防跟車(chē)控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及停車(chē)控制領(lǐng)域，特別是涉及一種防跟車(chē)控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)在停車(chē)場(chǎng)的系統(tǒng)中，一般都是一車(chē)一卡，即一輛車(chē)只能刷一張卡，一車(chē)一卡一般都是通過(guò)控制機(jī)里面的地感信號(hào)來(lái)控制的。當(dāng)?shù)馗行盘?hào)跳變時(shí)(從無(wú)變?yōu)橛?才可以刷卡進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)，如果后一輛車(chē)和前一輛車(chē)挨得很近時(shí)，會(huì)導(dǎo)致控制機(jī)下面的地感信號(hào)來(lái)不及發(fā)生跳變，進(jìn)而導(dǎo)致后一輛車(chē)輛不能刷卡進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)，這種現(xiàn)象叫做跟車(chē)。
[0003]現(xiàn)有防跟車(chē)的辦法有三種:一、采用人工干預(yù)的辦法，讓車(chē)輛向后倒退一下，控制機(jī)地感信號(hào)跳變一下后再刷卡；二、手動(dòng)開(kāi)閘讓車(chē)輛通過(guò)；三、把道閘下的地感線(xiàn)圈切得稍微窄一些，前兩種方法使用不方便，而第三種方法對(duì)地感線(xiàn)圈的寬度要求較高，太寬容易跟車(chē)，太窄容易感應(yīng)不到車(chē)輛，并且還需要重新切割線(xiàn)圈，導(dǎo)致施工人員的工作量變大。
[0004]因此，提供一種解決上述問(wèn)題的防跟車(chē)控制系統(tǒng)是非常有必要的。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種防跟控制系統(tǒng)，其目的在于解決停車(chē)場(chǎng)中的跟車(chē)問(wèn)題。
[0006]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種防跟車(chē)控制系統(tǒng)，包括控制機(jī)、在控制機(jī)地感信號(hào)發(fā)生突變時(shí)切換所述控制機(jī)的通斷的控制機(jī)地感處理器、道閘以及在道閘地感信號(hào)發(fā)生突變時(shí)切換所述道閘的通斷的道閘地感處理器，且所述道閘地感處理器的道閘地感信號(hào)輸入至所述控制機(jī)地感處理器中，當(dāng)所述道閘地感處理器的道閘地感信號(hào)發(fā)生突變時(shí)對(duì)所述控制機(jī)的通斷進(jìn)行切換。
[0007]可選地，所述控制機(jī)地感處理器包括:
[0008]控制器地感線(xiàn)圈、第一主控芯片以及第二開(kāi)關(guān)。
[0009]可選地，所述道閘地感處理器包括:
[0010]道閘地感線(xiàn)圈、第二主控芯片、第一開(kāi)關(guān)以及第三開(kāi)關(guān)。
[0011]可選地，所述第一開(kāi)關(guān)與所述道閘相連，在道閘地感線(xiàn)圈信號(hào)突變時(shí)進(jìn)行開(kāi)關(guān)切換，所述第一開(kāi)關(guān)與所述第三開(kāi)關(guān)同時(shí)動(dòng)作，當(dāng)所述第一開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，所述第三開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，當(dāng)所述第一開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)，所述第三開(kāi)關(guān)閉合。
[0012]可選地，所述第二開(kāi)關(guān)與第三開(kāi)關(guān)串聯(lián)后與所述控制機(jī)相連，在控制器地感線(xiàn)圈信號(hào)突變時(shí)進(jìn)行開(kāi)關(guān)切換。
[0013]可選地，所述第一開(kāi)關(guān)、第二開(kāi)關(guān)以及第三開(kāi)關(guān)采用繼電器裝置。
[0014]可選地，所述第一開(kāi)關(guān)、第二開(kāi)關(guān)以及第三開(kāi)關(guān)采用光電耦合器裝置。
[0015]可選地，所述控制機(jī)包括出卡機(jī)、刷卡面板以及第三主控芯片。
[0016]可選地，所述道閘包括閘桿電機(jī)以及第四主控芯片。
[0017]本實(shí)用新型所提供的防跟車(chē)控制系統(tǒng)，當(dāng)?shù)谝卉?chē)輛到來(lái)時(shí)，控制機(jī)地感處理器接收其地感信號(hào)發(fā)生突變的信息，使控制機(jī)處于導(dǎo)通狀態(tài)，刷卡道閘開(kāi)啟，第一車(chē)輛前行，第二車(chē)輛尾隨而至，跟車(chē)情況發(fā)生。當(dāng)?shù)谝卉?chē)輛壓道閘地感線(xiàn)圈時(shí)，道閘地感處理器接收道閘地感信號(hào)發(fā)生突變的信息，使道閘處于導(dǎo)通狀態(tài)，同時(shí)將該信號(hào)輸入至控制機(jī)地感處理器中，使控制機(jī)由導(dǎo)通狀態(tài)切換為切斷狀態(tài)，這時(shí)第二車(chē)輛無(wú)法刷卡。當(dāng)?shù)谝卉?chē)輛進(jìn)入車(chē)場(chǎng)離開(kāi)道閘地感線(xiàn)圈時(shí)，道閘地感處理器控制道閘由導(dǎo)通狀態(tài)切換為斷開(kāi)狀態(tài)，同時(shí)控制控制機(jī)由切斷狀態(tài)切換為導(dǎo)通狀態(tài)，此時(shí)第二車(chē)輛可以刷卡。可見(jiàn)，本實(shí)用新型提供的防跟車(chē)控制系統(tǒng)解決了停車(chē)場(chǎng)的跟車(chē)問(wèn)題。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型所提供的防跟車(chē)控制系統(tǒng)的一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)框圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型所提供的防跟車(chē)控制系統(tǒng)的另一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)框圖；
[0020]圖3為本實(shí)用新型提供的防跟車(chē)控制系統(tǒng)的另一種【具體實(shí)施方式】的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0022]本實(shí)用新型所提供的防跟車(chē)控制系統(tǒng)的一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)框圖如圖1所示，該裝置包括控制機(jī)1、控制機(jī)地感處理器2、道閘3以及道閘地感處理器4，其中:
[0023]所述控制機(jī)地感處理器2以及所述道閘地感處理器4在地感信號(hào)發(fā)生突變時(shí)切換所述控制機(jī)I以及所述道閘3的通斷，且所述道閘地感處理器4的道閘地感信號(hào)輸入至所述控制機(jī)地感處理器2中，當(dāng)所述道閘地感處理器4的道閘地感信號(hào)發(fā)生突變時(shí)對(duì)所述控制機(jī)I的通斷進(jìn)行切換。
[0024]本實(shí)用新型所提供的防跟車(chē)控制系統(tǒng)，當(dāng)?shù)谝卉?chē)輛到來(lái)時(shí)，控制機(jī)地感處理器2接收其地感信號(hào)發(fā)生突變的信息，使控制機(jī)I處于導(dǎo)通狀態(tài)，刷卡道閘開(kāi)啟，第一車(chē)輛前行，第二車(chē)輛尾隨而至，跟車(chē)情況發(fā)生。當(dāng)?shù)谝卉?chē)輛壓道閘地感線(xiàn)圈時(shí)，道閘地感處理器4接收道閘地感信號(hào)發(fā)生突變的信息，使道閘處于導(dǎo)通狀態(tài)，同時(shí)將該信號(hào)輸入至控制機(jī)地感處理器2中，使控制機(jī)I由導(dǎo)通狀態(tài)切換為切斷狀態(tài)，這時(shí)第二車(chē)輛無(wú)法刷卡。當(dāng)?shù)谝卉?chē)輛進(jìn)入車(chē)場(chǎng)離開(kāi)道閘地感線(xiàn)圈時(shí)，道閘地感處理器4控制道閘3由導(dǎo)通狀態(tài)切換為斷開(kāi)狀態(tài)，同時(shí)使控制機(jī)I由切斷狀態(tài)切換為導(dǎo)通狀態(tài)，此時(shí)第二車(chē)輛可以刷卡?？梢?jiàn)，本實(shí)用新型提供的防跟車(chē)控制系統(tǒng)解決了停車(chē)場(chǎng)的跟車(chē)問(wèn)題。
[0025]本實(shí)用新型所提供的防跟車(chē)控制系統(tǒng)的另一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)框圖如圖2所示，該裝置包括:控制機(jī)1、控制機(jī)地感處理器2、道閘3以及道閘地感處理器4。
[0026]其中，控制機(jī)地感處理器2包括:控制器地感線(xiàn)圈21、第一主控芯片22以及第二開(kāi)關(guān)23 ;道閘地感處理器4包括:道閘地感線(xiàn)圈41、第二主控芯片42、第一開(kāi)關(guān)43以及第三開(kāi)關(guān)44 ;控制機(jī)I包括出卡機(jī)11、刷卡面板12以及第三主控芯片13 ;道閘3包括閘桿電機(jī)31以及第四主控芯片32。
[0027]所述控制機(jī)I控制道閘的開(kāi)啟，所述第一開(kāi)關(guān)43與道閘3相連，用于在道閘地感線(xiàn)圈41信號(hào)突變時(shí)進(jìn)行開(kāi)關(guān)切換，所述第二開(kāi)關(guān)23用于在控制機(jī)地感線(xiàn)圈21信號(hào)突變時(shí)進(jìn)行開(kāi)關(guān)切換，第二開(kāi)關(guān)23與第三開(kāi)關(guān)44串聯(lián)后與控制機(jī)相連，所述第一開(kāi)關(guān)43與所述第三開(kāi)關(guān)44同時(shí)動(dòng)作，當(dāng)所述第一開(kāi)關(guān)43閉合時(shí)，所述第三開(kāi)關(guān)44斷開(kāi)，當(dāng)所述第一開(kāi)關(guān)43斷開(kāi)時(shí)，所述第三開(kāi)關(guān)44閉合。
[0028]具體地，開(kāi)關(guān)裝置可以采用繼電器裝置或者光電耦合器等具有開(kāi)關(guān)作用的電子元器件。
[0029]本實(shí)用新型提供的防跟車(chē)控制系統(tǒng)的另一種【具體實(shí)施方式】的示意圖如圖3所示，圖中的K1、K2以及Κ3分別對(duì)應(yīng)上述的第一開(kāi)關(guān)43、第二開(kāi)關(guān)23以及第三開(kāi)關(guān)44。初始化設(shè)置第一開(kāi)關(guān)43以及第二開(kāi)關(guān)23處于斷開(kāi)狀態(tài)，第三開(kāi)關(guān)44設(shè)置為閉合狀態(tài)。當(dāng)?shù)谝卉?chē)輛到來(lái)，控制機(jī)地感線(xiàn)圈21接收到突變信號(hào)，第二開(kāi)關(guān)23閉合，此時(shí)，控制機(jī)接通，控制道閘開(kāi)啟，第一車(chē)輛通過(guò)，第二車(chē)輛尾隨而至，跟車(chē)情況發(fā)生。第一車(chē)輛通過(guò)道閘地感線(xiàn)圈41，導(dǎo)致第一開(kāi)關(guān)43閉合，并且第三開(kāi)關(guān)44同時(shí)斷開(kāi)，控制機(jī)I未接通，使第二車(chē)輛不能進(jìn)行刷卡。當(dāng)?shù)篱l地感線(xiàn)圈41監(jiān)測(cè)到第一車(chē)輛離開(kāi)時(shí)，第一開(kāi)關(guān)43斷開(kāi)，同時(shí)第三開(kāi)關(guān)44閉合，控制機(jī)I接通，第二車(chē)輛可以刷卡進(jìn)入?？梢?jiàn)，本實(shí)用新型提供的防跟車(chē)控制系統(tǒng)能夠解決停車(chē)場(chǎng)的跟車(chē)問(wèn)題。
[0030]本說(shuō)明書(shū)中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其它實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同或相似部分互相參見(jiàn)即可。
[0031]對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種防跟車(chē)控制系統(tǒng)，其特征在于，包括控制機(jī)、在控制機(jī)地感信號(hào)發(fā)生突變時(shí)切換所述控制機(jī)的通斷的控制機(jī)地感處理器、道閘以及在道閘地感信號(hào)發(fā)生突變時(shí)切換所述道閘的通斷的道閘地感處理器，且所述道閘地感處理器的道閘地感信號(hào)輸入至所述控制機(jī)地感處理器中，當(dāng)所述道閘地感處理器的道閘地感信號(hào)發(fā)生突變時(shí)對(duì)所述控制機(jī)的通斷進(jìn)行切換。
2.如權(quán)利要求1所述的防跟車(chē)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制機(jī)地感處理器包括: 控制器地感線(xiàn)圈、第一主控芯片以及第二開(kāi)關(guān)。
3.如權(quán)利要求1所述的防跟車(chē)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述道閘地感處理器包括: 道閘地感線(xiàn)圈、第二主控芯片、第一開(kāi)關(guān)以及第三開(kāi)關(guān)。
4.如權(quán)利要求1所述的防跟車(chē)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一開(kāi)關(guān)與所述道閘相連，在道閘地感線(xiàn)圈信號(hào)突變時(shí)進(jìn)行開(kāi)關(guān)切換，所述第一開(kāi)關(guān)與所述第三開(kāi)關(guān)同時(shí)動(dòng)作，當(dāng)所述第一開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，所述第三開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，當(dāng)所述第一開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)，所述第三開(kāi)關(guān)閉合。
5.如權(quán)利要求1所述的防跟車(chē)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第二開(kāi)關(guān)與第三開(kāi)關(guān)串聯(lián)后與所述控制機(jī)相連，在控制器地感線(xiàn)圈信號(hào)突變時(shí)進(jìn)行開(kāi)關(guān)切換。
6.如權(quán)利要求1所述的防跟車(chē)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一開(kāi)關(guān)、第二開(kāi)關(guān)以及第三開(kāi)關(guān)采用繼電器裝置。
7.如權(quán)利要求1所述的防跟車(chē)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一開(kāi)關(guān)、第二開(kāi)關(guān)以及第三開(kāi)關(guān)采用光電耦合器裝置。
8.如權(quán)利要求1所述的防跟車(chē)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制機(jī)包括出卡機(jī)、刷卡面板以及第三主控芯片。
9.如權(quán)利要求1所述的防跟車(chē)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述道閘包括閘桿電機(jī)以及第四主控芯片。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種防跟車(chē)控制系統(tǒng)，包括控制機(jī)、控制機(jī)地感處理器、道閘以及道閘地感處理器，其中：所述控制機(jī)地感處理器以及所述道閘地感處理器在地感信號(hào)發(fā)生突變時(shí)切換所述控制機(jī)以及所述道閘的通斷，且所述道閘地感處理器的道閘地感信號(hào)輸入至所述控制機(jī)地感處理器中，當(dāng)所述道閘地感處理器的道閘地感信號(hào)發(fā)生突變時(shí)，對(duì)所述控制機(jī)的通斷進(jìn)行切換。本實(shí)用新型提供的防跟車(chē)控制系統(tǒng)能夠解決停車(chē)場(chǎng)的跟車(chē)問(wèn)題。
【IPC分類(lèi)】G07C9-00
【公開(kāi)號(hào)】CN204331861
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420719002
【發(fā)明人】唐健, 楊宏衛(wèi), 李利杰
【申請(qǐng)人】深圳市捷順科技實(shí)業(yè)股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年5月13日
【申請(qǐng)日】2014年11月25日