專利名稱：用于預(yù)測(cè)車輛能耗的系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于預(yù)計(jì)或估計(jì)預(yù)期車輛中的車輛能耗信息的系統(tǒng)和方法。
背景技術(shù)：
與使用內(nèi)燃機(jī)作為唯一動(dòng)力源的車輛相比，新興車輛設(shè)計(jì)利用相對(duì)高效的電動(dòng)馬達(dá)(特別是在低速時(shí))作為替換動(dòng)力源。例如，取決于車輛的配置，例如，通過在車輛處于停頓時(shí)選擇性地關(guān)斷發(fā)動(dòng)機(jī)、通過再生制動(dòng)、或通過電動(dòng)推進(jìn)，混合動(dòng)力電動(dòng)車輛結(jié)合電動(dòng)馬達(dá)的選擇性操作以增強(qiáng)燃料經(jīng)濟(jì)性。其它設(shè)計(jì)，例如插入式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛和延長(zhǎng)行程電動(dòng)車輛，分別提供非隨載和隨載的能量再充能力。與傳統(tǒng)車輛相比，這些新興設(shè)計(jì)可在特定駕駛環(huán)境中提供優(yōu)越的燃料經(jīng)濟(jì)性。

發(fā)明內(nèi)容
因此，提供一種系統(tǒng)，用于預(yù)計(jì)或估計(jì)給定駕駛者在預(yù)期車輛，即第二車輛中的能耗，該第二車輛被考慮用于第一車輛的駕駛者購(gòu)買或租借。第一車輛具有帶有算法的隨載控制器。在由控制器執(zhí)行時(shí)，該算法自動(dòng)收集測(cè)量值、傳感值或者以其它方式收集車輛性能值，并從此確定描述駕駛者所展示駕駛行為或全貌的統(tǒng)計(jì)信息。燃料消耗率和行進(jìn)距離和 /或其它這樣的有用統(tǒng)計(jì)信息被自動(dòng)采樣并被在線存檔隨載在車輛上或離線存檔。也就是說，存檔可以在線發(fā)生隨載在車輛上，其中，其可直接存取，或通過第一車輛內(nèi)的可移除的閃爍存儲(chǔ)器、USB存儲(chǔ)器或者其它市場(chǎng)銷售或出租的驅(qū)動(dòng)器或存儲(chǔ)介質(zhì)進(jìn)行存取；和/或， 存檔可利用遠(yuǎn)程站通過使用車輛通訊系統(tǒng)例如OnStar 、Bluetooth 等自動(dòng)上載信息而離線進(jìn)行。用于給定第一車輛和駕駛者的數(shù)據(jù)可用于產(chǎn)生特制的駕駛統(tǒng)計(jì)，S卩，專用于具體車輛設(shè)計(jì)及其在一段時(shí)段中的駕駛者的統(tǒng)計(jì)信息。周期性地，可向駕駛者發(fā)出包含與一個(gè)或多個(gè)預(yù)期車輛的預(yù)計(jì)消耗率相關(guān)的信息的消息。替代地，可提供鏈接使得駕駛者可隨后訪問包含所述消息的網(wǎng)站。駕駛者在考慮購(gòu)買或租借另一車輛時(shí)可使用在此所提供的系統(tǒng)確定其對(duì)于該(多個(gè))預(yù)期車輛的個(gè)性化預(yù)期燃料消耗。對(duì)于適用于電推進(jìn)的車輛而言，所述系統(tǒng)可基于如通過所編譯的統(tǒng)計(jì)信息所確定的駕駛者的特有駕駛行為有助于預(yù)測(cè)在特定時(shí)間段中可能將被消耗的電量?；谙嗤慕y(tǒng)計(jì)信息以及其它因素例如本地電業(yè)費(fèi)率和當(dāng)前汽油平均價(jià)格可計(jì)算出針對(duì)預(yù)期車輛的預(yù)期的燃料和電力成本。具體地，提供了一種使用描述第一車輛的駕駛者的駕駛歷史的統(tǒng)計(jì)信息而產(chǎn)生用于第二車輛的預(yù)計(jì)車輛能耗信息的方法。所述方法包括自動(dòng)收集車輛性能值并通過這些值確定統(tǒng)計(jì)信息。統(tǒng)計(jì)信息存檔在第一車輛隨載的第一存儲(chǔ)位置和/或相對(duì)于第一車輛而遠(yuǎn)程就位的第二存儲(chǔ)位置。然后統(tǒng)計(jì)信息與描述第二車輛的性能能力的車輛規(guī)格相關(guān)聯(lián)，并且消息被發(fā)送，例如至駕駛者、另一潛在車輛操作者、銷售員等，所述消息包括對(duì)于第二車輛的預(yù)計(jì)車輛能耗信息。
—種車輛，適于產(chǎn)生預(yù)計(jì)車輛能耗信息。所述車輛包括至少一個(gè)存儲(chǔ)位置、用于確定第一車輛的一組性能值的傳感器、和控制器?？刂破髟隈{駛者操作第一車輛時(shí)從性能值自動(dòng)確定統(tǒng)計(jì)信息，將統(tǒng)計(jì)信息存檔在(多個(gè))存儲(chǔ)位置，將統(tǒng)計(jì)信息與描述第二車輛的性能能力的車輛規(guī)格相關(guān)聯(lián)，和處理消息，所述消息包括預(yù)計(jì)車輛能耗信息。還提供一種用于車輛中的控制器，包括至少一個(gè)存儲(chǔ)位置；和算法。該算法適于通過在駕駛者操作車輛時(shí)的車輛性能值自動(dòng)確定統(tǒng)計(jì)信息。此外，算法將統(tǒng)計(jì)信息存檔在 (多個(gè))存儲(chǔ)位置；將統(tǒng)計(jì)信息與描述預(yù)期車輛的性能能力的車輛規(guī)格相關(guān)聯(lián)；和處理即發(fā)送和/或接收包括對(duì)于預(yù)期車輛的預(yù)計(jì)車輛能耗信息的消息。使用統(tǒng)計(jì)信息確定對(duì)于預(yù)期車輛的預(yù)計(jì)車輛能耗信息。通過以下結(jié)合附圖對(duì)實(shí)施本發(fā)明的最佳模式的詳細(xì)描述，本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點(diǎn)以及其它特征和優(yōu)點(diǎn)將變得顯見。本發(fā)明還提供如下方案
1. 一種使用描述第一車輛的駕駛者的駕駛歷史的統(tǒng)計(jì)信息而產(chǎn)生用于第二車輛的預(yù)計(jì)車輛能耗信息的方法，所述方法包括
在所述駕駛者操作所述第一車輛時(shí)，從所述第一車輛的至少一個(gè)傳感器自動(dòng)收集一組車輛性能值，以確定所述統(tǒng)計(jì)信息；
將所述統(tǒng)計(jì)信息存檔在至少一個(gè)存儲(chǔ)位置；
將在所述至少一個(gè)存儲(chǔ)位置中存檔的所述統(tǒng)計(jì)信息與描述所述第二車輛的性能能力的車輛規(guī)格相關(guān)聯(lián)；和
發(fā)送包括用于所述第二車輛的所述預(yù)計(jì)車輛能耗信息的消息。2.如方案1所述的方法，其特征在于，所述至少一個(gè)存儲(chǔ)位置包括所述第一車輛隨載的第一存儲(chǔ)位置，和相對(duì)于所述第一車輛而遠(yuǎn)程就位的第二存儲(chǔ)位置。3.如方案2所述的方法，其特征在于，所述第一車輛包括車輛通訊單元，所述方法還包括
使用所述車輛通訊單元將所述統(tǒng)計(jì)信息發(fā)送到所述第二存儲(chǔ)位置；和將所述統(tǒng)計(jì)信息存檔在所述第二存儲(chǔ)位置中。4.如方案2所述的方法，其特征在于，所述第一車輛包括被構(gòu)造為所述第一存儲(chǔ)位置的閃爍存儲(chǔ)裝置，并且其中將所述統(tǒng)計(jì)信息存檔包括將所述統(tǒng)計(jì)信息記錄在所述閃爍存儲(chǔ)裝置中。5.如方案1所述的方法，其特征在于，發(fā)送消息包括發(fā)送電子郵件消息、顯示文本消息、和顯示HTTP鏈接中的至少一種。6.如方案1所述的方法，其特征在于，所述一組車輛性能值包括描述所述第一車輛的速度、供熱、冷卻和空調(diào)(HVAC)使用、使用場(chǎng)合、使用日期、和里程表讀數(shù)中至少一個(gè)的歷史信息。7.如方案1所述的方法，其特征在于，確定所述統(tǒng)計(jì)信息包括自動(dòng)計(jì)算平均燃料消耗、平均車輛速度、累計(jì)密度函數(shù)圖表、概率密度函數(shù)圖表、城市駕駛?cè)剂舷摹⒑凸否{駛?cè)剂舷闹械闹辽僖环N。8.如方案1所述的方法，其特征在于，其還包括 記錄對(duì)于所述第二車輛的至少一個(gè)充電位置；和
5使用所述至少一個(gè)充電位置估計(jì)所述第二車輛的預(yù)定的一組操作成本。9. 一種第一車輛，適用于使用描述所述車輛的駕駛者的駕駛歷史的統(tǒng)計(jì)信息而產(chǎn)生用于第二車輛的預(yù)計(jì)車輛能耗信息，所述第一車輛包括
至少一個(gè)存儲(chǔ)位置；
多個(gè)傳感器，適于確定所述第一車輛的一組車輛性能值；和
控制器，適于在所述駕駛者操作所述第一車輛時(shí)使用所述一組車輛性能值自動(dòng)確定所述統(tǒng)計(jì)信息，
其中，所述第一車輛適于
通過所述控制器將所述統(tǒng)計(jì)信息存檔在所述至少一個(gè)存儲(chǔ)位置； 將在所述至少一個(gè)存儲(chǔ)位置中存檔的所述統(tǒng)計(jì)信息與描述所述第二車輛的性能能力的車輛規(guī)格相關(guān)聯(lián)；和
處理消息，所述消息包括用于所述第二車輛的所述預(yù)計(jì)車輛能耗信息。10.如方案9所述的車輛，其特征在于，所述至少一個(gè)存儲(chǔ)位置包括所述第一車輛隨載的第一存儲(chǔ)位置。11.如方案10所述的車輛，其特征在于，所述第一車輛包括被構(gòu)造為所述第一存儲(chǔ)位置的閃爍存儲(chǔ)裝置，并且其中所述控制器通過將所述統(tǒng)計(jì)信息記錄在所述閃爍存儲(chǔ)中而將所述統(tǒng)計(jì)信息存檔。12.如方案10所述的車輛，其特征在于，其還包括通訊單元，其中所述第一車輛適于使用所述通訊單元將所述統(tǒng)計(jì)信息發(fā)送到一遠(yuǎn)程站并適于將所述統(tǒng)計(jì)信息存檔在所述遠(yuǎn)程站的第二存儲(chǔ)位置中。13.如方案10所述的車輛，其特征在于，所述控制器適于通過所述第一車輛的顯示屏顯示包括電子郵件消息、文本消息、和HTTP鏈接中的至少一種的消息。14.如方案10所述的車輛，其特征在于，所述統(tǒng)計(jì)信息包括平均燃料消耗、平均車輛速度、累計(jì)密度函數(shù)圖表、概率密度函數(shù)圖表、城市駕駛?cè)剂舷?、和公路駕駛?cè)剂舷闹械闹辽僖环N。15. 一種適于在車輛中使用的控制器，其包括 至少一個(gè)存儲(chǔ)位置；和
適于從描述所述車輛的駕駛者的駕駛歷史的一組車輛性能值自動(dòng)確定統(tǒng)計(jì)信息的算法，其中所述控制器在駕駛者操作所述車輛時(shí)使用所述車輛的至少一個(gè)傳感器收集所述一組車輛性能值；
其中，所述算法適于
將所述統(tǒng)計(jì)信息存檔在所述至少一個(gè)存儲(chǔ)位置；
將在所述至少一個(gè)存儲(chǔ)位置中存檔的所述統(tǒng)計(jì)信息與描述預(yù)期車輛的性能能力的車輛規(guī)格相關(guān)聯(lián)；和
發(fā)送和接收包括用于所述預(yù)計(jì)車輛的預(yù)計(jì)車輛能耗信息的消息中的至少一個(gè)，其中， 用于所述車輛的所述預(yù)計(jì)車輛能耗信息使用所述統(tǒng)計(jì)信息來確定。16.如方案15所述的控制器，其特征在于，所述存儲(chǔ)位置是閃爍存儲(chǔ)裝置。17.如方案15所述的控制器，其特征在于，所述車輛包括車輛通訊單元，其適于將所述統(tǒng)計(jì)信息發(fā)送到遠(yuǎn)程站，并且其中所述控制器適于將所述統(tǒng)計(jì)信息傳送到所述通訊單元。18.如方案15所述的控制器，其特征在于，所述車輛包括顯示屏，并且其中所述控制器適于通過所述顯示屏顯示所述消息。


圖1是用于預(yù)計(jì)或估計(jì)在預(yù)期車輛中的給定駕駛者的能耗率的系統(tǒng)的示意圖；和圖2是描述可用作圖1中所示系統(tǒng)的一部分的算法的圖示流程圖。
具體實(shí)施例方式參見附圖，其中相同的附圖標(biāo)記在各圖中對(duì)應(yīng)于相同或相似的部件，圖1顯示出系統(tǒng)10，其特別適于預(yù)計(jì)或估計(jì)當(dāng)給定駕駛者操作預(yù)期車輛11A，即第二車輛時(shí)該駕駛者的能耗率。系統(tǒng)10包括車輛11，即第一車輛，其具有控制器(C) 12?？刂破?2包括算法 100A，適于自動(dòng)采樣和存檔預(yù)定的一組車輛統(tǒng)計(jì)信息22，例如能耗和所行進(jìn)的距離、以及任何其它額外的車輛信息和/或環(huán)境信息，如下所述。系統(tǒng)10包括另一算法100B，即，關(guān)于圖 2所述的組合算法100的第二部分，其將統(tǒng)計(jì)信息22與(多個(gè))預(yù)期車輛IlA關(guān)聯(lián)并產(chǎn)生對(duì)于車輛11的駕駛者的消耗的消息46。在一個(gè)實(shí)施例中，控制器12將統(tǒng)計(jì)信息22傳送到隨載的車輛通訊單元14以便上載到遠(yuǎn)程站18。車輛11的駕駛者在以下所描述的替代實(shí)施例中直接地或通過遠(yuǎn)程站18被最終告知有關(guān)未來駕駛不同車輛的潛在燃料經(jīng)濟(jì)性和/或相對(duì)利益。例如，車輛11例如傳統(tǒng)的轎車、卡車、跨界車、或運(yùn)動(dòng)型多用途車的駕駛者，基于由控制器12以統(tǒng)計(jì)方式建模的該駕駛者特有駕駛行為，可能希望知曉駕駛預(yù)期或第二車輛IlA例如傳統(tǒng)車輛、電池電動(dòng)車輛(BEV)、插入式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(PHEV)、或延長(zhǎng)行程的電動(dòng)車輛(EREV)的相對(duì)利益。 在BEV、PHEV和EREV的情況下，系統(tǒng)11可被構(gòu)造成估計(jì)對(duì)車輛在使用、一個(gè)或多個(gè)商業(yè)位置、或被車輛11的駕駛者指定的其它位置時(shí)進(jìn)行充電的額外能耗和運(yùn)行成本利益。隨載于車輛11，車輛通訊單元14，例如使用Bluetooth 、OnStar 、或其它適合的系統(tǒng)，使用發(fā)送器(T) 16與遠(yuǎn)程站18通訊。通訊單元14被構(gòu)造為監(jiān)控、記錄、和發(fā)送與給定駕駛者對(duì)車輛11的操作相關(guān)的統(tǒng)計(jì)信息22。通訊單元14還可被構(gòu)造為監(jiān)控內(nèi)部通訊， 例如，在當(dāng)控制器如此構(gòu)造時(shí)在控制器12的各種分布控制模塊之間的總線通信。統(tǒng)計(jì)信息 22可從存儲(chǔ)器24發(fā)送到遠(yuǎn)程站18，或簡(jiǎn)單地記錄和保留在存儲(chǔ)器內(nèi)用于以后的訪問和處理。如下所述，車輛11可裝備有顯示屏56，其適于顯示文本消息、電子郵件、超文本傳輸協(xié)議(HTTP)鏈接等形式的消息46。仍然參見圖1，存儲(chǔ)器24可包括只讀存儲(chǔ)器(R0M)26和隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM)28。 ROM 26可包括通訊單元14的基本操作系統(tǒng)、和/或任何其它所需數(shù)據(jù)、通信協(xié)議、和通常要求永久存儲(chǔ)和快速訪問的操作參數(shù)。RAM 28的功能可包括操控和存儲(chǔ)車輛性能值和其它車輛操作數(shù)據(jù)，如下所述。通訊單元14還可包括動(dòng)力供應(yīng)(PS)電路40，全球定位系統(tǒng)(GPS) 電路42，和輸入/輸出(I/O)接口 44，如本領(lǐng)域中所理解的那樣?？刂破?2可被構(gòu)造為數(shù)字計(jì)算機(jī)，其通常包括微處理器或中央處理單元30，只讀存儲(chǔ)器(ROM)，隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM)，電可擦除可編程只讀存儲(chǔ)器(EEPR0M)，高速時(shí)鐘， 模擬至數(shù)字(A/D)和數(shù)字至模擬(D/A)電路，和輸入/輸出電路和器件(1/0)，以及適合的CN 102201133 A
信號(hào)調(diào)節(jié)和緩沖電路。駐留在控制器12中或者由其可訪問的任何算法，包括在下文中參照?qǐng)D2所述的算法100A，可被存儲(chǔ)和執(zhí)行以提供相應(yīng)功能。CPU 30被構(gòu)造為響應(yīng)于來自對(duì)應(yīng)的一組傳感器(S)32A、32B、32C的一組信號(hào)或傳感數(shù)據(jù)34A、34B、34C而產(chǎn)生數(shù)據(jù)，并在這樣構(gòu)造時(shí)用于將統(tǒng)計(jì)信息22發(fā)送到通訊單元14。 傳感器的數(shù)量和類型可因所示實(shí)施例而變化。在一個(gè)實(shí)施例中，CPU 30以校準(zhǔn)的時(shí)間間隔將統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)22自動(dòng)發(fā)送到通訊單元14。以這種方式，描述車輛操作的數(shù)據(jù)自動(dòng)可獲得以便進(jìn)一步分析而無需駕駛者輸入。CPU 30還可被構(gòu)造為響應(yīng)于直接的操作者輸入而發(fā)送這樣的信息，所述直接的操作者輸入例如來自手動(dòng)發(fā)送鈕(未示出)或通過任何其它適合方式?？刂破?2還可包括可移除的閃爍存儲(chǔ)器(閃存)38。在一個(gè)實(shí)施例中，車輛11的駕駛者可將閃爍存儲(chǔ)器38從車輛上移除，使得技術(shù)人員可離線訪問所存檔或存儲(chǔ)的統(tǒng)計(jì)信息22。例如，當(dāng)駕駛者購(gòu)買新的車輛時(shí)，經(jīng)銷商可訪問閃爍存儲(chǔ)器38并將所存檔的統(tǒng)計(jì)信息22下載到主機(jī)(HOST) 36。主機(jī)36可針對(duì)一組車輛規(guī)格50處理統(tǒng)計(jì)信息22，以將統(tǒng)計(jì)信息與一個(gè)或多個(gè)預(yù)期車輛相關(guān)聯(lián)。以這種方式，系統(tǒng)10有助于在車輛交易之前評(píng)估駕駛者與任意多種預(yù)期車輛之間的匹配。在另一實(shí)施例中，通訊單元14被構(gòu)造為通過無線連接將統(tǒng)計(jì)信息22發(fā)送到遠(yuǎn)程站20。本領(lǐng)域技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到，可以采用各種無線機(jī)制在通訊單元14與遠(yuǎn)程站18之間建立通信。例如，通訊單元14可被構(gòu)造為通過衛(wèi)星或蜂窩網(wǎng)絡(luò)發(fā)送統(tǒng)計(jì)信息22。仍然參見圖1，傳感器32A、32B、32C，為了簡(jiǎn)要在此被共同稱為傳感器32，收集描述駕駛者特有駕駛行為的車輛性能值。來自傳感器32的數(shù)據(jù)可包括但不限于描述車輛速度歷史、加熱、通風(fēng)和空調(diào)(HVAC)使用歷史、車輛10的地點(diǎn)歷史、運(yùn)行車輛的天的時(shí)間、日期、里程表讀數(shù)等的信息。來自傳感器32的數(shù)據(jù)被控制器12用于自動(dòng)計(jì)算為與預(yù)期車輛隨后關(guān)聯(lián)所需的值。例如，控制器12可產(chǎn)生或編譯統(tǒng)計(jì)信息22，以便發(fā)送到遠(yuǎn)程站20和/ 或以便隨載存儲(chǔ)和存檔到存儲(chǔ)器M和/或閃爍存儲(chǔ)器38中。統(tǒng)計(jì)信息22專用于車輛11及在一時(shí)間段上它的任何駕駛者，并還可包括但不限于在特定時(shí)間段中的平均燃料消耗或平均車輛速度；描述在該特定時(shí)間段中實(shí)現(xiàn)低于預(yù)定燃料消耗量的駕駛百分比的累計(jì)密度函數(shù)圖表；顯示出在該特定時(shí)間段中的燃料消耗分布的概率密度函數(shù)圖表；顯示出在該特定時(shí)間段中實(shí)現(xiàn)大于閾值距離的駕駛百分比的累計(jì)密度函數(shù)圖表；顯示出在該特定時(shí)間段中的駕駛距離分布的概率密度函數(shù)圖表；和城市駕駛?cè)剂舷?，其定義為在該特定時(shí)間段中全部駕駛的平均燃料消耗，其中在給定關(guān)鍵運(yùn)行循環(huán)中的平均車輛速度低于特定車輛速度。統(tǒng)計(jì)信息22還可包括公路駕駛?cè)剂舷?，其被定義為在特定時(shí)間段中全部駕駛的平均燃料消耗，其中在給定關(guān)鍵循環(huán)中的平均車輛速度高于特定速度；城市駕駛?cè)剂舷某攒囕v標(biāo)注城市燃料消耗；公路駕駛者強(qiáng)度因子，其被定義為公路駕駛?cè)剂舷某攒囕v標(biāo)注城市燃料消耗；復(fù)合駕駛者強(qiáng)度因子，其被定義為平均燃料消耗除以車輛標(biāo)注復(fù)合燃料消耗；本地電業(yè)費(fèi)率；當(dāng)前和/或預(yù)計(jì)的汽油平均價(jià)格等。周期性地，可從遠(yuǎn)程站20向駕駛者發(fā)出消息46，消息46具有可與詳細(xì)的車輛推薦相關(guān)聯(lián)的一些或所有所述信息。替代地，對(duì)于相同的消息46，駕駛者可通過網(wǎng)站48或其它應(yīng)用程序使用或訪問主機(jī)36 (而獲取)。除了前述的統(tǒng)計(jì)信息22以外，車輛擁有者可受到周期性地提醒如果他們考慮購(gòu)買另一車輛，則他們可使用在此所述的系統(tǒng)10計(jì)算(多個(gè))
8預(yù)期車輛的個(gè)性化的期望燃料消耗率。系統(tǒng)10可針對(duì)(多個(gè))預(yù)期車輛通過將前述的城市、 公路和復(fù)合消耗率乘以公共可用的認(rèn)證的燃料消耗數(shù)量(分別為城市、公路和復(fù)合)而產(chǎn)生該個(gè)性化的期望燃料消耗率。應(yīng)注意，雖然前述的許多度量和統(tǒng)計(jì)與燃料消耗相關(guān)，但也可提供燃料經(jīng)濟(jì)性信息。對(duì)于某些預(yù)期混合動(dòng)力或電動(dòng)車輛而言，系統(tǒng)10也可基于前述的駕駛統(tǒng)計(jì)而預(yù)測(cè)在特定時(shí)段中將可能消耗的電量，其可為具有經(jīng)認(rèn)證的電荷泄放范圍的某些OEM車輛中的具體值。結(jié)合圖1中所示系統(tǒng)10的元件參見圖2，算法100包括算法100A和100B。步驟 102-104限定算法100A，并在一個(gè)實(shí)施例中由控制器12執(zhí)行。步驟106-108限定算法100B， 并在相同實(shí)施例中由主機(jī)36執(zhí)行。然而，算法100可整體上由控制器12執(zhí)行，特別是在不使用通訊單元14時(shí)，以提供類似結(jié)果。在步驟102，收集車輛性能值，S卩，來自傳感器32A、32B、32C的傳感數(shù)據(jù)34A、34B、 34C，并且前述統(tǒng)計(jì)信息22使用控制器12自動(dòng)確定隨載于車輛11。傳感數(shù)據(jù)34A、34B、34C 被收集并傳遞到控制器12以便處理，并且統(tǒng)計(jì)信息22由控制器12計(jì)算出或以其它方式確定。取決于設(shè)計(jì)，步驟102可被連續(xù)執(zhí)行，或按照周期性間隔執(zhí)行?？蛇x地，步驟102可包括記錄車輛IlA的至少一個(gè)充電地點(diǎn)，在產(chǎn)生統(tǒng)計(jì)信息22時(shí)可由控制器12使用的信息。算法10進(jìn)行到步驟104。在步驟104，控制器12準(zhǔn)備統(tǒng)計(jì)信息以便存檔。在使用通訊單元14的實(shí)施例中， 控制器12通過通訊單元14將統(tǒng)計(jì)信息22發(fā)送到遠(yuǎn)程站18，存檔發(fā)生在遠(yuǎn)程站中，例如在服務(wù)器52或具有實(shí)體存儲(chǔ)器的其他裝置。這樣的服務(wù)器52可被構(gòu)造為數(shù)字計(jì)算機(jī)，其與前述控制器12的形式大致相同，即，具有CPU、RAM、R0M、EEPR0M，等等。當(dāng)統(tǒng)計(jì)信息22被充分存檔時(shí)，算法100進(jìn)行到步驟106。在步驟106，遠(yuǎn)程站18將統(tǒng)計(jì)信息22與各種預(yù)期車輛IlA的規(guī)格50相關(guān)聯(lián)。算法100然后進(jìn)行到步驟108。在步驟108，遠(yuǎn)程站18產(chǎn)生消息46用于顯示或發(fā)送到車輛11的駕駛者，例如用于通過顯示屏56顯示。也就是說，在步驟106的關(guān)聯(lián)時(shí)，可產(chǎn)生消息46，其特有地描述如果車輛11的駕駛者操作預(yù)期車輛IlA時(shí)其可期望的性能，和/或車輛11和IlA的相對(duì)或比較數(shù)據(jù)。例如，具有如在駕駛者統(tǒng)計(jì)信息22中所反映的嚴(yán)重停-走操作的歷史并且小于閾值往返(commuting)范圍的駕駛者，可與PHEV、EREV、BEV或更燃料效率的傳統(tǒng)車輛匹配。 從步驟102記錄的充電地點(diǎn)可用于這種確定。此外，對(duì)于每個(gè)預(yù)期車輛來說駕駛者可期望的性能，可在消息46中使用統(tǒng)計(jì)信息 22直接地、或者通過計(jì)算或推導(dǎo)出以簡(jiǎn)明語(yǔ)言闡釋統(tǒng)計(jì)信息的個(gè)性化報(bào)告、和/或使用諸如餅圖、柱圖等對(duì)比視覺輔助方式來描述。類似地，給定駕駛者的所展示駕駛歷史，消息46 可提供相對(duì)性能數(shù)據(jù)，即，將駕駛者的當(dāng)前車輛的相對(duì)性能與一個(gè)或多個(gè)預(yù)期車輛的性能進(jìn)行對(duì)比的數(shù)據(jù)，例如，燃料或其它車輛運(yùn)行費(fèi)用的節(jié)省。以這種方式，車輛11的駕駛者可使用駕駛者的實(shí)際或所展示駕駛歷史做出關(guān)于預(yù)期更換車輛的知情決定。在PHEV、EREV或BEV的示例中，不同于傳統(tǒng)車輛的是，燃料經(jīng)濟(jì)性與在電池充電事件之間所行進(jìn)的距離非常相關(guān)。例如，如果駕駛者對(duì)車輛每天在家充電一次，每天駕駛上班和返回，而且往來于工作地點(diǎn)的距離小于預(yù)期車輛的校準(zhǔn)電力范圍，則
9該駕駛者可以享受在理論上無限的燃料經(jīng)濟(jì)性，因?yàn)榭赡懿粫?huì)使用顯著量的汽油。在所涉及情況的另一方面，在超出預(yù)期車輛電力范圍往返的駕駛者將經(jīng)歷有限的或受限的燃料經(jīng)濟(jì)性。通過針對(duì)具體駕駛者計(jì)算個(gè)性化的個(gè)體效用因子，系統(tǒng)10允許潛在客戶能夠在一系列車輛中相對(duì)于表示更大群體的任何標(biāo)注更準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)其燃料和電力消耗。類似地，傳統(tǒng)車輛的駕駛者可能更愿意車輛具有很好地適合于駕駛者特有駕駛習(xí)慣和歷史的動(dòng)力系。雖然已經(jīng)詳細(xì)描述了實(shí)施本發(fā)明的最佳模式，但是與本發(fā)明相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識(shí)到用于在所附權(quán)利要求書范圍內(nèi)實(shí)施本發(fā)明的各種替代設(shè)計(jì)和實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種使用描述第一車輛的駕駛者的駕駛歷史的統(tǒng)計(jì)信息而產(chǎn)生用于第二車輛的預(yù)計(jì)車輛能耗信息的方法，所述方法包括在所述駕駛者操作所述第一車輛時(shí)，從所述第一車輛的至少一個(gè)傳感器自動(dòng)收集一組車輛性能值，以確定所述統(tǒng)計(jì)信息；將所述統(tǒng)計(jì)信息存檔在至少一個(gè)存儲(chǔ)位置；將在所述至少一個(gè)存儲(chǔ)位置中存檔的所述統(tǒng)計(jì)信息與描述所述第二車輛的性能能力的車輛規(guī)格相關(guān)聯(lián)；和發(fā)送包括用于所述第二車輛的所述預(yù)計(jì)車輛能耗信息的消息。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述至少一個(gè)存儲(chǔ)位置包括所述第一車輛隨載的第一存儲(chǔ)位置，和相對(duì)于所述第一車輛而遠(yuǎn)程就位的第二存儲(chǔ)位置。
3.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述第一車輛包括車輛通訊單元，所述方法還包括使用所述車輛通訊單元將所述統(tǒng)計(jì)信息發(fā)送到所述第二存儲(chǔ)位置；和將所述統(tǒng)計(jì)信息存檔在所述第二存儲(chǔ)位置中。
4.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述第一車輛包括被構(gòu)造為所述第一存儲(chǔ)位置的閃爍存儲(chǔ)裝置，并且其中將所述統(tǒng)計(jì)信息存檔包括將所述統(tǒng)計(jì)信息記錄在所述閃爍存儲(chǔ)裝置中。
5.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，發(fā)送消息包括發(fā)送電子郵件消息、顯示文本消息、和顯示HTTP鏈接中的至少一種。
6.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述一組車輛性能值包括描述所述第一車輛的速度、供熱、冷卻和空調(diào)(HVAC)使用、使用場(chǎng)合、使用日期、和里程表讀數(shù)中至少一個(gè)的歷史信息。
7.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，確定所述統(tǒng)計(jì)信息包括自動(dòng)計(jì)算平均燃料消耗、平均車輛速度、累計(jì)密度函數(shù)圖表、概率密度函數(shù)圖表、城市駕駛?cè)剂舷?、和公路駕駛?cè)剂舷闹械闹辽僖环N。
8.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，其還包括 記錄對(duì)于所述第二車輛的至少一個(gè)充電位置；和使用所述至少一個(gè)充電位置估計(jì)所述第二車輛的預(yù)定的一組操作成本。
9.一種第一車輛，適用于使用描述所述車輛的駕駛者的駕駛歷史的統(tǒng)計(jì)信息而產(chǎn)生用于第二車輛的預(yù)計(jì)車輛能耗信息，所述第一車輛包括至少一個(gè)存儲(chǔ)位置；多個(gè)傳感器，適于確定所述第一車輛的一組車輛性能值；和控制器，適于在所述駕駛者操作所述第一車輛時(shí)使用所述一組車輛性能值自動(dòng)確定所述統(tǒng)計(jì)信息，其中，所述第一車輛適于通過所述控制器將所述統(tǒng)計(jì)信息存檔在所述至少一個(gè)存儲(chǔ)位置； 將在所述至少一個(gè)存儲(chǔ)位置中存檔的所述統(tǒng)計(jì)信息與描述所述第二車輛的性能能力的車輛規(guī)格相關(guān)聯(lián)；和處理消息，所述消息包括用于所述第二車輛的所述預(yù)計(jì)車輛能耗信息。
10. 一種適于在車輛中使用的控制器，其包括 至少一個(gè)存儲(chǔ)位置；和適于從描述所述車輛的駕駛者的駕駛歷史的一組車輛性能值自動(dòng)確定統(tǒng)計(jì)信息的算法，其中所述控制器在駕駛者操作所述車輛時(shí)使用所述車輛的至少一個(gè)傳感器收集所述一組車輛性能值；其中，所述算法適于將所述統(tǒng)計(jì)信息存檔在所述至少一個(gè)存儲(chǔ)位置；將在所述至少一個(gè)存儲(chǔ)位置中存檔的所述統(tǒng)計(jì)信息與描述預(yù)期車輛的性能能力的車輛規(guī)格相關(guān)聯(lián)；和發(fā)送和接收包括用于所述預(yù)計(jì)車輛的預(yù)計(jì)車輛能耗信息的消息中的至少一個(gè)，其中， 用于所述車輛的所述預(yù)計(jì)車輛能耗信息使用所述統(tǒng)計(jì)信息來確定。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于預(yù)測(cè)車輛能耗的系統(tǒng)和方法，具體地，提供一種使用描述第一車輛的駕駛者的駕駛歷史的統(tǒng)計(jì)信息而產(chǎn)生用于第二車輛的預(yù)計(jì)車輛能耗信息的方法。統(tǒng)計(jì)信息在駕駛者操作第一車輛時(shí)從收集的車輛性能值來確定，并被存檔在至少一個(gè)存儲(chǔ)位置中。將存檔的統(tǒng)計(jì)信息與描述第二車輛的性能能力的車輛規(guī)格相關(guān)聯(lián)。對(duì)包括用于第二車輛的預(yù)計(jì)車輛能耗信息的消息進(jìn)行處理。提供一種車輛，以產(chǎn)生預(yù)計(jì)車輛能耗信息，并包括至少一個(gè)存儲(chǔ)位置；傳感器，用于測(cè)量描述第一車輛的駕駛者歷史的車輛的車輛性能值；和控制器，適于自動(dòng)確定統(tǒng)計(jì)信息。還提供一種控制器，適于執(zhí)行所述方法。
文檔編號(hào)G07C5/08GK102201133SQ20111007062
公開日2011年9月28日 申請(qǐng)日期2011年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月23日
發(fā)明者E·D·小塔特, S·A·塔諾夫斯基 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司