專利名稱：一種遠(yuǎn)程匝道控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及砸到控制系統(tǒng)領(lǐng)域，特別涉及到一種遠(yuǎn)程匝道控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
匝道，又稱引道，是工程學(xué)上的術(shù)語，通常是指ー小段提供車輛進(jìn)出主干線(高速公路、高架道路、橋梁及行車隧道等)與鄰近的輔路，或其他主干線的陸橋/斜道/引線連接道，以及集散道等。申請(qǐng)?zhí)枮?00710040682的專利申請(qǐng)文件公開了ー種道路入口匝道控制器，其硬 件包括嵌入式計(jì)算機(jī)、接線端子排、エ業(yè)電源、繼電器、光端機(jī)、光纜終端盒；嵌入式計(jì)算機(jī)放在經(jīng)過處理的機(jī)箱內(nèi)，外部器件連接通訊控制線從機(jī)箱外先連到箱內(nèi)的端子排上，通行燈和信號(hào)燈的控制線再從端子排連接到相互對(duì)應(yīng)的繼電器上，再通過繼電器連接到I/O板卡上，情報(bào)板和車檢器從端子排上直接連接到主機(jī)的RS485接頭上面，手操器則是不固定連接設(shè)備，只有調(diào)試維修時(shí)才連接到嵌入式計(jì)算機(jī)面板處的通訊端口上，嵌入式主機(jī)通過網(wǎng)線連接到光端機(jī)上，光端機(jī)再通過光纖與光纜終端盒相連，最后接入INTERNET，從而與中控監(jiān)控機(jī)通訊。但是，這種匝道控制器不能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制。綜上所述，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，特別需要一種遠(yuǎn)程匝道控制系統(tǒng)，以解決以上提到的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種遠(yuǎn)程匝道控制系統(tǒng)，對(duì)匝道的控制可以單點(diǎn)控制也可以整體協(xié)調(diào)控制，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制。。本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題可以采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種遠(yuǎn)程匝道控制系統(tǒng),包括匝道裝置、本地匝道控制系統(tǒng)和遠(yuǎn)程服務(wù)器；所述匝道裝置的主體為門架，門架的兩個(gè)支腳內(nèi)側(cè)設(shè)置有対稱的U型滑槽，U型滑槽之間水平安裝有鍍鋅管，鍍鋅管通過兩端下方的鏈條連接限高桿，門架橫梁的一端安裝有電機(jī)控制盒；所述鍍鋅管靠近電機(jī)控制盒的一端設(shè)置有對(duì)穿孔，通過金屬軟管與限高桿導(dǎo)通；所述本地匝道控制系統(tǒng)包括微電腦控制器、內(nèi)嵌網(wǎng)絡(luò)控制器、限位裝置、報(bào)警裝置；所述微電腦控制器和內(nèi)嵌網(wǎng)絡(luò)控制器安裝于弱電控制箱內(nèi)，通過軟塑銅芯線連接電機(jī)控制盒，電機(jī)控制盒的另一端分別連接限位裝置和報(bào)警裝置；所述遠(yuǎn)程服務(wù)器通過光纖網(wǎng)絡(luò)和本地匝道控制系統(tǒng)遠(yuǎn)程連接。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述限高桿采用鋁合金方管拼接而成，方管之間用鉚釘對(duì)接并保證穿線孔暢通；限高桿的正面設(shè)置有若干并聯(lián)的防撞裝置，所述防撞裝置上安裝有報(bào)警裝置；鍍鋅管和限高桿的下方設(shè)置有排水孔。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述U型滑槽的頂端往下2米處安裝有上限位裝置，上匝道裝置往下5米處安裝有下限位裝置。[0013]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述電機(jī)控制盒的通過兩芯線分別連接所述上限位裝置和下限位裝置，兩芯線沿U型滑槽外側(cè)単獨(dú)布管設(shè)置；電機(jī)控制盒通過四芯彈性線經(jīng)所述金屬軟管連接報(bào)警裝置。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述微電腦控制器和內(nèi)嵌網(wǎng)絡(luò)控制器設(shè)置有專用電源供電。本發(fā)明能達(dá)到的技術(shù)效果如下對(duì)市區(qū)高架道路入口匝道限高桿高度進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，要求(I)、在監(jiān)控中心可以控制每個(gè)匝道的開啟和關(guān)閉，開啟匝道時(shí)可以控制匝道開啟 的高度，匝道可變高度為5米。(2)、對(duì)匝道的控制可以單點(diǎn)控制也可以整體協(xié)調(diào)控制可以單獨(dú)控制每個(gè)匝道；可分東、南、西、北方向統(tǒng)ー控制；可以整體控制全部匝道。(3)、如有意外撞擊限高桿事故發(fā)生，自動(dòng)報(bào)警至監(jiān)控中心，以便及時(shí)采取相應(yīng)的措施。

圖I為本實(shí)用新型所述的遠(yuǎn)程匝道控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型所述的遠(yuǎn)程匝道控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。圖3為本實(shí)用新型所述的遠(yuǎn)程控制多個(gè)匝道的系統(tǒng)原理圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施方式
，進(jìn)ー步闡述本實(shí)用新型。如圖、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型所述的ー種遠(yuǎn)程匝道控制系統(tǒng)，包括匝道裝置100、本地匝道控制系統(tǒng)200和遠(yuǎn)程服務(wù)器300 ；所述匝道裝置100的主體為門架，門架的兩個(gè)支腳110內(nèi)側(cè)設(shè)置有対稱的U型滑槽，U型滑槽之間水平安裝有鍍鋅管130，鍍鋅管130通過兩端下方的鏈條150連接限高桿140，門架橫梁120的一端安裝有電機(jī)控制盒170 ;所述鍍鋅管130靠近電機(jī)控制盒170的一端設(shè)置有對(duì)穿孔，通過金屬軟管180與限高桿140導(dǎo)通；所述本地匝道控制系統(tǒng)200包括微電腦控制器、內(nèi)嵌網(wǎng)絡(luò)控制器、限位裝置、報(bào)警裝置；所述微電腦控制器和內(nèi)嵌網(wǎng)絡(luò)控制器安裝于弱電控制箱210內(nèi)，通過軟塑銅芯線連接電機(jī)控制盒170，電機(jī)控制盒170的另一端分別連接限位裝置和報(bào)警裝置；所述遠(yuǎn)程服務(wù)器300通過光纖網(wǎng)絡(luò)和本地匝道控制系統(tǒng)200遠(yuǎn)程連接。在每個(gè)匝道的限高桿U型滑槽頂端向下2米處安裝上限位裝置，用于設(shè)定和檢測限高桿完全開啟的位置；在上限位裝置向下5米處安裝下限位裝置，用于設(shè)定和檢測限高桿完全關(guān)閉的位置，控制系統(tǒng)可根據(jù)開關(guān)匝道要求在此范圍內(nèi)調(diào)節(jié)限高桿的高度。在每根限高桿上安裝防撞裝置，檢測到有外力撞擊限高桿時(shí)向監(jiān)控中心發(fā)出報(bào)警信號(hào)。控制系統(tǒng)采用升優(yōu)先方式來調(diào)整限高桿的高度，以防止因遙控或者停電導(dǎo)致限高桿位置變化而無法準(zhǔn)確定位限高桿的現(xiàn)象。以需要調(diào)整限高至2. 5米為例本地匝道控制系統(tǒng)接收到調(diào)整限高桿的指令會(huì)先將限高桿上升至限高5米處(上限位裝置處)，然后計(jì)算限高為2. 5米的行程，最后才限高桿下降至限高2. 5米處。所述限高桿采用80*80鋁合金方管進(jìn)行拼接，方管與方管之間用鉚釘對(duì)接并保證穿線孔暢通，每根方管兩端用鏈條與鍍鋅管掛接；(不同跨度采用不同長度的方管進(jìn)行拼接)；在每根限高桿正面均安裝防撞裝置(￠32鋼管)，所有防撞裝置并聯(lián)(不同長度方管采用不同長度的防撞裝置)；鍍鋅管靠近電機(jī)控制盒端需用開對(duì)穿孔，用金屬軟管與限高桿導(dǎo)通以便穿，限高桿和鍍鋅管下方需開排水孔，以防止管內(nèi)積水。所述電機(jī)控制盒安裝于門架，系統(tǒng)控制箱安裝在弱電控制箱內(nèi)；從弱電控制箱布一根RVV8*1. 0和一根RVVP8*0. 75至電機(jī)控制盒(RVV8*1. 0用于電機(jī)電源和電機(jī)控制；RVVP8*0. 75用于報(bào)警信號(hào)和限位信號(hào));從電機(jī)控制盒各布一根兩芯線至上、下限位裝置處；限位信號(hào)線沿U形滑槽外側(cè)単獨(dú)布管敷設(shè)；從電機(jī)控制盒布一根四芯線至限高桿防撞裝置處，四芯線采用弾性線。 本實(shí)用新型能達(dá)到的技術(shù)效果如下對(duì)市區(qū)高架道路入口匝道限高桿高度進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，要求(I)、在監(jiān)控中心可以控制每個(gè)匝道的開啟和關(guān)閉，開啟匝道時(shí)可以控制匝道開啟的高度，匝道可變高度為5米。(2)、對(duì)匝道的控制可以單點(diǎn)控制也可以整體協(xié)調(diào)控制可以單獨(dú)控制每個(gè)匝道；可分東、南、西、北方向統(tǒng)ー控制；可以整體控制全部匝道。(3)、如有意外撞擊限高桿事故發(fā)生，自動(dòng)報(bào)警至監(jiān)控中心，以便及時(shí)采取相應(yīng)的措施。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求1.一種遠(yuǎn)程匝道控制系統(tǒng),其特征在于，包括匝道裝置、本地匝道控制系統(tǒng)和遠(yuǎn)程服務(wù)器； 所述匝道裝置的主體為門架，門架的兩個(gè)支腳內(nèi)側(cè)設(shè)置有対稱的U型滑槽，U型滑槽之間水平安裝有鍍鋅管，鍍鋅管通過兩端下方的鏈條連接限高桿，門架橫梁的一端安裝有電機(jī)控制盒；所述鍍鋅管靠近電機(jī)控制盒的一端設(shè)置有對(duì)穿孔，通過金屬軟管與限高桿導(dǎo)通； 所述本地匝道控制系統(tǒng)包括微電腦控制器、內(nèi)嵌網(wǎng)絡(luò)控制器、限位裝置、報(bào)警裝置；所述微電腦控制器和內(nèi)嵌網(wǎng)絡(luò)控制器安裝于弱電控制箱內(nèi)，通過軟塑銅芯線連接電機(jī)控制盒，電機(jī)控制盒的另一端分別連接限位裝置和報(bào)警裝置； 所述遠(yuǎn)程服務(wù)器通過光纖網(wǎng)絡(luò)和本地匝道控制系統(tǒng)遠(yuǎn)程連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種遠(yuǎn)程匝道控制系統(tǒng)，其特征在于，所述限高桿采用鋁合 金方管拼接而成，方管之間用鉚釘對(duì)接并保證穿線孔暢通；限高桿的正面設(shè)置有若干并聯(lián)的防撞裝置，所述防撞裝置上安裝有報(bào)警裝置；鍍鋅管和限高桿的下方設(shè)置有排水孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種遠(yuǎn)程匝道控制系統(tǒng)，其特征在于，所述U型滑槽的頂端往下2米處安裝有上限位裝置，上匝道裝置往下5米處安裝有下限位裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種遠(yuǎn)程匝道控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電機(jī)控制盒的通過兩芯線分別連接所述上限位裝置和下限位裝置，兩芯線沿U型滑槽外側(cè)単獨(dú)布管設(shè)置；電機(jī)控制盒通過四芯彈性線經(jīng)所述金屬軟管連接報(bào)警裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種遠(yuǎn)程匝道控制系統(tǒng)，其特征在于，所述微電腦控制器和內(nèi)嵌網(wǎng)絡(luò)控制器設(shè)置有專用電源供電。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種遠(yuǎn)程匝道控制系統(tǒng)，包括匝道裝置、本地匝道控制系統(tǒng)和遠(yuǎn)程服務(wù)器；匝道裝置的主體為門架，門架的兩個(gè)支腳內(nèi)側(cè)設(shè)置有對(duì)稱的U型滑槽，U型滑槽之間水平安裝有鍍鋅管，鍍鋅管通過兩端下方的鏈條連接限高桿，門架橫梁的一端安裝有電機(jī)控制盒；鍍鋅管靠近電機(jī)控制盒的一端設(shè)置有對(duì)穿孔，通過金屬軟管與限高桿導(dǎo)通；本地匝道控制系統(tǒng)包括微電腦控制器、內(nèi)嵌網(wǎng)絡(luò)控制器、限位裝置、報(bào)警裝置；遠(yuǎn)程服務(wù)器通過光纖網(wǎng)絡(luò)和本地匝道控制系統(tǒng)遠(yuǎn)程連接。本實(shí)用新型用于對(duì)市區(qū)高架道路入口匝道限高桿高度進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。
文檔編號(hào)G08G1/09GK202401417SQ20112053922
公開日2012年8月29日 申請(qǐng)日期2011年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月21日
發(fā)明者吳捷 申請(qǐng)人:上海燁陽智能科技有限公司, 上海紅門智能系統(tǒng)有限公司