專利名稱：帶有收費(fèi)裝置的公交車及其收費(fèi)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種帶有收費(fèi)裝置的公交車，并涉及了該公交車的收費(fèi)方法。
背景技術(shù)：
隨著城市公共交通的不斷發(fā)展，尤其是公交車已成為城市中人們出行的主要的交通工具。根據(jù)公交車行駛的路線和規(guī)劃，公交車會(huì)采用一票制或者根據(jù)乘車站次付費(fèi)兩種方式。目前，公交車上會(huì)安裝一臺(tái)收費(fèi)終端，乘客只需在上車時(shí)把付費(fèi)卡靠近收費(fèi)終端，即可完成付費(fèi)，但只能針對(duì)一票制的公交車。為了解決依乘車站次收費(fèi)的問題，人們發(fā)明了一種辦法，即在上車和下車的位置均放置收費(fèi)終端，乘客在上下車時(shí)都需要刷卡，但這種方式占用大量車廂內(nèi)的空間，而且乘客在下車時(shí)可能會(huì)忘記刷卡，或者上車時(shí)的位置造成很不方便刷卡，所以針對(duì)依乘車站次收費(fèi)的公交車往往采取人工售票的方式。 采用一票制的公交車，收費(fèi)終端往往會(huì)安裝在公交車的前門進(jìn)口處，乘客較多時(shí)容易造成上車的速度緩慢，甚至前門不能很好的上車，而后門可能會(huì)比較空，這給乘客造成極大地不方便。采用依乘車站次收費(fèi)的公交車，擺放兩臺(tái)收費(fèi)終端造成車廂內(nèi)空間的減少，同時(shí)增加需設(shè)備投入；采用人工售票的方式，售票員持收費(fèi)終端，在詢問乘客站次后，設(shè)置收費(fèi)終端的收費(fèi)金額，再靠近乘客的付費(fèi)卡收取費(fèi)用，乘務(wù)員需要詢問每個(gè)乘客的站次，并迅速計(jì)算出需要的付費(fèi)金額，這給乘務(wù)員帶來(lái)了很大的工作量，而且容易計(jì)算錯(cuò)誤。因此，急需一種新的應(yīng)用于公交車的收費(fèi)裝置和收費(fèi)方式，能夠高效、準(zhǔn)確的計(jì)算、收取費(fèi)用，而發(fā)展的無(wú)線通訊技術(shù)使該收費(fèi)方式成為可能。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有的公交車收費(fèi)存在的問題，本發(fā)明提供了一種帶有收費(fèi)裝置的公交車和該公交車的收費(fèi)方法，通過無(wú)線通訊技術(shù)使得收費(fèi)實(shí)現(xiàn)高效、快捷、無(wú)人工化，為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，采用以下技術(shù)方案帶有收費(fèi)裝置的公交車，包括車廂、安裝于車廂內(nèi)的收費(fèi)裝置，所述收費(fèi)裝置包括soc單元、天線、提醒模塊及給所述SOC單元供電的電源模塊，所述SOC單元的通訊端與所述天線相連，所述SOC單元中存儲(chǔ)位置數(shù)據(jù)，所述提醒模塊記錄所述公交車的位置信息。進(jìn)一步地，還包括設(shè)置于所述公交車上的信號(hào)屏蔽裝置，所述信號(hào)屏蔽裝置阻止所述收費(fèi)裝置的信號(hào)泄于公交車車廂外。作為優(yōu)選，所述信號(hào)屏蔽裝置阻止所述收費(fèi)系統(tǒng)使用的頻段信號(hào)泄于所述公交車車廂外的信號(hào)屏蔽裝置。作為優(yōu)選，所述SOC單元中存儲(chǔ)的所述位置數(shù)據(jù)為所述公交車行駛路線中的站臺(tái)信息。進(jìn)一步地，所述提醒模塊為所述公交車自帶的到站提醒裝置或設(shè)于所述公交車上的導(dǎo)航裝置。作為優(yōu)選，所述天線安裝于所述車廂頂部，所述天線發(fā)出的信號(hào)方向位于垂直于地面且平行于車廂長(zhǎng)度方向的平面內(nèi)，且在所述平面內(nèi)與地面的夾角為60 90°。進(jìn)一步地，所述SOC單元包括微處理核和存儲(chǔ)器，所述微處理核處理所述天線輸入信息，并將處理結(jié)果輸出到所述存儲(chǔ)器；所述存儲(chǔ)器接收并存儲(chǔ)所述微處理核輸出的處理結(jié)果；所述位置數(shù)據(jù)存儲(chǔ)于所述存儲(chǔ)器。本發(fā)明還提供了一種公交車收費(fèi)方法，包括以下步驟1)S0C單元通過天線識(shí)別公交車車廂內(nèi)乘客持有的付費(fèi)裝置、讀取所述付費(fèi)裝置
信息；2)所述SOC單元在所述SOC單元內(nèi)分配所述付費(fèi)裝置臨時(shí)編號(hào)，在所述臨時(shí)編號(hào)下記錄所述付費(fèi)裝置信息，同時(shí)，所述SOC單元接收提醒模塊輸出的位置信息并將所述位置信息記錄在所述付費(fèi)裝置的所述臨時(shí)編號(hào)下； 3)所述SOC單元通過所述天線對(duì)所述付費(fèi)裝置進(jìn)行數(shù)據(jù)寫入；4)所述SOC單元讀取所述提醒模塊記錄的位置信息與所述SOC單元存儲(chǔ)的位置數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)得出比對(duì)結(jié)果；5)所述SOC單元判斷所述比對(duì)結(jié)果與所述SOC單元預(yù)設(shè)值相同時(shí)，所述SOC單元通過所述天線對(duì)所述付費(fèi)裝置進(jìn)行數(shù)據(jù)寫入；6)所述SOC單元對(duì)所述付費(fèi)裝置進(jìn)行識(shí)別，所述SOC單元未識(shí)別到所述付費(fèi)裝置時(shí)將所述付費(fèi)裝置的所述臨時(shí)編號(hào)及所述臨時(shí)編號(hào)下的信息進(jìn)行擦除，結(jié)束所述付費(fèi)裝置的收費(fèi)過程。作為優(yōu)選，所述步驟I)和步驟6)中所述SOC單元接收所述公交車車門關(guān)閉的信號(hào)，所述SOC單元在接收到所述車門關(guān)閉的信號(hào)后的60秒 240秒內(nèi)通過所述天線識(shí)別所述公交車車廂內(nèi)乘客持有的付費(fèi)裝置。進(jìn)一步地，所述步驟6)中所述SOC單元在未識(shí)別到所述付費(fèi)裝置時(shí)將所述付費(fèi)裝置的所述臨時(shí)編號(hào)及所述臨時(shí)編號(hào)下的信息進(jìn)行擦除前對(duì)所述付費(fèi)裝置的所述臨時(shí)編號(hào)及所述臨時(shí)編號(hào)下的信息進(jìn)行備份。本發(fā)明的帶有收費(fèi)裝置的公交車及收費(fèi)方法使得目前的公交車收費(fèi)問題變得大為簡(jiǎn)便，減少了人力成本和設(shè)備成本，使得收費(fèi)變得更為快捷方便，而且無(wú)需乘客拿出付費(fèi)裝置，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)收費(fèi)，減輕了乘務(wù)員的工作負(fù)擔(dān)，降低了乘客上車時(shí)造成的擁堵可能，適于在公交車上推廣應(yīng)用，滿足創(chuàng)建新型現(xiàn)代化城市的要求。


圖I是本發(fā)明帶有收費(fèi)裝置的公交車的實(shí)施例I的示意圖；圖2是本發(fā)明實(shí)施例I中收費(fèi)裝置的一種實(shí)施方式及付費(fèi)裝置的示意圖；圖3是本發(fā)明實(shí)施例I中收費(fèi)裝置的另一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本發(fā)明實(shí)施例I收費(fèi)裝置中SOC單元的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本發(fā)明帶有收費(fèi)裝置的公交車的實(shí)施例2的示意圖；圖6是本發(fā)明收費(fèi)系統(tǒng)的收費(fèi)方法的流程圖。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
參見圖I和圖2，圖I為本發(fā)明的實(shí)施例I的示意圖，圖I所示的公交車車廂20內(nèi)安裝了收費(fèi)裝置101，在車廂的空間201內(nèi)，線a、b、c表示收費(fèi)裝置101讀取付費(fèi)裝置的范圍，由圖I可以看出，收費(fèi)裝置101能夠覆蓋公交車車廂的范圍，不會(huì)產(chǎn)生漏讀取現(xiàn)象，該公交車上還安裝了信號(hào)屏蔽裝置202，以阻止收費(fèi)裝置101的信號(hào)泄于公交車車廂外，即阻止收費(fèi)裝置101讀取公交車廂外的付費(fèi)裝置，為了滿足公交車車廂內(nèi)的通訊要求，收費(fèi)裝置101使用信號(hào)頻率可以使433MHz，信號(hào)屏蔽裝置202只阻止該頻段信號(hào)泄于公交車車廂外；關(guān)于公交車乘客使用的付費(fèi)裝置有多種，圖I中所示付費(fèi)裝置為有支付功能的手機(jī)1021和比較常用的IC卡1022，還可以是信用卡、銀行卡等。圖2所示為圖I中收費(fèi)裝置101及付費(fèi)裝置102的結(jié)構(gòu)示意圖，該收費(fèi)裝置101包括電源模塊I、SOC單元2、天線3和提醒模塊6，其中，電源模塊I給SOC單元2提供電能，電源模塊I可以是干電池組，也可以是太陽(yáng)能電池組；提醒模塊6可以是公交車自帶的到站提醒裝置或設(shè)于公交車上的導(dǎo)航裝置，記錄公交車的位置信息，并且是實(shí)時(shí)的位置信息；天線3與SOC單元2的通訊端連接，天線3與SOC單元2的通訊端連接，天線3可以是普通天線，也可以是電磁復(fù)合材料天線，天線3還可以選擇定向天線，朝車廂長(zhǎng)度方向射出信號(hào)強(qiáng)，相對(duì)的，朝車廂寬度方向射出信號(hào)弱些；S0C單元2存儲(chǔ)有位置數(shù)據(jù)，特別是公交車行駛 路線中的站臺(tái)信息；付費(fèi)裝置102中儲(chǔ)存有金額信息，該付費(fèi)裝置102有很多種，目前使用較多的是IC卡、信用卡以及帶有支付功能的手機(jī)等；S0C單元2通過天線3讀取付費(fèi)裝置102的信息，當(dāng)有數(shù)據(jù)需要寫入付費(fèi)裝置102時(shí)，也是通過天線3輸出寫入數(shù)據(jù)。圖3所示為一種優(yōu)選的收費(fèi)裝置的結(jié)構(gòu)，該收費(fèi)裝置同樣包括電源模塊I、SOC單元2和天線3，還包括了低噪聲放大與功放模塊4，低噪聲放大與功放模塊4位于SOC單元2與天線3之間，天線3接收的付費(fèi)裝置的信息經(jīng)低噪聲放大與功放模塊4低噪聲放大輸出給SOC單元2，天線3還接收SOC單元2輸出的經(jīng)低噪聲放大與功放模塊4功放后的數(shù)據(jù)，并將該數(shù)據(jù)寫入付費(fèi)裝置。如圖4所示為本發(fā)明收費(fèi)系統(tǒng)的收費(fèi)裝置中SOC單元的一種結(jié)構(gòu)，該SOC單元2包括微處理核21和存儲(chǔ)器22，存儲(chǔ)器21中內(nèi)置DSP軟件，存儲(chǔ)器22中還存儲(chǔ)通訊協(xié)議軟件信息，該通訊協(xié)議可以是ZigBee協(xié)議、藍(lán)牙協(xié)議等。該SOC單元2還包括雙工器、數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊、濾波模塊、模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊、低噪放大模塊和鎖相環(huán)，雙工器作為SOC單元2數(shù)據(jù)輸入與輸出的通訊端，數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊、濾波模塊、模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊、低噪放大模塊在微處理核21及DSP軟件的控制下對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。在應(yīng)用中相同的數(shù)據(jù)處理模塊如數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊、濾波模塊、模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊、低噪放大模塊在處理數(shù)據(jù)不是很大的情況下可以只有一個(gè)，通過微處理核21分配來(lái)對(duì)輸入與輸出的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。在應(yīng)用時(shí)，SOC單元2得到供電后，加載位于存儲(chǔ)器22內(nèi)置的DSP軟件，付費(fèi)裝置信息經(jīng)雙工器傳入，微處理核21和DSP軟件控制相應(yīng)處理模塊依次對(duì)付費(fèi)裝置信息進(jìn)行低噪放大、模數(shù)轉(zhuǎn)換、濾波、數(shù)模轉(zhuǎn)換，并將結(jié)果輸出到存儲(chǔ)器22 ；S0C單元2需要對(duì)付費(fèi)裝置寫入數(shù)據(jù)時(shí)，微處理核21和DSP軟件控制相應(yīng)處理模塊依次對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行低噪放大、模數(shù)轉(zhuǎn)換、濾波、數(shù)模轉(zhuǎn)換，經(jīng)雙工器輸出，微處理核21控制鎖相環(huán)使得數(shù)據(jù)頻率和相位均與輸入數(shù)據(jù)保持確定關(guān)系，提聞抗干擾能力。圖5所示為帶有收費(fèi)裝置的公交車的實(shí)施例2，在該實(shí)施例中，公交車車廂內(nèi)安裝了收費(fèi)裝置101，收費(fèi)裝置101中的天線3安裝于車廂20頂部，天線3發(fā)出的信號(hào)方向?yàn)榧^d所示的方向，與地面夾角為90°，不會(huì)產(chǎn)生漏讀取現(xiàn)象，并且只會(huì)有少部分信號(hào)射出車廂20，如圖5所示，天線3的信號(hào)范圍覆蓋作為付費(fèi)裝置的有支付功能的手機(jī)1021和比較常用的IC卡1022。實(shí)際上，本發(fā)明需要天線信號(hào)覆蓋整個(gè)車廂，不產(chǎn)生漏讀取現(xiàn)象；其次，不能有較強(qiáng)的天線信號(hào)泄于車廂外，就公交車而言，在車廂外的前后端出現(xiàn)乘客的概率較小，在車廂外左右兩側(cè)出現(xiàn)乘客的概率較大。更進(jìn)一步地，在車輛靠右行駛的地區(qū)，車廂外右側(cè)是站臺(tái)，不能有較強(qiáng)的天線信號(hào)泄于車廂外；在車輛靠左行駛的地區(qū)，車廂外左側(cè)是站臺(tái)，不能有較強(qiáng)的天線信號(hào)泄于車廂外?；谶@樣的考慮，只要天線發(fā)出的信號(hào)方向位于垂直于地面且平行于車廂長(zhǎng)度方向的平面內(nèi)，天線發(fā)出的信號(hào)方向在該平面內(nèi)與地面的夾角為60 90°就能滿足本發(fā)明的要求，優(yōu)選夾角是77 90°，能更好的覆蓋車廂內(nèi)部。圖6所示為公交車的收費(fèi)方法，首先，SOC單元接通電源啟動(dòng)，開始識(shí)別車廂內(nèi)的付費(fèi)裝置，并讀取付費(fèi)裝置的信息；讀取付費(fèi)裝置信息后，SOC單元在器內(nèi)分配給分配付費(fèi)裝置臨時(shí)編號(hào)，并且在該臨時(shí)編號(hào)下記錄付費(fèi)裝置信息，此時(shí)，SOC單元讀取提醒模塊記錄的位置信息，并將該位置信息記錄在付費(fèi)裝置的臨時(shí)編號(hào)下；S0C單元通過天線對(duì)付費(fèi)裝 置進(jìn)行數(shù)據(jù)寫入，扣除應(yīng)付費(fèi)用。SOC單元準(zhǔn)備接收公交車車門關(guān)閉的信號(hào)，SOC單元接收不到車門關(guān)閉的信號(hào)，則繼續(xù)等待接收該信號(hào)；S0C單元接收到車門關(guān)閉的信號(hào)后的150秒后開始識(shí)別車廂內(nèi)的付費(fèi)裝置，確定付費(fèi)裝置存在時(shí)，SOC單元讀取提醒模塊記錄的位置信息，將該位置信息與SOC單元中存儲(chǔ)的位置數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，并得出比對(duì)結(jié)果；soc單元判斷該比對(duì)結(jié)果與SOC單元中的預(yù)設(shè)值相同時(shí)，SOC單元通過所述天線對(duì)所述付費(fèi)裝置進(jìn)行數(shù)據(jù)寫入，扣除應(yīng)付費(fèi)用，SOC單元繼續(xù)識(shí)別付費(fèi)裝置；SOC單元判斷該比對(duì)結(jié)果與SOC單元中的預(yù)設(shè)值不同時(shí)，SOC單元返回準(zhǔn)備接收公交車車門關(guān)閉的信號(hào)；soc單元接收到公交車車門關(guān)閉的信號(hào)后150秒后識(shí)別車廂內(nèi)的付費(fèi)裝置，確定付費(fèi)裝置不存在時(shí)，將付費(fèi)裝置的臨時(shí)編號(hào)及臨時(shí)編號(hào)下的信息進(jìn)行備份，然后擦除，結(jié)束付費(fèi)裝置的收費(fèi)過程。該收費(fèi)方法能夠很方便的收取乘客的應(yīng)付費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)費(fèi)用的自動(dòng)收取。SOC單元在接收到車門關(guān)閉的信號(hào)后可以設(shè)置在60秒 240秒后識(shí)別公交車車廂內(nèi)乘客持有的付費(fèi)裝置，關(guān)于該時(shí)間的設(shè)置主要是考慮站與站的間隔，即該時(shí)間應(yīng)滿足不大于公交車在兩站之間的最短行駛時(shí)間，參考一般公交線路的設(shè)置，選擇時(shí)間為60秒 240秒，但基于這種思想的時(shí)間設(shè)置都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。對(duì)于實(shí)行一票制的公交車，收費(fèi)裝置只需識(shí)別車廂內(nèi)乘客持有的付費(fèi)裝置，進(jìn)行一次數(shù)據(jù)寫入即可。但該方法已被涵蓋在圖6所表示的收費(fèi)方法中，只需在付費(fèi)裝置中設(shè)定公交車行駛路線中沒有滿足再次寫入數(shù)據(jù)的預(yù)定值，即可實(shí)現(xiàn)一票制公交車的費(fèi)用收取。以上僅是對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例的描述，但是本發(fā)明并不局限于上述的具體實(shí)施方式
，上述的具體實(shí)施方式
僅僅是為了更好的解釋本發(fā)明，而不應(yīng)看做是對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制，本發(fā)明意在闡述一種帶有收費(fèi)裝置的公交車及其收費(fèi)方法的思想，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的啟示下做出一些改變或者變化，只要不脫離本發(fā)明的思想，均應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種帶有收費(fèi)裝置的公交車，包括車廂、安裝于車廂內(nèi)的收費(fèi)裝置，其特征在于，所述收費(fèi)裝置包括soc單元、天線、提醒模塊及給所述SOC單元供電的電源模塊，所述SOC單元的通訊端與所述天線相連，所述SOC單元中存儲(chǔ)位置數(shù)據(jù)，所述提醒模塊記錄所述公交車的位置信息。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的帶有收費(fèi)裝置的公交車，其特征在于，還包括設(shè)置于所述公交車上的信號(hào)屏蔽裝置，所述信號(hào)屏蔽裝置阻止所述收費(fèi)裝置的信號(hào)泄于公交車車廂外。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶有收費(fèi)裝置的公交車，其特征在于，所述信號(hào)屏蔽裝置阻止所述收費(fèi)系統(tǒng)使用的頻段信號(hào)泄于所述公交車車廂外的信號(hào)屏蔽裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3所述的任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的帶有收費(fèi)裝置的公交車，其特征在于，所述SOC單元中存儲(chǔ)的所述位置數(shù)據(jù)為所述公交車行駛路線中的站臺(tái)信息。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶有收費(fèi)裝置的公交車，其特征在于，所述提醒模塊為所述公交車自帶的到站提醒裝置或設(shè)于所述公交車上的導(dǎo)航裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的帶有收費(fèi)裝置的公交車，其特征在于，所述天線安裝于所述車廂頂部，所述天線發(fā)出的信號(hào)方向位于垂直于地面且平行于車廂長(zhǎng)度方向的平面內(nèi)，且在所述平面內(nèi)與地面的夾角為60 90°。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的帶有收費(fèi)裝置的公交車，其特征在于，所述SOC單元包括微處理核和存儲(chǔ)器，所述微處理核處理所述天線輸入信息，并將處理結(jié)果輸出到所述存儲(chǔ)器；所述存儲(chǔ)器接收并存儲(chǔ)所述微處理核輸出的處理結(jié)果；所述位置數(shù)據(jù)存儲(chǔ)于所述存儲(chǔ)器。
8.一種收費(fèi)方法，其特征在于，包括以下步驟 DSOC單元通過天線識(shí)別公交車車廂內(nèi)乘客持有的付費(fèi)裝置、讀取所述付費(fèi)裝置信息； 2)所述SOC單元在所述SOC單元內(nèi)分配所述付費(fèi)裝置臨時(shí)編號(hào)，在所述臨時(shí)編號(hào)下記錄所述付費(fèi)裝置信息，同時(shí)，所述SOC單元接收提醒模塊輸出的位置信息并將所述位置信息記錄在所述付費(fèi)裝置的所述臨時(shí)編號(hào)下； 3)所述SOC單元通過所述天線對(duì)所述付費(fèi)裝置進(jìn)行數(shù)據(jù)寫入； 4)所述SOC單元讀取所述提醒模塊記錄的位置信息與所述SOC單元存儲(chǔ)的位置數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)得出比對(duì)結(jié)果； 5)所述SOC單元判斷所述比對(duì)結(jié)果與所述SOC單元預(yù)設(shè)值相同時(shí)，所述SOC單元通過所述天線對(duì)所述付費(fèi)裝置進(jìn)行數(shù)據(jù)寫入； 6)所述SOC單元對(duì)所述付費(fèi)裝置進(jìn)行識(shí)別，所述SOC單元未識(shí)別到所述付費(fèi)裝置時(shí)將所述付費(fèi)裝置的所述臨時(shí)編號(hào)及所述臨時(shí)編號(hào)下的信息進(jìn)行擦除，結(jié)束所述付費(fèi)裝置的收費(fèi)過程。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的收費(fèi)方法，其特征在于，所述步驟I)和步驟6)中所述SOC單元接收所述公交車車門關(guān)閉的信號(hào)，所述SOC單元在接收到所述車門關(guān)閉的信號(hào)后的60秒 240秒內(nèi)通過所述天線識(shí)別所述公交車車廂內(nèi)乘客持有的付費(fèi)裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的收費(fèi)方法，其特征在于，所述步驟6)中所述SOC單元在未識(shí)別到所述付費(fèi)裝置時(shí)將所述付費(fèi)裝置的所述臨時(shí)編號(hào)及所述臨時(shí)編號(hào)下的信息進(jìn)行擦除前對(duì)所述付費(fèi)裝置的所述臨時(shí)編號(hào)及所述臨時(shí)編號(hào)下的信息進(jìn)行備份。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種帶有收費(fèi)裝置的公交車，包括車廂、安裝于車廂內(nèi)的收費(fèi)裝置，該收費(fèi)裝置包括SOC單元、天線、提醒模塊及給所述SOC單元供電的電源模塊，SOC單元的通訊端與天線相連，SOC單元中存儲(chǔ)位置數(shù)據(jù)，提醒模塊記錄公交車的位置信息，本發(fā)明了還公開了該公交車的收費(fèi)方法。本發(fā)明的帶有收費(fèi)裝置的公交車及收費(fèi)方法使得目前的公交車收費(fèi)問題變得大為簡(jiǎn)便，減少了人力成本和設(shè)備成本，使得收費(fèi)變得更為快捷方便，而且無(wú)需乘客拿出付費(fèi)裝置，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)收費(fèi)，減輕了乘務(wù)員的工作負(fù)擔(dān)，降低了乘客上車時(shí)造成的擁堵可能，適于在公交車上推廣應(yīng)用。
文檔編號(hào)G07B13/00GK102903151SQ20111021539
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2011年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月29日
發(fā)明者劉若鵬, 趙治亞, 尹武 申請(qǐng)人:深圳光啟高等理工研究院, 深圳光啟創(chuàng)新技術(shù)有限公司