軌道車(chē)防溜設(shè)備運(yùn)用監(jiān)測(cè)云管理系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種軌道車(chē)防溜設(shè)備運(yùn)用監(jiān)測(cè)云管理系統(tǒng)，其主要由止輪器監(jiān)測(cè)單元、手制動(dòng)機(jī)監(jiān)測(cè)單元、發(fā)動(dòng)機(jī)工況監(jiān)測(cè)單元、行走監(jiān)測(cè)單元、中央處理單元、提醒處置單元、人機(jī)交互單元及中心服務(wù)器幾部分組成。該軌道車(chē)防溜設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)提醒系統(tǒng)，可以遠(yuǎn)程、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)防溜設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，針對(duì)防溜設(shè)備運(yùn)用中出現(xiàn)的“漏撤”和“漏設(shè)”止輪器和手制動(dòng)機(jī)的情況能夠自動(dòng)提示，從而有效的預(yù)防和減少因漏撤和漏設(shè)防溜設(shè)備帶來(lái)的事故，提高了軌道車(chē)管理的科學(xué)水平。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
軌道車(chē)防溜設(shè)備運(yùn)用監(jiān)測(cè)云管理系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種鐵路防溜設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，確切的說(shuō)是涉及一種軌道車(chē)防溜設(shè)備運(yùn)用監(jiān)測(cè)云管理系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著中國(guó)鐵路的快速蓬勃發(fā)展，鐵路運(yùn)行里程和行車(chē)密度不斷增大。軌道車(chē)(含接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)等自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備，以下相同)作為鐵路施工維護(hù)的重要工具，其運(yùn)用的安全性尤為迫切。
[0003]多年以來(lái)，在軌道車(chē)的日常管理中，開(kāi)車(chē)時(shí)止輪器漏撤、手制動(dòng)未緩解以及停車(chē)后止輪器漏設(shè)、手制動(dòng)未處于制動(dòng)狀態(tài)導(dǎo)致軌道車(chē)“拉鐵鞋”開(kāi)車(chē)以及車(chē)輛溜逸事件屢禁不止，給鐵路的行車(chē)安全帶來(lái)較大威脅，其根本原因是防溜設(shè)備的運(yùn)用仍依靠司乘人員的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)來(lái)管理，仍采用人工記錄方式，既無(wú)提醒作用，更無(wú)分析的功能，出現(xiàn)瞞報(bào)的情況時(shí)有發(fā)生。個(gè)別產(chǎn)品采用了電子記錄，但是需要人工到車(chē)上轉(zhuǎn)儲(chǔ)數(shù)據(jù)，效率比較低。上述情況下，一方面司乘人員錯(cuò)誤操作的重點(diǎn)形成的大數(shù)據(jù)供管理人員進(jìn)行分析和有針對(duì)性的加強(qiáng)培訓(xùn)，另一方面，一旦出現(xiàn)事故，存在篡改記錄數(shù)據(jù)的空間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是:提供一種軌道車(chē)防溜設(shè)備運(yùn)用監(jiān)測(cè)云管理系統(tǒng)，以解決人工記錄防溜設(shè)備的使用難以做到準(zhǔn)確、有效的問(wèn)題。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種軌道車(chē)防溜設(shè)備運(yùn)用監(jiān)測(cè)云管理系統(tǒng)，包括:
[0006]止輪器監(jiān)測(cè)單元:包括安裝在軌道車(chē)上的止輪器存放架及設(shè)于該止輪器存放架上用于監(jiān)測(cè)止輪器是否存在的止輪器傳感器；
[0007]手制動(dòng)機(jī)監(jiān)測(cè)單元:安裝于軌道車(chē)手制動(dòng)機(jī)上用于監(jiān)測(cè)手制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)與否的工作狀態(tài):
[0008]發(fā)動(dòng)機(jī)工況監(jiān)測(cè)單元:安裝于軌道車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上用于監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停工作狀態(tài)；
[0009]行走監(jiān)測(cè)單元:安裝于軌道車(chē)上用于監(jiān)測(cè)車(chē)輛運(yùn)行、停止的工作狀態(tài)；
[0010]中央處理單元:安裝于軌道車(chē)上，其內(nèi)設(shè)有電源模塊、無(wú)線通訊模塊及信號(hào)處理模塊，信號(hào)處理模塊通過(guò)信號(hào)線纜接收上述各單元信息并根據(jù)內(nèi)置程序進(jìn)行邏輯判斷，中央處理單元接收以及經(jīng)過(guò)邏輯判斷處理后的各項(xiàng)信息均通過(guò)無(wú)線通訊模塊上傳；
[0011]提醒處置單元:設(shè)有聲音、燈光和/或屏幕提醒裝置，中央處理單元經(jīng)邏輯判斷后得到的待處理信息發(fā)送到提醒裝置，通過(guò)聲音、燈光和/或屏幕顯示方式提醒司乘人員；
[0012]人機(jī)交互單元:設(shè)有“模式切換”按鍵和“解除”按鍵以及狀態(tài)顯示裝置，所述“模式切換”按鍵用于切換軌道車(chē)處于“單車(chē)模式”、“兩端聯(lián)掛模式”及“中間聯(lián)掛模式”，以適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)的車(chē)輛聯(lián)掛情況;所述“解除”按鍵用于將主機(jī)從提醒狀態(tài)中解除;狀態(tài)顯示裝置用來(lái)顯示各類(lèi)狀態(tài)信息，告警信息；
[0013]中心服務(wù)器:通過(guò)無(wú)線通訊模塊上傳、下載和記錄中央處理單元接收和發(fā)送的各?目號(hào)處理?目息，并提供?目息顯不窗口。
[0014]所述的止輪器傳感器為用于與止輪器接觸配合的行程開(kāi)關(guān)、光電開(kāi)關(guān)或磁力開(kāi)關(guān)。
[0015]所述的發(fā)動(dòng)機(jī)工況監(jiān)測(cè)單元采用霍爾傳感器，所述的行走監(jiān)測(cè)單元采用慣性導(dǎo)航系統(tǒng)或加速度傳感器。
[0016]所述的無(wú)線通訊模塊包含但不限于2G、3G、4G及其他更高級(jí)別的無(wú)線通訊模塊。
[0017]所述的中央處理單元按設(shè)定的時(shí)間周期上傳信息。
[0018]所述的“模式切換”按鍵和“解除”按鍵為按鍵開(kāi)關(guān)、薄膜開(kāi)關(guān)或觸摸屏。
[0019]所述的中心服務(wù)器設(shè)置于公網(wǎng)并配置固定IP地址。
[0020]還包括人員識(shí)別單元，所述人員識(shí)別單元采用RFID無(wú)線射頻識(shí)別機(jī)構(gòu)，每個(gè)添乘人員和司乘人員隨身佩戴內(nèi)置RFID電子標(biāo)簽的身份卡，在軌道車(chē)上安裝RFID人員識(shí)別讀卡器，該RFID人員識(shí)別讀卡器模塊通過(guò)信號(hào)線纜與中央處理單元連接用于確認(rèn)添乘人員及司乘人員的身份、上車(chē)及下車(chē)時(shí)間。也可根據(jù)管理的需要對(duì)車(chē)輛的駕駛權(quán)限進(jìn)行管理，達(dá)到禁止非授權(quán)人員駕車(chē)的作用。
[0021]還包括客戶端，所述客戶端安裝于個(gè)人計(jì)算機(jī)或手持終端設(shè)備中，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與中心服務(wù)器數(shù)據(jù)連接。
[0022]所述的止輪器監(jiān)測(cè)單元還包括RFID無(wú)線射頻識(shí)別機(jī)構(gòu)，所述RFID無(wú)線射頻識(shí)別機(jī)構(gòu)由安裝于止輪器上的RFID止輪器電子標(biāo)簽和安裝于軌道車(chē)上的RFID止輪器閱讀裝置組成，該RFID止輪器閱讀裝置通過(guò)信號(hào)線纜與所述中央處理單元連接用于判斷止輪器是否丟失。
[0023]本發(fā)明所述及的軌道車(chē)防溜設(shè)備運(yùn)用監(jiān)測(cè)云管理系統(tǒng)通過(guò)止輪器監(jiān)測(cè)單元可以根據(jù)止輪器是否在止輪器放置架上來(lái)判斷止輪器是否處于防溜車(chē)使用中，其通過(guò)手制動(dòng)機(jī)監(jiān)測(cè)單元可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)手制動(dòng)機(jī)是處于制動(dòng)狀態(tài)還是處于緩解狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)工況監(jiān)測(cè)單元可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否工作，行走監(jiān)測(cè)單元可以監(jiān)測(cè)軌道車(chē)處于行駛中還是靜止中，中央處理單元接收到各監(jiān)測(cè)單元的信號(hào)后經(jīng)過(guò)邏輯判斷將信息發(fā)送到提醒處置單元，提醒機(jī)構(gòu)通過(guò)聲、光和/或屏幕等方式提醒司乘人員，便于司乘人員準(zhǔn)確的判斷目前軌道車(chē)的工作狀態(tài)，從而可以有效的避免出現(xiàn)開(kāi)車(chē)時(shí)止輪器漏撤、手制動(dòng)未緩解以及停車(chē)后止輪器漏設(shè)、手制動(dòng)未處于制動(dòng)狀態(tài)等事故現(xiàn)象，管理人員可通過(guò)客戶端登陸中心服務(wù)器實(shí)時(shí)查看匯總各類(lèi)正常及異常信息，有針對(duì)性的加強(qiáng)管理，有效的提高了軌道車(chē)的安全，基本杜絕了人為因素造成的安全隱患，解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題。
【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1為本發(fā)明軌道車(chē)防溜設(shè)備運(yùn)用監(jiān)測(cè)云管理系統(tǒng)的原理框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]本發(fā)明的軌道車(chē)防溜設(shè)備運(yùn)用監(jiān)測(cè)云管理系統(tǒng)主要由止輪器監(jiān)測(cè)單元、手制動(dòng)機(jī)監(jiān)測(cè)單元、發(fā)動(dòng)機(jī)工況監(jiān)測(cè)單元、行走監(jiān)測(cè)單元、中央處理單元、提醒處置單元、人機(jī)交互單元及中心服務(wù)器幾部分組成。
[0026]其中，止輪器監(jiān)測(cè)單元包括安裝在軌道車(chē)上的止輪器存放架，在止輪器存放架上安裝有與止輪器配合的止輪器傳感器。當(dāng)止輪器傳感器感應(yīng)到止輪器被放置在止輪器存放架上時(shí)，說(shuō)明此時(shí)止輪器未被使用，即軌道車(chē)此刻未處于防溜狀態(tài);如果止輪器傳感器未感應(yīng)到止輪器存放架上有止輪器，說(shuō)明此時(shí)止輪器正在使用中，也就是說(shuō)此刻軌道車(chē)正處于防溜工作狀態(tài)中。止輪器傳感器將止輪器的信息通過(guò)信號(hào)線纜傳送到中央處理單元，根據(jù)監(jiān)測(cè)止輪器在止輪器存放架上存在與否即可判斷軌道車(chē)的實(shí)時(shí)狀態(tài)。止輪器傳感器可以采用與相應(yīng)止輪器接觸配合的行程開(kāi)關(guān)，也可以采用光電開(kāi)關(guān)、磁力開(kāi)關(guān)等接近開(kāi)關(guān)。上述的止輪器存放架可以采用為每個(gè)止輪器獨(dú)立設(shè)置存放架單獨(dú)管理也可以做成一個(gè)整體存放用的架子或箱子統(tǒng)一管理。在實(shí)際應(yīng)用中，未避免因止輪器丟失而造成系統(tǒng)誤判斷，其在軌道車(chē)和止輪器之間還設(shè)置有RFID無(wú)線射頻識(shí)別機(jī)構(gòu)，該RFID無(wú)線射頻識(shí)別機(jī)構(gòu)由安裝于止輪器上的RFID止輪器電子標(biāo)簽和安裝于軌道車(chē)上的RFID止輪器閱讀裝置組成，RFID止輪器閱讀裝置通過(guò)信號(hào)線纜與中央處理單元連接。在正常狀態(tài)下，軌道車(chē)上配備的止輪器無(wú)論是否使用，其均在軌道車(chē)附近，因此，止輪器上安裝的RFID止輪器電子標(biāo)簽與軌道車(chē)上安裝的RFID止輪器閱讀裝置能通過(guò)無(wú)線射頻信號(hào)始終保持無(wú)線通訊狀態(tài)，當(dāng)RFID止輪器閱讀裝置未能讀取到相應(yīng)的RFID止輪器電子標(biāo)簽時(shí)，即可判定該止輪器丟失，從而避免系統(tǒng)誤判斷。
[0027]手制動(dòng)機(jī)監(jiān)測(cè)單元安裝在軌道車(chē)的手制動(dòng)機(jī)的鏈條或其它機(jī)構(gòu)上，并通過(guò)信號(hào)線纜與中央處理單元連接。在實(shí)際應(yīng)用中，其可以采用行程開(kāi)關(guān)，當(dāng)手制動(dòng)機(jī)處于緩解模式或者制動(dòng)模式時(shí)可以通過(guò)觸發(fā)行程開(kāi)關(guān)來(lái)判斷手制動(dòng)機(jī)的松、緊狀態(tài)，其也可以采用光電開(kāi)關(guān)、電磁開(kāi)關(guān)等接近開(kāi)關(guān)。
[0028]發(fā)動(dòng)機(jī)工況監(jiān)測(cè)單元安裝于軌道車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)上并通過(guò)信號(hào)線纜與中央處理單元連接，用于監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或停止的工作狀態(tài)，具體應(yīng)用中，該發(fā)動(dòng)機(jī)工況監(jiān)測(cè)單元采用在發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻風(fēng)扇或打風(fēng)機(jī)上安裝霍爾傳感器。
[0029]行走監(jiān)測(cè)單元安裝于軌道車(chē)的行走機(jī)構(gòu)上并通過(guò)信號(hào)線纜與中央處理單元連接，用于監(jiān)測(cè)軌道車(chē)行進(jìn)或靜止的工作狀態(tài)，具體應(yīng)用中，該行走監(jiān)測(cè)單元可以采用安裝在車(chē)輪軸或者傳動(dòng)軸上的霍爾傳感器，也可以采用在軌道車(chē)上安裝加速度傳感器或利用慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。
[0030]中央處理單元安裝于軌道車(chē)上，其內(nèi)設(shè)有電源模塊、無(wú)線通訊模塊及信號(hào)處理模塊，電源模塊中設(shè)有鋰電池及電源管理器，當(dāng)軌道車(chē)的總開(kāi)關(guān)打開(kāi)后，車(chē)載蓄電池給中央處理單元供電的同時(shí)，由電源管理器控制對(duì)鋰電池充電直至充滿；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，中央處理單元由內(nèi)部鋰電池供電，直至止輪器和手制動(dòng)機(jī)被正確設(shè)置后，電源管理器控制鋰電池在設(shè)定時(shí)間后斷電。信號(hào)處理模塊通過(guò)信號(hào)線纜與止輪器監(jiān)測(cè)單元、手制動(dòng)機(jī)監(jiān)測(cè)單元、發(fā)動(dòng)機(jī)工況監(jiān)測(cè)單元及行走監(jiān)測(cè)單元連接，接收各監(jiān)測(cè)單元發(fā)送的信號(hào)并根據(jù)內(nèi)置程序進(jìn)行邏輯判斷。中央處理單元接收到的各監(jiān)測(cè)單元的信息以及經(jīng)過(guò)邏輯判斷后的信息均通過(guò)無(wú)線通訊模塊上傳中心服務(wù)器。
[0031]提醒處置單元設(shè)有聲音、燈光和/或屏幕提醒裝置，例如可以內(nèi)置語(yǔ)音芯片或者TTS芯片，用于將不同狀態(tài)信息進(jìn)行語(yǔ)音提醒;也可以內(nèi)置喇叭或蜂鳴器，用不同頻率的聲音表示不同狀態(tài)信息；或者采用內(nèi)置顯示屏幕，用于顯示不同的狀態(tài)；或用彩色屏幕，可以閃爍提醒，也可以設(shè)置不同顏色的警示燈，根據(jù)不同狀態(tài)顯示紅色、紅色閃爍、黃色、黃閃、綠色等。中央處理單元經(jīng)邏輯判斷后得到的待處理信息發(fā)送到提醒裝置，通過(guò)聲音、燈光和/或屏幕提醒司乘人員。
[0032]在軌道車(chē)上還設(shè)有人員識(shí)別單元，該人員識(shí)別單元也采用RFID無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)，其是讓每個(gè)司乘人員隨身佩戴內(nèi)置RFID無(wú)源電子標(biāo)簽的身份卡，在軌道車(chē)上安裝RFID人員識(shí)別讀卡器，該RFID人員識(shí)別讀卡器模塊通過(guò)信號(hào)線纜與中央處理單元連接，通過(guò)該人員識(shí)別單元可以監(jiān)測(cè)軌道車(chē)司乘人員是否到位、是否添加或減少了司乘人員以及司乘人員上車(chē)或下車(chē)時(shí)間。
[0033]人機(jī)交互單元:設(shè)有“模式切換”按鍵和“解除”按鍵并設(shè)有狀態(tài)顯示裝置，“模式切換”按鍵用于司乘人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)車(chē)輛聯(lián)掛情況切換軌道車(chē)處于“單車(chē)模式”、“兩端聯(lián)掛模式”及“中間聯(lián)掛模式”，“解除”按鍵用于將中央處理單元從提醒狀態(tài)中解除，暫停提醒，但不影響數(shù)據(jù)的采集、記錄和傳輸，狀態(tài)顯示裝置用于將顯示切換的軌道車(chē)模式。其中，“單車(chē)模式”下，每車(chē)配備的4個(gè)止輪器只能有2個(gè)在止輪器存放架上，另兩個(gè)止輪器必須在軌道車(chē)兩端放置；“中間聯(lián)掛模式”時(shí)，中間車(chē)輛無(wú)需設(shè)置防溜，4個(gè)止輪器都在止輪器存放架上存放，手制動(dòng)機(jī)必須處于解除制動(dòng)狀態(tài)，否則語(yǔ)音提醒；“兩端聯(lián)掛模式”時(shí)，4個(gè)止輪器有一個(gè)使用，另3個(gè)存放在止輪器存放架上，手制動(dòng)機(jī)正常使用；不同的車(chē)輛聯(lián)掛方式具有不同的止輪器使用方式，司乘人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況通過(guò)“模式切換”按鍵為準(zhǔn)確的中央處理單元提供當(dāng)前止輪器的使用方式，以供中央處理單元準(zhǔn)確的進(jìn)行邏輯判斷，同時(shí)，“模式切換”按鍵所指示的狀態(tài)通過(guò)通過(guò)狀態(tài)顯示裝置準(zhǔn)確的顯示出來(lái)，反饋給司乘人員。便于通過(guò)人機(jī)交互單元設(shè)定不同的聯(lián)掛方式可以確保中央處理單元準(zhǔn)確判斷車(chē)輛情況并作出正確的邏輯判斷。該人機(jī)交互單元所使用的狀態(tài)顯示裝置可以與提醒處置單元共用一個(gè)顯示屏幕，也可以采用觸摸屏將“模式切換”按鍵和“解除”按鍵與狀態(tài)顯示功能集成在一起。
[0034]中心服務(wù)器通過(guò)無(wú)線通訊模塊上傳、下載并記錄中央處理單元上傳的各項(xiàng)信號(hào)處理信息。具體應(yīng)用中，中心服務(wù)器設(shè)于公網(wǎng)并設(shè)置固定IP地址，中央處理單元與中心服務(wù)器之間通過(guò)2G、3G、4G或其他更高級(jí)別的無(wú)線通訊模式連接，給每臺(tái)軌道車(chē)上的中央處理單元分別設(shè)置獨(dú)立編號(hào)或通過(guò)無(wú)線通訊用的SM卡區(qū)分各軌道車(chē)的中央處理單元，可以方便管理人員區(qū)分識(shí)別。各軌道車(chē)的中央處理單元收集并上傳中央處理單元編號(hào)、SIM卡號(hào)、司乘人員、添乘人員、車(chē)號(hào)、點(diǎn)火時(shí)間、開(kāi)始行走時(shí)間、停車(chē)時(shí)間、止輪器使用狀態(tài)、手制動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)、內(nèi)置電源電壓等信息按照設(shè)定周期上傳到中心服務(wù)器。中心服務(wù)器下載各項(xiàng)信息后儲(chǔ)存，并通過(guò)顯示窗口提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)顯示界面、歷史數(shù)據(jù)查詢界面、參數(shù)對(duì)比分析界面、統(tǒng)計(jì)報(bào)表、分析報(bào)表等，以供司乘人員進(jìn)行后續(xù)分析和處理。
[0035]使用時(shí)，司乘人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)車(chē)輛的聯(lián)掛情況通過(guò)“模式切換”按鍵設(shè)定軌道車(chē)處于“單車(chē)模式”、“兩端聯(lián)掛模式”或“中間聯(lián)掛模式”，當(dāng)中央處理單元通過(guò)接收到的信息判斷到司乘人員到崗、軌道車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)并開(kāi)始工作后，動(dòng)態(tài)巡檢防溜設(shè)備的狀態(tài)，并根據(jù)設(shè)定的不同車(chē)輛聯(lián)掛模式中止輪器的不同使用方式以及手制動(dòng)機(jī)使用狀態(tài)進(jìn)行邏輯判斷，采用語(yǔ)音、燈光或屏幕閃爍等形式提醒司乘人員撤除止輪器并將解除手制動(dòng)狀態(tài);如此時(shí)不需要撤除止輪器和解除手制動(dòng)，工作人員可以按壓與中央處理單元連接的“解除”按鈕，中央處理單元接收到“解除”按鈕的信息后，在設(shè)定的時(shí)間內(nèi)不再進(jìn)行語(yǔ)音、燈光或屏幕閃爍的提醒，超過(guò)設(shè)定時(shí)間后仍然重復(fù)提醒;如工作人員按壓“解除”按鈕未超過(guò)設(shè)定時(shí)間，中央處理單元判斷軌道車(chē)行走時(shí)止輪器仍未撤除和/或手制動(dòng)未緩解，中央處理單元立即中斷計(jì)時(shí)并進(jìn)行語(yǔ)音、燈光或屏幕閃爍提醒。
[0036]另外，為方便工作人員的管理，其還設(shè)有客戶端，該客戶端安裝于個(gè)人計(jì)算機(jī)或手持終端設(shè)備中，客戶端通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與中心服務(wù)器數(shù)據(jù)連接，方便管理人員隨時(shí)隨地瀏覽查詢每臺(tái)軌道車(chē)防溜設(shè)備運(yùn)行時(shí)狀態(tài)信息、故障統(tǒng)計(jì)信息等，動(dòng)態(tài)獲取每臺(tái)車(chē)輛的駕駛員信息和防溜設(shè)備動(dòng)態(tài)信息，為司乘人員人員日常工作的管理和考核奠定基礎(chǔ)。
[0037]本發(fā)明的軌道車(chē)防溜設(shè)備運(yùn)用監(jiān)測(cè)云管理系統(tǒng)，可以遠(yuǎn)程、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)防溜設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，針對(duì)防溜設(shè)備運(yùn)用中出現(xiàn)的“漏撤”和“漏設(shè)”止輪器和手制動(dòng)機(jī)的情況能夠自動(dòng)提示，從而有效的預(yù)防和減少因漏撤和漏設(shè)防溜設(shè)備帶來(lái)的事故，提高了軌道車(chē)管理的科學(xué)水平。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種軌道車(chē)防溜設(shè)備運(yùn)用監(jiān)測(cè)云管理系統(tǒng)，其特征在于，包括 止輪器監(jiān)測(cè)單元:包括安裝在軌道車(chē)上的止輪器存放架及設(shè)于該止輪器存放架上用于監(jiān)測(cè)止輪器是否存在的止輪器傳感器； 手制動(dòng)機(jī)監(jiān)測(cè)單元:安裝于軌道車(chē)手制動(dòng)機(jī)上用于監(jiān)測(cè)手制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)與否的工作狀態(tài): 發(fā)動(dòng)機(jī)工況監(jiān)測(cè)單元:安裝于軌道車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上用于監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停工作狀態(tài)； 行走監(jiān)測(cè)單元:安裝于軌道車(chē)上用于監(jiān)測(cè)車(chē)輛運(yùn)行、停止的工作狀態(tài)； 中央處理單元:安裝于軌道車(chē)上，其內(nèi)設(shè)有電源模塊、無(wú)線通訊模塊及信號(hào)處理模塊，信號(hào)處理模塊通過(guò)信號(hào)線纜接收上述各單元信息并根據(jù)內(nèi)置程序進(jìn)行邏輯判斷，中央處理單元接收以及經(jīng)過(guò)邏輯判斷處理后的各項(xiàng)信息均通過(guò)無(wú)線通訊模塊上傳； 提醒處置單元:設(shè)有聲音、燈光和/或屏幕提醒裝置，中央處理單元經(jīng)邏輯判斷后得到的待處理信息發(fā)送到提醒裝置，通過(guò)聲音、燈光和/或屏幕顯示方式提醒司乘人員； 人機(jī)交互單元:設(shè)有“模式切換”按鍵、“解除”按鍵以及狀態(tài)顯示裝置，所述“模式切換”按鍵用于切換軌道車(chē)處于“單車(chē)模式”、“兩端聯(lián)掛模式”及“中間聯(lián)掛模式”，以適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)的車(chē)輛聯(lián)掛情況;所述“解除”按鍵用于將主機(jī)從提醒狀態(tài)中解除;狀態(tài)顯示裝置用來(lái)顯示各類(lèi)狀態(tài)信息，告警信息； 中心服務(wù)器:通過(guò)無(wú)線通訊模塊上傳、下載和記錄中央處理單元接收和發(fā)送的各信號(hào)處理信息，并提供信息顯示窗口。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車(chē)防溜設(shè)備運(yùn)用監(jiān)測(cè)云管理系統(tǒng)，其特征在于，所述的止輪器傳感器為用于與止輪器接觸配合的行程開(kāi)關(guān)、光電開(kāi)關(guān)或磁力開(kāi)關(guān)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車(chē)防溜設(shè)備運(yùn)用監(jiān)測(cè)云管理系統(tǒng)，其特征在于，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)工況監(jiān)測(cè)單元采用霍爾傳感器，所述的行走監(jiān)測(cè)單元采用慣性導(dǎo)航系統(tǒng)或加速度傳感器。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車(chē)防溜設(shè)備運(yùn)用監(jiān)測(cè)云管理系統(tǒng)，其特征在于，所述的無(wú)線通訊模塊為2G、3G、4G或其他更高級(jí)別的無(wú)線通訊模塊。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車(chē)防溜設(shè)備運(yùn)用監(jiān)測(cè)云管理系統(tǒng)，其特征在于，所述的中央處理單元按設(shè)定的時(shí)間周期上傳信息。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車(chē)防溜設(shè)備運(yùn)用監(jiān)測(cè)云管理系統(tǒng)，其特征在于，所述的人機(jī)交互單元中，具有“模式切換”和“解除”功能，開(kāi)關(guān)為按鍵開(kāi)關(guān)、薄膜開(kāi)關(guān)或觸摸屏，顯示裝置可以動(dòng)態(tài)圖形化顯示防溜設(shè)備運(yùn)用的情況。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車(chē)防溜設(shè)備運(yùn)用監(jiān)測(cè)云管理系統(tǒng)，其特征在于，所述的中心服務(wù)器設(shè)置于公網(wǎng)并配置固定IP地址。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車(chē)防溜設(shè)備運(yùn)用監(jiān)測(cè)云管理系統(tǒng)，其特征在于，還包括人員識(shí)別單元，所述人員識(shí)別單元采用RFID無(wú)線射頻識(shí)別機(jī)構(gòu)，每個(gè)司乘人員及司乘人員隨身佩戴內(nèi)置RFID無(wú)源電子標(biāo)簽的身份卡，在軌道車(chē)上安裝RFID人員識(shí)別讀卡器，該RFID人員識(shí)別讀卡器模塊通過(guò)信號(hào)線纜與中央處理單元連接，用于記錄人員身份和到達(dá)離開(kāi)時(shí)間，同時(shí)，該人員識(shí)別單元可以對(duì)身份資格進(jìn)行識(shí)別，非授權(quán)人員無(wú)法啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車(chē)防溜設(shè)備運(yùn)用監(jiān)測(cè)云管理系統(tǒng)，其特征在于，還包括客戶端，所述客戶端安裝于個(gè)人計(jì)算機(jī)或手持終端設(shè)備中，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與中心服務(wù)器數(shù)據(jù)連 接。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車(chē)防溜設(shè)備運(yùn)用監(jiān)測(cè)云管理系統(tǒng)，其特征在于，所述的止輪器監(jiān)測(cè)單元還包括RFID無(wú)線射頻識(shí)別機(jī)構(gòu)，所述RFID無(wú)線射頻識(shí)別機(jī)構(gòu)由安裝于止輪器上的RFID止輪器電子標(biāo)簽和安裝于軌道車(chē)上的RFID止輪器閱讀裝置組成，該RFID止輪器閱讀裝置通過(guò)信號(hào)線纜與所述中央處理單元連接。
【文檔編號(hào)】G06Q10/06GK105976075SQ201610053114
【公開(kāi)日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2016年1月19日
【發(fā)明人】呂志斌, 劉景才, 張雙義
【申請(qǐng)人】鄭州華鐵安達(dá)自動(dòng)化設(shè)備有限公司