專利名稱：一種客車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于電子電路領(lǐng)域，尤其涉及一種客車。
背景技術(shù)：
目前，社會治安是一個公認(rèn)的重大問題，特別是一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，公交 客車上有扒手已經(jīng)是一個司空見慣的事情了，很多長途客車、鐵路客車上也存 在著一些集體行騙的行為。雖然社會提倡見義勇為，但見義勇為者最后遭犯罪 份子報復(fù)的事卻屢見不鮮，導(dǎo)致了人們對見義勇為行為望而卻步。
針對以上狀況，各公交公司通過加大資金投入制止車內(nèi)扒竊案件的發(fā)生。現(xiàn) 有技術(shù)主要采用在車內(nèi)安裝監(jiān)控攝像頭，在儀表板上安裝攝像頭顯示器的方式， 以便隨時監(jiān)視有無扒手作案。由于監(jiān)視范圍有限，監(jiān)控人員無法看到車內(nèi)所有 人的一舉一動,容易有一些死角被扒手利用，并且一些案件中有司機(jī)因?yàn)樘嵝殉?客后也遭扒手報復(fù)受到人身傷害的事情發(fā)生，造成司乘人員對提醒乘客普遍有 心理壓力，造成易用性差，總之，在現(xiàn)有的客車中無法有效監(jiān)控、制止扒竊、 行騙等行為。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明實(shí)施例的目的在于提供一種反扒警示系統(tǒng)，旨在解決現(xiàn)有的客車中 無法有效監(jiān)控、制止扒竊、行騙等行為的問題。
本發(fā)明實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的， 一種客車，所述客車包括一反扒警示系統(tǒng)，
所述反扒警示系統(tǒng)包括 至少一個報警觸發(fā)單元；
與所述報警觸發(fā)單元連接的報警單元。
本發(fā)明實(shí)施例中，在客車上安裝有反扒警示系統(tǒng)，該反扒警示系統(tǒng)具有至 少一個報警觸發(fā)單元，乘客可以在發(fā)現(xiàn)有扒竊、行騙等行為時通過與報警觸發(fā) 單元連接的報警裝置觸發(fā)報警，實(shí)現(xiàn)客車中有效監(jiān)控、制止扒竊、行騙等行為， 而不會對報警者的人身安全造成威脅，易用性佳。


圖l是本發(fā)明實(shí)施例提供的反扒警示系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理圖； 圖2是圖1的具體實(shí)現(xiàn)電路圖。
具體實(shí)施例方式
為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí) 施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅 僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
本發(fā)明實(shí)施例中，在客車上安裝有反扒警示系統(tǒng)，該反扒警示系統(tǒng)具有至 少一個報警觸發(fā)單元，乘客可以在發(fā)現(xiàn)有扒竊、行騙等行為時通過與報警觸發(fā) 單元連接的報警單元觸發(fā)報警。
圖1示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的反扒警示系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理。
報警觸發(fā)單元11接收報警者的皿信息并發(fā)出觸發(fā)信號，報警單元12中 的語音提示單元122根據(jù)報警觸發(fā)單元11發(fā)出的觸發(fā)信號發(fā)出語音報警信號， 發(fā)光提示單元121根據(jù)報警觸發(fā)單元11發(fā)出的觸發(fā)信號發(fā)出發(fā)光報警信號，監(jiān) 控人員在聽到語音提示單元122發(fā)出的語音報警信號或發(fā)光提示單元121發(fā)出 的發(fā)光報警信號后，可以清楚的知曉扒手的存在，并采取相應(yīng)行動，而不會對 報警者的人身安全造成威脅。并且由于報警觸發(fā)單元11可以置于需要監(jiān)控的任 何區(qū)域，增大了監(jiān)控范圍。
另夕卜，在本發(fā)明實(shí)施例中，還可以設(shè)置與報警觸發(fā)單元ll相連的定時單元 13以及與定時單元13相連的計(jì)數(shù)單元14,定時單元13根據(jù)觸發(fā)單元發(fā)出的觸
發(fā)信號開始定時，并發(fā)出計(jì)數(shù)觸發(fā)信號，觸發(fā)計(jì)數(shù)單元14，計(jì)數(shù)單元14根據(jù) 定時單元13發(fā)出的計(jì)數(shù)觸發(fā)信號，在定時單元13預(yù)定的定時時間內(nèi)，計(jì)算報 警觸發(fā)單元11發(fā)出的觸發(fā)信號的次數(shù)，當(dāng)該觸發(fā)信號的次數(shù)達(dá)到計(jì)數(shù)單元14 的預(yù)定的次數(shù)后，控制語音提示單元122停止發(fā)出語音報警信號。避免了報警 者的惡意觸發(fā)。
圖2示出了圖1的具體實(shí)現(xiàn)電路。
下面詳述各單元內(nèi)部以及各單元之間的結(jié)構(gòu)以及連接關(guān)系。
在本發(fā)明實(shí)施例中，報警觸發(fā)單元11采用電路觸發(fā)，此時，報警觸發(fā)單元 11包括由第一限流電阻R6和與第一限流電阻R6并聯(lián)的觸發(fā)開關(guān)Kl構(gòu)成的報 警者觸發(fā)端，以及由繼電器J和與繼電器并聯(lián)的續(xù)流二極管Dl構(gòu)成的控制電 路觸發(fā)端。其中，第一限流電阻R6以及觸發(fā)開關(guān)K1的一個并聯(lián)端接地，另一 并聯(lián)端引出第一端口 port2;繼電器J以及續(xù)流二極管Dl的一個并聯(lián)端連接直 流電源VCC，且續(xù)流二極管Dl的陰極與直流電源VCC連接，繼電器J以及續(xù) 流二極管D1的另一并聯(lián)端引出第二端口 portl，第二端口 portl以及第一端口 port2通過連接線路相連。
在本發(fā)明另一實(shí)施例中，報警觸發(fā)單元11還可以采用短距離無線通信技術(shù) 觸發(fā)，如藍(lán)牙通信、紅外線通信等，此時，報警觸發(fā)單元ll還可以包括由觸發(fā) 開關(guān)以及與觸發(fā)開關(guān)連接的第一短距離無線通信才莫塊構(gòu)成的^1警者觸發(fā)端，以 及由第二短距離無線通信模塊和與其串聯(lián)的控制觸發(fā)開關(guān)構(gòu)成的控制電路觸發(fā) 端。其中，第一短距離無線通信模塊與第二短距離無線通信^t塊采用相同的短 距離無線通信方式。
報警觸發(fā)單元11采用電路觸發(fā)時，語音提示單元122'與報警觸發(fā)單元11 中的繼電器J的開關(guān)K2的閉合觸點(diǎn)相連。為了避免報警者的惡意觸發(fā)，在繼 電器J的開關(guān)K2以及語音提示單元122之間，還連接有一常閉開關(guān)K3。同時 為了防止繼電器J的開關(guān)K2閉合的瞬時電流對電路產(chǎn)生的影響，還可以加入 與繼電器J的開關(guān)K2串聯(lián)的限流電阻R7。在本發(fā)明另一實(shí)施例中，報警觸發(fā)
單元11采用短距離無線通信技術(shù)觸發(fā)時，語音提示單元122與控制觸發(fā)開關(guān)相 連，其它連接關(guān)系與報警觸發(fā)單元11采用電路觸發(fā)的原理相同。
發(fā)光提示單元121包括第一三極管Tl，該第一三極管Tl為NPN型，其發(fā) 射極接地，其集電極連接一發(fā)光二極管(LED)的陰極，該發(fā)光二極管的陽極 通過第二限流電阻R2連接直流電源VCC，其基極通過第三限流電阻Rl與繼 電器J的開關(guān)K2的閉合觸點(diǎn)相連，或與限流電阻R7的與開關(guān)K2的閉合觸點(diǎn) 相連的另一端相連。另外，為了通過發(fā)光二極管監(jiān)控第二端口 portl以及第一 端口 port2之間的連接線路是否斷路，發(fā)光提示單元121還包括第二三極管T3， 該第二三極管T3為PNP型，其基極連接報警觸發(fā)單元11中的第二端口 portl， 其集電極接地，其發(fā)射極連接直流電源VCC，其發(fā)射極同時通過第四限流電阻 R4連接第三三極管T2的基極，該第三三極管T2為NPN型。為了防止電流對 第二三極管T3的影響，在第二三極管T3的基極以及第二端口 portl之間連接 一限流電阻R5,在第二三極管T3的基極以及直流電源VCC之間，連接一濾 波電容C1，該濾波電容C1的一端與直流電源VCC連接，其另一端連接于第 二三極管T3以及限流電阻R5之間，并在第二三極管T3的發(fā)射極與第四限流 電阻R4的并聯(lián)端以及直流電源VCC之間，連接一限流電阻R3。第三三極管 T2的發(fā)射極接地，其集電極與第一三極管Tl的集電極并聯(lián)。在本發(fā)明另一實(shí) 施例中，報警觸發(fā)單元11采用短距離無線通信技術(shù)觸發(fā)時，第一三極管Tl的 基極與控制觸發(fā)開關(guān)相連，其它連接關(guān)系與報警觸發(fā)單元11采用電路觸發(fā)的原 理相同，在此不再贅述。
定時單元13包括一定時器，其供電引腳VDD、 Q/QSEL引腳、A引腳以 及B引腳連接直流電源VCC;其MODE引腳以及AR引腳通過第一濾波電容 C2連接直流電源VCC;其RS引腳連接第一電阻R14,其CTC引腳連接振蕩 電容C3，其RTC引腳連接第一電阻R14，且電阻14、振蕩電容C3以及第二 電阻R15的另一端并聯(lián)，共同構(gòu)成一具有選時功能的振蕩電路；其VSS引腳接 地；其MR引腳連接一由第四三極管T4以及第五三極管T5構(gòu)成的復(fù)合管中的
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第五三極管T5的集電極，該第四三極管T4以及第五三極管T5均為NPN型。 第五三極管T5的發(fā)射極接地，其集電極通過第五限流電阻Rll連接直流電源 VCC,其基極連接第四三極管T4的集電極。第四三極管T4的發(fā)射極接地，其 集電極通過第六限流電阻R10連接直流電源VCC，其基極通過第七限流電阻 R9連接常閉開關(guān)K3的閉合觸頭，其基極同時還連接第六三極管T6的集電極。 該第六三極管T6為NPN型，其發(fā)射極接地，其基極通過第八限流電阻R12連 接定時器的定時輸出引腳。
計(jì)數(shù)單元14包括一計(jì)數(shù)器，其供電引腳VDD連接第七三極管T7的發(fā)射 極，并通過濾波電容C4接地。該第七三極管T7為NPN型，其基極通過第九 限流電阻R13連接定時器的定時輸出引腳，其集電極通過第十限流電阻R16與 直流電源VCC連接。計(jì)數(shù)器的時鐘引腳CLK與繼電器J的開關(guān)K2相連，具 體實(shí)現(xiàn)時，還可以通過限流電阻R8與繼電器J的開關(guān)K2相連，或通過限流電 阻R8以及限流電阻R7與繼電器J的開關(guān)K2相連，計(jì)數(shù)器的時鐘引腳CLK同 時通過第二濾波電容C5接地；計(jì)數(shù)器的使能引腳EN以及復(fù)位引腳RESET接 地。根據(jù)預(yù)設(shè)的計(jì)數(shù)次數(shù)，計(jì)數(shù)器的輸出引腳Q0 Q9引腳和Cout引腳中的某 一引腳與第八三極管T8的基極相連，該第八三極管T8為NPN型，其發(fā)射極 接地，其集電極通過開關(guān)二極管D2連接常閉開關(guān)K3的閉合觸頭。在本發(fā)明另 一實(shí)施例中，報警觸發(fā)單元11采用短距離無線通信技術(shù)觸發(fā)時，計(jì)數(shù)器的時鐘 引腳CLK與控制觸發(fā)開關(guān)相連，具體實(shí)現(xiàn)時，還可以通過限流電阻R8與控制 觸發(fā)開關(guān)相連，或通過限流電阻R8以及限流電阻R7與控制觸發(fā)開關(guān)相連，其 它連接關(guān)系與報警觸發(fā)單元11采用電路觸發(fā)的原理相同，在此不再贅述。 下面結(jié)合圖2詳細(xì)說明本發(fā)明實(shí)施例提供的反扒警示系統(tǒng)的工作原理。 其中，報警觸發(fā)單元11、語音提示單元122、定時單元13、計(jì)數(shù)單元14 可以置于客車中任何想要監(jiān)控的范圍內(nèi)，在本發(fā)明實(shí)施例中，將報警觸發(fā)單元 11、語音提示單元122、定時單元13、計(jì)數(shù)單元14置于客車的駕駛室，報警觸 發(fā)單元ll中的觸發(fā)開關(guān)K1置于乘客的座椅之下。當(dāng)報警者發(fā)現(xiàn)扒手時，按下
與報警者觸發(fā)端中的觸發(fā)開關(guān)K1相連的按鍵，此時，觸發(fā)開關(guān)K1閉合，直流 電源VCC、繼電器J、觸發(fā)開關(guān)K1以及地形成通路，繼電器J中流過電流，使 得繼電器J的開關(guān)K2閉合，發(fā)出觸發(fā)信號，由于K3為常閉開關(guān)，則繼電器J 的開關(guān)K2的閉合使得直流電源VCC通過繼電器J的開關(guān)K2、限流電阻R7、 限流電阻R8以及常閉開關(guān)K3向語音提示單元供電，語音提示單元工作并發(fā)出 語音報警信號，達(dá)到語音報警的目的。當(dāng)有報警者惡意觸發(fā)，長按與觸發(fā)開關(guān) Kl相連的按鍵時，其它人員可以打開常閉開關(guān)K3，使得語音提示單元停止發(fā) 出語音報警信號。
繼電器J的開關(guān)K2的閉合同時使得直流電源VCC、繼電器J、以及其它電 路的負(fù)極端或地形成通路，繼電器J中流過電流，使得繼電器J中的開關(guān)K2 閉合，繼電器J中的開關(guān)K2的閉合使得直流電源VCC、繼電器J的開關(guān)K2、 限流電阻R7、第三限流電阻R1、三極管T1及地形成通路，Tl的導(dǎo)通，使得 發(fā)光二極管導(dǎo)通，發(fā)光二極管發(fā)出發(fā)光報警信號，達(dá)到發(fā)光報警的目的。當(dāng)報 警觸發(fā)單元11中連接第二端口 portl和第一端口 port2的連接線路分布較長時， 該連接線路容易發(fā)生斷路以及短路現(xiàn)象。如果該連接線路發(fā)生斷路，第二端口 portl的懸空，直流電源VCC、第一限流電阻R3、第四限流電阻R4，第三三極 管T2及地形成通路，第三三極管T2的導(dǎo)通，使得發(fā)光二極管導(dǎo)通，并使得發(fā) 光二極管發(fā)出發(fā)光報警信號，達(dá)到錢路斷糾艮警的目的。如果該連接線路發(fā)生 短路，造成第二端口 portl與其它電路的負(fù)極端或地接觸，則直流電源VCC、 繼電器J、以及其它電路的負(fù)極端或地形成通路，繼電器J中流過電流，使得繼 電器J中的開關(guān)K2閉合，繼電器J中的開關(guān)K2的閉合使得直流電源VCC、繼 電器J中的開關(guān)K2、限流電阻R7、第三限流電阻R1、三極管T1及地形成通 路，Tl的導(dǎo)通，使得發(fā)光二極管導(dǎo)通，發(fā)光二極管發(fā)出發(fā)光報警信號，達(dá)到線 路短糾艮警的目的。
觸發(fā)開關(guān)Kl的閉合同時使得第四三極管T4導(dǎo)通，第五三極管T5截止， 電源通過第五限流電阻Rll向定時器的MR引腳送出觸發(fā)信號，開始定時，同
時定時器的定時輸出引腳輸出高電平信號。該高電平信號使得第六三極管T6 導(dǎo)通，從而拉低第四三極管T4的基極電壓，使得第四三極管T4截止，避免了 報警者在定時器預(yù)設(shè)時間內(nèi)再次按鍵觸發(fā)定時器，使得定時器重新開始計(jì)時的 問題。定時器的定時輸出引腳輸出的高電平信號同時通過第七三極管T7向計(jì) 數(shù)器的供電引腳VDD供電，發(fā)出計(jì)數(shù)觸發(fā)信號，觸發(fā)計(jì)數(shù)器開始工作。計(jì)數(shù) 器的時鐘引腳CLK在定時器的預(yù)設(shè)時間內(nèi)，接收繼電器J的開關(guān)K2閉合所產(chǎn) 生的跳變信號，并進(jìn)行計(jì)數(shù)，當(dāng)計(jì)數(shù)達(dá)到預(yù)設(shè)的計(jì)數(shù)數(shù)值時，計(jì)數(shù)器的輸出引 腳Q0 Q9引腳以及Cout引腳中的與第八三極管T8基極相連的相應(yīng)引腳輸出高 電平信號，使得第八三極管T8導(dǎo)通，拉低第八三極管T8的集電極電位，從而 使得開關(guān)二極管D2截止，進(jìn)而使得語音提示單元停止發(fā)出語音報警信號，避 免了報警者的惡意觸發(fā)。
在本發(fā)明另一實(shí)施例中，當(dāng)報警觸發(fā)單元11采用短距離無線通信技術(shù)進(jìn)行 觸發(fā)時，用戶通過觸發(fā)開關(guān)發(fā)出報警信號，第一短距離無線通信模塊通過其與 第二短距離無線通信模塊的交互，將該報警信號傳送給第二短距離無線通信模 塊。第二短距離無線通信模塊根據(jù)該報警信號，控制控制觸發(fā)開關(guān)閉合，達(dá)到 與報警觸發(fā)單元11采用電路觸發(fā)時，繼電器J的開關(guān)K2閉合的同樣效果。其 它的實(shí)現(xiàn)原理與報警觸發(fā)單元11采用電路觸發(fā)時的原理相同，在此不再贅述。
本發(fā)明實(shí)施例中，在客車上安裝有反扒警示系統(tǒng)，該反扒警示系統(tǒng)具有至 少一個報警觸發(fā)單元，乘客可以在發(fā)現(xiàn)有扒竊、行騙等行為時通過與報警觸發(fā) 單元連接的報警裝置觸發(fā)報警，實(shí)現(xiàn)客車中有效監(jiān)控、制止扒竊、行騙等行為， 而不會對報警者的人身安全造成威脅，易用性佳；再有，語音提示單元中設(shè)置 常閉開關(guān)，當(dāng)有報警者惡意觸發(fā)時，可以由相關(guān)人員將其斷開；再有，發(fā)光提 示單元可以在觸發(fā)單元中的連接線路發(fā)生短路或斷路時，發(fā)出發(fā)光報警信號， 提醒相關(guān)人員對連接線路進(jìn)行檢修；再有，設(shè)置定時單元以及計(jì)數(shù)單元，計(jì)數(shù) 單元在定時器的預(yù)i殳時間內(nèi)，計(jì)數(shù)報警者的觸發(fā)信號的次數(shù)，當(dāng)次數(shù)達(dá)到預(yù)設(shè) 的計(jì)數(shù)值時，控制語音提示單元停止發(fā)出語音提示信號，避免了報警者的惡意
觸發(fā)。
以上所述^f又為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā) 明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種客車，其特征在于，所述客車包括一反扒警示系統(tǒng)，所述反扒警示系統(tǒng)包括至少一個報警觸發(fā)單元；與所述報警觸發(fā)單元連接的報警單元。
2、 如權(quán)利要求l所述的客車，其特征在于，所述報警觸發(fā)單元包括由第一 限流電阻和與所述第一限流電阻并聯(lián)的觸發(fā)開關(guān)構(gòu)成的報警者觸發(fā)端，以及由 繼電器和與所述繼電器并聯(lián)的續(xù)流二極管構(gòu)成的控制電路觸發(fā)端；所述第一限 流電阻以及觸發(fā)開關(guān)的一個并聯(lián)端接地，另一并聯(lián)端引出第一端口；所述繼電 器以及續(xù)流二極管的一個并聯(lián)端連接一直流電源，且續(xù)流二極管的陰極與所述 直流電源連接，所述繼電器以及續(xù)流二極管的另一并聯(lián)端引出第二端口，所述 第二端口以及第一端口通過連接線路相連。
3、 如權(quán)利要求l所述的客車，其特征在于，所述報警觸發(fā)單元包括由觸發(fā) 開關(guān)以及與觸發(fā)開關(guān)連接的第一短距離無線通信模塊構(gòu)成的報警者觸發(fā)端，以 及由第二短距離無線通信模塊和與其串聯(lián)的控制觸發(fā)開關(guān)構(gòu)成的控制電路觸發(fā) 端，所述控制觸發(fā)開關(guān)的另一端與所述報警單元相連。
4、 如權(quán)利要求2所述的客車，其特征在于，所述報警單元為與所述至少一 個報警觸發(fā)單元一一相連的發(fā)光提示單元；所述發(fā)光提示單元包括第 一三極管， 所述第一三極管為NPN型，其發(fā)射極接地，其集電極連接一發(fā)光二極管的陰極， 所述發(fā)光二極管的陽極通過第二限流電阻連接直流電源，其基極通過第三限流 電阻與所述繼電器的開關(guān)的閉合觸點(diǎn)相連。 ，
5、 如權(quán)利要求4所述的客車，其特征在于，所述發(fā)光提示單元進(jìn)一步包括 第二三極管和第三三極管，所述第二三極管為PNP型，其基極連接所述觸發(fā)單 元中的第二端口，其集電極接地，其發(fā)射極連接直流電源，其發(fā)射極同時通過 第四限流電阻連接所述第三三極管的基極，所述第三三極管為NPN型，其發(fā)射 極接地，其集電極與所述第一三極管的集電極連接。
6、 如權(quán)利要求2所述的客車，其特征在于，所述報警單元為一語音提示單 元，所述語音提示單元與所述繼電器的開關(guān)的閉合觸點(diǎn)相連。
7、 如權(quán)利要求6所述的客車，其特征在于，所i^車進(jìn)一步包括一連接于
8、 如權(quán)利要求7所述的客車，其特征在于，所述客車進(jìn)一步包括 定時單元，用于才艮據(jù)所述觸發(fā)單元發(fā)出的觸發(fā)信號開始定時，并發(fā)出計(jì)數(shù)觸發(fā)信號；計(jì)數(shù)單元，用于根據(jù)所述定時單元發(fā)出的計(jì)數(shù)觸發(fā)信號，在所述定時單元 預(yù)設(shè)的定時時間內(nèi)，計(jì)算所述觸發(fā)單元發(fā)出的觸發(fā)信號的次數(shù)，并當(dāng)所述觸發(fā) 單元發(fā)出的觸發(fā)信號的次數(shù)達(dá)到其預(yù)設(shè)的次數(shù)后，控制所述語音提示單元停止 發(fā)出語音報警信號。
9、 如權(quán)利要求8所述的客車，其特征在于，所述定時單元包括一定時器， 其供電引腳、Q/QSEL引腳、A引腳以及B引腳連接直流電源；其MODE引腳 以及AR引腳通過第一濾波電容連接所述直流電源；其RS引腳連接第一電阻， 其CTC引腳連接振蕩電容，其RTC引腳連接第二電阻，且第一電阻、振蕩電 容以及第二電阻的另一端并聯(lián)，構(gòu)成一具有選時功能的振蕩電路；其VSS引腳 接地；其MR引腳連接一由第四三極管以及第五三極管構(gòu)成的復(fù)合管中的第五 三極管的集電極，所述第四三極管以及第五三極管均為NPN型；所述第五三極 管的發(fā)射極接地，其集電極通過第五限流電阻連接所述直流電源，其基極連接 第四三極管的集電極；第四三極管的發(fā)射極接地，其集電極通過第六限流電阻 連接所述直流電源，其基極通過第七限流電阻連接所述常閉開關(guān)的閉合觸頭， 其基極同時還連接第六三極管的集電極，所述第六三極管為NPN型，其發(fā)射極 接地，其基極通過第八限流電阻連接所述定時器的定時輸出引腳。
10、 如權(quán)利要求8或9所述的客車，其特征在于，所述計(jì)數(shù)單元包括一計(jì) 數(shù)器，所述計(jì)數(shù)器的供電引腳連接第七三極管的發(fā)射極；所述第七三極管為 NPN型，其基極通過第九限流電阻連接所述定時器的定時輸出引腳，其集電極 通過第十限流電阻與所述直流電源連接；所述計(jì)^t器的時鐘引腳與所述繼電器 的開關(guān)相連，并通過第二濾波電容接地；所述計(jì)數(shù)器的使能引腳以及復(fù)位引腳 接地，其輸出引腳與第八三極管的基極相連，所述第八三極管為NPN型，其發(fā) 射極接地，其集電極通過開關(guān)二極管連接所述常閉開關(guān)的閉合觸頭。
11、如權(quán)利要求1至IO任一項(xiàng)所述的客車，其特征在于，所述報警觸發(fā)單 元以及語音提示單元、定時單元、計(jì)數(shù)單元置于駕駛室，觸發(fā)開關(guān)置于乘客的 座椅之下。
全文摘要
本發(fā)明適用于電子電路領(lǐng)域，提供了一種客車，其包括一反扒警示系統(tǒng)，該反扒警示系統(tǒng)包括至少一個報警觸發(fā)單元；與報警觸發(fā)單元連接的報警單元。本發(fā)明中，在客車上安裝有反扒警示系統(tǒng)，該反扒警示系統(tǒng)具有至少一個報警觸發(fā)單元，乘客可以在發(fā)現(xiàn)有扒竊、行騙等行為時通過與報警觸發(fā)單元連接的報警裝置觸發(fā)報警，實(shí)現(xiàn)客車中有效監(jiān)控、制止扒竊、行騙等行為，而不會對報警者的人身安全造成威脅，易用性佳。
文檔編號G08B13/00GK101391590SQ20081021623
公開日2009年3月25日 申請日期2008年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月16日
發(fā)明者黃成武 申請人:黎 瓊