專利名稱：軌溫監(jiān)測系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路軌線安全軌溫測量裝置，具體為一種軌溫監(jiān)測系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
當(dāng)今世界各國都在大力發(fā)展無縫鐵軌線路，無縫鐵軌已成為鐵路線路的發(fā)展方向。無縫鋼軌會(huì)隨軌溫?zé)崦浝淇s，但由于扣件和道床阻力的作用，無縫線路不隨軌溫?zé)崦浝淇s，產(chǎn)生的溫度應(yīng)力將儲存在鋼軌中。當(dāng)軌溫與實(shí)際鎖定軌溫相差很大時(shí)，鋼軌就有可能承受不了巨大的溫度應(yīng)力，就會(huì)在扣件阻力小、路基條件差的區(qū)域釋放應(yīng)力，容易造成脹軌、 斷軌及軌道不平順，危及列車安全運(yùn)行。因此，掌握鋼軌軌溫及其變化量，對無縫線路的日常養(yǎng)護(hù)具有十分重要的意義。目前，隨著我國鐵路的不斷提速，大列、重載貨物列車的不斷推廣，大量超長無縫線路投入使用，對鐵路線路日常養(yǎng)護(hù)提出了更高的要求。而我國鐵路工務(wù)部門對無縫線路軌溫測量仍采用人工定時(shí)、定點(diǎn)的方式測量，這種傳統(tǒng)方式測量軌溫存在以下缺點(diǎn)和不足1、手段落后、測量結(jié)果與測量人有關(guān)，個(gè)體性差異大，主觀因素影響大； 2、必須上道作業(yè)，不利于安全管理；3、測量不連續(xù)，不能隨時(shí)掌握軌溫變化，無法捕捉日、 月、年的最高和最低軌溫；4、沒有組網(wǎng)運(yùn)行，不利于作業(yè)管理。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對以上技術(shù)問題提供一種無個(gè)體性差異、不需上道作業(yè)、測量連續(xù)、組網(wǎng)運(yùn)行的軌溫監(jiān)測系統(tǒng)。本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案如下軌溫監(jiān)測系統(tǒng)，由數(shù)據(jù)服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)、終端PC機(jī)、GPRS網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、地面軌道溫測探頭、車載軌道溫測探頭組成，其特征在于終端PC機(jī)通過網(wǎng)絡(luò)連接數(shù)據(jù)服務(wù)器，數(shù)據(jù)服務(wù)器通過GPRS網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)分別連接地面軌道溫測探頭、車載軌道溫測探頭，地面軌道溫測探頭設(shè)置軌道側(cè)面，車載軌道溫測探頭為紅外線熱敏電阻探頭。本實(shí)用新型的優(yōu)勢表現(xiàn)在1、測量結(jié)果與測量人無關(guān)，無個(gè)體性差異，不存在人員主觀因素影響；2、不再上道作業(yè)，有利于安全管理；3、測量連續(xù)，能隨時(shí)掌握軌溫變化，可系統(tǒng)捕捉日、月、年的最高和最低軌溫；4、實(shí)現(xiàn)組網(wǎng)運(yùn)行，利于作業(yè)管理。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，1——數(shù)據(jù)服務(wù)器、2——網(wǎng)絡(luò)、3——終端PC機(jī)、4——GPRS網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、5—— 地面軌道溫測探頭、6——車載軌道溫測探頭。
具體實(shí)施方式
[0013]下面結(jié)合具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。軌溫監(jiān)測系統(tǒng)，由數(shù)據(jù)服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)、終端PC機(jī)、GPRS網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、地面軌道溫測探頭、車載軌道溫測探頭組成，終端PC機(jī)通過網(wǎng)絡(luò)連接數(shù)據(jù)服務(wù)器，數(shù)據(jù)服務(wù)器通過GPRS網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)分別連接地面軌道溫測探頭、車載軌道溫測探頭，地面軌道溫測探頭設(shè)置軌道側(cè)面， 車載軌道溫測探頭為紅外線熱敏電阻探頭。地面軌道溫測探頭實(shí)時(shí)檢測軌道溫度，通過GPRS網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，數(shù)據(jù)被傳送到數(shù)據(jù)服務(wù)器進(jìn)行記錄。車載軌道溫測探頭在列車行進(jìn)中對沿途軌道進(jìn)行溫度測量通過GPRS網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，數(shù)據(jù)被傳送到數(shù)據(jù)服務(wù)器進(jìn)行記錄。數(shù)據(jù)在數(shù)據(jù)服務(wù)器內(nèi)被記錄，終端PC機(jī)通過網(wǎng)絡(luò)訪問調(diào)取軌道溫度數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理。
權(quán)利要求1.軌溫監(jiān)測系統(tǒng)，由數(shù)據(jù)服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)、終端PC機(jī)、GPRS網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、地面軌道溫測探頭、 車載軌道溫測探頭組成，其特征在于終端PC機(jī)通過網(wǎng)絡(luò)連接數(shù)據(jù)服務(wù)器，數(shù)據(jù)服務(wù)器通過GPRS網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)分別連接地面軌道溫測探頭、車載軌道溫測探頭，地面軌道溫測探頭設(shè)置軌道側(cè)面，車載軌道溫測探頭為紅外線熱敏電阻探頭。
專利摘要本實(shí)用新型涉及鐵路軌線安全軌溫測量裝置，具體為一種軌溫監(jiān)測系統(tǒng)。軌溫監(jiān)測系統(tǒng)，由數(shù)據(jù)服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)、終端PC機(jī)、GPRS網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、地面軌道溫測探頭、車載軌道溫測探頭組成，其特征在于終端PC機(jī)通過網(wǎng)絡(luò)連接數(shù)據(jù)服務(wù)器，數(shù)據(jù)服務(wù)器通過GPRS網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)分別連接地面軌道溫測探頭、車載軌道溫測探頭，地面軌道溫測探頭設(shè)置軌道側(cè)面，車載軌道溫測探頭為紅外線熱敏電阻探頭。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化、數(shù)據(jù)測量連續(xù)。
文檔編號G08C17/02GK202008410SQ201120092748
公開日2011年10月12日 申請日期2011年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月1日
發(fā)明者嚴(yán)金貴, 劉道強(qiáng), 吳勇, 梁小俊, 謝長軍, 魯成勉 申請人:廣漢科峰電子有限責(zé)任公司