專利名稱：收費(fèi)站逃費(fèi)車輛智能分析系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種收費(fèi)站逃費(fèi)車輛智能分析系統(tǒng)，涉及交通設(shè)備領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著國內(nèi)高速公路產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，高速路口的收費(fèi)站點(diǎn)也越來越多，同時(shí)由于利益的驅(qū)動(dòng)，車主也想方設(shè)法的進(jìn)行逃費(fèi)。盡管交管部門不斷的出臺(tái)政策進(jìn)行管理，但因?yàn)槭召M(fèi)系統(tǒng)的不完善，逃費(fèi)現(xiàn)象屢禁不止。本申請人的設(shè)計(jì)人設(shè)計(jì)一套完備系統(tǒng)方便有效解決上述收費(fèi)站繳費(fèi)逃逸問題。
發(fā)明內(nèi)容實(shí)用新型的目的在于提供一種收費(fèi)站逃費(fèi)車輛智能分析系統(tǒng)，有效解決上述問題。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是，一種收費(fèi)站逃費(fèi)車輛智能分析系統(tǒng)，由連接收費(fèi)站抬桿信號系統(tǒng)、檢測判斷車輛計(jì)數(shù)系統(tǒng)以及放行攔截系統(tǒng)依次設(shè)置分別連接控制系統(tǒng)構(gòu)成；檢測判斷車輛計(jì)數(shù)系統(tǒng)包括依次設(shè)置的前光幕和地感線圈；放行攔截系統(tǒng)包括依次設(shè)置的后光幕和攔截?fù)醢?。本?shí)用新型提供的收費(fèi)站逃費(fèi)車輛智能分析系統(tǒng)，自動(dòng)識(shí)別是否有逃費(fèi)車輛。在遇到逃逸車輛時(shí)攔截?fù)醢遄詣?dòng)抬起實(shí)施攔截。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型最優(yōu)選的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
圖1是本實(shí)用新型收費(fèi)站逃費(fèi)車輛智能分析系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為系統(tǒng)框圖。圖3為系統(tǒng)工作流程圖。
具體實(shí)施方式
為了理解本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型， 請參見圖1至圖3。本新型提供的收費(fèi)站逃費(fèi)車輛智能分析系統(tǒng)，參見圖1，具體工作流程可分為幾種情況來分析。首先是正常的情況，所有車主到收費(fèi)臺(tái)都停車正常繳費(fèi)，系統(tǒng)正常運(yùn)行；第二就是有逃費(fèi)逃逸車輛通過收費(fèi)系統(tǒng)，這時(shí)我們的防逃費(fèi)系統(tǒng)就要工作了 ；第三特殊情況，當(dāng)有部隊(duì)車隊(duì)或者其他車隊(duì)通過收費(fèi)站時(shí)，就需要抬桿常抬，而后面的防逃費(fèi)系統(tǒng)不能把這些車輛判斷為逃費(fèi)逃逸車輛，不能對其進(jìn)行攔截。下面詳細(xì)的介紹各種情況系統(tǒng)的工作流程。正常情況下車輛到收費(fèi)臺(tái)停車，正常繳費(fèi)，收費(fèi)臺(tái)發(fā)出收費(fèi)一次的信號，隨后信號燈綠，抬桿抬起，本系統(tǒng)檢測到收費(fèi)信號，車輛通過抬桿，抬桿落下，信號燈紅。車輛經(jīng)過前光幕1，前光幕產(chǎn)生有效信號一次，同時(shí)地感線圈2產(chǎn)生感應(yīng)信號，控制系統(tǒng)開始計(jì)數(shù)，判斷為機(jī)動(dòng)車通過。放行攔截系統(tǒng)為放行狀態(tài)，車輛順利通過。有車輛逃費(fèi)情況，前一輛車正常繳費(fèi)通過時(shí)，趁抬桿還沒來的及落下，緊跟前輛車強(qiáng)行通過收費(fèi)系統(tǒng)。此時(shí)本系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)識(shí)別該車輛并將該車攔截。具體工作流程為正常繳費(fèi)車輛定義為A車，逃費(fèi)車輛定義為B車。當(dāng)A車?yán)U費(fèi)后，收費(fèi)臺(tái)發(fā)出收費(fèi)信號，信號燈綠，抬桿抬起，本系統(tǒng)檢測到一次收費(fèi)信號，A車正常通過抬桿。而B車緊跟其后，不進(jìn)行繳費(fèi)，趁抬桿未落下而強(qiáng)行通過抬桿，此時(shí)收費(fèi)臺(tái)未發(fā)出收費(fèi)信號，也就是本系統(tǒng)檢測到一次收費(fèi)信號，而有兩輛車通過了抬桿，這時(shí)系統(tǒng)判定后面的車，也就是B車為逃費(fèi)車輛。將對B車進(jìn)行攔截。AB車通過抬桿后，A車經(jīng)過前光幕，地感線圈產(chǎn)生信號，計(jì)數(shù)一次，B車經(jīng)過前光幕1，同時(shí)地感線圈2再次產(chǎn)生信號(或還是上次的地感信號)，計(jì)數(shù)第二次。此時(shí)系統(tǒng)判斷第二次計(jì)數(shù)的車也就是B車為逃費(fèi)車輛，后光幕放過A車，攔截B車。當(dāng)A車通過后光幕3后，攔截?fù)醢?立刻抬起，時(shí)間為1秒左右。足以將B車攔截。同時(shí)，在B車通過后光幕和地感線圈產(chǎn)生逃費(fèi)信號時(shí)，系統(tǒng)還將發(fā)出警報(bào)信號，通知工作人員有車逃費(fèi)，請工作人員進(jìn)行處理。處理完成之后，消除警報(bào)，系統(tǒng)恢復(fù)正常工作。特殊情況時(shí)，當(dāng)有部隊(duì)車隊(duì)或者其他車隊(duì)通過時(shí)，系統(tǒng)一次性放行多輛車，抬桿常抬起，不落下，本系統(tǒng)檢測一次抬桿信號，但放行信號始終保持放行信號，使車輛正常通過。此外，還會(huì)有意外發(fā)生，例如系統(tǒng)執(zhí)行攔截信號后，突然系統(tǒng)斷電，此時(shí)就需要人工將攔截?fù)醢宸畔?，保證車輛的正常行駛。攔截?fù)醢蹇梢酝ㄟ^電機(jī)驅(qū)動(dòng)升降。
權(quán)利要求1. 一種收費(fèi)站逃費(fèi)車輛智能分析系統(tǒng)，其特征在于由連接收費(fèi)站抬桿信號系統(tǒng)、檢測判斷車輛計(jì)數(shù)系統(tǒng)以及放行攔截系統(tǒng)依次設(shè)置分別連接控制系統(tǒng)構(gòu)成；檢測判斷車輛計(jì)數(shù)系統(tǒng)包括依次設(shè)置的前光幕和地感線圈；放行攔截系統(tǒng)包括依次設(shè)置的后光幕和攔截?fù)醢濉?br> 專利摘要本實(shí)用新型公開了一種收費(fèi)站逃費(fèi)車輛智能分析系統(tǒng)，涉及交通設(shè)備領(lǐng)域。由連接收費(fèi)站抬桿信號系統(tǒng)、檢測判斷車輛計(jì)數(shù)系統(tǒng)以及放行攔截系統(tǒng)依次設(shè)置分別連接控制系統(tǒng)構(gòu)成；檢測判斷車輛計(jì)數(shù)系統(tǒng)包括依次設(shè)置的前光幕和地感線圈；放行攔截系統(tǒng)包括依次設(shè)置的后光幕和攔截?fù)醢?。該系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別是否有逃費(fèi)車輛。在遇到逃逸車輛時(shí)攔截?fù)醢遄詣?dòng)抬起實(shí)施攔截。有效防止逃費(fèi)發(fā)生。
文檔編號G07B15/04GK201993819SQ20112012348
公開日2011年9月28日 申請日期2011年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月25日
發(fā)明者張洋 申請人:張洋