基于車內(nèi)溫度和氣體檢測的汽車自動報警器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種基于車內(nèi)溫度和氣體檢測的汽車自動報警器，包括外殼和位于外殼內(nèi)的主機，主機包括中央處理器及與之連接的存儲器、車內(nèi)氣體環(huán)境測量模塊、通信及報警模塊、數(shù)據(jù)輸入模塊、GPS定位模塊、紅外感應(yīng)模塊、供電模塊及蓄電池，紅外感應(yīng)模塊感應(yīng)車內(nèi)是否有人，并將感應(yīng)數(shù)據(jù)傳輸至中央處理器，中央處理器據(jù)此數(shù)據(jù)分析是否打開車內(nèi)氣體環(huán)境測量模塊；車內(nèi)氣體環(huán)境測量模塊檢測車內(nèi)O2、CO、CO2和溫度參數(shù)；中央處理器將車內(nèi)氣體環(huán)境測量模塊檢測得到的參數(shù)與存儲器內(nèi)預(yù)先存儲的警情參數(shù)比較，并基于比較結(jié)果控制將警情反饋給汽車車主。利用本發(fā)明可基于車內(nèi)是否有人、自動檢測車內(nèi)O2、CO、CO2和溫度的參數(shù)并在各種人體不適情況下自動示警。
【專利說明】基于車內(nèi)溫度和氣體檢測的汽車自動報警器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車安全檢測領(lǐng)域，具體而言涉及一種能自動檢測車內(nèi)02、C0、C02和溫度的參數(shù)并在各種人體不適情況下自動示警的儀器。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，隨著中產(chǎn)階級群體的不斷壯大，我國汽車尤其私家車保有量逐年高速增長。汽車的車內(nèi)安全也得到了越來越多購車人士的重視，駕駛員車內(nèi)開空調(diào)睡覺導(dǎo)致CO中毒死亡新聞時常見諸報端，隨著多起校車窒息死亡事件的發(fā)生，車內(nèi)氣體環(huán)境安全成為一個日益嚴(yán)峻的問題。經(jīng)過調(diào)查，02、CO、CO2和溫度是車內(nèi)氣體環(huán)境安全的重要組成部分，也是導(dǎo)致車內(nèi)窒息的關(guān)鍵因素。
[0003]目前的車內(nèi)檢測氣體環(huán)境的儀器只檢測氧氣，沒有考慮C0、C02和溫度三個因素的影響，而且是在檢測氧氣不足時候直接打開天窗，不僅不安全，而且當(dāng)汽車未發(fā)動時候系統(tǒng)都不工作，也未能在有警情發(fā)生情況下警示車主，功能不完善。具體不足有如下幾個方面:
[0004]1.直接打開天窗:當(dāng)車內(nèi)人員正在睡覺或沒有人在車內(nèi)情況下，直接打開天窗方式不方便也不安全，例如遇到雨雪天氣時，會造成淋雨、積雪等意外，甚至造成財產(chǎn)或人身的損害；
[0005]2.只考慮氧氣導(dǎo)致窒息，但是事實情況上，導(dǎo)致車內(nèi)窒息的因素有很多，最主要還有CO、CO2和溫度三個影響因素，CO影響在車內(nèi)開空調(diào)睡覺窒息情況下特別常見，溫度在夏天溫度較高時候影響較大，只考慮一種因素的儀器的安全性不可靠；
[0006]3.現(xiàn)有儀器只在檢測到氧氣含量足以致命時候才進(jìn)行運作，而當(dāng)02、CO、CO2和溫度四種參數(shù)沒有達(dá)到致命等級但達(dá)到影響駕駛員思維以及操作時候，沒有對駕駛員進(jìn)行警示，駕駛員在這種情況下駕駛車輛，容易產(chǎn)生誤判等情況，增加了安全隱患；
[0007]4.現(xiàn)有技術(shù)中，緊急情況發(fā)生時，沒有及時通知車主:車主一般在車內(nèi)或者離車不遠(yuǎn)處，如果能夠及時通知的話，車主回來解決警情既方便快捷，也能很快了解到自己車內(nèi)所發(fā)生的的狀況。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明目的在于提供一種安全性高并在警情發(fā)生時候能夠及時警示車主的儀器，具體是一種基于車內(nèi)是否有人、自動檢測車內(nèi)02、CO、CO2和溫度的參數(shù)并在各種人體不適情況下自動示警的儀器。
[0009]為達(dá)成上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下:
[0010]—種基于車內(nèi)溫度和氣體檢測的汽車自動報警器，包括外殼和位于外殼內(nèi)的主機，主機包括中央處理器以及與該中央處理器連接的存儲器、車內(nèi)氣體環(huán)境測量模塊、通信及報警模塊、數(shù)據(jù)輸入模塊、GPS定位模塊、紅外感應(yīng)模塊、供電模塊以及蓄電池，外殼的正面設(shè)置有車內(nèi)后視鏡、車內(nèi)氣體環(huán)境測量模塊傳感器感知口及紅外傳感器感知口，外殼的背面設(shè)置有固定支架、數(shù)字輸入鍵盤、顯示屏及USB接口，其中:[0011]所述數(shù)字輸入鍵盤和顯示屏分別與所述數(shù)據(jù)輸入模塊連接，用于數(shù)據(jù)輸入和顯示；
[0012]所述供電模塊與所述USB接口連接用于從所述汽車取電以及為所述蓄電池充電；
[0013]所述蓄電池作為備用電源在汽車關(guān)閉后為所述主機提供電源供應(yīng)；
[0014]所述GPS定位模塊用于獲取汽車的地理位置信息并傳輸至所述中央處理器；
[0015]所述紅外感應(yīng)模塊通過所述紅外傳感器感知口感應(yīng)車內(nèi)是否有人，并將感應(yīng)數(shù)據(jù)傳輸至所述中央處理器，中央處理器據(jù)此數(shù)據(jù)進(jìn)行分析是否打開車內(nèi)氣體環(huán)境測量模塊；
[0016]所述車內(nèi)氣體環(huán)境測量模塊包括O2感應(yīng)傳感器、CO感應(yīng)傳感器、CO2感應(yīng)傳感器和溫度感應(yīng)傳感器，并通過所述車內(nèi)氣體環(huán)境測量模塊傳感器感知口檢測車內(nèi)的O2、COXO2和溫度參數(shù)；
[0017]所述通信及報警模塊包括無線通訊模塊及聲光報警模塊，所述中央處理器將所述車內(nèi)氣體環(huán)境測量模塊檢測得到的參數(shù)與所述存儲器內(nèi)預(yù)先存儲的警情參數(shù)比較，并基于比較結(jié)果控制所述無線通訊模塊或聲光報警模塊工作，將警情反饋給汽車車主。
[0018]進(jìn)一步的實施例中，所述固定支架包括四個架腳，用于將整個外殼和主機固定在汽車內(nèi)部的后視鏡處，所述外殼正面的車內(nèi)后視鏡執(zhí)行所述汽車內(nèi)部的后視鏡的功能。
[0019]進(jìn)一步的實施例中，所述外殼正面的車內(nèi)氣體環(huán)境測量模塊傳感器感知口和紅外傳感器感知口分布在所述車內(nèi)后視鏡的兩側(cè)。
[0020]進(jìn)一步的實施例中，所述中央處理器基于所述紅外傳感器檢測到車內(nèi)有人的結(jié)果控制啟動所述O2感應(yīng)傳感器、CO感應(yīng)傳感器、CO2感應(yīng)傳感器和溫度感應(yīng)傳感器，實時檢測車內(nèi)的o2、co、co2和溫度參數(shù)，中央處理器根據(jù)前述比較結(jié)果，判定不同級別的警情并控制無線通訊模塊或聲光報警模塊工作。
[0021]進(jìn)一步的實施例中，當(dāng)所述四種感應(yīng)傳感器檢測出的參數(shù)達(dá)到車內(nèi)報警的警情條件時，中央處理器控制聲光報警模塊發(fā)出提前儲存在儲存器中的示警聲和/或光顯示信號；當(dāng)所述四種感應(yīng)傳感器檢測出的參數(shù)達(dá)到通知車主的警情條件時，中央處理器控制所述無線通訊模塊將存儲在儲存器中的報警語音發(fā)送至車主電話；當(dāng)所述四種感應(yīng)傳感器檢測出的參數(shù)達(dá)到12110報警的警情條件時，中央處理器控制所述無線通訊模塊將存儲在儲存器中的報警訊息加上所述GPS定位模塊獲取的地理位置信息以短信形式通過12110短信報警平臺。
[0022]進(jìn)一步的實施例中，所述外殼為方正矩形狀。
[0023]進(jìn)一步的實施例中，所述蓄電池為可充電蓄電池，包括鋰基質(zhì)電池、鎳鎘電池、鎳氫電池中的一種。
[0024]進(jìn)一步的實施例中，所述溫度感應(yīng)傳感器為NTC溫度傳感器和PTC溫度傳感器中的一種。
[0025]由以上本發(fā)明的技術(shù)方案可知，本發(fā)明所提出的基于車內(nèi)溫度和氣體檢測的汽車自動報警器，與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果在于:
[0026]1、本發(fā)明的自動報警器綜合02、CO、CO2和溫度四種因素對車內(nèi)氣體環(huán)境的影響，而非單一 O2因數(shù)，提高報警的合理性和準(zhǔn)確性；
[0027]2、本發(fā)明自動報警器的正面可作為正常行駛汽車的后視鏡使用，也即整個儀器可設(shè)置在正常汽車中間的后視鏡處，如此，本發(fā)明的自動報警器本身并不占用汽車內(nèi)部額外空間，對于汽車內(nèi)部有限的可利用空間來說，是極其有利的，節(jié)省空間，而且符合車內(nèi)美觀要求；
[0028]3、本發(fā)明的自動報警器通過紅外感應(yīng)模塊感應(yīng)車內(nèi)是否有人，進(jìn)而分析是否開啟氣體環(huán)境測量模塊，既省電，也避免汽車在停在例如車庫等地方無人情況下誤報警；
[0029]4、汽車在正常發(fā)動狀態(tài)，通過USB接口連接汽車電腦系統(tǒng)為儀器供電和為蓄電池充電，當(dāng)汽車關(guān)閉發(fā)動后，蓄電池能為儀器持續(xù)供電，可以避免汽車停止發(fā)動后仍有乘客遺留車內(nèi)的情況；
[0030]5、本發(fā)明自動報警器可根據(jù)警情嚴(yán)重程度有車內(nèi)示警、通知車主、12110報警三種報警方式，能在危險度不大情況下預(yù)警，有較大危險情況下及時通知車主回來開車門換氣和在危及車內(nèi)乘客生命安全情況下12110報警救援；本發(fā)明的自動報警器采用分級處理警情的方式，示警、報警模式更加合理、安全，更符合車主對報警處理的合理預(yù)期。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0031]圖1為本發(fā)明較優(yōu)實施例的模塊示意圖。
圖2為圖1實施例中汽車自動報警器的外部正面的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為圖1實施例中汽車自動報警器的外部反面的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0032]為了更了解本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容，特舉具體實施例并配合所附圖式說明如下。
[0033]如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明的較優(yōu)實施例，一種基于車內(nèi)溫度和氣體檢測的汽車自動報警器，包括外殼I和位于外殼內(nèi)的主機2。如圖1所不,夕卜殼I為方正矩形狀，方便安裝在汽車內(nèi)部的后視鏡上。
[0034]如圖1，主機2包括中央處理器3以及與該中央處理器連接的存儲器4、車內(nèi)氣體環(huán)境測量模塊5、通信及報警模塊6、數(shù)據(jù)輸入模塊7、GPS定位模塊8、紅外感應(yīng)模塊9、供電模塊17以及蓄電池18，中央處理器3處理控制整個主機的運作。
[0035]如圖2,外殼I的正面設(shè)置有車內(nèi)后視鏡10、車內(nèi)氣體環(huán)境測量模塊傳感器感知口11及紅外傳感器感知口 12，紅外感應(yīng)模塊9通過所述紅外傳感器感知口 12感應(yīng)車內(nèi)是否有人，并將感應(yīng)數(shù)據(jù)傳輸至所述中央處理器3，中央處理器3據(jù)此數(shù)據(jù)進(jìn)行分析是否打開車內(nèi)氣體環(huán)境測量模塊5。
[0036]如圖3，外殼的背面設(shè)置有數(shù)字輸入鍵盤13、USB接口 14、顯示屏15及固定支架
16。作為優(yōu)選的實施方式，所述固定支架16包括四個架腳，用于將整個外殼I和主機2固定在汽車內(nèi)部的后視鏡處，前述外殼正面的車內(nèi)后視鏡10執(zhí)行所述汽車內(nèi)部的后視鏡的功能。
[0037]數(shù)字輸入鍵盤和顯示屏分別與所述數(shù)據(jù)輸入模塊連接，用于數(shù)據(jù)輸入和顯示，例如錄入或變更車主的聯(lián)系號碼。作為可選的方式，用戶可在鍵盤上輸入自己的電話號碼，輸入后在屏幕上顯示輸入的號碼大約30s，以便檢查號碼是否有誤，鍵盤輸入的號碼被儲存器儲存，這個號碼作為車主電話被保存。
[0038]當(dāng)然，在本實施例中，存儲器4內(nèi)還保存有預(yù)置的示警聲和/或光顯示信號、報警語音、報警訊息、警情參數(shù)等，這些數(shù)據(jù)都是可以提前預(yù)置和存儲的。[0039]所述供電模塊17與所述USB接口 14連接用于從所述汽車(例如汽車的點煙器口)取電以及為蓄電池18充電。所述蓄電池18作為備用電源在汽車關(guān)閉后為所述主機I提供電源供應(yīng)。
[0040]作為可選的實施方式，所述蓄電池為可充電蓄電池，包括鋰基質(zhì)電池、鎳鎘電池、鎳氫電池中的一種。特別優(yōu)選的是采用鋰基質(zhì)電池和鎳氫電池，污染小，儲能密度大，可提供長時間的電源供應(yīng)。
[0041]前述GPS定位模塊8用于獲取汽車的地理位置信息并傳輸至所述中央處理器3。
[0042]如圖1所示，所述車內(nèi)氣體環(huán)境測量模塊5包括O2感應(yīng)傳感器5a、C0感應(yīng)傳感器5b、CO2感應(yīng)傳感器5c和溫度感應(yīng)傳感器5d，并通過所述車內(nèi)氣體環(huán)境測量模塊傳感器感知口 11檢測車內(nèi)的02、CO、CO2和溫度參數(shù)。
[0043]作為可選的實施方式，溫度感應(yīng)傳感器5d為NTC溫度傳感器和PTC溫度傳感器中的一種。
[0044]如圖1所示，所述通信及報警模塊6包括無線通訊模塊6a及聲光報警模塊6b，所述中央處理器3將所述車內(nèi)氣體環(huán)境測量模塊5檢測得到的參數(shù)與所述存儲器4內(nèi)預(yù)先存儲的警情參數(shù)比較，并基于比較結(jié)果控制所述無線通訊模塊6a或聲光報警模塊6b工作，將警情反饋給汽車車主。
[0045]中央處理器3基于所述紅外傳感器9檢測到車內(nèi)有人的結(jié)果控制啟動所述O2感應(yīng)傳感器、CO感應(yīng)傳感器、CO2感應(yīng)傳感器和溫度感應(yīng)傳感器，實時檢測車內(nèi)的02、CO、CO2和溫度參數(shù)，中央處理器3根據(jù)前述比較結(jié)果(即02、C0、C02和溫度參數(shù)與警情參數(shù)的比較結(jié)果)，判定不同級別的警情并控制無線通訊模塊6a或聲光報警模塊6b工作。
[0046]具體地，當(dāng)所述四種感應(yīng)傳感器檢測出的參數(shù)達(dá)到車內(nèi)報警的警情條件時，中央處理器控制聲光報警模塊發(fā)出提前儲存在儲存器中的示警聲和/或光顯示信號；當(dāng)所述四種感應(yīng)傳感器檢測出的參數(shù)達(dá)到通知車主的警情條件時，中央處理器控制所述無線通訊模塊將存儲在儲存器中的報警語音發(fā)送至車主電話；當(dāng)所述四種感應(yīng)傳感器檢測出的參數(shù)達(dá)到12110報警的警情條件時，中央處理器控制所述無線通訊模塊將存儲在儲存器中的報警訊息加上所述GPS定位模塊獲取的地理位置信息以短信形式通過12110短信報警平臺。
[0047]下面以O(shè)2為例，詳細(xì)說明警情劃分方法及其處理。
[0048]警情劃分方法以O(shè)2為例，當(dāng)檢測到的O2大于al或者小于a2時候，情況較輕，O2環(huán)境會影響司機駕駛汽車的正常判斷力的時候，即達(dá)到車內(nèi)報警的警情條件，此時進(jìn)行車內(nèi)不警，中央處理器3控制通信及報警模塊6中的聲光報警模塊提司機換氣。
[0049]警情劃分方法以O(shè)2為例，當(dāng)檢測到的O2大于bl或者小于b2時候，情況較重，O2環(huán)境會影響車內(nèi)人員的正?；顒訒r候，即達(dá)到通知車主的警情條件，此時將通知車主，中央處理器3控制通信及報警模塊6中的無線通信模塊將警情訊息以語音方式發(fā)到車主手機上。
[0050]警情劃分方法以O(shè)2為例，當(dāng)檢測到的O2大于Cl或者小于c2時候，情況特別嚴(yán)重，O2環(huán)境威脅車內(nèi)人員的生命安全時候，即達(dá)到12110報警的警情條件，此時將向12110短信平臺報警，中央處理器3控制GPS定位模塊8對汽車進(jìn)行定位，然后中央處理器3控制通信及報警模塊6中的無線通信模塊將警情訊息及GPS定位模塊8的定位信息一起發(fā)到12110短信報警平臺上。
[0051]上述示例中，cl>bl>al，c2〈b2〈a2，其他三種參數(shù)警情劃分方法類似于O2，如果出現(xiàn)幾種參數(shù)同時達(dá)到幾種警情條件，則根據(jù)“木桶原理”，優(yōu)先處理警情較為嚴(yán)重的警情。
[0052]作為優(yōu)選的實施方式,所述外殼正面的車內(nèi)氣體環(huán)境測量模塊傳感器感知口 11和紅外傳感器感知口 12分布在所述車內(nèi)后視鏡10的兩側(cè)，從而防止傳感器之間的干擾，而且符合人體觀察習(xí)慣，方便車內(nèi)后視鏡10執(zhí)行正常的汽車內(nèi)部的后視鏡功能。
[0053]本發(fā)明上述實施例中，和傳統(tǒng)低氧車內(nèi)處理設(shè)備相比，本發(fā)明的報警器不會強制打開天窗，也沒有僅根據(jù)單一O2因數(shù)判斷車內(nèi)是否有警情，本發(fā)明考慮到了 o2、co、co2和溫度四種因素，考慮全面；本發(fā)明通過紅外傳感器判斷車內(nèi)是否有人來決定是否開啟02、CO、CO2和溫度四種因素的檢測，而非傳統(tǒng)儀器直接檢測，在防止誤處理警情方面作出了改進(jìn)；本發(fā)明在汽車發(fā)動時通過汽車電腦供電，在汽車未發(fā)動時候通過蓄電池供電，在供電方式上比傳統(tǒng)僅在汽車發(fā)動時候通過汽車電腦供電更加安全，考慮到了汽車關(guān)閉發(fā)動后有乘客遺留車內(nèi)的情況；本發(fā)明和汽車后視鏡合二為一，沒有如傳統(tǒng)儀器那樣單獨占用車內(nèi)空間，節(jié)省了車內(nèi)空間；本發(fā)明通過根據(jù)警情嚴(yán)重程度有車內(nèi)示警、通知車主、12110報警三種報警方式分級報警，而非傳統(tǒng)儀器檢測到警情直接打開天窗，在解決問題方式上更加合理，在安全性上得到了提高。
[0054]雖然本發(fā)明已以較佳實施例揭露如上，然其并非用以限定本發(fā)明。本發(fā)明所屬【技術(shù)領(lǐng)域】中具有通常知識者，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作各種的更動與潤飾。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍當(dāng)視權(quán)利要求書所界定者為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種基于車內(nèi)溫度和氣體檢測的汽車自動報警器，其特征在于，包括外殼和位于外殼內(nèi)的主機，主機包括中央處理器以及與該中央處理器連接的存儲器、車內(nèi)氣體環(huán)境測量模塊、通信及報警模塊、數(shù)據(jù)輸入模塊、GPS定位模塊、紅外感應(yīng)模塊、供電模塊以及蓄電池，外殼的正面設(shè)置有車內(nèi)后視鏡、車內(nèi)氣體環(huán)境測量模塊傳感器感知口及紅外傳感器感知口，外殼的背面設(shè)置有固定支架、數(shù)字輸入鍵盤、顯示屏及USB接口，其中: 所述數(shù)字輸入鍵盤和顯示屏分別與所述數(shù)據(jù)輸入模塊連接，用于數(shù)據(jù)輸入和顯示； 所述供電模塊與所述USB接口連接用于從所述汽車取電以及為所述蓄電池充電； 所述蓄電池作為備用電源在汽車關(guān)閉后為所述主機提供電源供應(yīng)； 所述GPS定位模塊用于獲取汽車的地理位置信息并傳輸至所述中央處理器； 所述紅外感應(yīng)模塊通過所述紅外傳感器感知口感應(yīng)車內(nèi)是否有人,并將感應(yīng)數(shù)據(jù)傳輸至所述中央處理器，中央處理器據(jù)此數(shù)據(jù)進(jìn)行分析是否打開車內(nèi)氣體環(huán)境測量模塊； 所述車內(nèi)氣體環(huán)境測量模塊包括O2感應(yīng)傳感器、CO感應(yīng)傳感器、CO2感應(yīng)傳感器和溫度感應(yīng)傳感器,并通過所述車內(nèi)氣體環(huán)境測量模塊傳感器感知口檢測車內(nèi)的02、CO、CO2和溫度參數(shù)； 所述通信及報警模塊包括無線通訊模塊及聲光報警模塊，所述中央處理器將所述車內(nèi)氣體環(huán)境測量模塊檢測得到的參數(shù)與所述存儲器內(nèi)預(yù)先存儲的警情參數(shù)比較，并基于比較結(jié)果控制所述無線通訊 模塊或聲光報警模塊工作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于車內(nèi)溫度和氣體檢測的汽車自動報警器，其特征在于，所述外殼正面的車內(nèi)氣體環(huán)境測量模塊傳感器感知口和紅外傳感器感知口分布在所述車內(nèi)后視鏡的兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于車內(nèi)溫度和氣體檢測的汽車自動報警器，其特征在于，所述中央處理器基于所述紅外傳感器檢測到車內(nèi)有人的結(jié)果控制啟動所述O2感應(yīng)傳感器、CO感應(yīng)傳感器、CO2感應(yīng)傳感器和溫度感應(yīng)傳感器，實時檢測車內(nèi)的o2、co、co2和溫度參數(shù)，中央處理器根據(jù)前述比較結(jié)果，判定不同級別的警情并控制無線通訊模塊或聲光報警模塊工作。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于車內(nèi)溫度和氣體檢測的汽車自動報警器，其特征在于，當(dāng)所述四種感應(yīng)傳感器檢測出的參數(shù)達(dá)到車內(nèi)報警的警情條件時，中央處理器控制聲光報警模塊發(fā)出提前儲存在儲存器中的示警聲和/或光顯示信號；當(dāng)所述四種感應(yīng)傳感器檢測出的參數(shù)達(dá)到通知車主的警情條件時，中央處理器控制所述無線通訊模塊將存儲在儲存器中的報警語音發(fā)送至車主電話；當(dāng)所述四種感應(yīng)傳感器檢測出的參數(shù)達(dá)到12110報警的警情條件時，中央處理器控制所述無線通訊模塊將存儲在儲存器中的報警訊息加上所述GPS定位模塊獲取的地理位置信息以短信形式通過12110短信報警平臺。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于車內(nèi)溫度和氣體檢測的汽車自動報警器，其特征在于，所述固定支架包括四個架腳，用于將整個外殼和主機固定在汽車內(nèi)部的后視鏡處，所述外殼正面的車內(nèi)后視鏡執(zhí)行所述汽車內(nèi)部的后視鏡的功能。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于車內(nèi)溫度和氣體檢測的汽車自動報警器，其特征在于，所述蓄電池為可充電蓄電池，包括鋰基質(zhì)電池、鎳鎘電池、鎳氫電池中的一種。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于車內(nèi)溫度和氣體檢測的汽車自動報警器，其特征在于，所述溫度感應(yīng)傳感器為NTC溫度傳感器和PTC溫度傳感器中的一種。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的 基于車內(nèi)溫度和氣體檢測的汽車自動報警器，其特征在于，所述外殼為方正矩形狀。
【文檔編號】G08B21/02GK103927846SQ201410115119
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2014年3月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月26日
【發(fā)明者】喬宇, 王學(xué)慧, 米沙力江.賽麥提, 萬子謙, 王曼, 郭乘成, 郭唐儀 申請人:南京理工大學(xué)