計程車內(nèi)的第一乘客、第二乘客的起點信息與終點信息并生成相應(yīng)的第一乘車路徑及第二乘車路徑，并根據(jù)第一乘車路徑和第二乘車路徑計算重合路徑；再根據(jù)第二計程車內(nèi)的第三乘客的起點信息與終點信息生成第三乘車路徑，當所述第三路徑與所述重合路徑有交點，且第一乘客的終點信息在第三路徑內(nèi)，發(fā)出換拼車提醒。
[0027]該服務(wù)器也可以采用本發(fā)明方法實施例的換拼車的方式，帶來的效果及好處與方法實施例對應(yīng)，此處不再展開描述。
[0028]以上所述實施例僅表達了本發(fā)明的實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。因此，本發(fā)明專利的保護范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準。
【權(quán)利要求】
1.一種基于多計程車的拼車方法，其特征在于，包括步驟:獲取第一計程車的第一乘客起點信息和終點信息，生成第一乘車路徑；獲取第二乘客的起點信息和終點信息生成第二乘車路徑；根據(jù)第一乘車路徑和第二乘車路徑計算重合路徑；獲取第二計程車的第三乘客的起點信息和終點信息，生成第三路徑；若所述第三路徑與所述重合路徑有交點，且第一乘客的終點信息在第三路徑內(nèi)，發(fā)出換拼車提醒。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拼車方法，其特征在于，根據(jù)所述交點及第一乘客的終點信息生成第四乘車路徑，若第三乘客的終點信息在所述第四乘車路徑內(nèi)，發(fā)出換拼車提醒。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的拼車方法，其特征在于，若所述第二計程車有第四乘客，且所述第四乘客的終點信息在第二乘車路徑內(nèi)，發(fā)出換拼車提醒。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的拼車方法，其特征在于，服務(wù)器根據(jù)當時公路的擁堵情況重新實時生成所述第一乘車路徑。
5.一種基于多計程車的拼車系統(tǒng)，其特征在于，包括在第一計程車中的第一乘客客戶端和第二乘客客戶端、服務(wù)器以及在第二計程車中的第三乘客客戶端，所述第一乘客客戶端用于獲取第一乘客的起點信息與終點信息；所述第二乘客客戶端用于獲取第二乘客的起點信息與終點信息；所述第三乘客客戶端用于獲取第三乘客的起點信息與終點信息；所述服務(wù)器用于分別接收第一乘客客戶端、第二乘客客戶端起點信息與終點信息并生成相應(yīng)的第一乘車路徑及第二乘車路徑并根據(jù)第一乘車路徑和第二乘車路徑計算重合路徑；再根據(jù)所述第三乘客的起點信息與終點信息生成第三乘車路徑，當所述第三路徑與所述重合路徑有交點，且第一乘客的終點信息在第三路徑內(nèi)，發(fā)出換拼車提醒。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的拼車系統(tǒng)，其特征在于，根據(jù)所述交點及第一乘客的終點信息生成第四乘車路徑，若第三乘客的終點信息在所述第四乘車路徑內(nèi)，發(fā)出換拼車提醒。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的拼車系統(tǒng)，其特征在于，若所述第二計程車有第四乘客，且所述第四乘客的終點信息在第二乘車路徑內(nèi)，發(fā)出換拼車提醒。
8.一種基于多計程車的拼車服務(wù)器，其特征在于，所述服務(wù)器用于根據(jù)分別接收在第一計程車內(nèi)的第一乘客、第二乘客的起點信息與終點信息并生成相應(yīng)的第一乘車路徑及第二乘車路徑，并根據(jù)第一乘車路徑和第二乘車路徑計算重合路徑；再根據(jù)第二計程車內(nèi)的第三乘客的起點信息與終點信息生成第三乘車路徑，當所述第三路徑與所述重合路徑有交點，且第一乘客的終點信息在第三路徑內(nèi)，發(fā)出換拼車提醒。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的拼車服務(wù)器，其特征在于，根據(jù)所述交點及第一乘客的終點信息生成第四乘車路徑，若第三乘客的終點信息在所述第四乘車路徑內(nèi)，發(fā)出換拼車提醒。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的拼車服務(wù)器，其特征在于，若所述第二計程車有第四乘客，且所述第四乘客的終點信息在第二乘車路徑內(nèi)，發(fā)出換拼車提醒。
【文檔編號】G08G1/00GK104464275SQ201410774842
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年12月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月23日
【發(fā)明者】曾昭興 申請人:廣州市沃希信息科技有限公司