專利名稱：非主要人行橫道智能信號(hào)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種公共交通設(shè)施，尤其是一種信號(hào)燈控制設(shè)備。[0002]背景技術(shù)目前，在城市交通中，幾乎在每個(gè)十字路口都設(shè)置了信號(hào)燈，但是，對(duì) 于一些與主干道連接的非主要路口來說，安裝信號(hào)燈之后，信號(hào)燈不間斷的工作，很容易造 成主干道車輛擁堵，而非主干道卻沒有行人通過，這樣既不便于車輛正常通行，更容易導(dǎo)致 交通堵塞。另外，目前的信號(hào)裝置缺少延時(shí)提示工作，給行人帶來極大地安全隱患。[0003]發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種安裝方便、安全性高、結(jié)構(gòu)合理的非主 要人行橫道智能信號(hào)裝置。[0004]本實(shí)用新型主要包括人行橫道、信號(hào)燈以及人行橫道引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，人行橫道與車行 主干道交叉相通，在人行橫道靠近車行主干道位置處安裝人體紅外感應(yīng)裝置和引導(dǎo)標(biāo)識(shí)， 且兩者分處在人行橫道的道路兩側(cè)；在引導(dǎo)標(biāo)識(shí)內(nèi)安裝光強(qiáng)檢測(cè)及控制電路，控制引導(dǎo)標(biāo) 識(shí)內(nèi)部的引導(dǎo)信號(hào)燈；信號(hào)燈設(shè)有四個(gè)方向的指示燈頭，安裝在人行橫道的中心安全島區(qū) 域，四向指示燈頭分別指向人行橫道和車行主干道的四個(gè)方向；人體紅外感應(yīng)裝置與信號(hào) 燈電連接。[0005]使用時(shí)，當(dāng)人行橫道無人通過時(shí)，人體紅外檢測(cè)及控制電路不工作，車行信號(hào)燈呈 綠色，人行信號(hào)燈呈紅色，提示汽車可正常行駛。當(dāng)人行橫道有人欲通行時(shí)，人體檢測(cè)及控 制電路檢測(cè)出人體紅外信號(hào)而開始工作，控制車行信號(hào)燈呈黃色，提示汽車減速行駛；延時(shí) 10秒鐘后，人行信號(hào)燈呈綠色，提示人們盡快通過人行橫道；再過15秒鐘后，各信號(hào)燈恢復(fù) 原來狀態(tài)。另外，當(dāng)光線較強(qiáng)時(shí)，引導(dǎo)標(biāo)識(shí)內(nèi)部的光強(qiáng)檢測(cè)及控制電路不工作，引導(dǎo)標(biāo)識(shí)內(nèi) 部的信號(hào)燈不工作，人們只依靠引導(dǎo)標(biāo)識(shí)的自身圖形或文字來判斷是否通行。當(dāng)光線較弱 時(shí)，光強(qiáng)檢測(cè)及控制電路檢測(cè)出光線較弱而開始工作，引導(dǎo)標(biāo)識(shí)內(nèi)部的信號(hào)燈開始發(fā)光工 作，增加引導(dǎo)標(biāo)識(shí)的醒目度，可便于指引人們通行。[0006]與已有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為安裝方便、安全性高、結(jié)構(gòu)合理，可有 效引導(dǎo)行人通過人行橫道，保障行人的安全，又能保證車輛的通行順暢，降低塞車幾率。[0007]
圖1為本實(shí)用新型的安裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。[0008]圖2為本實(shí)用新型的人體紅外檢測(cè)及控制電路圖。[0009]圖3為本實(shí)用新型的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)內(nèi)部的光強(qiáng)檢測(cè)及控制電路圖。[0010]圖4為本實(shí)用新型的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)內(nèi)部的引導(dǎo)及信號(hào)工作電路圖。[0011]具體實(shí)施方式
在圖1所示的本實(shí)用新型的安裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖中，主要包括人行橫道 1、信號(hào)燈2以及人行橫道引導(dǎo)標(biāo)識(shí)3，人行橫道與車行主干道交叉相通，在人行橫道靠近 車行主干道位置處安裝人體紅外感應(yīng)裝置4和引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，且兩者分處在人行橫道的道路兩 側(cè)；在引導(dǎo)標(biāo)識(shí)內(nèi)安裝光強(qiáng)檢測(cè)及控制電路，控制引導(dǎo)標(biāo)識(shí)內(nèi)部的引導(dǎo)信號(hào)燈；信號(hào)燈設(shè) 有四個(gè)方向的指示燈頭，安裝在人行橫道的中心安全島區(qū)域，四向指示燈頭分別指向人行 橫道和車行主干道的四個(gè)方向；人體紅外感應(yīng)裝置與信號(hào)燈電連接。[0012]根據(jù)圖2所示的人體紅外檢測(cè)及控制電路圖。[0013]1、當(dāng)無行人通過人行橫道時(shí)，熱釋電傳感器感應(yīng)不到人體發(fā)出的紅外信號(hào)，因此 輸出低電平，IC的2腳電位低，3腳輸出低電平，Jl不吸合，KJ1-1、KJ1_3閉合，KJ1-2、KJ1_4斷開，車行信號(hào)燈綠燈亮；BGl基極電位低，截止，J2不吸合，KJ2-1閉合，KJ2-2斷開，人行 信號(hào)燈紅燈亮。[0014]2、當(dāng)有人欲通過人行橫道時(shí)，熱釋電傳感器感應(yīng)到人體發(fā)出的紅外信號(hào)，因此輸 出高電平，IC的2腳電位高，開始定時(shí)，3腳輸出高電平，Jl吸合，KJ1-1、KJ1_3斷開，KJ1-2、 KJ1-4閉合，車行信號(hào)燈黃燈亮；電流經(jīng)KJ1-2、R3給C4充電，BGl基極電位延時(shí)升高后導(dǎo) 通，J2吸合，KJ2-1斷開，KJ2-2閉合，人行信號(hào)燈綠燈亮。[0015]IC定時(shí)結(jié)束后，3腳輸出低電平，Jl不吸合，KJl-U KJ1-3閉合，KJ1-2、KJ1-4斷 開，車行信號(hào)燈綠燈亮；同時(shí)，BGl基極電位低，截止，J2不吸合，KJ2-1閉合，KJ2-2斷開，人 行信號(hào)燈紅燈亮。[0016]根據(jù)圖3所示的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)內(nèi)部的光強(qiáng)檢測(cè)及控制電路圖。[0017]1、當(dāng)光線較強(qiáng)時(shí)，R6電阻小，BG2基極電位低，截止，J3不吸合，KJ3斷開，引導(dǎo)信 號(hào)燈不發(fā)光，但引導(dǎo)標(biāo)識(shí)可正常引導(dǎo)人們通行。[0018]2、當(dāng)光線較弱時(shí)，R6電阻高，BG2基極電位高，導(dǎo)通，J3吸合，KJ3閉合，引導(dǎo)標(biāo)識(shí) 內(nèi)部的信號(hào)燈發(fā)光，增強(qiáng)引導(dǎo)標(biāo)識(shí)的亮度和醒目度，便于人們通行。
權(quán)利要求1. 一種非主要人行橫道智能信號(hào)裝置，主要包括人行橫道(1)、信號(hào)燈( 以及人行橫 道引導(dǎo)標(biāo)識(shí)(3)，人行橫道(1)與車行主干道交叉相通，其特征在于在人行橫道(1)靠近 車行主干道位置處安裝人體紅外感應(yīng)裝置(4)和引導(dǎo)標(biāo)識(shí)(3)，且兩者分處在人行橫道(1) 的道路兩側(cè)；在引導(dǎo)標(biāo)識(shí)C3)內(nèi)安裝光強(qiáng)檢測(cè)及控制電路，控制引導(dǎo)標(biāo)識(shí)C3)內(nèi)部的引導(dǎo)信 號(hào)燈；信號(hào)燈(2)設(shè)有四個(gè)方向的指示燈頭，安裝在人行橫道(1)的中心安全島區(qū)域，四向 指示燈頭分別指向人行橫道(1)和車行主干道的四個(gè)方向；人體紅外感應(yīng)裝置(4)與信號(hào) 燈O)電連接。
專利摘要一種非主要人行橫道智能信號(hào)裝置，主要包括人行橫道、信號(hào)燈以及人行橫道引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，人行橫道與車行主干道交叉相通，在人行橫道靠近車行主干道位置處安裝人體紅外感應(yīng)裝置和引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，且兩者分處在人行橫道的道路兩側(cè)；在引導(dǎo)標(biāo)識(shí)內(nèi)安裝光強(qiáng)檢測(cè)及控制電路，控制引導(dǎo)標(biāo)識(shí)內(nèi)部的引導(dǎo)信號(hào)燈；信號(hào)燈設(shè)有四個(gè)方向的指示燈頭，安裝在人行橫道的中心安全島區(qū)域，四向指示燈頭分別指向人行橫道和車行主干道的四個(gè)方向；人體紅外感應(yīng)裝置與信號(hào)燈電連接。本實(shí)用新型具有安裝方便、安全性高、結(jié)構(gòu)合理等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)G08G1/07GK201820355SQ201020582598
公開日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2010年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月29日
發(fā)明者于淼 申請(qǐng)人:于淼