專利名稱：一種安全監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及監(jiān)控系統(tǒng)，尤其是一種用于汽車生產(chǎn)線上的安全監(jiān)控系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在汽車生產(chǎn)線上，存在一些危險的禁區(qū)，人經(jīng)常不經(jīng)意地或其它非法原因下進(jìn)入禁區(qū)，從而給生產(chǎn)線帶來一定的安全隱患，導(dǎo)致生產(chǎn)線異常停線，嚴(yán)重者更會引起人身和設(shè)備安全事故。傳統(tǒng)汽車行業(yè)中，為了起到安全警示作用，一般采用豎警示標(biāo)語，或使用紅色 PVC透明塑料簾拉起一道警戒線，車身從其下方通過，而人的高度往往比警戒線高，不會刻意彎腰蹲下去，從而越過警戒線進(jìn)入禁區(qū)。但是，這種安全保障方法的安全性并不高，如若員工因為某些原因而非法進(jìn)入禁區(qū)，則起不到任何警示作用，更不能起到保護(hù)人身和設(shè)備安全的作用。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了一種可自動對人車進(jìn)行識別并報警的安全監(jiān)控系統(tǒng)。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種安全監(jiān)控系統(tǒng)，包括支架， 該支架上設(shè)有貫通支架的工作通道，還包括有控制單元、安設(shè)于支架上并與控制單元電聯(lián)接的光電感應(yīng)單元，以及與控制單元電聯(lián)接的報警單元，所述光電感應(yīng)單元包括第一光電開關(guān)至第五光電開關(guān)，所述第一光電開光至第三光電開光的光電感應(yīng)方向均位于水平面上且與工作通道軸向相垂直，所述第一光電開光和第二光電開關(guān)位于同一豎直直線上，第二光電開關(guān)所在位置高于第一光電開光，第三光電開光位于第一光電開關(guān)和第二光電開關(guān)所在豎直線的側(cè)部且不低于第二光電開關(guān)所在位置，所述第四光電開關(guān)和第五光電開光分別位于所述工作通道的兩側(cè)壁上并朝向工作通道中央設(shè)置，第四光電開關(guān)和第五光電開光的光電感應(yīng)方向均與水平面成30-60°夾角且與工作通道軸向成0-75°夾角設(shè)置。進(jìn)一步設(shè)置為所述支架包括左右對稱設(shè)置的側(cè)支架和位于兩側(cè)支架上方的頂支架，所述工作通道由兩側(cè)支架和頂支架的內(nèi)壁圍成，所述第四光電開關(guān)和第五光電開關(guān)分別位于兩側(cè)支架上。進(jìn)一步設(shè)置為有效方案中，第四光電開關(guān)和第五光電開光的光電感應(yīng)方向均與水平面成53°夾角且與工作通道軸向成15°夾角設(shè)置。再進(jìn)一步設(shè)置為所述報警單元包括分別與控制單元電聯(lián)接的警示燈和報警喇叭。本實用新型的有益效果是所述的光電開關(guān)均包括光電開關(guān)發(fā)射器和與光電開關(guān)發(fā)射器所射出的紅外線相適配的光電開關(guān)接收器，當(dāng)有其他物體從光電開關(guān)發(fā)射器和光電開關(guān)接收器間通過時，紅外線被阻擋，從而觸發(fā)光電開關(guān)的反饋機(jī)制，并傳輸相應(yīng)的反饋信號給控制單元，此時控制單元根據(jù)預(yù)先設(shè)定好的控制程序做出相應(yīng)反饋，進(jìn)而控制警示燈和報警喇叭的工作。工作通道被用于載有車身的滑板通過用，該滑板的長度小于車身的長度，且該長度差大于第三光電開關(guān)至第一光電開關(guān)和第二光電開關(guān)連線間的距離?？刂茊卧?，當(dāng)?shù)谝还怆婇_關(guān)和第二光電開關(guān)單獨一個被觸發(fā)，報警單元不會報警，當(dāng)兩個同時被觸發(fā)，報警單元報警；如果第三光電開關(guān)被觸發(fā)的時候，則第一光電開關(guān)和第二光電開關(guān)被同時觸發(fā)也不會引起報警單元報警；第四光電開關(guān)和第五光電開關(guān)任何一個被觸發(fā)，都會引起報警單元報警。當(dāng)載有車身的滑板從工作通道穿過，車身從第一光電開關(guān)所在一側(cè)進(jìn)入，車身先被第二光電開關(guān)觸發(fā)，此時第一光電開關(guān)還感應(yīng)不到，第一光電開關(guān)和第二光電開關(guān)不能同時被觸發(fā)，則不滿足條件報警；車身繼續(xù)前進(jìn)，第三光電開關(guān)被觸發(fā)，第一光電開關(guān)和第二光電開關(guān)失效；車身繼續(xù)前進(jìn)，第一光電開關(guān)被車身觸發(fā)，第二光電開關(guān)被滑板觸發(fā)，但由于第三光電開關(guān)被觸發(fā)而不報警。如果在上述的不同階段，當(dāng)?shù)谌怆婇_關(guān)沒被觸發(fā)的情況下，由于人員進(jìn)入工作通道而導(dǎo)致的第一光電開關(guān)和第二光電開關(guān)被同時觸發(fā)，則控制單元停止生產(chǎn)線，而報警單元發(fā)出報警；如果第四光電開關(guān)和第五光電開關(guān)中任何一個被從工作通道旁邊或中間進(jìn)入的人員觸發(fā)，則控制單元停止生產(chǎn)線，而報警單元發(fā)出報警。

圖1為本實用新型實施例的工作示意圖。圖2為本實用新型實施例帶車身和滑板的工作示意圖。圖3為圖2另一視角的工作示意圖。圖4為本實用新型實施例帶車身和滑板的另一種工作示意圖。圖5為本實用新型實施例帶車身和滑板的另一種工作示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步描述如圖1、2、3所示，本實施例包括支架1，以及安設(shè)于支架1上的控制單元2、與控制單元2電聯(lián)接的報警單元3和光電感應(yīng)單元4，支架1包括左右對稱設(shè)置的側(cè)支架11和位于兩側(cè)支架上方的頂支架12，所述兩側(cè)支架11和頂支架12的內(nèi)壁圍成一個工作通道13， 滑板5載著車身6自工作通道13中央進(jìn)出，所述光電感應(yīng)單元4包括第一光電開關(guān)41、第二光電開關(guān)42、第三光電開關(guān)43、第四光電開關(guān)44和第五光電開關(guān)45，其中每個光電開關(guān)均包括有光電開關(guān)發(fā)射器和光電開關(guān)接收器，且各光電開關(guān)的光電開關(guān)發(fā)射器和光電開關(guān)接收器分別位于支架上并處于同一平面。如圖4所示，第一光電開關(guān)41、第二光電開關(guān)42 和第三光電開關(guān)43的光電感應(yīng)方向均位于水平面上且與工作通道13軸向相垂直，第一光電開關(guān)41、第二光電開關(guān)42和第三光電開關(guān)43的光電開關(guān)發(fā)射器和光電開關(guān)接收器分別位于兩對稱的側(cè)支架11上并相互匹配。所述第一光電開光41和第二光電開關(guān)42位于同一豎直直線上，第二光電開關(guān)42所在位置高于第一光電開光41，第一光電開關(guān)41的位置和滑板5位于同一高度，第二光電開關(guān)42的位置和車身6位于同一高度，第三光電開關(guān)43位于第一光電開關(guān)41和第二光電開關(guān)42所在豎直線的側(cè)部且高于第二光電開關(guān)42的高度設(shè)置。如圖5所示，所述第四光電開關(guān)44和第五光電開關(guān)45分別位于所述工作通道13內(nèi)的兩側(cè)支架11處并朝向工作通道13中央設(shè)置，第四光電開關(guān)44的第四光電開關(guān)發(fā)射器441 位于側(cè)支架11的底部，第四光電開關(guān)接收器442位于頂支架12上，且第四光電開關(guān)發(fā)射器441和第四光電開關(guān)接收器442的連線與水平面成53°夾角且與工作通道軸向成15°夾角；第五光電開關(guān)45的第五光電開關(guān)發(fā)射器451位于側(cè)支架11的底部，第五光電開關(guān)接收器452位于頂支架12上，且第五光電開關(guān)發(fā)射器451和第五光電開關(guān)接收器452的連線與水平面成53°夾角且與工作通道13軸向成15°夾角。所述報警單元3包括封閉與控制單元2電聯(lián)接的警示燈31和報警喇叭32。 本實用新型中，當(dāng)有其他物體從光電開關(guān)發(fā)射器和光電開關(guān)接收器間通過時，紅外線被阻擋，從而觸發(fā)光電開關(guān)的反饋機(jī)制，并傳輸相應(yīng)的反饋信號給控制單元2，此時控制單元2根據(jù)預(yù)先設(shè)定好的控制程序做出相應(yīng)反饋，進(jìn)而控制警示燈31和報警喇叭32的工作。工作通道13被用于載有車身6的滑板5通過用，該滑板5的長度小于車身6的長度， 且該長度差大于第三光電開關(guān)43至第一光電開關(guān)41和第二光電開關(guān)42連線間的距離。 控制單元2中，當(dāng)?shù)谝还怆婇_關(guān)41和第二光電開關(guān)42單獨一個被觸發(fā)，報警單元3不會報警，當(dāng)兩個同時被觸發(fā)，報警單元3報警；如果第三光電開關(guān)43被觸發(fā)的時候，則第一光電開關(guān)41和第二光電開關(guān)42被同時觸發(fā)也不會引起報警單元3報警；第四光電開關(guān)44和第五光電開關(guān)45任何一個被觸發(fā)，都會引起報警單元4報警。當(dāng)載有車身6的滑板5從工作通道13穿過，車身6從第一光電開關(guān)41所在一側(cè)進(jìn)入，車身6先被第二光電開關(guān)42觸發(fā)， 此時第一光電開關(guān)41還感應(yīng)不到，第一光電開關(guān)41和第二光電開關(guān)42不能同時被觸發(fā)， 則不滿足條件報警；車身6繼續(xù)前進(jìn)，第三光電開關(guān)43被觸發(fā)，第一光電開關(guān)41和第二光電開關(guān)42失效；車身6繼續(xù)前進(jìn)，第一光電開關(guān)41被車身6觸發(fā)，第二光電開關(guān)42被滑板5觸發(fā)，但由于第三光電開關(guān)43被觸發(fā)而不報警。如果在上述的不同階段，當(dāng)?shù)谌怆婇_關(guān)43沒被觸發(fā)的情況下，由于人員進(jìn)入工作通道而導(dǎo)致的第一光電開關(guān)41和第二光電開關(guān)42被同時觸發(fā)，則控制單元2停止生產(chǎn)線，而報警單元3發(fā)出報警；如果第四光電開關(guān) 44和第五光電開關(guān)45中任何一個被從工作通道13旁邊或中間進(jìn)入的人員觸發(fā)，則控制單元2停止生產(chǎn)線，而報警單元3發(fā)出報警。
權(quán)利要求1.一種安全監(jiān)控系統(tǒng)，包括支架(1)，其特征是該支架(1)上設(shè)有貫通支架(1)的工作通道(13)，還包括有控制單元O)、安設(shè)于支架(1)上并與控制單元O)電聯(lián)接的光電感應(yīng)單元G)，以及與控制單元(2)電聯(lián)接的報警單元(3)，所述光電感應(yīng)單元(4)包括第一光電開關(guān)Gl)至第五光電開關(guān)(45)，所述第一光電開光至第三光電開光G3)的光電感應(yīng)方向均位于水平面上且與工作通道(1 軸向相垂直，所述第一光電開光Gl)和第二光電開關(guān)G2)位于同一豎直直線上，第二光電開關(guān)G2)所在位置高于第一光電開光 (41)，第三光電開光03)位于第一光電開關(guān)Gl)和第二光電開關(guān)G2)所在豎直線的側(cè)部且不低于第二光電開關(guān)G2)所在位置，所述第四光電開關(guān)G4)和第五光電開光G5)分別位于所述工作通道(13)的兩側(cè)壁上并朝向工作通道(13)中央設(shè)置，第四光電開關(guān)G4)和第五光電開光0 的光電感應(yīng)方向均與水平面成30-60°夾角且與工作通道(1 軸向成 0-75°夾角設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全監(jiān)控系統(tǒng)，其特征是所述支架(1)包括左右對稱設(shè)置的側(cè)支架(11)和位于兩側(cè)支架(11)上方的頂支架(12)，所述工作通道(1 由兩側(cè)支架 (11)和頂支架(12)的內(nèi)壁圍成，所述第四光電開關(guān)G4)和第五光電開關(guān)G5)分別位于兩側(cè)支架(11)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的安全監(jiān)控系統(tǒng)，其特征是所述第四光電開關(guān)04)和第五光電開光G5)的光電感應(yīng)方向均與水平面成53°夾角且與工作通道(13)軸向成15°夾角設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的安全監(jiān)控系統(tǒng)，其特征是所述報警單元(3)包括與控制單元⑵電聯(lián)接的警示燈(31)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的安全監(jiān)控系統(tǒng)，其特征是所述報警單元(3)包括與控制單元O)電聯(lián)接的警示燈(31)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的安全監(jiān)控系統(tǒng)，其特征是所述報警單元(3)還包括與控制單元O)電聯(lián)接的報警喇叭(32)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的安全監(jiān)控系統(tǒng)，其特征是所述報警單元(3)還包括與控制單元O)電聯(lián)接的報警喇叭(32)。
專利摘要本實用新型公開了一種安全監(jiān)控系統(tǒng)，包括支架、控制單元、報警單元和安設(shè)于支架上的光電感應(yīng)單元，該支架上設(shè)有工作通道，光電感應(yīng)單元包括第一光電開關(guān)至第五光電開關(guān)，所述第一光電開光和第二光電開關(guān)位于同一豎直直線上，第三光電開光位于第一光電開關(guān)側(cè)部且不低于第一光電開光和第二光電開關(guān)所在位置，第四光電開關(guān)和第五光電開光分別位于所述工作通道的兩側(cè)壁上，第四光電開關(guān)和第五光電開光的光電感應(yīng)方向均與水平面成30-60°夾角且與工作通道軸向成0-75°夾角設(shè)置。工作通道內(nèi)的光電開關(guān)被觸發(fā)并反饋給控制單元，此時控制單元根據(jù)內(nèi)部控制程序做出相應(yīng)反饋，進(jìn)而控制警示燈和報警喇叭的工作，從而實現(xiàn)對人車的識別和報警。
文檔編號G08B21/02GK202339613SQ20112048214
公開日2012年7月18日 申請日期2011年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月28日
發(fā)明者劉士松, 劉煥軍, 沈紀(jì)法, 胡慶邦 申請人:寧波遠(yuǎn)景汽車零部件有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司