本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車充電管理方法和裝置。

背景技術(shù)：

隨著新能源的發(fā)展，充電汽車在人們?nèi)粘Ｉ詈凸ぷ髦性絹碓狡占埃鳛榕涮自O(shè)施的汽車充電樁也越來越多。

對于汽車充電的電子管理方法和裝置，現(xiàn)有技術(shù)中一般分為按時計費充電、按電量充電、自動充滿、按里程充電等不同種類的充電模式。

但本申請發(fā)明人在實現(xiàn)本申請實施例中發(fā)明技術(shù)方案的過程中，發(fā)現(xiàn)上述技術(shù)至少存在如下技術(shù)問題：

現(xiàn)有技術(shù)中，汽車充電管理方法包括的幾種固定充電模式均基于車主人工輸入數(shù)值而確定的，沒有主動獲得待充電汽車所需電量以及所需充電時間的步驟，于是導(dǎo)致汽車所充電量不足或充電時間過長的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本申請實施例通過提供一種汽車充電管理方法和裝置，解決了現(xiàn)有技術(shù)中汽車所充電量不足或充電時間過長的問題，實現(xiàn)了待充電汽車能夠通過獲得所述汽車信息與充電樁信息，從而使其快速高效的完成汽車行駛途中的全部充電過程。

鑒于上述問題，提出了本申請實施例以便提供一種克服上述問題的一種汽車充電管理方法和裝置。

第一方面，根據(jù)本申請實施例提供了一種汽車充電管理方法，應(yīng)用于一汽車，所述汽車與第一充電樁連接，所述方法包括：，獲得所述汽車信息；所述汽車信息包括所述汽車的電量使用信息和所述汽車的第一路徑信息；根據(jù)所述第一路徑信息和所述第一充電樁獲得所述第二充電樁，所述第二充電樁為所述第一路徑信息中與所述第一充電樁最近的下一個充電樁；獲得所述第一充電樁和所述第二充電樁之間的第一距離；根據(jù)所述第一距離、所述汽車的電量使用信息確定所述汽車駕駛到所述第二充電樁第一電量；獲得所述汽車的當前電量；根據(jù)所述第一電量和所述當前電量確定所述第一待充電量。

優(yōu)選的，所述方法還包括：獲得所述第一充電樁的充電效率；根據(jù)所述充電效率和所述第一待充電量，確定所述汽車駕駛到所述第二充電樁所需的第一充電時間。

優(yōu)選的，所述方法還包括：根據(jù)所述汽車的第一路徑信息，獲得所述第一路徑信息的第一路況信息；根據(jù)第一距離、所述汽車的電量使用信息、所述第一路況信息確定所述汽車駕駛到第二充電樁所需的第二電量。

優(yōu)選的，所述方法還包括：根據(jù)所述第二電量和所述當前電量確定所述第二待充電量；根據(jù)所述第二待充電量和所述第一充電樁的充電效率，確定所述汽車駕駛到所述第二充電樁所需的第二充電時間；判斷所述第二充電時間是否達到預(yù)定閾值；當達到預(yù)定閾值時，獲得所述第二路徑信息。

優(yōu)選的，其中，獲得所述第二路徑信息包括：獲得第三充電樁，其中所述第三充電樁不在所述第一路徑信息上；獲得所述第一充電樁到所述第三充電樁所需要的第三充電時間；當所述第三充電時間小于所述預(yù)定閾值時，確定第三充電樁；根據(jù)所述第三充電樁確定所述第二路徑信息，其中所述第二路徑信息上包括第三充電樁。

第二方面，本申請實施例提供了一種汽車充電管理裝置，所述裝置包括：第一獲得單元，所述第一獲得單元用于獲得所述汽車信息；所述汽車信息包括所述汽車的電量使用信息和所述汽車的第一路徑信息；第二獲得單元，所述第二獲得單元用于根據(jù)所述第一路徑信息和所述第一充電樁獲得所述第二充電樁，所述第二充電樁為所述第一路徑信息中與所述第一充電樁最近的下一個充電樁；第三獲得單元，所述第三獲得單元用于獲得所述第一充電樁和所述第二充電樁之間的第一距離；第一確定單元，所述第一確定單元用于根據(jù)所述第一距離、所述汽車的電量使用信息確定所述汽車駕駛到所述第二充電樁第一電量；第四獲得單元，所述第四獲得單元用于獲得所述汽車的當前電量；第二確定單元，所述第二確定單元用于根據(jù)所述第一電量和所述當前電量確定所述第一待充電量。

優(yōu)選的，所述裝置還包括：第五獲得單元，所述第四獲得單元用于獲得所述第一充電樁的充電效率；第三確定單元，所述第三確定單元用于根據(jù)所述充電效率和所述第一待充電量，確定所述汽車駕駛到所述第二充電樁所需的第一充電時間。

優(yōu)選的，所述裝置還包括：第六獲得單元，所屬第五單元用于根據(jù)所述汽車的第一路徑信息，獲得所述第一路徑信息的第一路況信息；第四確定單元，所述第四確定單元用于根據(jù)第一距離、所述汽車的電量使用信息、所述第一路況信息確定所述汽車駕駛到第二充電樁所需的第二電量。

優(yōu)選的，所述裝置還包括：第五確定單元，所述第五確定單元用于根據(jù)所述第二電量和所述當前電量確定所述第二待充電量；第六確定單元，所述第六確定單元用于根據(jù)所述第二待充電量和所述充電樁的充電效率，確定所述汽車駕駛到所述第二充電樁所需的第二充電時間；第一判斷單元，所述第一判斷單元用于判斷所述第二充電時間是否達到預(yù)定閾值；第七獲得單元，所述第六獲得單元用于當達到預(yù)定閾值時，獲得所述第二路徑信息。

優(yōu)選的，所述裝置還包括：第八獲得單元，所述第八獲得單元用于獲得第三充電樁，其中，所述第三充電樁不在所述第一路徑信息上；第九獲得單元，所述第九獲得單元用于獲得所述第一充電樁到所述第三充電樁所需要的第三充電時間；第七確定單元，所述第七確定單元用于當所述第三充電時間小于所述預(yù)定閾值時，確定第三充電樁；第八確定單元，所述第八確定單元用于根據(jù)所述第三充電樁確定所述第二路徑信息，其中所述第二路徑信息上包括第三充電樁。

本申請實施例中的上述一個或多個技術(shù)方案，至少具有如下一種或多種技術(shù)效果：

1.本申請實施例提供的一種汽車充電管理方法和裝置，由于采用了通過獲得汽車的路徑信息以及電量使用信息，自動查找到所述路徑中距離最近的第二充電樁，從而獲得所述兩個充電樁之間的距離，根據(jù)獲得所述汽車駕駛到第二充電樁的第一電量；同時獲得汽車的當前電量，根據(jù)所述第一電量和所述當前電量確定汽車的待充電量的的方法，有效解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于車主不能夠獲得汽車所需待充電量而導(dǎo)致的充電不足的問題，進而實現(xiàn)了提高汽車充電效率和充電準確性的技術(shù)效果。

2.本申請實施例提供的一種汽車充電管理方法和裝置，通過獲得第一充電樁的充電效率，并根據(jù)其以及所述待充電量確定所屬汽車駕駛到所述第二充電樁所需的的第一充電時間，解決了現(xiàn)有技術(shù)中充電樁不能提供充電時間，從而導(dǎo)致充電時間過長或過短的技術(shù)問題，進而實現(xiàn)了車主能夠從充電樁的管理端獲知汽車充電時間的技術(shù)效果。

3.本申請實施例提供的一種汽車充電管理方法和裝置，通過根據(jù)所屬汽車的路徑信息獲得其第一路況信息，并綜合第一距離、所述汽車的電量使用信息、所述第一路況信息確定所述汽車駕駛到第二充電樁所需的第二電量根據(jù)所述第二電量和所述當前電量確定所述第二待充電量，根據(jù)所述第二待充電量和所述充電樁的充電效率，確定所述汽車駕駛到所述第二充電樁所需的第二充電時間；并且判斷所述第二充電時間是否達到預(yù)定閾值，當達到預(yù)定閾值時，獲得第二路徑信息，從而確定第二路徑所需的第三充電時間，當所述第三充電時間小于所述預(yù)定閾值時，確定所述第二路徑信息，解決了現(xiàn)有技術(shù)中充電樁管理方法不提供備用路線方案的問題，實現(xiàn)了充電樁管理方法能夠提供多種不同路徑，并擇優(yōu)選擇出更高效便捷的充電方案的技術(shù)效果。

上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其它目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉本發(fā)明的具體實施方式。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本申請的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本申請實施例提供的一種汽車充電管理方法的流程示意圖；

圖2為本申請實施例提供的一種汽車充電管理方法的流程示意圖；

圖3為本申請實施例提供的一種汽車充電管理裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

本申請實施例提供的一種汽車充電管理方法和裝置，由于采用了通過獲得汽車的路徑信息以及電量使用信息，自動查找到所述路徑中距離最近的第二充電樁，從而獲得所述兩個充電樁之間的距離，根據(jù)其獲得所述汽車駕駛到第二充電樁的第一電量；同時獲得汽車的當前電量，根據(jù)所述第一電量和所述當前電量確定汽車的待充電量的的方法，有效解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于車主不能夠獲得汽車所需待充電量而導(dǎo)致的充電不足的問題，進而實現(xiàn)了提高汽車充電效率和充電準確性的技術(shù)效果。

下面將參照附圖更詳細地描述本公開的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實施例，然而應(yīng)當理解，可以以各種形式實現(xiàn)本公開而不應(yīng)被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。

實施例一

圖1為本申請實施例提供的一種汽車充電管理方法的流程示意圖，如圖1所示，該方法包括：

步驟110:獲得所述汽車信息；所述汽車信息包括所述汽車的電量使用信息和所述汽車的第一路徑信息。

具體而言，所述汽車充電管理方法可以應(yīng)用于充電汽車，所述汽車與第一充電樁連接，同時獲得所述汽車的電量使用信息，所述汽車的電量使用信息為所述汽車百公里耗電量，所述汽車蓄電池續(xù)航能力等信息綜合起來的所述汽車正常行駛狀態(tài)下的耗電情況；并且通過車主輸入目的地，從而獲得所述汽車的第一路徑信息，即行車路線。

步驟120：根據(jù)所述第一路徑信息和所述第一充電樁獲得所述第二充電樁，所述第二充電樁為所述第一路徑信息中與所述第一充電樁最近的下一個充電樁。

具體而言，所述第一路徑信息上可能包含N個充電樁，其中所述N個充電樁中包含有所述第一充電樁；根據(jù)所述第一充電樁和所述N個充電樁之間的距離，確定所述第二充電樁，其中，所述第二充電樁為與所述第一充電樁距離最近的下一個充電樁，以保證所述汽車能盡早進行下一次充電，降低所述汽車電量過低的風險。獲得所述第二充電樁有兩種方式：

1.通過汽車獲得第二充電樁；對于該種方式，汽車首先獲得第一充電樁的位置，同時獲得在所述第一路徑信息中相關(guān)充電樁位置信息，然后，從上述相關(guān)充電樁中確定離所述第一充電樁最近的第二充電樁。其中，第一路徑信息可以通過車載導(dǎo)航系統(tǒng)予以獲得；第一充電樁的位置可以通過GPS定位系統(tǒng)予以獲得。所述相關(guān)充電樁位置信息可以通過互聯(lián)網(wǎng)從相關(guān)充電樁管理平臺獲得。

2.通過第一充電樁獲得第二充電樁；對于該種方式，汽車首先把第一路徑信息發(fā)送給第一充電樁，第一充電樁根據(jù)第一路徑信息在充電樁系統(tǒng)中查找該第一路徑信息中的，距離第一充電樁最近的第二充電樁。然后，啟程接收來自所述第一充電樁發(fā)送的第二充電樁。

步驟130：獲得所述第一充電樁和所述第二充電樁之間的第一距離。

具體而言，根據(jù)所述第一充電樁與所述第二充電樁所在的位置，獲得兩者之間的距離，該距離即為所述第一距離。上述第一距離是按照第一路徑信息予以確定的，所述汽車實際需要行駛的路徑信息。

步驟140：根據(jù)所述第一距離、所述汽車的電量使用信息確定所述汽車駕駛到所述第二充電樁第一電量。

具體而言，所述第一電量可以是第一距離除以該汽車的單位時間耗電量予以計算獲得，其中，上述所述汽車的電量使用信息即是該汽車的單位時間耗電量。

步驟150：獲得所述汽車的當前電量。

具體而言，所述汽車的當前電量即為與所述第一充電樁連接后，所述汽車在開始充電之前剩余的電量。

步驟160：根據(jù)所述第一電量和所述當前電量確定所述第一待充電量。

具體而言，所述第一待充電量可以是所述第一電量減去所述當前電量予以計算獲得。同時獲得所述第一充電樁的充電效率，所述充電效率可以是單位時間內(nèi)所述充電樁給所述汽車補充的電量，根據(jù)所述充電效率和所述第一待充電量，確定所述汽車駕駛到所述第二充電樁所需的第一充電時間，所述第一充電時間為所述第一待充電量除以所述充電效率予以計算獲得。

在實際過程中，由于第一距離中的路況情況可能需要在第一充電樁沖上更多的電量，為了解決這個技術(shù)問題，本申請實施例還提供了一種汽車充電管理方法，圖2為本申請實施例提供的一種汽車充電管理方法的流程示意圖，如圖2所示，該方法包括：

步驟210：根據(jù)所述汽車的第一路徑信息，獲得所述第一路徑信息的第一路況信息，

具體而言，第一路況信息可以包括行駛緩慢路段、行駛擁堵路段、發(fā)生事故路段等特殊情況，也可以包括道路暢通的情況；

步驟220：根據(jù)第一距離、所述汽車的電量使用信息、所述第一路況信息確定所述汽車駕駛到第二充電樁所需的第二電量。

具體而言，所述第二電量為將路況信息考慮在內(nèi)的情況下，所述汽車從所述第一充電樁駕駛到所述第二充電樁使用的電量。所述第一路況信息為所述第一路徑信息的道路情況。所述第二電量與所述第一電量的大小關(guān)系為：第二電量大于等于第一電量。由于所述第二電量比所述第一電量多一個決定因素，即所述路況信息，當所述第一路徑的路況信息為道路暢通的情況下，所述第二電量等于所述第一電量；當所述第一路徑的路況信息為擁堵情況或行駛緩慢等情況時，所述第二電量大于所述第一電量。

步驟230：根據(jù)所述第二電量和所述當前電量確定所述第二待充電量。

具體而言，所述第二待充電量為所述第二電量減去所述當前電量予以計算獲得。

步驟240：根據(jù)所述第二待充電量和所述充電樁的充電效率，確定所述汽車駕駛到所述第二充電樁所需的第二充電時間。

具體而言，所述第二充電時間為所述第二待充電量除以所述充電樁的充電效率予以計算獲得。

步驟250：判斷所述第二充電時間是否達到預(yù)定閾值。

步驟260：當達到預(yù)定閾值時，獲得所述第二路徑信息。

具體而言，所述預(yù)定閥值為車主事先設(shè)定的可接受范圍內(nèi)最大充電時間；當達到預(yù)定閾值時，獲得所述第二路徑信息。舉例說明：當?shù)谝宦窂降穆窙r信息為擁堵情況時，到達第二充電樁所需的第二電量增大，從而導(dǎo)致第二待充電量增大，于是第二充電時間增長并達到或超過車主事先設(shè)定的最大充電時間時，系統(tǒng)自動排除所述第一路徑方案，重新獲得所述第二路徑方案。

進一步，實施例的方法還包括：獲得所述第二路徑信息，其中，所述第二路徑中有一第三充電樁，并且該充電樁為離所述第一充電樁最近的下一個充電樁，需要說明的是：所述第二路徑是不同于所述第一路徑的另一條路徑，并且所述第二路徑同樣能夠到達車主所需到達的地點。同時獲得所述第一充電樁到所述第三充電樁所需要的第三充電時間；當所述第三充電時間小于所述預(yù)定閾值時，確定第三充電樁，根據(jù)所述第三充電樁確定所述第二路徑信息，其中所述第二路徑信息上包括第三充電樁。舉例說明：當?shù)诙窂叫畔⒌穆窙r信息為暢通時，所述第三充電時間小于車主事先設(shè)定的最大充電時間，于是系統(tǒng)確定所述第三充電樁，并將該充電樁以及該充電樁所在的第二路徑一并發(fā)送給車主；如果當?shù)诙窂叫畔⒌穆窙r信息為緩慢時，但所述第三充電時間仍小于車主事先設(shè)定的最大充電時間時，系統(tǒng)同樣確定所述第三充電樁，并將該充電樁以及該充電樁所在的第二路徑一并發(fā)送給車主。

實施例二：

如圖3所示，本申請實施例還提供了一種汽車充電管理裝置，所述裝置包括：

第一獲得單元11，所述第一獲得單元11用于獲得所述汽車信息；所述汽車信息包括所述汽車的電量使用信息和所述汽車的第一路徑信息；

第二獲得單元12，第二獲得單元12用于根據(jù)所述第一路徑信息和所述第一充電樁獲得所述第二充電樁，所述第二充電樁為所述第一路徑信息中與所述第一充電樁最近的下一個充電樁；

第三獲得單元13，所述第三獲得單元13用于獲得所述第一充電樁和所述第二充電樁之間的第一距離；

第一確定單元14，所述第一確定單元14用于根據(jù)所述第一距離、所述汽車的電量使用信息確定所述汽車駕駛到所述第二充電樁第一電量；

第四獲得單元15，所述第四獲得單元15用于獲得所述汽車的當前電量；

第二確定單元16，所述第二確定單元16用于根據(jù)所述第一電量和所述當前電量確定所述第一待充電量。

進一步的，所述裝置還包括：

第五獲得單元，所述第四獲得單元用于獲得所述第一充電樁的充電效率；

第三確定單元，所述第三確定單元用于根據(jù)所述充電效率和所述第一待充電量，確定所述汽車駕駛到所述第二充電樁所需的第一充電時間。

進一步的，所述裝置還包括：

第六獲得單元，所屬第五單元用于根據(jù)所述汽車的第一路徑信息，獲得所述第一路徑信息的第一路況信息；

第四確定單元，所述第四確定單元用于根據(jù)第一距離、所述汽車的電量使用信息、所述第一路況信息確定所述汽車駕駛到第二充電樁所需的第二電量。

進一步的，所述裝置還包括：

第五確定單元，所述第五確定單元用于根據(jù)所述第二電量和所述當前電量確定所述第二待充電量；

第六確定單元，所述第六確定單元用于根據(jù)所述第二待充電量和所述充電樁的充電效率，確定所述汽車駕駛到所述第二充電樁所需的第二充電時間；

第一判斷單元，所述第一判斷單元用于判斷所述第二充電時間是否達到預(yù)定閾值；

第七獲得單元，所述第六獲得單元用于當達到預(yù)定閾值時，獲得所述第二路徑信息。

進一步的，所述裝置還包括：

第八獲得單元，所述第八獲得單元用于獲得第三充電樁，其中，所述第三充電樁不在所述第一路徑信息上；

第九獲得單元，所述第九獲得單元用于獲得所述第一充電樁到所述第三充電樁所需要的第三充電時間；

第七確定單元，所述第七確定單元用于當所述第三充電時間小于所述預(yù)定閾值時，確定第三充電樁；

第八確定單元，所述第八確定單元用于根據(jù)所述第三充電樁確定所述第二路徑信息，其中所述第二路徑信息上包括第三充電樁。

本申請實施例所提供的一種汽車充電管理方法和裝置具有如下技術(shù)效果如下：

1.本申請實施例提供的一種汽車充電管理方法和裝置，由于采用了通過獲得汽車的路徑信息以及電量使用信息，自動查找到所述路徑中距離最近的第二充電樁，從而獲得所述兩個充電樁之間的距離，根據(jù)其獲得所述汽車駕駛到第二充電樁的第一電量；同時獲得汽車的當前電量，根據(jù)所述第一電量和所述當前電量確定汽車的待充電量的的方法，有效解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于車主不能夠獲得汽車所需待充電量而導(dǎo)致的充電不足的問題，進而實現(xiàn)了提高汽車充電效率和充電準確性的技術(shù)效果。

2.本申請實施例提供的一種汽車充電管理方法和裝置，通過獲得第一充電樁的充電效率，并根據(jù)其以及所述待充電量確定所屬汽車駕駛到所述第二充電樁所需的的第一充電時間，解決了現(xiàn)有技術(shù)中充電樁不能提供充電時間，從而導(dǎo)致充電時間過長或過短的技術(shù)問題，進而實現(xiàn)了車主能夠從充電樁的管理端獲知汽車充電時間的技術(shù)效果。

3.本申請實施例提供的一種汽車充電管理方法和裝置，通過根據(jù)所屬汽車的路徑信息獲得其第一路況信息，并綜合第一距離、所述汽車的電量使用信息、所述第一路況信息確定所述汽車駕駛到第二充電樁所需的第二電量根據(jù)所述第二電量和所述當前電量確定所述第二待充電量，根據(jù)所述第二待充電量和所述充電樁的充電效率，確定所述汽車駕駛到所述第二充電樁所需的第二充電時間；并且判斷所述第二充電時間是否達到預(yù)定閾值，當達到預(yù)定閾值時，獲得第二路徑信息，從而確定第二路徑所需的第三充電時間，當所述第三充電時間小于所述預(yù)定閾值時，確定所述第二路徑信息，解決了現(xiàn)有技術(shù)中充電樁管理方法不提供備用路線方案的問題，實現(xiàn)了充電樁管理方法能夠提供多種不同路徑，并擇優(yōu)選擇出最高效便捷的充電方案的技術(shù)效果。

本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員應(yīng)明白，本發(fā)明的實施例可提供為方法、系統(tǒng)、或計算機程序產(chǎn)品。因此，本發(fā)明可采用完全硬件實施例、完全軟件實施例、或結(jié)合軟件和硬件方面的實施例的形式。而且，本發(fā)明可采用在一個或多個其中包含有計算機可用程序代碼的計算機可用存儲介質(zhì)(包括但不限于磁盤存儲器、CD-ROM、光學(xué)存儲器等)上實施的計算機程序產(chǎn)品的形式。

本發(fā)明是參照根據(jù)本發(fā)明實施例的方法、設(shè)備(系統(tǒng))、和計算機程序產(chǎn)品的流程圖和/或方框圖來描述的。應(yīng)理解可由計算機程序指令實現(xiàn)流程圖和/或方框圖中的每一流程和/或方框、以及流程圖和/或方框圖中的流程和/或方框的結(jié)合?？商峁┻@些計算機程序指令到通用計算機、專用計算機、嵌入式處理機或其他可編程數(shù)據(jù)處理設(shè)備的處理器以產(chǎn)生一個機器，使得通過計算機或其他可編程數(shù)據(jù)處理設(shè)備的處理器執(zhí)行的指令產(chǎn)生用于實現(xiàn)在流程圖一個流程或多個流程和/或方框圖一個方框或多個方框中指定的功能的裝置。

這些計算機程序指令也可存儲在能引導(dǎo)計算機或其他可編程數(shù)據(jù)處理設(shè)備以特定方式工作的計算機可讀存儲器中，使得存儲在該計算機可讀存儲器中的指令產(chǎn)生包括指令裝置的制造品，該指令裝置實現(xiàn)在流程圖一個流程或多個流程和/或方框圖一個方框或多個方框中指定的功能。

這些計算機程序指令也可裝載到計算機或其他可編程數(shù)據(jù)處理設(shè)備上，使得在計算機或其他可編程設(shè)備上執(zhí)行一系列操作步驟以產(chǎn)生計算機實現(xiàn)的處理，從而在計算機或其他可編程設(shè)備上執(zhí)行的指令提供用于實現(xiàn)在流程圖一個流程或多個流程和/或方框圖一個方框或多個方框中指定的功能的步驟。

盡管已描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，但本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員一旦得知了基本創(chuàng)造性概念，則可對這些實施例作出另外的變更和修改。所以，所附權(quán)利要求意欲解釋為包括優(yōu)選實施例以及落入本發(fā)明范圍的所有變更和修改。

顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本發(fā)明進行各種改動和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動和變型在內(nèi)。