專利名稱：車站客運實名制售票、檢票的認證方法及其實時管理信息系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及火車客運售票和檢票的認證技術及其管理信息系統(tǒng)。
長期以來，一方面，由于火車客運售票和檢票管理不善；另一方面，從技術上缺少行之有效的認證方法。致使每到客運高峰期，各大車站“黃牛倒票”、不法代理商趁火打劫等犯罪行為猖獗火爆，甚至經(jīng)常出現(xiàn)“制售假票”等違法行為，旅客、甚至車站相關管理工作人員都很難辨別真假。上述違法現(xiàn)象嚴重擾亂了人們的外出旅行生活，擾亂了社會治安，特別是節(jié)假日期間，問題更是嚴重，惡劣的氣氛嚴重破壞了城市兩個文明的建設。
本發(fā)明的目的意在克服上述現(xiàn)有技術的不足，徹底杜絕“制售假票”、“黃牛倒票”，同時制止不法代理商趁火打劫等違法行為，提出一種行之有效的車站客運實名制售票、檢票的認證方法。
實現(xiàn)上述目的的技術方案車站客運實名制售票、檢票的認證方法，包括如下步驟a.采用實名制售票，將旅客姓名、身份證件號碼信息輸入售票終端；b.通過售票終端查詢車站票務信息中心數(shù)據(jù)庫中該名旅客在本站的購票時間是否處于“禁購票時間”之列；c.“禁購票時間”等于本次列車出發(fā)時間＋旅客到達目的地所需時間＋從目的地返回出發(fā)地所需時間＋最短停留時間；d.最短停留時間等于下一次最早返回出發(fā)地列車開車時間與本次列車到達目的地時間之間的時間差；e.若該名旅客購票時間屬于正常購票時間，無“禁購票時間”記錄，則允許購票，售票終端將該名旅客姓名和一條與其身份證件號碼、日期、時間、車次相對應的條形碼一并打印在車票票面上，同時，車站票務信息中心數(shù)據(jù)庫自動設置該名旅客在本站的“禁購票時間”；f.將包括該旅客姓名、身份證件號碼等車票票面數(shù)據(jù)和“禁購票時間”添加到車站票務信息中心數(shù)據(jù)庫中；g.若該名旅客購票時間屬于非正常時間購票，有“禁購票時間”記錄，車站票務信息中心則通知售票終端拒絕出票，并將該名旅客在正常購票時間的購票記錄發(fā)送到售票終端的顯示屏上顯示；h.檢票時，條形碼激光識讀機識讀旅客車票上的條形碼，將包括旅客姓名、身份證件號碼、車次等車票票面數(shù)據(jù)輸入到車站票務信息中心數(shù)據(jù)庫進行自動比對稽核，若數(shù)據(jù)相符，則放人進站，否則，拒絕檢票放人；i.當該名旅客在本站的“禁購票時間”一結束，車站票務信息中心數(shù)據(jù)庫自動清除相關數(shù)據(jù)，該名旅客在本站的又一次正常購票時間立即實現(xiàn)。
實現(xiàn)車站客運實名制售票、檢票的認證方法的實時管理信息系統(tǒng)，由車站票務信息中心、售票處、售票點和車站檢票口的終端組成，包括a.在城鄉(xiāng)各地建立一個統(tǒng)一的火車票售票點網(wǎng)絡；b.采用公用通信網(wǎng)將車站票務信息中心平臺.售票處、售票點及車站檢票口等處的終端連接起來，形成一個網(wǎng)絡化、電子化的鐵路客運實名制售票、檢票網(wǎng)；c.車站客運實名制售票、檢票網(wǎng)的網(wǎng)絡結構是以車站票務信息中心平臺為中心點的星形網(wǎng)絡結構；d.車站票務信息中心平臺與各站點采用局域網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)方式，在CHINAPAC網(wǎng)接入時，系統(tǒng)采用支持WAN組網(wǎng)的X.25協(xié)議或FR幀中繼等為接入手段，在INTERNET網(wǎng)接入時系統(tǒng)采用IPSec協(xié)議。
采用實名制購票方法，旅客或購票人在購買車票時必須出示身份證件，實行一證一票，其步驟包括a.旅客或購票人在車站售票處或售票點購買車票時必須出示身份證件，確保一證一票；b.車站售票工作人員將旅客姓名、身份證件號碼輸入到售票終端——計算機里，通過網(wǎng)絡查詢車站票務信息中心平臺數(shù)據(jù)庫中該名旅客在本站的購票記錄；c.車站票務信息中心平臺根據(jù)旅客姓名和身份證件號碼，查詢相關數(shù)據(jù)庫，如果該名旅客的購票時間屬于正常購票時間，則返回“允許購票”的信息；如果該名旅客購票時間屬于非正常購票時間，系統(tǒng)售票終端會顯示出該名旅客在本站正常購票時間的購票記錄，此記錄證明該名旅客此次購票時間屬于“禁購票時間”，系統(tǒng)便停止操作，拒絕出票；d.若旅客的購票時間屬于正常購票時間，根據(jù)售票點終端提示，售票工作人員按照旅客或購票人的要求，輸入目的地等有關購票信息，查詢車次、余票等相關信息，在確定上述信息后，執(zhí)行步驟e；e.票務信息中心平臺數(shù)據(jù)庫實時地記錄、存儲售票處或售票點終端發(fā)送過來的購票信息，自動計算每張車票持票人在本站的“禁購票時間”，然后按統(tǒng)一的數(shù)據(jù)格式寫入旅客購票數(shù)據(jù)庫；f.車站票務信息中心平臺完成上述步驟后向售票處或售票點終端發(fā)送出票命令；g.售票處或售票點終端接受到上述命令后，即會指示票據(jù)打印機打印出車票；
h.旅客或購票人付款結算，取票；i.若旅客的購票時間屬于非正常購票時間，售票處或售票點終端即會接收到“禁售票”消息，票據(jù)打印機得不到指示，便會拒絕出票。
在檢票環(huán)節(jié)上，采用車票票面信息與車站票務信息中心數(shù)據(jù)庫該次列車旅客購票記錄比對稽核的方法，其具體步驟包括a.旅客憑身份證件和近兩小時要出發(fā)的車票，進入車站候車檢票大廳；b.在車站檢票口裝有檢票終端，每個終端可隨時獲取車站票務信息中心數(shù)據(jù)庫中的該次列車旅客的購票數(shù)據(jù)，檢票工作人員利用條形碼激光識讀機將旅客車票上的數(shù)據(jù)讀取后與票務信息中心平臺數(shù)據(jù)庫中該次列車旅客購票數(shù)據(jù)相比對，結果正確相符，方能通過放行；c.檢票工作人員利用條形碼激光識讀機讀取車票數(shù)據(jù)，系統(tǒng)對車次、發(fā)車時間、車廂號、座位號等常規(guī)數(shù)據(jù)進行自動比對稽核無誤后，將旅客姓名、身份證件號碼發(fā)送到終端顯示屏上顯示，以便檢票工作人員在有疑問時核對查證；d.檢票工作人員在確定旅客車票有詐時，將有違規(guī)嫌疑的旅客交由車站民警做沒收車票、罰款、教育處理，平臺數(shù)據(jù)庫記錄統(tǒng)計每一次有詐行為的處理結果。
在票面上增加用漢字或拼音或英文字母表示的旅客姓名和一條與旅客身份證件號碼、日期、時間、車次、車廂號、座位號等票面信息相對應的條形碼。
在節(jié)假日期間，最短停留時間設定為法定休假天數(shù)。
車站票務信息中心數(shù)據(jù)庫與各站點采用局域網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)方式(WAN)，在CHINAPAC網(wǎng)接入時，系統(tǒng)采用支持WAN組網(wǎng)的X.25協(xié)議或FR幀中繼等為接入手段，在INTERNET網(wǎng)接入時系統(tǒng)采用IPSec協(xié)議。
采用上述技術方案，本發(fā)明與現(xiàn)行車站售票、檢票流程相比，其突出的技術進步在于1、采用實名制，具有重大的經(jīng)濟意義和社會意義制票時一證一票，檢票時如有疑問，可以通過檢查身份證件驗證持票人的身份，杜絕持假票或持與旅客身份不符的車票上車，從而有效地控制火車票的買方市場，從源頭上扼死“制售假票”、“黃牛倒票”和不法代理商趁火打劫等違法行為，保證了旅客購票時的正常秩序，穩(wěn)定了社會治安，維護了鐵路部門的經(jīng)濟利益。2、本發(fā)明充分利用了成熟的條形碼技術、通信網(wǎng)絡技術和計算機技術，通過條形碼激光識讀機可以從車票上的條形碼快速讀出該名旅客本次購票的全部信息，通過售票終端自動查詢稽核車站票務信息中心數(shù)據(jù)庫中的相關數(shù)據(jù)，這樣做可以大大提高檢票工作效率。
本發(fā)明真正解決了老百姓日常生活中，特別是節(jié)假日購買車票難的問題，在一個方面為城市兩個文明的建設提供了保證。
下面通過實施例并結合附圖，對本發(fā)明作進一步詳細的說明

圖1是本發(fā)明實時管理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡拓撲圖；圖2是本發(fā)明車站客運實名制售票的認證流程圖；圖3是本發(fā)明車站客運實名制檢票的認證流程圖。
實施例結合圖1至圖3，一種車站客運實名制售票、檢票的認證方法及其實時管理信息系統(tǒng)，其中，車站客運實名制售票、檢票的認證方法包括如下步驟a.采用實名制售票，將旅客姓名、身份證件號碼信息輸入售票終端；b.通過售票終端查詢車站票務信息中心數(shù)據(jù)庫中該名旅客在本站的購票時間是否處于“禁購票時間”之列；
c.“禁購票時間”等于本次列車出發(fā)時間＋旅客到達目的地所需時間＋從目的地返回出發(fā)地所需時間＋最短停留時間；d.最短停留時間等于下一次最早返回出發(fā)地列車開車時間與本次列車到達目的地時間之間的時間差；e.若該名旅客購票時間屬于正常購票時間，無“禁購票時間”記錄，則允許購票，售票終端將該名旅客姓名和一條與其身份證件號碼、日期、時間、車次等相對應的條形碼一并打印在車票票面上，同時，車站票務信息中心數(shù)據(jù)庫自動設置該名旅客在本站的“禁購票時間”；f.將包括該名旅客姓名、身份證件號碼等車票票面數(shù)據(jù)和“禁購票時間”添加到車站票務信息中心數(shù)據(jù)庫中；g.若該名旅客購票時間屬于非正常購票時間，有“禁購票時間”記錄，車站票務信息中心則通知售票終端拒絕出票，并將該名旅客在正常購票時間的購票記錄發(fā)送到售票終端的顯示屏上顯示；h.檢票時，條形碼激光識讀機識讀旅客車票上的條形碼，將車票票面數(shù)據(jù)輸入到車站票務信息中心數(shù)據(jù)庫中進行自動稽核比對，若數(shù)據(jù)相符，則放人進站，否則，拒絕檢票放人；i.當該名旅客在本站的“禁購票時間”一結束，車站票務信息中心數(shù)據(jù)庫自動清除相關數(shù)據(jù)，該名旅客在本站的又一次正常購票時間立即實現(xiàn)。
實現(xiàn)車站客運實名制售票、檢票的認證方法的實時管理信息系統(tǒng)，由車站票務信息中心平臺、售票處終端、售票點終端、車站檢票口終端、通信網(wǎng)五部分組成，使用通信網(wǎng)將車站票務信息中心平臺，售票處、售票點及車站檢票口等處的終端連接起來實現(xiàn)售票、檢票網(wǎng)絡化電子化，其流程包括a.在城鄉(xiāng)各地選擇適當?shù)牡攸c(如某一家商業(yè)銀行營業(yè)廳)建立一個統(tǒng)一的分布較廣、較合理的火車票售票點網(wǎng)絡，以此增加售票窗口，變集中為分散，減輕以至消除車站售票處購票排隊的混亂現(xiàn)象，從而保證旅客或購票人在購買車票時的正常秩序；b.采用公用通信網(wǎng)將車站票務信息中心平臺，售票處、售票點及車站檢票口等處的終端連接起來，從而形成一個網(wǎng)絡化、電子化的鐵路客運實名制售票、檢票網(wǎng)；c.鐵路客運實名制售票、檢票網(wǎng)的網(wǎng)絡結構是以車站票務信息中心平臺為中心點的星形網(wǎng)絡結構；d.根據(jù)C項要求的網(wǎng)絡結構，車站票務信息中心平臺與各站點采用局域網(wǎng)(WAN)聯(lián)網(wǎng)方式，在CHINAPAC網(wǎng)接入時，系統(tǒng)采用支持WAN組網(wǎng)的X.25協(xié)議或FR幀中繼等為接入手段；在INTERNET網(wǎng)接入時系統(tǒng)采用IPSec協(xié)議。
下面進一步地說明具體實施本發(fā)明方案的方法網(wǎng)絡組織根據(jù)我們國家現(xiàn)有通信網(wǎng)的現(xiàn)況，用于組織架構車站客運實名制售票的專網(wǎng)可以有許多種模式，如公用電信網(wǎng)的分組交換網(wǎng)(CHINAPAC)、鐵通公司的分組交換網(wǎng)以及在INTERNET上的VPN網(wǎng)等。
網(wǎng)絡結構利用電信網(wǎng)CHINAPAC組織的新一代車站客運實名制售票實時管理信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡，如圖1所示。
車站票務信息中心是安裝在火車站的票務信息中心平臺，用于管理一個城市鐵路中心站或大型樞紐站火車票售票和檢票工作。其主要設備有LAN網(wǎng)、服務器、數(shù)據(jù)庫、FR/DDN/X.25網(wǎng)關、HUB、工作站等；車站售票點是設立在城市火車站以外(如某一家商業(yè)銀行營業(yè)廳)的統(tǒng)一售票窗口，用于售票業(yè)務。其主要設備有主機、X.25(或FR中繼)網(wǎng)關、工作站、HUB、票據(jù)打印機等；
車站售票處是設在城市火車站內(nèi)的售票窗口，一般為多服務窗口，規(guī)模較大。主要設備構成分兩種情況采用LAN網(wǎng)與車站票務信息中心平臺連接；通過CHINAPAC網(wǎng)與車站票務信息中心平臺連接。前者，組網(wǎng)設備較為簡單，即將車站票務信息中心平臺的工作站通過LAN網(wǎng)連接到車站售票處售票窗口即可。后者，必須通過WAN網(wǎng)與車站售票處售票終端相連，其基本配置大致相同。
車站檢票口是指設立在車站內(nèi)的檢票口，車站檢票口檢票工作人員利用條形碼激光識讀機檢驗旅客采用實名制所購的車票；即旅客進站檢票時需要比對稽核車票上的姓名和其它相關的票面信息。其主要設備有工作站、網(wǎng)卡、條形碼激光識讀機等設備。為了防止檢票時因旅客購票數(shù)據(jù)未到或因網(wǎng)絡阻斷無法傳送數(shù)據(jù)而影響旅客上車，在遠離車站票務信息中心平臺的車站檢票口，設有前臺數(shù)據(jù)庫用于存放當次檢票的列車和旅客購票相關的數(shù)據(jù)，以便提供給條形碼激光識讀機比對稽核識讀。其主要設備有主機、X.25(或FR)網(wǎng)關、前臺數(shù)據(jù)庫、工作站、條形碼激光識讀機等設備。
接入方式本發(fā)明采用局域網(wǎng)設備接入。這樣做的好處是PC系統(tǒng)提供相關硬件軟件支持系統(tǒng)，可直接使用；另一個方面是CHINAPAC的X.25協(xié)議和FR幀中繼均支持局域網(wǎng)；第三，采用局域網(wǎng)設備可以統(tǒng)一分配域地址。對于車站票務信息中心平臺來說，無論各售票口、檢票口，采用LAN網(wǎng)與平臺連接或采用WAN網(wǎng)與平臺連接，可以統(tǒng)一分配域地址。因此，采用局域網(wǎng)設備接入，具有應用靈活便于系統(tǒng)升級等優(yōu)點；第四，如果使用INTERNET上的VPN網(wǎng)也同樣支持局域網(wǎng)方式接入。
組網(wǎng)方式采用虛擬專用網(wǎng)VPN(CHINAPAC VPN或INTERNETVPN)進行組網(wǎng)。本發(fā)明設計的車站客運實名制售票實時管理信息系統(tǒng)可以利用公用網(wǎng)絡的傳輸條件，并利用其網(wǎng)絡端口等資源，組織架構一個虛擬專用車站票務信息管理網(wǎng)絡，這樣便可以達到自由管理屬于車站票務信息專用網(wǎng)的目的。
票務信息管理及數(shù)據(jù)庫1、票務信息的兩種主要數(shù)據(jù)內(nèi)容1)車站票務信息，它包括日期、時間、車次、已售出票和余票等信息，在車次信息里包含有列車出發(fā)地和目的地等信息；2)旅客購票信息，旅客購票信息和反映在車票票面上的信息一致，主要是加上了旅客在本站“正常購票時間”的購票記錄，并為此設立了“禁購票時間”功能。
本發(fā)明設計的新火車票的票面信息內(nèi)容除現(xiàn)行火車票票面上所具有的全部信息內(nèi)容之外，另外增加了旅客姓名和一條與旅客身份證件號碼、日期、時間、車次、車廂號、座位號相對應的條形碼；其中，旅客姓名可以用漢字或拼音或英文字母印在票面上。
儲存在車站票務信息中心平臺上的旅客購票記錄，是上述數(shù)據(jù)在平臺數(shù)據(jù)庫中的集合，其格式是相同的。數(shù)據(jù)庫的檢索將以車票上的條形碼流水號為索引，也可以利用車次和旅客身份證件號碼為關鍵字檢索。
2.數(shù)據(jù)庫結構系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫采用集中式數(shù)據(jù)庫統(tǒng)一設置在票務信息中心平臺上。旅客姓名和身份證件號碼在購票時的錄入由各售票窗口的售票工作人員完成，上述數(shù)據(jù)錄入不完整，系統(tǒng)便會停止出票。票面上的其它信息數(shù)據(jù)由售票工作人員根據(jù)旅客的要求在售票終端上選擇確定。身份證件統(tǒng)一為IC卡或磁卡后，旅客姓名和身份證件號碼的錄入，可以由系統(tǒng)自動釋讀錄入，售票工作效率屆時會大大提高。
檢票時數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)查詢分兩種形式與車站票務信息中心平臺設在一起的車站檢票口檢票終端可直接訪問票務信息中心數(shù)據(jù)庫；遠離票務信息中心平臺的車站檢票口的旅客數(shù)據(jù)，應在檢票前將與檢票車次相應的旅客購票數(shù)據(jù)事先下載到前臺數(shù)據(jù)庫，檢票口檢票工作人員利用檢票終端直接到前臺數(shù)據(jù)庫檢索數(shù)據(jù)，這樣做主要是防止因某種原因一旦造成網(wǎng)絡阻斷影響旅客檢票上車。
購票業(yè)務流程中的實名制售票認證車站客運實名制售票實時管理信息系統(tǒng)規(guī)范了購票業(yè)務流程，采用實名制的購票方法，旅客或購票人在購買車票時必須出示身份證件，實行一證一票，其步驟包括a.旅客或購票人在車站售票處或售票點購買車票時必須出示身份證件，確保一證一票；b.車站售票工作人員將旅客姓名、身份證件號碼輸入到售票終端——計算機里，通過網(wǎng)絡查詢車站票務信息中心平臺數(shù)據(jù)庫中該名旅客在本站的購票記錄；c.車站票務信息中心平臺根據(jù)旅客姓名和身份證件號碼，查詢相關數(shù)據(jù)庫，如果該名旅客在本站的購票時間屬于“正常購票時間”，則返回“允許購票”的信息；如果該名旅客的購票時間屬于“非正常購票時間”，系統(tǒng)終端會顯示出該名旅客在本站“正常購票時間”的購票記錄，此記錄證明該名旅客此次購票時間屬于“禁購票時間”，系統(tǒng)便停止操作拒絕出票；d.根據(jù)C所述，旅客的購票時間屬于“正常購票時間”，系統(tǒng)便會執(zhí)行步驟e；e.根據(jù)終端提示，售票工作人員按照旅客或購票人的要求，輸入目的地等有關購票信息，查詢車次、余票等相關信息，在確定上述信息后，執(zhí)行步驟f；f.票務信息中心平臺數(shù)據(jù)庫實時地記錄、存儲售票處或售票點終端發(fā)送過來的購票信息，自動計算每張車票持票人在本站的“禁購票時間”，然后按統(tǒng)一的數(shù)據(jù)格式寫入旅客購票數(shù)據(jù)庫；g.車站票務信息中心平臺完成上述步驟后向售票處或售票點終端發(fā)送出票命令；
h.售票處或售票點終端接受到上述命令后，即會指示票據(jù)打印機打印出車票；i.旅客或購票人付款結算，取票；j.根據(jù)C所述，旅客的購票時間屬于“非正常購票時間”，售票處或售票點終端即會接收到‘禁售票’消息，票據(jù)打印機得不到指示，便會拒絕出票。
關于最短停留時間的確定最短停留時間等于下一次最早返回出發(fā)地列車開車時間與本次列車到達目的地時間之間的時間差，或者根據(jù)需要，在節(jié)假日期間，把最短停留時間直接設定為法定休假天數(shù)。
對某一具體旅客來說，“禁購票時間”一結束，系統(tǒng)平臺數(shù)據(jù)庫會自動清除相關數(shù)據(jù)，該名旅客在本站的又一次購票權利會立即實現(xiàn)。
“禁購票時間”的確定，決定了該名旅客在本站的“正常購票時間”和“非正常購票時間”；“正常購票時間”不屬于“禁購票時間”之列，“非正常購票時間”屬于“禁購票時間”之列。
檢票業(yè)務流程中的實名制檢票認證在檢票環(huán)節(jié)上，采用車票票面信息與車站票務信息中心數(shù)據(jù)庫該次列車旅客購票記錄比對稽核的方法。其具體步驟包括a.旅客憑身份證件和近兩小時要出發(fā)的車票，進入車站候車檢票大廳；b.在車站檢票口裝有檢票終端(工作站＋條形碼激光識讀機)，每個終端可隨時獲取車站票務信息中心數(shù)據(jù)庫中的該次列車旅客購票數(shù)據(jù)。檢票工作人員利用條形碼激光識讀機將旅客車票上的數(shù)據(jù)讀取后與票務信息中心平臺數(shù)據(jù)庫中該次列車旅客購票數(shù)據(jù)相比對，結果正確相符，方能通過放行；
c.檢票工作人員利用條形碼激光識讀機讀取車票數(shù)據(jù)，系統(tǒng)對車次、發(fā)車時間、車廂號、座位號等常規(guī)數(shù)據(jù)進行自動稽核無誤后，將旅客姓名、身份證件號碼發(fā)送到終端顯示屏上顯示，便于檢票工作人員在有疑問時核對查證；d.檢票工作人員在確定旅客車票有詐時，將有違規(guī)嫌疑的旅客交由車站民警做沒收車票、罰款、教育處理，平臺數(shù)據(jù)庫對每一次有詐行為的處理結果進行記錄統(tǒng)計。
與現(xiàn)行車站檢票流程相比較，本發(fā)明的檢票業(yè)務流程使用了條形碼技術，在檢票口利用條形碼激光識讀機從車票上的條形碼讀出與該名旅客本次購票的全部信息，車站相關管理工作人員對有疑問的持票人可以通過檢查身份證件驗證其身份，從而杜絕持假票或持與旅客身份不符的車票上車，這樣做的一個目的是可以有效地控制車票的買方市場，從源頭上扼死“制售假票”、“黃牛倒票”和不法代理商趁火打劫等違法行為。條形碼技術的應用為車站檢票口檢票工作人員利用條形碼激光識讀機快速檢票提供了方便條件。
權利要求
1.車站客運實名制售票、檢票的認證方法，其特征在于a.采用實名制售票，將旅客姓名、身份證件號碼信息輸入售票終端；b.通過售票終端查詢車站票務信息中心數(shù)據(jù)庫中該名旅客在本站的購票時間是否處于“禁購票時間”之列；c.“禁購票時間”等于本次列車出發(fā)時間＋旅客到達目的地所需時間＋從目的地返回出發(fā)地所需時間＋最短停留時間；d.最短停留時間等于下一次最早返回出發(fā)地列車開車時間與本次列車到達目的地時間之間的時間差；e.若該名旅客購票時間屬于正常購票時間，無“禁購票時間”記錄，則允許購票，售票終端將該名旅客姓名和一條與其身份證件號碼、日期、時間、車次等相對應的條形碼一并打印在車票票面上，同時，車站票務信息中心數(shù)據(jù)庫自動設置該名旅客在本站的“禁購票時間”；f.將包括該名旅客姓名、身份證件號碼等車票票面數(shù)據(jù)和“禁購票時間”添加到車站票務信息中心數(shù)據(jù)庫中；g.若該名旅客購票時間屬于非正常購票時間，有“禁購票時間”記錄，車站票務信息中心則通知售票終端拒絕出票，并將該名旅客在本站的正常購票時間的購票記錄發(fā)送到售票終端的顯示屏上顯示；h.檢票時，條形碼激光識讀機識讀旅客車票上的條形碼，將車票票面上的數(shù)據(jù)輸入到車站票務信息中心數(shù)據(jù)庫中進行自動比對稽核，若數(shù)據(jù)相符，則放人進站，否則，拒絕檢票放人；i.當該名旅客在本站的“禁購票時間”一結束，車站票務信息中心數(shù)據(jù)庫自動清除相關數(shù)據(jù)，該名旅客在本站的又一次正常購票時間立即實現(xiàn)。
2.實現(xiàn)車站客運實名制售票、檢票的認證方法的實時管理信息系統(tǒng)，由車站票務信息中心、售票處、售票點和車站檢票口的終端組成，其特征在于a.在城鄉(xiāng)各地建立一個統(tǒng)一的火車票售票點網(wǎng)絡；b.采用公用通信網(wǎng)將車站票務信息中心平臺，售票處、售票點及車站檢票口等處的終端連接起來，形成一個網(wǎng)絡化、電子化的鐵路客運實名制售票、檢票網(wǎng)；c.車站客運實名制售票、檢票網(wǎng)的網(wǎng)絡結構是以車站票務信息中心平臺為中心點的星形網(wǎng)絡結構；d.車站票務信息中心平臺與各站點采用局域網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)方式，在CHINAPAC網(wǎng)接入時，系統(tǒng)采用支持WAN組網(wǎng)的X.25協(xié)議或FR幀中繼等為接入手段，在INTERNET網(wǎng)接入時系統(tǒng)采用IPSec協(xié)議。
3.根據(jù)權利要求2所述實現(xiàn)車站客運實名制售票、檢票的認證方法的實時管理信息系統(tǒng)，其特征在于采用實名制購票方法，旅客或購票人在購買車票時必須出示身份證件，實行一證一票，其具體步驟包括a.旅客或購票人在車站售票處或售票點購買車票時必須出示身份證件，確保一證一票；b.車站售票工作人員將旅客姓名、身份證件號碼輸入到售票終端——計算機里，通過網(wǎng)絡查詢車站票務信息中心平臺數(shù)據(jù)庫中該名旅客在本站的購票記錄；c.車站票務信息中心平臺根據(jù)旅客姓名和身份證件號碼，查詢相關數(shù)據(jù)庫，如果該名旅客的購票時間屬于正常購票時間，則返回“允許購票”的信息；如果該名旅客購票時間屬于非正常購票時間，系統(tǒng)售票終端會顯示出該名旅客在本站正常購票時間的購票記錄，此記錄證明該名旅客此次購票時間屬于“禁購票時間”，系統(tǒng)便停止操作拒絕出票；d.若旅客的購票時間屬于正常購票時間，根據(jù)售票點終端提示，售票工作人員按照旅客或購票人的要求，輸入目的地等有關購票信息，查詢車次、余票等相關信息，在確定上述信息后，執(zhí)行步驟e；e.票務信息中心平臺數(shù)據(jù)庫實時地記錄、存儲售票處或售票點終端發(fā)送過來的購票信息，自動計算每張車票持票人在本站的“禁購票時間”，然后按統(tǒng)一的數(shù)據(jù)格式寫入旅客購票數(shù)據(jù)庫；f.車站票務信息中心平臺完成上述步驟后向售票處或售票點終端發(fā)送出票命令；g.售票處或售票點終端接受到上述命令后，即會指示票據(jù)打印機打印出車票；h.旅客或購票人付款結算，取票；i.若該名旅客的購票時間屬于非正常購票時間，售票處或售票點終端即會接收到“禁售票”消息，票據(jù)打印機得不到指示，便會拒絕出票。
4.根據(jù)權利要求2所述實現(xiàn)車站客運實名制售票、檢票的認證方法的實時管理信息系統(tǒng)，其特征在于在檢票環(huán)節(jié)上，采用車票票面信息與車站票務信息中心數(shù)據(jù)庫該次列車旅客購票記錄比對稽核的方法，其具體步驟包括a.旅客憑身份證件和近兩小時要出發(fā)的車票，進入車站候車檢票大廳；b.在車站檢票口裝有檢票終端，每個終端可隨時獲取車站票務信息中心數(shù)據(jù)庫中的該次列車旅客的購票數(shù)據(jù)，檢票工作人員利用條形碼激光識讀機將旅客車票上的數(shù)據(jù)讀取后與車站票務信息中心平臺數(shù)據(jù)庫中該次列車旅客購票數(shù)據(jù)比對稽核，結果正確相符，方能通過放行；c.檢票工作人員利用條形碼激光識讀機讀取車票數(shù)據(jù)，系統(tǒng)對車次、發(fā)車時間、車廂號、座位號等常規(guī)數(shù)據(jù)進行自動比對稽核無誤后，將旅客姓名、身份證件號碼發(fā)送到終端顯示屏上顯示，以便檢票工作人員在有疑問時核對查證；d.檢票工作人員在確定旅客車票有詐時，將有違規(guī)嫌疑的旅客交由車站民警做沒收車票、罰款、教育處理，平臺數(shù)據(jù)庫記錄統(tǒng)計每一次有詐行為的處理結果。
5.根據(jù)權利要求1所述車站客運實名制售票、檢票的認證方法，其特征在于在票面上增加用漢字或拼音或英文字母表示的旅客姓名和一條與旅客身份證件號碼、日期、時間、車次、車廂號、座位號等票面信息相對應的條形碼。
6.根據(jù)權利要求1所述車站客運實名制售票、檢票的認證方法，其特征在于在節(jié)假日期間，“禁購票時間”中的最短停留時間直接設定為法定休假天數(shù)。
全文摘要
本發(fā)明提出了一種行之有效的車站客運實名制售票、檢票的認證方法,包括實名制售票認證和實名制檢票認證,實名制售票認證是旅客或購票人在購買車票時必須出示身份證件,實行一證一票,實名制檢票認證是在檢票環(huán)節(jié)上,采用車票信息與車站票務信息中心數(shù)據(jù)庫該次列車旅客購票記錄比對稽核的方法進行身份認證。本發(fā)明徹底杜絕了“制售假票”、“黃牛倒票”,同時也制止了不法代理商趁火打劫等違法行為,它的普及應用具有重大的經(jīng)濟意義和社會實現(xiàn)意義。
文檔編號G07B15/06GK1330339SQ0112769
公開日2002年1月9日 申請日期2001年8月3日 優(yōu)先權日2001年8月3日
發(fā)明者陸楊 申請人:陸楊