專利名稱：一種車道收費系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)同步方法及裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種車道收費系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)同步方法及裝置。
背景技術：
目前，在車道收費系統(tǒng)中，已有利用射頻識別(Radio Frequency Identification, RFID進行車道與收費站的數(shù)據(jù)同步的方法。基本的RFID 車道收費系統(tǒng)如圖1所示，主要由RFID車載標簽(Tag) 100-102、 RFID 車道閱讀器(Reader) 110-112、收費車道120-122、 ETC (Electronic Toll Collection,電子收費)收費站系統(tǒng)服務器130及ETC收費站系統(tǒng)客戶端 140組成。在車道收費站的維護過程中，車道控制系統(tǒng)每當有車輛通過時 都會向車道收費站上報數(shù)據(jù)，但是由于各種問題，這種消息存在丟失的可 能性。 一旦丟失便會影響正常的報表統(tǒng)計工作，所以需要對數(shù)據(jù)進行精確 的同步。然而由于通過車道收費站的汽車數(shù)量，數(shù)字龐大，全部同步數(shù)據(jù) 必然會造成數(shù)據(jù)大量傳輸，擠占帶寬，影響系統(tǒng)間的其他業(yè)務通訊。
目前的RFID系統(tǒng)中，尚無數(shù)據(jù)庫同步的方法。雖然在一些別的應用系 統(tǒng)(例如通訊系統(tǒng))中，數(shù)據(jù)庫同步方法多種多樣，但是大多都是跟時間 相關，而且同步方法比較復雜費時，特別是沒有針對車道與收費站之間數(shù) 據(jù)同步的數(shù)據(jù)差異小，同步準確性要求高的特點的同步方法。

發(fā)明內容
有鑒于此，本發(fā)明提出了一種車道收費系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)同步方法及裝置， 該方法可以有效地縮短同步時間，減少同步占用帶寬。
為了解決上述技術問題，本發(fā)明采用如下技術方案
一種車道收費系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)同步方法，包含如下步驟
A、在車道控制單元數(shù)據(jù)庫中設置最后一次插入數(shù)據(jù)標識，在車道收費單元數(shù)據(jù)庫中設置同步數(shù)據(jù)標識，所述最后一次插入數(shù)據(jù)標識隨車道控
制單元數(shù)據(jù)庫更新而相應更新；
B、 車道控制單元接收車道收費單元的數(shù)據(jù)同步請求，將所述最后一 次插入數(shù)據(jù)標識返回給車道收費單元；
C、 車道收費單元根據(jù)接收到的最后一次插入數(shù)據(jù)標識及自身的同步 數(shù)據(jù)標識計算需要車道控制單元傳回的數(shù)據(jù)標識并發(fā)送給車道控制單元；
D、 車道控制單元根據(jù)接收到所述需要車道控制單元傳回的數(shù)據(jù)標識， 將對應的數(shù)據(jù)傳給車道收費單元；
E、 車道收費單元接收車道控制單元傳來的對應數(shù)據(jù)，更新自身的數(shù) 據(jù)庫及同步數(shù)據(jù)標識。
所述步驟C中車道收費單元根據(jù)接收到的最后一次插入數(shù)據(jù)標識及自 身的同步數(shù)據(jù)標識計算需要車道控制單元傳回的數(shù)據(jù)標識按如下方式進 行
Cl、車道收費單元比對接收到的最后一次插入數(shù)據(jù)標識及自身的同步 數(shù)據(jù)標識，如果同步數(shù)據(jù)標識小于最后一次插入數(shù)據(jù)標識，則將兩個數(shù)值 之間的區(qū)域作為檢索區(qū)域;如果同步數(shù)據(jù)標識大于最后一次插入數(shù)據(jù)標識， 則將同步數(shù)據(jù)標識到最大標識與最小標識到最后一次插入數(shù)據(jù)標識之間的 區(qū)域作為檢索區(qū)域；
C2、在檢索區(qū)域中檢査是否有不存在的標識，如有，將所述不存在的 標識作為需要車道控制單元傳回的數(shù)據(jù)標識。
所述步驟B中車道收費單元的數(shù)據(jù)同步請求通過定時觸發(fā)或者需要時 觸發(fā)的方式發(fā)起。
所述數(shù)據(jù)同步請求發(fā)起還包括連接異常處理
對于定時觸發(fā)，連接失敗一次后停止連接嘗試，記錄到異常日志； 對于需要時觸發(fā)，連接不通時進行5次連接嘗試，都失敗后發(fā)出失敗 提示。 .
所述的數(shù)據(jù)同步方法，所述車道收費系統(tǒng)為射頻識別系統(tǒng)。 本發(fā)明還公開了一種用于車道收費系統(tǒng)的數(shù)據(jù)同步裝置，所述車道收 費系統(tǒng)包括車道控制單元和車道收費單元，所述數(shù)據(jù)同步裝置包括用于在 車道控制單元數(shù)據(jù)庫中設置最后一次插入數(shù)據(jù)標識和在車道收費單元數(shù)據(jù)
5庫中設置同步數(shù)據(jù)標識的數(shù)據(jù)標識配置模塊，所述數(shù)據(jù)標識配置模塊還用 于在數(shù)據(jù)同步后對同步數(shù)據(jù)標識進行更新，在車道控制單元數(shù)據(jù)庫更新后 對最后一次插入數(shù)據(jù)標識進行更新；還包括數(shù)據(jù)同步模塊，用于控制車道 收費單元發(fā)起數(shù)據(jù)同步請求獲取車道控制單元的最后一次插入數(shù)據(jù)標識， 根據(jù)所述最后一次插入數(shù)據(jù)標識及同步數(shù)據(jù)標識計算需要車道控制單元傳 回給車道收費單元的數(shù)據(jù)標識，控制車道控制單元傳送需要車道控制單元 傳回給車道收費單元的數(shù)據(jù)標識的對應數(shù)據(jù)給車道收費單元。
所述的數(shù)據(jù)同步裝置，所述根據(jù)最后一次插入數(shù)據(jù)標識及自身的同步 數(shù)據(jù)標識計算需要車道控制單元傳回的數(shù)據(jù)標識是按如下方式進行的比 對接收到的最后一次插入數(shù)據(jù)標識及自身的同步數(shù)據(jù)標識，如果同步數(shù)據(jù) 標識小于最后一次插入數(shù)據(jù)標識，則將兩個數(shù)值之間的區(qū)域作為檢索區(qū)域； 如果同步數(shù)據(jù)標識大于最后一次插入數(shù)據(jù)標識，則將同步數(shù)據(jù)標識到最大 標識與最小標識到最后一次插入數(shù)據(jù)標識之間的區(qū)域作為檢索區(qū)域；在檢 索區(qū)域中檢查是否有不存在的標識，如有，將所述不存在的標識作為需要 車道控制單元傳回的數(shù)據(jù)標識。
所述的數(shù)據(jù)同步裝置，所述數(shù)據(jù)同步請求是通過定時觸發(fā)或者需要時 觸發(fā)的方式發(fā)起的。
所述的數(shù)據(jù)同步裝置，所述數(shù)據(jù)同歩請求發(fā)起還包括連接異常處理
對于定時觸發(fā)，連接失敗一次后停止連接嘗試，記錄到異常日志；
對于需要時觸發(fā)，連接不通時進行5次連接嘗試，都失敗后發(fā)出失敗 提示。
所述的數(shù)據(jù)同步裝置，所述車道收費系統(tǒng)為射頻識別系統(tǒng)。 本發(fā)明通過分別在車道控制單元數(shù)據(jù)庫中設置最新數(shù)據(jù)標識，在車道 收費單元數(shù)據(jù)庫中設置前次同步標識，因而能夠快速査找到車道收費單元 中缺失的數(shù)據(jù)，完成數(shù)據(jù)同步。因而同步數(shù)據(jù)量小，同步過程快速省時， 準確性高。，


圖1是現(xiàn)有技術中的RFID車道收費系統(tǒng)框圖2是本發(fā)明具體實施方式
的數(shù)據(jù)同步方法流程圖；圖3是本發(fā)明具體實施方式
的RFID車道收費系統(tǒng)框圖。
具體實施例方式
下面對照附圖并結合具體實施方式
對本發(fā)明做詳細說明。 如圖2所示，本發(fā)明具體實施方式
的數(shù)據(jù)同步方法，主要包含以下步
驟，其中，車道收費站對應于前文所述的車道收費單元，車道控制系統(tǒng)對
應于前文所述的車道控制單元
(201) 車道收費站根據(jù)定制時間或者手動點擊觸發(fā)，主動連接車道控制系 統(tǒng)數(shù)據(jù)庫；
(202) 車道控制系統(tǒng)收到同步信息后進行應答，返回最后一次插入的ID 數(shù)據(jù)給車道收費站系統(tǒng)；
(203) 車道收費站根據(jù)上次同步標志位和車道最后一次插入ID計算需要 車道傳回的數(shù)據(jù)ID;
(204) 車道收費站把這些ID傳給車道控制系統(tǒng)；
(205) 車道控制系統(tǒng)根據(jù)這些ID值在本地數(shù)據(jù)庫進行査詢，并把這些數(shù) 據(jù)傳回車道收費站；
(206) 車道收費站收集車道控制系統(tǒng)傳來的數(shù)據(jù)，對自己的數(shù)據(jù)進行更新， 更新后同時更新標志位。至此完成整個同步過程。
步驟(201)中，還包括異常處理如果是定制時間觸發(fā)的同步發(fā)生連 接不通的問題，嘗試一次后則會放棄嘗試，并且記錄在異常日志。如果是 手動觸發(fā)的數(shù)據(jù)同步發(fā)生連接不通的問題，則會不斷嘗試5次，如果失敗 提示用戶。
步驟(203)中，車道收費站收到最后一次插入的ID值后，會計算有 可能缺少的數(shù)據(jù)，然后在步驟(204)向車道控制系統(tǒng)請求這些數(shù)據(jù)，其具 體的操作過程是
1)車道收費站收到最后一次插入ID值，這個值是車道當時最新一個 數(shù)據(jù)的ID值。然后跟同歩標志位ID值進行比對，如果標志ID小于最后一 次插入ID，則把兩個數(shù)值之間的區(qū)域作為檢索區(qū)域；如果標志ID大于最 后一次插入ID，則會選擇ID標志位到最大ID值與ID最小值到最后一次 插入ID之間的區(qū)域作為檢索區(qū)域。2)在被檢索的區(qū)域中，按照每次遞增1的規(guī)則逐一檢查不存在的ID 值，然后車道收費站將這些不存在的ID值作為可能丟失的數(shù)據(jù)傳輸?shù)杰嚨?控制系統(tǒng)。
如圖3所示，本發(fā)明的實施環(huán)境是車道控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，也就是被
同步的數(shù)據(jù)表中有一個ID值作為數(shù)據(jù)庫的主鍵，每次增加數(shù)據(jù)都會把最后 插入數(shù)據(jù)ID值加1作為最新數(shù)據(jù)的ID值。同樣的，在車道收費站的數(shù)據(jù) 庫中存在一個一樣的數(shù)據(jù)表。系統(tǒng)運行時車道控制系統(tǒng)向車道收費站傳送
車輛通過的數(shù)據(jù)信息。下面以一實例來詳細說明本發(fā)明的數(shù)據(jù)同步過程
1. 首先車道收費站根據(jù)需要(或者是定時任務或者是手動觸發(fā))發(fā)起
同步信息，并把信息傳輸?shù)杰嚨揽刂葡到y(tǒng)，對應前述步驟(201)。
2. 如果傳輸?shù)臄?shù)據(jù)在5秒內沒有收到任何來自車道控制系統(tǒng)返回的相 應，則視為連接失敗，或者重新連接，或者把連接失敗記錄到日志，對應 前述步驟(201)的異常處理流程。
3. 車道控制系統(tǒng)在收到同步的連接請求后向車道收費站發(fā)送最后一次 插入數(shù)據(jù)的ID值2000 ，對應步驟(202 )。
4. 車道收費站收到最后一次插入的ID值是2000后，檢査當前同步標 志為1000，那么就檢査當前數(shù)據(jù)庫中ID為1000至2000的數(shù)據(jù)中，缺少 哪些ID值，例如缺少ID為1997， 1998的兩個數(shù)據(jù)(由于同步的數(shù)據(jù)一般 很少產生缺少的數(shù)據(jù)，所以這個集合不會很大)，并且把這些缺少的ID值 發(fā)往車道控制系統(tǒng)，對應步驟(203)、 (204)。
5. 車道控制系統(tǒng)收到這個ID值的集合后，在自己的數(shù)據(jù)表中査找這些 數(shù)據(jù)項，并且把這些數(shù)據(jù)項傳輸?shù)杰嚨朗召M站，對應步驟(205)。
6. 車道收費站收到這些數(shù)據(jù)項后對自己的數(shù)據(jù)庫進行更新，更新后將 自己的同步標志位設置為2000。對應步驟(206)。
采用本發(fā)明所述的RFID車道收費系統(tǒng)數(shù)據(jù)同步方法，與現(xiàn)有技術相 比，由于采取了同步缺失數(shù)據(jù)的方法，不僅有效地減少了數(shù)據(jù)同步的時間， 而且減少同步占用帶寬，降低了同步數(shù)據(jù)的傳輸量，從而提高了RFID車道 收費系統(tǒng)的效率、可靠性和穩(wěn)定性。同時，由于對用戶屏蔽了技術細節(jié)， 用戶面對的是一個整體的版本，并不需要了解子版本的相關細節(jié)，從而降 低了操作的難度，方便用戶操作，也保護了系統(tǒng)實現(xiàn)的關鍵技術。
8本發(fā)明還公開了一種用于車道收費系統(tǒng)的數(shù)據(jù)同步裝置，車道收費系 統(tǒng)包括車道控制單元和車道收費單元，數(shù)據(jù)同步裝置包括用于在車道控制 單元數(shù)據(jù)庫中設置最后一次插入數(shù)據(jù)標識和在車道收費單元數(shù)據(jù)庫中設置 同步數(shù)據(jù)標識的數(shù)據(jù)標識配置模塊，所述數(shù)據(jù)標識配置模塊還用于在數(shù)據(jù) 同步后對同步數(shù)據(jù)標識進行更新，在車道控制單元數(shù)據(jù)庫更新后對最后一 次插入數(shù)據(jù)標識進行更新；還包括數(shù)據(jù)同歩模塊，用于控制車道收費單元
發(fā)起數(shù)據(jù)同歩請求獲取車道控制單元的最后一次插入數(shù)據(jù)標識，根據(jù)所述 最后一次插入數(shù)據(jù)標識及同步數(shù)據(jù)標識計算需要車道控制單元傳回給車道 收費單元的數(shù)據(jù)標識，控制車道控制單元傳送需要車道控制單元傳回給車 道收費單元的數(shù)據(jù)標識的對應數(shù)據(jù)給車道收費單元。由于數(shù)據(jù)同步裝置的 工作方式與數(shù)據(jù)同步方法類似，在此不再贅述。
以上內容是結合具體的優(yōu)選實施方式對本發(fā)明所作的進一步詳細說 明，不能認定本發(fā)明的具體實施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術 領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明構思的前提下，還可以做出若 干簡單推演或替換，都應當視為屬于本發(fā)明的保護范圍。
權利要求
1.一種車道收費系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)同步方法，其特征在于，包含如下步驟A、在車道控制單元數(shù)據(jù)庫中設置最后一次插入數(shù)據(jù)標識，在車道收費單元數(shù)據(jù)庫中設置同步數(shù)據(jù)標識，所述最后一次插入數(shù)據(jù)標識隨車道控制單元數(shù)據(jù)庫更新而相應更新；B、車道控制單元接收車道收費單元的數(shù)據(jù)同步請求，將所述最后一次插入數(shù)據(jù)標識返回給車道收費單元；C、車道收費單元根據(jù)接收到的最后一次插入數(shù)據(jù)標識及自身的同步數(shù)據(jù)標識計算需要車道控制單元傳回的數(shù)據(jù)標識并發(fā)送給車道控制單元；D、車道控制單元根據(jù)接收到所述需要車道控制單元傳回的數(shù)據(jù)標識，將對應的數(shù)據(jù)傳給車道收費單元；E、車道收費單元接收車道控制單元傳來的對應數(shù)據(jù)，更新自身的數(shù)據(jù)庫及同步數(shù)據(jù)標識。
2. 如權利要求1所述的數(shù)據(jù)同步方法，其特征在于，所述步驟C中車道收費單元根據(jù)接收到的最后一次插入數(shù)據(jù)標識及自身的同步數(shù)據(jù)標識計算需要車道控制單元傳回的數(shù)據(jù)標識按如下方式進行Cl 、車道收費單元比對接收到的最后一次插入數(shù)據(jù)標識及自身的同步數(shù)據(jù)標識，如果同步數(shù)據(jù)標識小于最后一次插入數(shù)據(jù)標識，則將兩個數(shù)值之間的區(qū)域作為檢索區(qū)域;如果同步數(shù)據(jù)標識大于最后一次插入數(shù)據(jù)標識，則將同步數(shù)據(jù)標識到最大標識與最小標識到最后一次插入數(shù)據(jù)標識之間的區(qū)域作為檢索區(qū)域；C2、在檢索區(qū)域中檢査是否有不存在的標識，如有，將所述不存在的標識作為需要車道控制單元傳回的數(shù)據(jù)標識。
3. 如權利要求1所述的數(shù)據(jù)同步方法，其特征在于，所述步驟B中車道收費單元的數(shù)據(jù)同步請求通過定時觸發(fā)或者需要時觸發(fā)的方式發(fā)起。
4. 如權利要求3所述的數(shù)據(jù)同步方法，其特征在于，所述數(shù)據(jù)同步請求發(fā)起還包括連接異常處理對于定時觸發(fā)，連接失敗一次后停止連接嘗試，記錄到異常日志；對于需要時觸發(fā)，連接不通時進行5次連接嘗試，都失敗后發(fā)出失敗提示。
5. 如權利要求1至4任一所述的數(shù)據(jù)同步方法，其特征在于，所述車道收費系統(tǒng)為射頻識別系統(tǒng)。
6. —種用于車道收費系統(tǒng)的數(shù)據(jù)同步裝置，其特征在于，所述車道收費系統(tǒng)包括車道控制單元和車道收費單元，所述數(shù)據(jù)同步裝置包括用于在車道控制單元數(shù)據(jù)庫中設置最后一次插入數(shù)據(jù)標識和在車道收費單元數(shù)據(jù)庫中設置同步數(shù)據(jù)標識的數(shù)據(jù)標識配置模塊，所述數(shù)據(jù)標識配置模塊還用于在數(shù)據(jù)同步后對同步數(shù)據(jù)標識進行更新，在車道控制單元數(shù)據(jù)庫更新后對最后一次插入數(shù)據(jù)標識進行更新；還包括數(shù)據(jù)同步模塊，用于控制車道收費單元發(fā)起數(shù)據(jù)同步請求獲取車道控制單元的最后一次插入數(shù)據(jù)標識，根據(jù)所述最后一次插入數(shù)據(jù)標識及同步數(shù)據(jù)標識計算需要車道控制單元傳回給車道收費單元的數(shù)據(jù)標識，控制車道控制單元傳送需要車道控制單元傳回給車道收費單元的數(shù)據(jù)標識的對應數(shù)據(jù)給車道收費單元。
7. 如權利要求6所述的數(shù)據(jù)同步裝置，其特征在于，所述根據(jù)最后一次插入數(shù)據(jù)標識及自身的同步數(shù)據(jù)標識計算需要車道控制單元傳回的數(shù)據(jù)標識是按如下方式進行的比對接收到的最后一次插入數(shù)據(jù)標識及自身的同步數(shù)據(jù)標識，如果同步數(shù)據(jù)標識小于最后一次插入數(shù)據(jù)標識，則將兩個數(shù)值之間的區(qū)域作為檢索區(qū)域；如果同步數(shù)據(jù)標識大于最后一次插入數(shù)據(jù)標識，則將同步數(shù)據(jù)標識到最大標識與最小標識到最后一次插入數(shù)據(jù)標識之間的區(qū)域作為檢索區(qū)域；在檢索區(qū)域中檢查是否有不存在的標識，如有，將所述不存在的標識作為需要車道控制單元傳回的數(shù)據(jù)標識。
8. 如權利要求6所述的數(shù)據(jù)同步裝置，其特征在于，所述數(shù)據(jù)同步請求是通過定時觸發(fā)或者需要時觸發(fā)的方式發(fā)起的。
9. 如權利要求8所述的數(shù)據(jù)同步裝置，其特征在于，所述數(shù)據(jù)同步請求發(fā)起還包括連接異常處理對于定時觸發(fā)，連接失敗一次后停止連接嘗試，記錄到異常曰志；對于需要時觸發(fā)，連接不通時進行5次連接嘗試，都失敗后發(fā)出失敗提示。
10. 如權利要求6至9任一所述的數(shù)據(jù)同步裝置，其特征在于，所述車道收費系統(tǒng)為射頻識別系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車道收費系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)同步方法及裝置，所述方法包含如下步驟A.在車道控制單元數(shù)據(jù)庫中設置最后一次插入數(shù)據(jù)標識，在車道收費單元數(shù)據(jù)庫中設置同步數(shù)據(jù)標識，最后一次插入數(shù)據(jù)標識隨車道控制單元數(shù)據(jù)庫更新而相應更新；B.車道控制單元接收車道收費單元的數(shù)據(jù)同步請求，將最后一次插入數(shù)據(jù)標識返回給車道收費單元；C.車道收費單元根據(jù)最后一次插入數(shù)據(jù)標識及同步數(shù)據(jù)標識計算需要車道控制單元傳回的數(shù)據(jù)標識并發(fā)送給車道控制單元；D.車道控制單元根據(jù)接收的數(shù)據(jù)標識，將對應的數(shù)據(jù)傳給車道收費單元；E.車道收費單元接收對應數(shù)據(jù)，更新自身的數(shù)據(jù)庫及同步數(shù)據(jù)標識。本發(fā)明同步數(shù)據(jù)量小，同步過程快速省時，準確性高。
文檔編號G07B15/06GK101639950SQ20081014267
公開日2010年2月3日 申請日期2008年7月29日 優(yōu)先權日2008年7月29日
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