本發(fā)明屬于智慧城市技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種共享單車管理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，共享單車已經(jīng)在各大城市普及，然而各廠商為了搶占市場(chǎng)，發(fā)展速度過快，配套的管理系統(tǒng)并未跟上，車損率一直較高。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
針對(duì)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明提供一種共享單車管理系統(tǒng)，能夠有效的對(duì)共享單車進(jìn)行管理和控制，降低了車損率。
本發(fā)明的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：
一種共享單車管理系統(tǒng)，車載裝置與管理平臺(tái)，車載裝置安裝于共享單車；所述車載裝置包括太陽(yáng)能電池板、無(wú)線發(fā)射模塊，定位模塊以及鎖控裝置；所述太陽(yáng)能電板給無(wú)線發(fā)射模塊、定位模塊以及鎖控裝置供電；鎖控裝置通過無(wú)線通訊模塊和遠(yuǎn)端的管理平臺(tái)進(jìn)行無(wú)線通訊。
進(jìn)一步的，所述鎖控裝置包括電子鎖扣，plc控制器以及存儲(chǔ)器，plc控制器和存儲(chǔ)器以及鎖控裝置電器鏈接。
進(jìn)一步的，所述車載裝置還包括報(bào)警器。
進(jìn)一步的，所述無(wú)線通訊模塊為4g模塊。
進(jìn)一步的，所述管理平臺(tái)包括用戶資料管理模塊與車輛信息管理模塊以及費(fèi)用管理模塊。
進(jìn)一步的，所述管理平臺(tái)還包括車輛監(jiān)控模塊。
本發(fā)明的有益效果是：能夠有效的對(duì)共享單車進(jìn)行管理和控制，降低了車損率。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。
一種共享單車管理系統(tǒng)，包括車載裝置與管理平臺(tái)，車載裝置安裝于共享單車；所述車載裝置包括太陽(yáng)能電池板、無(wú)線發(fā)射模塊，定位模塊以及鎖控裝置；所述太陽(yáng)能電板給無(wú)線通訊模塊、定位模塊以及鎖控裝置供電；鎖控裝置通過無(wú)線發(fā)射模塊和遠(yuǎn)端的管理平臺(tái)進(jìn)行無(wú)線通訊。
進(jìn)一步的，所述鎖控裝置包括電子鎖扣，plc控制器以及存儲(chǔ)器，plc控制器和存儲(chǔ)器以及鎖控裝置電器鏈接。
進(jìn)一步的，所述車載裝置還包括報(bào)警器。
進(jìn)一步的，所述無(wú)線通訊模塊為4g模塊。
進(jìn)一步的，所述管理平臺(tái)包括用戶資料管理模塊與車輛信息管理模塊以及費(fèi)用管理模塊。
進(jìn)一步的，所述管理平臺(tái)還包括車輛監(jiān)控模塊。
當(dāng)車輛在使用的過程中，用戶首先通過手機(jī)安裝共享單車app，然后用app掃描共享單車上的條碼，app向管理平臺(tái)發(fā)送信息，用戶付押金費(fèi)用并驗(yàn)證身份后管理平臺(tái)向被掃碼的共享單車發(fā)送開鎖信息開鎖，車鎖打開后開始計(jì)費(fèi)。
當(dāng)用戶在騎行的過程中，定位模塊每隔一定的時(shí)間間隔將共享單車的位置信息傳送到plc控制器，再由plc控制器通過無(wú)線發(fā)射發(fā)送到遠(yuǎn)端的管理平臺(tái)并記錄。
當(dāng)用戶鎖上車鎖，停止計(jì)費(fèi)。
當(dāng)車輛遭受重?fù)艋蛘哂腥嗽噲D撬鎖時(shí)，報(bào)警器發(fā)出警報(bào)提醒周圍人注意。
車輛監(jiān)控模塊用于監(jiān)控車輛的位置信息和電池板的電壓信息，當(dāng)共享單車的位置超出所設(shè)定范圍后，車輛監(jiān)控模塊向平臺(tái)發(fā)出安全告警，當(dāng)太陽(yáng)能電池板電壓過低的時(shí)候，車輛監(jiān)控模塊向平臺(tái)發(fā)出維保告警。
以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。