進(jìn)出站檢票方法和檢票系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提出了一種進(jìn)出站檢票方法和檢票系統(tǒng)，其中，所述進(jìn)出站檢票方法包括：對用戶提供的電子票進(jìn)行入站掃描檢測，所述電子票具有標(biāo)識身份信息的識別碼，所述電子票在不大于兩次掃描的狀態(tài)下為有效狀態(tài)；在對所述電子票進(jìn)行入站掃描檢測時，通過所述識別碼獲取所述電子票的狀態(tài)；若所述電子票處于有效狀態(tài)，則控制入站閘機(jī)打開；在對所述識別碼進(jìn)行出站掃描時，獲取所述電子票能夠乘坐的路程總站數(shù)，并根據(jù)入站掃描和出站掃描獲取當(dāng)前實際乘坐的站數(shù)；若所述路程總站數(shù)大于或等于所述當(dāng)前實際乘坐的站數(shù)，則控制出站閘機(jī)打開。通過本發(fā)明的技術(shù)方案，可以避免用戶去自動售票機(jī)或者售票口買票，從而使用戶更加方便地出行。
【專利說明】
進(jìn)出站檢票方法和檢票系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及交通技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種進(jìn)出站檢票方法和一種檢票系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，擁有公交卡的用戶可以很方便地乘坐地鐵，但是，公交卡余額不足時或者沒有公交卡的外地游客或者出差的人群需要去自動售票機(jī)或者售票口買票，這樣就導(dǎo)致了用戶乘坐地鐵出行時非常不方便。特別是在排隊買票人較多的情況下，浪費用戶的時間。
[0003]因此，如何避免用戶去自動售票機(jī)或者售票口買票，從而使用戶更加方便地乘坐地鐵成為亟待解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明正是基于上述問題，提出了一種新的技術(shù)方案，可以避免用戶去自動售票機(jī)或者售票口買票，從而使用戶更加方便地乘坐地鐵。
[0005]有鑒于此，本發(fā)明的第一方面提出了一種進(jìn)出站檢票方法，包括:對用戶提供的電子票進(jìn)行入站掃描檢測，所述電子票具有標(biāo)識身份信息的識別碼，所述電子票在不大于兩次掃描的狀態(tài)下為有效狀態(tài);在對所述電子票進(jìn)行入站掃描檢測時，通過所述識別碼獲取所述電子票的狀態(tài);若所述電子票處于有效狀態(tài)，則控制入站閘機(jī)打開;在對所述識別碼進(jìn)行出站掃描時，獲取所述電子票能夠乘坐的路程總站數(shù)，并根據(jù)入站掃描和出站掃描獲取當(dāng)前實際乘坐的站數(shù);若所述路程總站數(shù)大于或等于所述當(dāng)前實際乘坐的站數(shù)，則控制出站閘機(jī)打開。
[0006]在該技術(shù)方案中，在用戶乘坐交通工具之前，可以在該交通工具對應(yīng)的網(wǎng)站上輸入乘車線路購買電子票，在購買電子票成功之后，就可以直接通過進(jìn)出站的閘機(jī)掃描該電子票使用戶出站和進(jìn)站，避免用戶去自動售票機(jī)或者售票口買票，從而使用戶更加方便地乘坐交通工具。其中，電子票包括但不限于是地鐵票、火車票、公交車票。
[0007]另外，電子票在不大于兩次掃描的狀態(tài)下為有效狀態(tài)，避免了用戶下次再使用該電子票乘車，從而保證使用電子票乘車的可靠性和實用性。
[0008]在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括:若所述路程總站數(shù)小于所述當(dāng)前實際乘坐的站數(shù)，則在所述出站閘機(jī)與顯示所述識別碼的終端建立連接時，向所述終端發(fā)送充值指令，以供所述終端根據(jù)所述充值指令打開充值界面來為所述電子票充值。
[0009]在該技術(shù)方案中，在路程總站數(shù)小于當(dāng)前實際乘坐的站數(shù)時，此時出站閘口處于關(guān)閉狀態(tài)，為了用戶能夠順利通過出站閘口出站，在出站閘機(jī)與顯示識別碼的終端建立連接時，例如，出站閘機(jī)與終端建立NFC(Near Field Communicat1n，近場通信)連接，向終端發(fā)送充值指令，以在終端上打開電子票的充值界面，避免用戶手動打開該充值界面，從而方便用戶為該電子票充值。
[0010]在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述向所述終端發(fā)送充值指令的步驟之前，包括:計算所述路程總站數(shù)與所述當(dāng)前實際乘坐的站數(shù)的差值;根據(jù)所述差值確定充值金額，以向所述終端發(fā)送與所述充值金額對應(yīng)的所述充值指令。
[0011]在該技術(shù)方案中，根據(jù)路程總站數(shù)與當(dāng)前實際乘坐的站數(shù)的差值，確定為電子票的充值金額，向終端發(fā)送對應(yīng)的充值指令，避免了用戶自己計算充值金額和手動輸入充值金額，從而使得購票更加智能化。例如，路程總站數(shù)與當(dāng)前實際乘坐的站數(shù)相差三站，三站對應(yīng)的充值金額為2元，則向終端發(fā)送2元的充值指令，以在終端上直接顯示充值2元。
[0012]在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，通過所述識別碼獲取所述電子票的狀態(tài)的步驟之后，還包括:若所述電子票處于無效狀態(tài)，則在所述入站閘機(jī)與顯示所述識別碼的終端建立連接時，向所述終端發(fā)送購票指令，以供所述終端根據(jù)所述購票指令打開購票界面。
[0013]在該技術(shù)方案中，若電子票處于無效狀態(tài)，在入站閘機(jī)與顯示識別碼的終端建立連接時，向該終端發(fā)送對應(yīng)的充值指令，避免了用戶手動打開購票界面，從而使得購票更加智能化。
[0014]在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括:若所述路程總站數(shù)小于所述當(dāng)前實際乘坐的站數(shù)，提醒用戶所述電子票的余額不足。
[0015]在該技術(shù)方案中，在路程總站數(shù)小于當(dāng)前實際乘坐的站數(shù)時，出站閘機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)，則提醒用戶電子票的余額不足，以使用戶及時地了解由于該電子票據(jù)的余額不足導(dǎo)致出站閘機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)，而不是出站閘機(jī)出現(xiàn)狀況導(dǎo)致其處于關(guān)閉狀態(tài)，從而使用戶及時地采取相應(yīng)措施來出站。
[0016]在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述識別碼是二維碼或條形碼。
[0017]本發(fā)明的第二方面提出了一種檢票系統(tǒng)，包括:檢測單元，用于對用戶提供的電子票進(jìn)行入站掃描檢測，所述電子票具有標(biāo)識身份信息的識別碼，所述電子票在不大于兩次掃描的狀態(tài)下為有效狀態(tài);第一獲取單元，用于在對所述電子票進(jìn)行入站掃描檢測時，通過所述識別碼獲取所述電子票的狀態(tài);第一控制單元，用于若所述電子票處于有效狀態(tài)，則控制入站閘機(jī)打開;第二獲取單元，用于在對所述識別碼進(jìn)行出站掃描時，獲取所述電子票能夠乘坐的路程總站數(shù)，并根據(jù)入站掃描和出站掃描獲取當(dāng)前實際乘坐的站數(shù);第二控制單元，用于若所述路程總站數(shù)大于或等于所述當(dāng)前實際乘坐的站數(shù)，則控制出站閘機(jī)打開。
[0018]在該技術(shù)方案中，在用戶乘坐交通工具之前，可以在該交通工具對應(yīng)的網(wǎng)站上輸入乘車線路購買電子票，在購買電子票成功之后，就可以直接通過進(jìn)出站的閘機(jī)掃描該電子票使用戶出站和進(jìn)站，避免用戶去自動售票機(jī)或者售票口買票，從而使用戶更加方便地乘坐交通工具。其中，電子票包括但不限于是地鐵票、火車票、公交車票。
[0019]另外，電子票在不大于兩次掃描的狀態(tài)下為有效狀態(tài)，避免了用戶下次再使用該電子票乘車，從而保證使用電子票乘車的可靠性和實用性。
[0020]在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括:第一發(fā)送單元，用于若所述路程總站數(shù)小于所述當(dāng)前實際乘坐的站數(shù)，則在所述出站閘機(jī)與顯示所述識別碼的終端建立連接時，向所述終端發(fā)送充值指令，以供所述終端根據(jù)所述充值指令打開充值界面來為所述電子票充值。
[0021]在該技術(shù)方案中，在路程總站數(shù)小于當(dāng)前實際乘坐的站數(shù)時，此時出站閘口處于關(guān)閉狀態(tài)，為了用戶能夠順利通過出站閘口出站，在出站閘機(jī)與顯示識別碼的終端建立連接時，例如，出站閘機(jī)與終端建立NFC(Near Field Communicat1n，近場通信)連接，向終端發(fā)送充值指令，以在終端上打開電子票的充值界面，避免用戶手動打開該充值界面，從而方便用戶為該電子票充值。
[0022]在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括:計算單元，用于在向所述終端發(fā)送所述充值指令之前，計算所述路程總站數(shù)與所述當(dāng)前實際乘坐的站數(shù)的差值;根據(jù)所述差值確定充值金額，以向所述終端發(fā)送與所述充值金額對應(yīng)的所述充值指令。
[0023]在該技術(shù)方案中，根據(jù)路程總站數(shù)與當(dāng)前實際乘坐的站數(shù)的差值，確定為電子票的充值金額，向終端發(fā)送對應(yīng)的充值指令，避免了用戶自己計算充值金額和手動輸入充值金額，從而使得購票更加智能化。例如，路程總站數(shù)與當(dāng)前實際乘坐的站數(shù)相差三站，三站對應(yīng)的充值金額為2元，則向終端發(fā)送2元的充值指令，以在終端上直接顯示充值2元。
[0024]在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括:第二發(fā)送單元，用于若所述電子票處于無效狀態(tài)，則在所述入站閘機(jī)與顯示所述識別碼的終端建立連接時，向所述終端發(fā)送購票指令，以供所述終端根據(jù)所述購票指令打開購票界面。
[0025]在該技術(shù)方案中，若電子票處于無效狀態(tài)，在入站閘機(jī)與顯示識別碼的終端建立連接時，向該終端發(fā)送對應(yīng)的充值指令，避免了用戶手動打開購票界面，從而使得購票更加智能化。
[0026]在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括:提醒單元，用于若所述路程總站數(shù)小于所述當(dāng)前實際乘坐的站數(shù)，提醒用戶所述電子票的余額不足。
[0027]在該技術(shù)方案中，在路程總站數(shù)小于當(dāng)前實際乘坐的站數(shù)時，出站閘機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)，則提醒用戶電子票的余額不足，以使用戶及時地了解由于該電子票據(jù)的余額不足導(dǎo)致出站閘機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)，而不是出站閘機(jī)出現(xiàn)狀況導(dǎo)致其處于關(guān)閉狀態(tài)，從而使用戶及時地采取相應(yīng)措施來出站。
[0028]在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述識別碼是二維碼或條形碼。
[0029]通過本發(fā)明的技術(shù)方案，可以避免用戶去自動售票機(jī)或者售票口買票，從而使用戶更加方便地出行。
【附圖說明】
[0030]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的進(jìn)出站檢票方法的流程示意圖；
[0031]圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例的進(jìn)出站檢票方法的流程示意圖；
[0032]圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的檢票系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0033]為了可以更清楚地理解本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點，下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)描述。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0034]在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本發(fā)明，但是，本發(fā)明還可以采用其他不同于在此描述的其他方式來實施，因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不受下面公開的具體實施例的限制。
[0035]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的進(jìn)出站檢票方法的流程示意圖。
[0036]如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的進(jìn)出站檢票方法，包括:
[0037]步驟102，對用戶提供的電子票進(jìn)行入站掃描檢測，所述電子票具有標(biāo)識身份信息的識別碼，所述電子票在不大于兩次掃描的狀態(tài)下為有效狀態(tài)。
[0038]步驟104，在對所述電子票進(jìn)行入站掃描檢測時，通過所述識別碼獲取所述電子票的狀態(tài)。
[0039]步驟106，若所述電子票處于有效狀態(tài)，則控制入站閘機(jī)打開。
[0040]步驟108，在對所述識別碼進(jìn)行出站掃描時，獲取所述電子票能夠乘坐的路程總站數(shù)，并根據(jù)入站掃描和出站掃描獲取當(dāng)前實際乘坐的站數(shù)。
[0041]步驟110，若所述路程總站數(shù)大于或等于所述當(dāng)前實際乘坐的站數(shù)，則控制出站閘機(jī)打開。
[0042]在該技術(shù)方案中，在用戶乘坐交通工具之前，可以在該交通工具對應(yīng)的網(wǎng)站上輸入乘車線路購買電子票，在購買電子票成功之后，就可以直接通過進(jìn)出站的閘機(jī)掃描該電子票使用戶出站和進(jìn)站，避免用戶去自動售票機(jī)或者售票口買票，從而使用戶更加方便地乘坐交通工具。其中，電子票包括但不限于是地鐵票、火車票、公交車票。
[0043]另外，電子票在不大于兩次掃描的狀態(tài)下為有效狀態(tài)，避免了用戶下次再使用該電子票乘車，從而保證使用電子票乘車的可靠性和實用性。
[0044]在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括:若所述路程總站數(shù)小于所述當(dāng)前實際乘坐的站數(shù)，則在所述出站閘機(jī)與顯示所述識別碼的終端建立連接時，向所述終端發(fā)送充值指令，以供所述終端根據(jù)所述充值指令打開充值界面來為所述電子票充值。
[0045]在該技術(shù)方案中，在路程總站數(shù)小于當(dāng)前實際乘坐的站數(shù)時，此時出站閘口處于關(guān)閉狀態(tài)，為了用戶能夠順利通過出站閘口出站，在出站閘機(jī)與顯示識別碼的終端建立連接時，例如，出站閘機(jī)與終端建立NFC(Near Field Communicat1n，近場通信)連接，向終端發(fā)送充值指令，以在終端上打開電子票的充值界面，避免用戶手動打開該充值界面，從而方便用戶為該電子票充值。
[0046]在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述向所述終端發(fā)送充值指令的步驟之前，包括:計算所述路程總站數(shù)與所述當(dāng)前實際乘坐的站數(shù)的差值;根據(jù)所述差值確定充值金額，以向所述終端發(fā)送與所述充值金額對應(yīng)的所述充值指令。
[0047]在該技術(shù)方案中，根據(jù)路程總站數(shù)與當(dāng)前實際乘坐的站數(shù)的差值，確定為電子票的充值金額，向終端發(fā)送對應(yīng)的充值指令，避免了用戶自己計算充值金額和手動輸入充值金額，從而使得購票更加智能化。例如，路程總站數(shù)與當(dāng)前實際乘坐的站數(shù)相差三站，三站對應(yīng)的充值金額為2元，則向終端發(fā)送2元的充值指令，以在終端上直接顯示充值2元。
[0048]在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，若所述電子票處于無效狀態(tài)，則在所述入站閘機(jī)與顯示所述識別碼的終端建立連接時，向所述終端發(fā)送購票指令，以供所述終端根據(jù)所述購票指令打開購票界面。
[0049]在該技術(shù)方案中，若電子票處于無效狀態(tài)，在入站閘機(jī)與顯示識別碼的終端建立連接時，向該終端發(fā)送對應(yīng)的充值指令，避免了用戶手動打開購票界面，從而使得購票更加智能化。
[0050]在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括:若所述路程總站數(shù)小于所述當(dāng)前實際乘坐的站數(shù)，提醒用戶所述電子票的余額不足。
[0051]在該技術(shù)方案中，在路程總站數(shù)小于當(dāng)前實際乘坐的站數(shù)時，出站閘機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)，則提醒用戶電子票的余額不足，以使用戶及時地了解由于該電子票據(jù)的余額不足導(dǎo)致出站閘機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)，而不是出站閘機(jī)出現(xiàn)狀況導(dǎo)致其處于關(guān)閉狀態(tài)，從而使用戶及時地采取相應(yīng)措施來出站。
[0052]在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述識別碼是二維碼或條形碼。
[0053]圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例的進(jìn)出站檢票方法的流程示意圖。
[0054]如圖2所示，根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例的進(jìn)出站檢票方法，包括:
[0055]步驟202，通過終端中安裝的APP(Applicat1n，應(yīng)用程序)選擇地鐵乘坐路線。
[0056]步驟204，通過終端中安裝的支付寶、微信、網(wǎng)銀等渠道對購買的電子票付款。
[0057]步驟206，付款成功之后，生成一個電子票的二維碼，并顯示在終端上。
[0058]步驟208，入站閘口對終端上顯示的二維碼掃描，以獲取電子票的狀態(tài)。
[0059]步驟210，入站閘口判斷電子票的狀態(tài)是否為有效狀態(tài)，在判斷結(jié)果為是時，進(jìn)入步驟212，否則，結(jié)束本次流程;或者若判定電子票為失效狀態(tài)，則在入站閘口再次掃描終端上顯示的二維碼時，通過藍(lán)牙或NFC建立入站閘口與終端的連接，入站閘口向終端發(fā)送購票指令，以供終端根據(jù)該購票指令打開購票界面，方便用戶購票。
[0060]步驟212，入站閘口控制其打開，以使用戶通過該進(jìn)站閘口進(jìn)站。
[0061 ]步驟214，出站閘口掃描終端上顯示的電子票的二維碼，以獲取該電子票的路程總站數(shù)，并根據(jù)入站閘口和出站閘口的位置來確定當(dāng)前實際乘坐的站數(shù)。
[0062]步驟216，出站閘口判斷路程總站數(shù)是否大于或等于當(dāng)前實際乘坐的站數(shù)，在判斷結(jié)果為是時，進(jìn)入步驟220，否則，結(jié)束本次流程。
[0063]步驟218，出站失敗，需要補(bǔ)票出站;或者若出站失敗，則在出站閘口再次掃描終端上顯示的二維碼時，通過藍(lán)牙或NFC建立出站閘口與終端的連接，出站閘口向終端發(fā)送充值指令，以供終端根據(jù)該充值指令打開充值界面，以方便用戶為電子票充值。
[0064]步驟220，出站閘口控制其打開，以供用戶通過出站閘口出站。
[0065]圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的檢票系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0066]如圖3所示，根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的檢票系統(tǒng)300，包括:檢測單元302、第一獲取單元304、第一控制單元306、第二獲取單元308和第二控制單元310，其中，檢測單元302用于對用戶提供的電子票進(jìn)行入站掃描檢測，所述電子票具有標(biāo)識身份信息的識別碼，所述電子票在不大于兩次掃描的狀態(tài)下為有效狀態(tài);第一獲取單元304，用于在對所述電子票進(jìn)行入站掃描檢測時，通過所述識別碼獲取所述電子票的狀態(tài);第一控制單元306，用于若所述電子票處于有效狀態(tài)，則控制入站閘機(jī)打開;第二獲取單元308，用于在對所述識別碼進(jìn)行出站掃描時，獲取所述電子票能夠乘坐的路程總站數(shù)，并根據(jù)入站掃描和出站掃描獲取當(dāng)前實際乘坐的站數(shù);第二控制單元310，用于若所述路程總站數(shù)大于或等于所述當(dāng)前實際乘坐的站數(shù)，則控制出站閘機(jī)打開。
[0067]在該技術(shù)方案中，在用戶乘坐交通工具之前，可以在該交通工具對應(yīng)的網(wǎng)站上輸入乘車線路購買電子票，在購買電子票成功之后，就可以直接通過進(jìn)出站的閘機(jī)掃描該電子票使用戶出站和進(jìn)站，避免用戶去自動售票機(jī)或者售票口買票，從而使用戶更加方便地乘坐交通工具。其中，電子票包括但不限于是地鐵票、火車票、公交車票。
[0068]另外，電子票在不大于兩次掃描的狀態(tài)下為有效狀態(tài)，避免了用戶下次再使用該電子票乘車，從而保證使用電子票乘車的可靠性和實用性。
[0069]在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括:第一發(fā)送單元312，用于若所述路程總站數(shù)小于所述當(dāng)前實際乘坐的站數(shù)，則在所述出站閘機(jī)與顯示所述識別碼的終端建立連接時，向所述終端發(fā)送充值指令，以供所述終端根據(jù)所述充值指令打開充值界面來為所述電子票充值。
[0070]在該技術(shù)方案中，在路程總站數(shù)小于當(dāng)前實際乘坐的站數(shù)時，此時出站閘口處于關(guān)閉狀態(tài)，為了用戶能夠順利通過出站閘口出站，在出站閘機(jī)與顯示識別碼的終端建立連接時，例如，出站閘機(jī)與終端建立NFC(Near Field Communicat1n，近場通信)連接，向終端發(fā)送充值指令，以在終端上打開電子票的充值界面，避免用戶手動打開該充值界面，從而方便用戶為該電子票充值。
[0071 ]在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括:計算單元314，用于在向所述終端發(fā)送所述充值指令之前，計算所述路程總站數(shù)與所述當(dāng)前實際乘坐的站數(shù)的差值;確定單元316，用于根據(jù)所述差值確定充值金額，以向所述終端發(fā)送與所述充值金額對應(yīng)的所述充值指令。
[0072]在該技術(shù)方案中，根據(jù)路程總站數(shù)與當(dāng)前實際乘坐的站數(shù)的差值，確定為電子票的充值金額，向終端發(fā)送對應(yīng)的充值指令，避免了用戶自己計算充值金額和手動輸入充值金額，從而使得購票更加智能化。例如，路程總站數(shù)與當(dāng)前實際乘坐的站數(shù)相差三站，三站對應(yīng)的充值金額為2元，則向終端發(fā)送2元的充值指令，以在終端上直接顯示充值2元。
[0073]在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括:第二發(fā)送單元318，用于若所述電子票處于無效狀態(tài)，則在所述入站閘機(jī)與顯示所述識別碼的終端建立連接時，向所述終端發(fā)送購票指令，以供所述終端根據(jù)所述購票指令打開購票界面。
[0074]在該技術(shù)方案中，若電子票處于無效狀態(tài)，在入站閘機(jī)與顯示識別碼的終端建立連接時，向該終端發(fā)送對應(yīng)的充值指令，避免了用戶手動打開購票界面，從而使得購票更加智能化。
[0075]在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括:提醒單元，用于若所述路程總站數(shù)小于所述當(dāng)前實際乘坐的站數(shù)，提醒用戶所述電子票的余額不足。
[0076]在該技術(shù)方案中，在路程總站數(shù)小于當(dāng)前實際乘坐的站數(shù)時，出站閘機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)，則提醒用戶電子票的余額不足，以使用戶及時地了解由于該電子票據(jù)的余額不足導(dǎo)致出站閘機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)，而不是出站閘機(jī)出現(xiàn)狀況導(dǎo)致其處于關(guān)閉狀態(tài)，從而使用戶及時地采取相應(yīng)措施來出站。
[0077]在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述識別碼是二維碼或條形碼。
[0078]根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例的檢票系統(tǒng)，包括:入站閘機(jī)和出站閘機(jī)。其中，通過終端購買電子票，并在購買電子票成功時，將電子票的二維碼顯示在終端上;入站閘機(jī)用于掃描終端上顯示的二維碼，以獲取電子票的狀態(tài)，若電子票的狀態(tài)為有效狀態(tài)，則入站閘機(jī)控制其打開，以供用戶通過該入站閘機(jī)進(jìn)站；出站閘機(jī)用于掃描終端上顯示的電子票的二維碼，以獲取電子票的路程總站數(shù)，以及出站閘口根據(jù)入口閘口和出站閘口的位置確定當(dāng)前實際乘坐站數(shù)，若出站閘口判斷路程總站數(shù)大于或等于當(dāng)前實際乘坐站數(shù)，則出站閘口控制其開啟，以供用戶通過該出站閘口出站。
[0079]以上結(jié)合附圖詳細(xì)說明了本發(fā)明的技術(shù)方案，通過本發(fā)明的技術(shù)方案，可以避免用戶去自動售票機(jī)或者售票口買票，從而使用戶更加方便地出行。
[0080]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種進(jìn)出站檢票方法，其特征在于，包括: 對用戶提供的電子票進(jìn)行入站掃描檢測，所述電子票具有標(biāo)識身份信息的識別碼，所述電子票在不大于兩次掃描的狀態(tài)下為有效狀態(tài)； 在對所述電子票進(jìn)行入站掃描檢測時，通過所述識別碼獲取所述電子票的狀態(tài)； 若所述電子票處于有效狀態(tài)，則控制入站閘機(jī)打開； 在對所述識別碼進(jìn)行出站掃描時，獲取所述電子票能夠乘坐的路程總站數(shù)，并根據(jù)入站掃描和出站掃描獲取當(dāng)前實際乘坐的站數(shù)； 若所述路程總站數(shù)大于或等于所述當(dāng)前實際乘坐的站數(shù)，則控制出站閘機(jī)打開。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)出站檢票方法，其特征在于，還包括: 若所述路程總站數(shù)小于所述當(dāng)前實際乘坐的站數(shù)，則在所述出站閘機(jī)與顯示所述識別碼的終端建立連接時，向所述終端發(fā)送充值指令，以供所述終端根據(jù)所述充值指令打開充值界面來為所述電子票充值。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的進(jìn)出站檢票方法，其特征在于，所述向所述終端發(fā)送充值指令的步驟之前，包括: 計算所述路程總站數(shù)與所述當(dāng)前實際乘坐的站數(shù)的差值； 根據(jù)所述差值確定充值金額，以向所述終端發(fā)送與所述充值金額對應(yīng)的所述充值指令。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)出站檢票方法，其特征在于，通過所述識別碼獲取所述電子票的狀態(tài)的步驟之后，還包括: 若所述電子票處于無效狀態(tài)，則在所述入站閘機(jī)與顯示所述識別碼的終端建立連接時，向所述終端發(fā)送購票指令，以供所述終端根據(jù)所述購票指令打開購票界面。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的進(jìn)出站檢票方法，其特征在于，所述識別碼是二維碼或條形碼。6.一種檢票系統(tǒng)，其特征在于，包括: 檢測單元，用于對用戶提供的電子票進(jìn)行入站掃描檢測，所述電子票具有標(biāo)識身份信息的識別碼，所述電子票在不大于兩次掃描的狀態(tài)下為有效狀態(tài)； 第一獲取單元，用于在對所述電子票進(jìn)行入站掃描檢測時，通過所述識別碼獲取所述電子票的狀態(tài)； 第一控制單元，用于若所述電子票處于有效狀態(tài)，則控制入站閘機(jī)打開； 第二獲取單元，用于在對所述識別碼進(jìn)行出站掃描時，獲取所述電子票能夠乘坐的路程總站數(shù)，并根據(jù)入站掃描和出站掃描獲取當(dāng)前實際乘坐的站數(shù)； 第二控制單元，用于若所述路程總站數(shù)大于或等于所述當(dāng)前實際乘坐的站數(shù)，則控制出站閘機(jī)打開。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的檢票系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 第一發(fā)送單元，用于若所述路程總站數(shù)小于所述當(dāng)前實際乘坐的站數(shù)，則在所述出站閘機(jī)與顯示所述識別碼的終端建立連接時，向所述終端發(fā)送充值指令，以供所述終端根據(jù)所述充值指令打開充值界面來為所述電子票充值。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的檢票系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 計算單元，用于在向所述終端發(fā)送所述充值指令之前，計算所述路程總站數(shù)與所述當(dāng)前實際乘坐的站數(shù)的差值； 確定單元，用于根據(jù)所述差值確定充值金額，以向所述終端發(fā)送與所述充值金額對應(yīng)的所述充值指令。9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的檢票系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 第二發(fā)送單元，用于若所述電子票處于無效狀態(tài)，則在所述入站閘機(jī)與顯示所述識別碼的終端建立連接時，向所述終端發(fā)送購票指令，以供所述終端根據(jù)所述購票指令打開購票界面。10.根據(jù)權(quán)利要求6至9中任一項所述的檢票系統(tǒng)，其特征在于，所述識別碼是二維碼或條形碼。
【文檔編號】G07B11/00GK105913500SQ201610206239
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年3月31日
【發(fā)明人】戴相龍
【申請人】宇龍計算機(jī)通信科技(深圳)有限公司