一種基于catia軟件環(huán)境下跨接電纜長(zhǎng)度測(cè)算方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種基于CATIA軟件環(huán)境下跨接電纜長(zhǎng)度測(cè)算方法，本方法采用CATIA軟件創(chuàng)建跨接電纜長(zhǎng)度測(cè)算模型，實(shí)現(xiàn)跨接電纜長(zhǎng)度的快速正解，包括建模、關(guān)系約束、運(yùn)行和記錄等步驟。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：通過CATIA軟件的簡(jiǎn)化建模，能有效解決跨接電纜正解和極限位置數(shù)據(jù)難求的問題，能夠直觀、準(zhǔn)確、快速的求解跨接電纜的長(zhǎng)度，能夠自動(dòng)測(cè)算車輛在多個(gè)復(fù)雜工況下跨接電纜最大長(zhǎng)度和最小長(zhǎng)度，所測(cè)算工況包括最小曲線、S彎曲線、空簧故障、轉(zhuǎn)向架最大橫移量、兩節(jié)車反向故障和同向故障等極限情況，并且可根據(jù)分線箱出線位置不同進(jìn)行分析；進(jìn)行特定的標(biāo)定，可獲得極限位置的數(shù)據(jù)圖像。
【專利說明】
一種基于CAT IA軟件環(huán)境下跨接電纜長(zhǎng)度測(cè)算方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于軌道車輛電氣布線設(shè)計(jì)領(lǐng)域，涉及軌道車輛端部跨接電纜長(zhǎng)度的仿真測(cè)算方法，尤其涉及一種基于CATIA軟件環(huán)境下跨接電纜長(zhǎng)度測(cè)算方法。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道車輛通常采用跨接電纜實(shí)現(xiàn)兩節(jié)車廂的電氣連接?？缃与娎|兩端分別連接在車端分線箱處，為保障車輛通過曲線能力，跨接電纜應(yīng)留有適當(dāng)?shù)拈L(zhǎng)度并成自然下彎形式，而下彎點(diǎn)距軌面高度應(yīng)滿足限界要求。以往大多數(shù)跨接電纜長(zhǎng)度的求解方法采用的是典型數(shù)值迭代方法估算，并上車實(shí)物模擬，反復(fù)測(cè)試造成生產(chǎn)周期長(zhǎng)，重復(fù)工作，易造成浪費(fèi)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明需要解決的問題是針對(duì)現(xiàn)有采用典型數(shù)值迭代方法估算，并上車實(shí)物模擬，反復(fù)測(cè)試造成生產(chǎn)周期長(zhǎng)，重復(fù)工作，易造成浪費(fèi)的不足，而提供一種能降低跨接電纜的設(shè)計(jì)周期，節(jié)約了成本的基于CATIA軟件環(huán)境下跨接電纜長(zhǎng)度測(cè)算方法。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:
一種基于CATIA軟件環(huán)境下跨接電纜長(zhǎng)度測(cè)算方法，本方法采用CATIA軟件創(chuàng)建跨接電纜長(zhǎng)度測(cè)算模型，實(shí)現(xiàn)跨接電纜長(zhǎng)度的快速正解，本方法采取以下步驟:
A、在CATIA零件設(shè)計(jì)窗口創(chuàng)建線路簡(jiǎn)化模型，輸入曲線半徑數(shù)據(jù)，夾直線數(shù)據(jù)；
B、在CATIA零件設(shè)計(jì)窗口創(chuàng)建車輛簡(jiǎn)化模型，限定車鉤擺動(dòng)點(diǎn)和預(yù)設(shè)分線箱位置點(diǎn)，采用車輛簡(jiǎn)化模型的轉(zhuǎn)向架中心與線路簡(jiǎn)化模型的關(guān)系進(jìn)行約束;輸入車輛長(zhǎng)度、定距、橫移量和空簧偏移量；
C、在CATIA零件設(shè)計(jì)窗口創(chuàng)建簡(jiǎn)化的跨接電纜模型，以分線箱位置固定跨接電纜的兩端至車輛簡(jiǎn)化模型上，將跨接電纜長(zhǎng)度設(shè)為動(dòng)態(tài)長(zhǎng)度；
D、沿線路簡(jiǎn)化模型運(yùn)動(dòng)車輛簡(jiǎn)化模型，車輛簡(jiǎn)化模型沿線路簡(jiǎn)化模型通行，察看跨接電纜的長(zhǎng)度變化，獲得跨接電纜模型的最大長(zhǎng)度和最小長(zhǎng)度；
E、將跨接電纜模型的最大長(zhǎng)度、最小長(zhǎng)度結(jié)合跨接電纜的安裝高度、電纜連接器角度、擾度值設(shè)計(jì)實(shí)際跨接電纜的長(zhǎng)度。
[0005]針對(duì)不同線路條件、不同車輛尺寸，修訂模型相應(yīng)數(shù)值即可。
[0006]步驟B中，可采用偏移量約束車輛簡(jiǎn)化模型偏移線路簡(jiǎn)化模型工況。
[0007]所測(cè)算的工況包括最小曲線、S彎曲線、空簧故障、轉(zhuǎn)向架最大橫移量、兩節(jié)車反向故障和同向故障的極限情況。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:
(I)通過CATIA軟件的簡(jiǎn)化建模，能有效解決跨接電纜正解和極限位置數(shù)據(jù)難求的問題，能夠直觀、準(zhǔn)確、快速的求解跨接電纜的長(zhǎng)度。
[0009](2)應(yīng)用該模型能夠自動(dòng)測(cè)算車輛在多個(gè)復(fù)雜工況下跨接電纜最大長(zhǎng)度和最小長(zhǎng)度，所測(cè)算工況包括最小曲線、S彎曲線、空簧故障、轉(zhuǎn)向架最大橫移量、兩節(jié)車反向故障和同向故障等極限情況，其中空簧故障、轉(zhuǎn)向架最大橫移量、兩節(jié)車反向故障和同向故障等極限情況在實(shí)車模擬時(shí)難度較大，并且可根據(jù)分線箱出線位置不同進(jìn)行分析;進(jìn)行特定的標(biāo)定，可獲得極限位置的數(shù)據(jù)圖像。
[0010](3)本發(fā)明方法簡(jiǎn)單，成本低廉、便于推廣，應(yīng)用范圍廣，適用于各種軌道車輛跨接電纜長(zhǎng)度的有效測(cè)算。
【附圖說明】
[0011]圖1是線路簡(jiǎn)化模型的示意圖；
圖2是車輛簡(jiǎn)化模型與線路簡(jiǎn)化模型的示意圖；
圖3是車輛簡(jiǎn)化模型在線路簡(jiǎn)化模型上運(yùn)行的示意圖。
[0012]其中，I為線路簡(jiǎn)化模型;2為車輛簡(jiǎn)化模型;3為跨接電纜模型。
【具體實(shí)施方式】
[0013]現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。
[0014]如圖1-3所示，一種基于CATIA軟件環(huán)境下跨接電纜長(zhǎng)度測(cè)算方法，本方法采用CATIA軟件創(chuàng)建跨接電纜長(zhǎng)度測(cè)算模型，實(shí)現(xiàn)跨接電纜長(zhǎng)度的快速正解，本方法采取以下步驟:
A、在CATIA零件設(shè)計(jì)窗口創(chuàng)建線路簡(jiǎn)化模型1，輸入曲線半徑數(shù)據(jù)，夾直線數(shù)據(jù)；
B、在CATIA零件設(shè)計(jì)窗口創(chuàng)建車輛簡(jiǎn)化模型2，限定車鉤擺動(dòng)點(diǎn)和預(yù)設(shè)分線箱位置點(diǎn)，采用車輛簡(jiǎn)化模型的轉(zhuǎn)向架中心與線路簡(jiǎn)化模型的關(guān)系進(jìn)行約束;輸入車輛長(zhǎng)度、定距、橫移量和空簧偏移量；
C、在CATIA零件設(shè)計(jì)窗口創(chuàng)建簡(jiǎn)化的跨接電纜模型3，以分線箱位置固定跨接電纜的兩端至車輛簡(jiǎn)化模型上，將跨接電纜長(zhǎng)度設(shè)為動(dòng)態(tài)長(zhǎng)度；
D、沿線路簡(jiǎn)化模型運(yùn)動(dòng)車輛簡(jiǎn)化模型，車輛簡(jiǎn)化模型沿線路簡(jiǎn)化模型通行，察看跨接電纜的長(zhǎng)度變化，獲得跨接電纜模型的最大長(zhǎng)度和最小長(zhǎng)度；
E、將跨接電纜模型的最大長(zhǎng)度、最小長(zhǎng)度結(jié)合跨接電纜的安裝高度、電纜連接器角度、擾度值設(shè)計(jì)實(shí)際跨接電纜的長(zhǎng)度。
[0015]針對(duì)不同線路條件、不同車輛尺寸，修訂模型相應(yīng)數(shù)值即可。
[0016]步驟B中，可采用偏移量約束車輛簡(jiǎn)化模型偏移線路簡(jiǎn)化模型工況。
[0017]所測(cè)算的工況包括最小曲線、S彎曲線、空簧故障、轉(zhuǎn)向架最大橫移量、兩節(jié)車反向故障和同向故障的極限情況。
[0018]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:
(I)通過CATIA軟件的簡(jiǎn)化建模，能有效解決跨接電纜正解和極限位置數(shù)據(jù)難求的問題，能夠直觀、準(zhǔn)確、快速的求解跨接電纜的長(zhǎng)度。
[0019](2)應(yīng)用該模型能夠自動(dòng)測(cè)算車輛在多個(gè)復(fù)雜工況下跨接電纜最大長(zhǎng)度和最小長(zhǎng)度，所測(cè)算工況包括最小曲線、S彎曲線、空簧故障、轉(zhuǎn)向架最大橫移量、兩節(jié)車反向故障和同向故障等極限情況，其中空簧故障、轉(zhuǎn)向架最大橫移量、兩節(jié)車反向故障和同向故障等極限情況在實(shí)車模擬時(shí)難度較大，并且可根據(jù)分線箱出線位置不同進(jìn)行分析;進(jìn)行特定的標(biāo)定，可獲得極限位置的數(shù)據(jù)圖像。
[0020](3)本發(fā)明方法簡(jiǎn)單，成本低廉、便于推廣，應(yīng)用范圍廣，適用于各種軌道車輛跨接電纜長(zhǎng)度的有效測(cè)算。
[0021]以上述依據(jù)本發(fā)明的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)發(fā)明的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于CATIA軟件環(huán)境下跨接電纜長(zhǎng)度測(cè)算方法，其特征在于:本方法采用CATIA軟件創(chuàng)建跨接電纜長(zhǎng)度測(cè)算模型，實(shí)現(xiàn)跨接電纜長(zhǎng)度的快速正解，本方法采取以下步驟: A、在CATIA零件設(shè)計(jì)窗口創(chuàng)建線路簡(jiǎn)化模型，輸入曲線半徑數(shù)據(jù)，夾直線數(shù)據(jù)； B、在CATIA零件設(shè)計(jì)窗口創(chuàng)建車輛簡(jiǎn)化模型，限定車鉤擺動(dòng)點(diǎn)和預(yù)設(shè)分線箱位置點(diǎn)，采用車輛簡(jiǎn)化模型的轉(zhuǎn)向架中心與線路簡(jiǎn)化模型的關(guān)系進(jìn)行約束;輸入車輛長(zhǎng)度、定距、橫移量和空簧偏移量； C、在CATIA零件設(shè)計(jì)窗口創(chuàng)建簡(jiǎn)化的跨接電纜模型，以分線箱位置固定跨接電纜的兩端至車輛簡(jiǎn)化模型上，將跨接電纜長(zhǎng)度設(shè)為動(dòng)態(tài)長(zhǎng)度； D、沿線路簡(jiǎn)化模型運(yùn)動(dòng)車輛簡(jiǎn)化模型，車輛簡(jiǎn)化模型沿線路簡(jiǎn)化模型通行，察看跨接電纜的長(zhǎng)度變化，獲得跨接電纜模型的最大長(zhǎng)度和最小長(zhǎng)度； E、將跨接電纜模型的最大長(zhǎng)度、最小長(zhǎng)度結(jié)合跨接電纜的安裝高度、電纜連接器角度、擾度值設(shè)計(jì)實(shí)際跨接電纜的長(zhǎng)度。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于CATIA軟件環(huán)境下跨接電纜長(zhǎng)度測(cè)算方法，其特征在于:針對(duì)不同線路條件、不同車輛尺寸，修訂模型相應(yīng)數(shù)值即可。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于CATIA軟件環(huán)境下跨接電纜長(zhǎng)度測(cè)算方法，其特征在于:步驟B中，可采用偏移量約束車輛簡(jiǎn)化模型偏移線路簡(jiǎn)化模型工況。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于CATIA軟件環(huán)境下跨接電纜長(zhǎng)度測(cè)算方法，其特征在于:所測(cè)算的工況包括最小曲線、S彎曲線、空簧故障、轉(zhuǎn)向架最大橫移量、兩節(jié)車反向故障和同向故障的極限情況。
【文檔編號(hào)】G06F17/50GK106096156SQ201610437750
【公開日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年6月17日
【發(fā)明人】朱冬進(jìn), 王維, 李擁軍, 梁汝軍, 薛娟
【申請(qǐng)人】中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司