專利名稱：增加含交叉路口的道路車流量的方法
技術領域：
本發(fā)明涉及增加道路車流量的方法，屬交通技術領域。
現(xiàn)有技術中，交叉路口普遍存在，而其對道路車流量的負面影響之大是不言而喻的。 不失一般性，以車子直行通過交叉路口，且設綠燈和紅燈時間相等為例，則在紅燈亮起的50% 時間內(nèi)，在交叉路口前的路段上的車子停下等綠燈，而交叉路口后的路段則是空置的，道路 的通車能力完全未加利用。只在當綠則在紅燈亮起的50。/。時間內(nèi)得到利用。又因各車子在綠 燈亮后依次起動和加速需要時間，實際的利用率肯定低于50%。當沿路交叉路口不只一個時， 情況更差?？梢娊徊媛房诘拇嬖冢堑缆方煌ㄗ枞囊粋€重要原因。現(xiàn)有的一個解決方法， 是建造立體交叉，使得相互交叉的兩條路上的車流互不影響。不過，此法投資大，占地多， 維修保養(yǎng)及費用也較大。此外，特別是在城市中，它引致的環(huán)境的改變，以及通車后車流對 周圍設施所造成的負面影響,也往往是不可接受的。
本發(fā)明的任務，在于用平面的方法、成本較低、用地少、周期短地解決上述交叉路口 的問題，令道路通過車流的能力大大增加。交通、特別是城市交通的堵塞問題，將因此得到 相當?shù)拇蟾纳啤?br> 下面說明本發(fā)明的增加含交叉路口道路的車流量的方法。
參見附圖
，不失一般性，僅以箭頭7所示的車流方向，即由南向北為例闡述，余類推。 圖中1為交通燈，令該道路到達交叉路口之前的一段燈前路段2及交叉路口之后的一段燈后路 段3上車道數(shù)目等量增多，當紅燈亮時，車子停在各車道上等待，至綠燈亮時，它們一起穿過 交叉路口進入燈后路段3，其中在優(yōu)先車道6上的車輛繼續(xù)前進，而在其它車道上的車輛則 順次慢駛或停下等待,直至當綠燈轉紅，且優(yōu)先車道6上已越過交通燈的車輛也已走完，再匯 入原車道4繼續(xù)前行。如果令新增的燈后路段3足夠地長，在其上面的車輛可在該路段上以 安全為前提，在行進中并入原車道4，而無須完全停下等待。
對燈前及燈后的各車道設置交通標志或交通燈，可令上述過程更有序和安全地進行。 在燈后路段3各車道上的車子的行駛孰先孰后，也可由它們靜態(tài)或動態(tài)地加以控制。
在交叉路口前的各車道上，除常見的現(xiàn)用的緊鄰交叉路口的停車線5夕卜，還向著車來 的方向，在各車道上設置多條(N條)停車線5。紅燈亮時,每一停車線5前，令只停一車，且停 下的各車與其所跟隨的前面的車之間，由于相鄰的兩條停車線5間間距的設計而有一合理的 距離。其大小，是要使得在紅燈轉綠燈時，停在N條停車線5前的各車能同時起動。如此一 來，現(xiàn)狀中停下的車輛之間間距過小，每輛車均需等待其前面的所有各車逐一起動并走出一 段距離后才可起動而引起的綠燈時間的浪費，得以減少，從而使得綠燈亮時的車流量，也就是 道路總的車流量得以提高。舉例如，用現(xiàn)有的方法，第11輛車需等待其前面的IO輛車都依 次逐一起動及行駛后之才能起動。如果設每輛車起動并行走2秒(實際大于此數(shù))后，緊隨的 車子才能起動，則從紅燈轉綠燈的瞬間算起，第11輛車需等待20秒后才能起動。使用本發(fā) 明的方法，這段時間可以省去。假若每次綠燈通行的時間為1-2分鐘，則對第11輛車而言, 上述方法節(jié)省的等待和浪費的時間為其33%-16%。
從增加車流量的角度而論，上述停車線數(shù)目N的選取，應使停下的第N輛車在接下來 的一輪綠燈期間僅能安全地越過交通燈。
應用此法使得停等紅燈的車輛所占道路的長度增加，但其不會長于各車保持安全距離 行進時這些車輛所占的道路長度，因而不會造成負面的問題。
本發(fā)明的增加道路車流量的另外的一個方法，是在車子行進的道路的若干地點上，向 各車子的駕駛員告示在該點上在前提下應具的車速，以盡量使各車子到達交叉路口時，綠燈
在亮，遇到紅燈的機會及等待紅燈轉綠的時間減小。參考車速可由交通燈的狀態(tài)和轉換的時 間，以及各地點距交通燈的距離計得。它可發(fā)送至放在各車上的接收器，或通過沿途設置的 LED屏幕公示之。
本發(fā)明的方法與現(xiàn)有方法相比，具有以下的優(yōu)點
A. 紅燈亮時，交叉路口之后的道路上仍有車流，道路的車流量因而大為增加,交叉路 口的負面影響大為減小，交通情況將大為改善。
B. 因采用的為平面，而無須用立體的方法，投資少，占地少，所需建設或改造周期短， 維護費用低。
C. 車流行進速度加快，省時，省油且有利于環(huán)保。
D. 車道上設多條停車線的方法，使得每次綠燈亮時所能夠通過的車輛數(shù)輛增多，但所 需作的改變及投資不大。
E. 在車行沿途向司機告示其在該地點處應有的參考車速，使車輛等紅燈的機會和時間 減少效益是相當大的。
附圖為實現(xiàn)本發(fā)明方法的示意圖。 附圖中，
1在交叉路口的交通燈
2燈前路段(在交叉路口，交通燈前的車道增多的路段)
3燈后路段(在交叉路口，交通燈后的車道增多的路段)
4原車道
5停車線(多條)
6優(yōu)先車道
7車流方向
下面給出一個實施例。
參見附圖，本實施例討論的是一個兩車道道路的交叉路口。在道路到達交叉路口之前 的燈前路段2，原車道4的各車道一分為二，增加了兩條新的車道，而在過了交叉路口之后 的燈后路段3上，也相應地增加了兩條新的車道。當綠燈亮時，在各車道上等待的車輛一起 穿過交叉路口，進入燈后路段3，其中在優(yōu)先車道6上的車輛繼續(xù)前進，而在其它車道上的車 輛則順次慢駛或停下等待,直至當綠燈轉紅，且優(yōu)先車道6上已越過交通燈的車輛也己走完， 再繼續(xù)前行。此實施例中,在燈前路段2的各車道上設置六條停車線5,各線在紅燈亮時各停 一輛車，則綠燈亮時共二十輛車(四條車道，各有六部車在設定的六條停車線5前) 一起起動, 而增加每次綠燈亮時所能夠通過的車輛數(shù)目。
權利要求
1.一種增加含交叉路口的道路車流量的辦法，其特征在于令道路在到達設置有交通燈1的交叉路口之前的一段燈前路段2上車道增加，而在過了交叉路口一段燈后路段3上也相應地增同樣數(shù)目的車道，當紅燈亮時，車輛在燈前路段2上的各車道停候，至紅燈轉綠時，它們一起并排依次通過交通路口，到達燈后路段3上的各車道，其中行走在優(yōu)先車道6上的車輛繼續(xù)前進，而在其余的車道上的車，則依次慢駛或停泊在自己的車道上，直至綠燈轉紅，且此時已越過交通燈1的進入優(yōu)先車道6上的車子都已駛過后，再繼續(xù)前進。
2. 根據(jù)權利要求1所述的增加含交叉路口的道路車流量的辦法，其特征在于在燈 前路段2和燈后路段3上,針對各車道設置交通標志或交通燈，對各車道上的車子的行駛， 進行靜態(tài)或動態(tài)的指揮和控制。
3. —種增加含交叉路口的道路車流量的辦法，其特征在于除交通燈1前的停車線5 夕卜，向著車來的方向依次設置多條停車線5，各停車線5之間的距離，使得每一停車線5 前只停一輛車子，且車子間適當留下距離，使得當紅燈轉綠時，各停車線后的車輛，可同 時安全地起動前進。
4. 一種增加含交叉路口的道路車流量的辦法，其特征在于在沿車子前進的方向的 若干地點，向車輛駕駛員告示該點時的應有的參考時速，使得車輛駛至交通路口時，需要 等待綠燈的時間為最小。上述各地點參考時速，由交通燈1紅綠燈轉換的時間，以及各地點 距交叉路口的距離計得。
全文摘要
本發(fā)明令道路到達交叉路口之前的一段燈前路段2及交叉路口之后的一段燈后路段3上車道數(shù)目等量增多，當紅燈亮時，車子停在各車道上等待，至綠燈亮時，它們一起穿過交叉路口進入燈后路段3，其中在優(yōu)先車道6上的車輛繼續(xù)前進，而在其它車道上的車輛慢駛或停下等待，直至當綠燈轉紅，且優(yōu)先車道6上已越過交通燈1的車輛也已走完，再匯入原車道4繼續(xù)前行，令道路通過車流的能力大大增加。
文檔編號G08G1/00GK101350133SQ200710194589
公開日2009年1月21日 申請日期2007年12月3日 優(yōu)先權日2007年12月3日
發(fā)明者旋永南 申請人:李幸超