本發(fā)明涉及行車記錄儀技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種具有自動聚焦調(diào)節(jié)功能的行車記錄儀。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有技術(shù)中，車輛已成為人們出行的主要交通工具，車輛在給人的生活帶來快捷和方便的同時，也給人們的人身安全帶來了隱患。行車記錄儀即記錄車輛行駛途中的影像及聲音等相關(guān)資訊的儀器。安裝行車記錄儀后，能夠記錄汽車行駛?cè)^程的視頻圖像和聲音，可為交通事故提供證據(jù)。不過現(xiàn)有的行車記錄儀通過攝像頭獲取圖像的方式，對圖像聚焦的處理方式主要分為兩種，一種是固定攝像鏡頭的軸距，僅獲取車前方固定距離的清晰圖像，對于較近或較遠(yuǎn)的圖像，顯示較為不清晰；另一種是通過自動調(diào)焦的方式，在每一個出現(xiàn)的圖像進(jìn)行對焦焦距；

但是在汽車行駛的過程中，攝像頭獲取的圖像存在調(diào)焦時間過長，等到攝像頭調(diào)焦完成，汽車已經(jīng)行駛到另一地點，尤其是在汽車高速行駛的過程中，行車記錄儀上的鏡頭需要頻繁調(diào)焦，在頻繁的調(diào)焦上，往往難以及時清晰的獲取路況，尤其是在夜間高速行車時，行車記錄儀難以捕捉清晰有效的圖像,而市面上還沒有出現(xiàn)解決此類問題的產(chǎn)品。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了有效解決上述問題，本發(fā)明提供一種具有自動聚焦調(diào)節(jié)功能的行車記錄儀。

本發(fā)明的具體技術(shù)方案如下：一種具有自動聚焦調(diào)節(jié)功能的行車記錄儀，所述行車記錄儀包括：

一速度檢測單元，用于檢測裝載有所述行車記錄儀的車輛速度；

一自動聚焦單元，所述自動聚焦單元連接所述速度檢測單元，所述自動聚焦單元根據(jù)所述速度檢測單元的速度選擇不同的工作模式；

所述自動聚焦單元包括一調(diào)節(jié)腔、一連接腔、及一變焦管，所述調(diào)節(jié)腔內(nèi)容納一基準(zhǔn)透鏡組，并一端與所述連接腔通過旋轉(zhuǎn)連接，另一端固定連接所述變焦管，所述變焦管與所述連接腔固定連接。

一中控單元，所述中控單元連接所述速度檢測單元、及所述自動聚焦單元。

進(jìn)一步地，所述調(diào)節(jié)腔包括一旋轉(zhuǎn)部、及一固定部，所述旋轉(zhuǎn)部與所述固定部的連接處設(shè)有軸承，所述旋轉(zhuǎn)部與所述連接腔旋轉(zhuǎn)連接。

進(jìn)一步地，所述固定部內(nèi)側(cè)設(shè)置所述基準(zhǔn)透鏡組，所述旋轉(zhuǎn)部端頭與所述連接腔的連接處設(shè)置一外螺紋軌道。

進(jìn)一步地，所述連接腔內(nèi)側(cè)設(shè)置若干個調(diào)節(jié)透鏡組、及一內(nèi)螺紋軌道，所述內(nèi)螺紋軌道設(shè)置在所述連接腔與所述調(diào)節(jié)腔的連接處；

所述外螺紋軌道與所述內(nèi)螺紋軌道的位置相互對應(yīng)，并所述內(nèi)螺紋軌道包覆所述外螺紋軌道。

進(jìn)一步地，所述中控單元包括一驅(qū)動芯片、一可變電阻、一微處理器，所述可變電阻的可調(diào)端連接微處理器輸入端，所述微處理器輸出端連接驅(qū)動芯片，所述驅(qū)動芯片驅(qū)動調(diào)節(jié)腔旋轉(zhuǎn)。

進(jìn)一步地，所述速度檢測單元包括一速度傳感器，所述速度傳感器與所述自動變焦單元連接。

進(jìn)一步地，所述行車記錄儀還包括一夜視單元，所述夜視單元設(shè)置在行車記錄儀前端攝像頭的底邊側(cè)；

所述夜視單元包括紅外接收器、紅外發(fā)射器、光敏電阻及pcb板，所述紅外發(fā)射器、紅外接收器及光敏電阻均通過smt貼片技術(shù)設(shè)置在所述pcb板上，所述pcb板連接在所述中控單元。

所述行車記錄儀還包括一測距單元，所述測距單元包括激光發(fā)射器、激光接收器、激光器中心、激光器控制器及激光供電組件；

所述激光發(fā)射器、激光接收器都連接在所述激光器中心上，所述激光器中心連接所述中控單元的處理器上。

本發(fā)明的有益之處：在車輛行駛的過程中，由于車速的不同，根據(jù)車輛自身的行駛速度，及其他車與裝載所述行車記錄儀的車輛的距離，無級調(diào)節(jié)自動聚焦單元，保證行車記錄儀對進(jìn)入攝像范圍內(nèi)的車輛進(jìn)行準(zhǔn)確聚焦，更好的提升行車記錄儀的記錄效果。采用本發(fā)明提供的具有夜視功能的行車記錄儀，獲得的夜視圖像后，并將夜視圖像進(jìn)行彩色處理，還原在夜晚環(huán)境的真實路況。

附圖說明

圖1為發(fā)明一實施例的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明一實施例所述自動聚焦單元的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明所述自動聚焦單元的工作原理圖。

具體實施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)描述。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用于解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

相反，本發(fā)明涵蓋任何由權(quán)利要求定義的在本發(fā)明的精髓和范圍上做的替代、修改、等效方法以及方案。進(jìn)一步，為了使公眾對本發(fā)明有更好的了解，在下文對本發(fā)明的細(xì)節(jié)描述中，詳盡描述了一些特定的細(xì)節(jié)部分。對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說沒有這些細(xì)節(jié)部分的描述也可以完全理解本發(fā)明。

如圖1所示，為發(fā)明一實施例的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖，該實施例提供了一種具有自動聚焦調(diào)節(jié)功能的行車記錄儀，所述行車記錄儀包括一速度檢測單元、一自動聚焦單元、一夜視單元、一測距單元、及一中控單元，所述速度檢測單元與所述自動聚焦單元連接，所述夜視單元與所述自動聚焦單元連接，所述速度檢測單元、自動聚焦單元、夜視單元、測距單元都與所述中控單元連接，并上述的單元都集成在行車記錄儀中；

在車輛行駛的過程中，由于車速的不同，行車記錄儀中的畫面中車輛是由遠(yuǎn)及近的，或是由近及遠(yuǎn)的，根據(jù)車輛自身的行駛速度，及其他車與裝載所述行車記錄儀的車輛的距離，調(diào)節(jié)自動聚焦單元，保證行車記錄儀對進(jìn)入攝像范圍內(nèi)的車輛進(jìn)行準(zhǔn)確聚焦，更好的提升行車記錄儀的記錄效果。

如圖2所示，為本發(fā)明一實施例所述自動聚焦單元的整體結(jié)構(gòu)示意圖，所述自動聚焦單元包括一調(diào)節(jié)腔1、連接腔2及變焦管3，所述調(diào)節(jié)腔包括旋轉(zhuǎn)部13及固定部12，所述旋轉(zhuǎn)部13與固定部12的連接處設(shè)有軸承，所述調(diào)節(jié)腔1的旋轉(zhuǎn)部13與連接腔2旋轉(zhuǎn)連接，并所述變焦管3一端固定在調(diào)節(jié)腔1的固定部，另一端固定在連接腔2上，所述變焦管3可進(jìn)行任意伸縮，所述調(diào)節(jié)腔1的固定部12內(nèi)側(cè)設(shè)有一基準(zhǔn)透鏡組14，所述調(diào)節(jié)腔1的旋轉(zhuǎn)部13具有一外螺紋軌道111，所述外螺紋軌道111設(shè)置在旋轉(zhuǎn)部13端頭與連接腔2的連接處，所述連接腔2內(nèi)側(cè)設(shè)有多個調(diào)節(jié)透鏡組15及一內(nèi)螺紋軌道121，所述內(nèi)螺紋軌道121設(shè)置在連接腔2端頭與調(diào)節(jié)腔1的連接處，所述外螺紋軌道111與內(nèi)螺紋軌道121位置對應(yīng)，并內(nèi)螺紋軌道121包覆外螺紋軌道111，在調(diào)節(jié)腔1的旋轉(zhuǎn)部13旋轉(zhuǎn)時，外螺紋軌道111旋轉(zhuǎn)，然而在變焦管3限制下，內(nèi)螺紋軌道121無法轉(zhuǎn)動，使得連接腔2與調(diào)節(jié)腔1產(chǎn)生相對運動，在旋轉(zhuǎn)推動的作用下，改變連接腔2與調(diào)節(jié)腔1的距離，以實現(xiàn)改變整體鏡頭的倍率。

如圖3所示，為本發(fā)明所述自動聚焦單元的工作原理圖，所述調(diào)節(jié)腔1的旋轉(zhuǎn)部13連接中控單元，所述中控單元給調(diào)節(jié)腔1的旋轉(zhuǎn)部13提供旋轉(zhuǎn)動力，所述中控單元包括驅(qū)動芯片113、可變電阻112、微處理器114，所述可變電阻112的可調(diào)端連接微處理器114輸入端，所述微處理器114輸出端連接驅(qū)動芯片113，所述驅(qū)動芯片113驅(qū)動調(diào)節(jié)腔1旋轉(zhuǎn)，并所述可變電阻112的可調(diào)端還連接一調(diào)整子單元115的輸出端，所述可變電阻112非可調(diào)端的一端接地，另一端接高電平，所述高水平連接電源，所述調(diào)整子單元115還具有一輸入端，所述輸入端連接所述中控單元，并接收所述中控單元所發(fā)送自動調(diào)節(jié)信號。

本發(fā)明的行車記錄儀具有無級變焦功能，可準(zhǔn)確的調(diào)節(jié)變焦倍率，對進(jìn)入行車記錄儀范圍內(nèi)的車輛進(jìn)行全程的高清聚焦，提升行車記錄儀的記錄效果，畫質(zhì)更加清晰。

本發(fā)明的行車記錄儀具有采集裝載所述行車記錄車輛的速度功能：

所述速度檢測單元包括一速度傳感器，所述速度傳感器與所述自動變焦單元連接，具體為，所述速度傳感器與所述所述驅(qū)動芯片113連接，當(dāng)車輛的行駛速度較快時，一輛車從進(jìn)入行車記錄儀的攝像范圍，到離開攝像范圍的時間較短，此時通過所述中控單元，控制所述自動聚焦單元的無級變焦，使所述自動聚焦單元的調(diào)節(jié)腔處于高性能的工作狀態(tài)；當(dāng)車輛的行駛速度較慢或普通車速時，輛車從進(jìn)入行車記錄儀的攝像范圍，到離開攝像范圍的時間較長，此時通過所述中控單元，控制所述自動聚焦單元的無級變焦，使所述自動聚焦單元的調(diào)節(jié)腔處于節(jié)能的工作狀態(tài)，正常進(jìn)行變焦攝像。通過選擇不同變焦模式，合理利用行車記錄儀的性能，在保證獲取高清圖像的前提下，結(jié)合行駛的具體情況，所述自動聚焦單元選擇不同的工作模式，提升行車記錄儀的記錄質(zhì)量，延遲行車記錄儀的使用壽命。

在另一實施例中，所述速度檢測單元為從車輛內(nèi)部檢測速度傳感器通過一線路連接所述行車記錄儀中，使得所述行車記錄儀可直接獲取車輛速度。

本發(fā)明的行車記錄儀具有在夜間行車記錄路況的夜視功能：

所述夜視單元設(shè)置在行車記錄儀前端攝像頭的底邊側(cè)，所述夜視單元包括紅外接收器、紅外發(fā)射器、光敏電阻及pcb板。其中紅外接收器用于捕捉聚焦目標(biāo)的光學(xué)影像，所述紅外發(fā)射器用于發(fā)出紅外光，所述紅外發(fā)射器、紅外接收器、光敏電阻及pcb板均安裝在夜視單元固定座，所述夜視單元固定座固定在攝像鏡頭上。所述紅外發(fā)射器、紅外接收器及光敏電阻均通過smt貼片技術(shù)設(shè)置在所述pcb板上，所述pcb板連接在所述中控單元上；

所述光敏電阻用于感應(yīng)行車記錄儀及被聚焦車輛所在環(huán)境下的光照度值，以識別出是否需要開啟夜視功能，判斷當(dāng)光敏電阻接收到的光照度值小于0.3lux(勒克司)時，則識別出為夜間，并開啟夜視功能；其中紅外發(fā)射器發(fā)射紅外光照射聚焦車輛，紅外接收器接收反射的紅外輻射成像。通過夜視單元獲得畫面進(jìn)行并偽彩色處理，將灰度圖案轉(zhuǎn)換為彩色圖案。

采用本發(fā)明提供的具有夜視功能的行車記錄儀，獲得的夜視圖像后，并將夜視圖像進(jìn)行彩色處理，還原在夜晚環(huán)境的真實路況。

本發(fā)明的行車記錄儀具有測距功能：

所述測距單元包括激光發(fā)射器、激光接收器、激光器中心、激光器控制器及激光供電組件；所述激光供電組件對激光發(fā)射器、激光接收器、激光器中心、激光器控制器進(jìn)行供電；所述激光發(fā)射器、激光接收器、激光器控制器均連接在激光器中心上，所述激光器中心連接所述中控單元的處理器上，并將測得的距離信息發(fā)送該處理器；所述激光發(fā)射器及激光接收器分置于鏡頭前端的兩邊側(cè)上，并所述激光發(fā)射器及激光接收器分別通過激光固定座固定在鏡頭前端的兩邊側(cè)上，所述激光固定座設(shè)有手動旋鈕，可通過手動旋鈕調(diào)節(jié)將激光發(fā)射器及激光接收器墊至具有一角度，使激光發(fā)射器所在的直線與激光接收器匯聚一點上，該點位置處在行車記錄儀前方。

所述激光發(fā)射器發(fā)射出激光經(jīng)被測量物體的反射后被激光接收器接收，測距儀同時記錄激光往返的時間，光速和往返時間的乘積的一半，就是激光測距裝置和被測量物體之間的距離，應(yīng)用此方法測量距離的誤差百分比為0.1％左右。

采用所述測距單元，測得前方車輛與裝載有行車記錄儀的車輛的距離，及時預(yù)警駕駛?cè)藛T的車輛之間的安全距離，保證行駛的安全。

對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，根據(jù)本發(fā)明的教導(dǎo)，在不脫離本發(fā)明的原理與精神的情況下，對實施方式所進(jìn)行的改變、修改、替換和變型仍落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。