可測溫射頻標(biāo)簽以及安裝有該標(biāo)簽的助航燈具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及屬于物聯(lián)網(wǎng)及射頻識別領(lǐng)域，具體涉及一種用于機(jī)場助航燈具的可測 溫射頻標(biāo)簽以及安裝有該標(biāo)簽的助航燈具。
【背景技術(shù)】
[0002] 目前，中國航空特別是機(jī)場建設(shè)正處于快速發(fā)展期，越來越強(qiáng)烈的交通運(yùn)輸需求 使機(jī)場必須增設(shè)更多的跑道，而飛行班次起降也越來越頻繁。機(jī)場助航燈光系統(tǒng)是在夜間、 低能見度或者其他復(fù)雜天氣條件下，保證飛行器進(jìn)行正常的起飛、著陸、滑行的必要目視助 航設(shè)備。根據(jù)民航總局的相關(guān)規(guī)定，嚴(yán)禁機(jī)場出現(xiàn)連續(xù)3個(gè)助航燈損壞（不亮），否則將視 為嚴(yán)重安全事故。目前機(jī)場只能依靠人工定期巡視檢查。然而，現(xiàn)代化國際機(jī)場航班密集， 每天沒有飛機(jī)起降可供巡視的時(shí)間十分有限，而機(jī)場內(nèi)各種航用燈具的數(shù)量則十分龐大。 這對于助航燈具的高效點(diǎn)檢和備件管理均提出了很高要求，目前采用的人工巡檢已越來越 無法滿足機(jī)場發(fā)展的需求。
[0003] 如果引入現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，采用遠(yuǎn)距射頻識別（RFID)方法自動(dòng)記錄助航燈的安 裝位置、生產(chǎn)廠家、出入庫日期等信息，將可以有效地降低巡檢的時(shí)間，提高巡檢的效率，同 時(shí)損壞助航燈的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還有利于協(xié)助機(jī)場進(jìn)行線路維修和備件管理，能極大地提高助航 燈具的維護(hù)管理水平。
[0004] 雖然RFID技術(shù)經(jīng)過一段時(shí)間的發(fā)展，已經(jīng)比較成熟，但是目前普遍使用的基于集 成電路（IC)技術(shù)的射頻標(biāo)簽（IC-RFID)在助航燈具中的應(yīng)用卻存在很大的問題。一方面， 無源IC-RFID信號穿透能力較差，而有源IC-RFID需要使用電池，維護(hù)繁瑣。另一方面，由 于半導(dǎo)體元件的特性，IC-RFID難以耐受航道燈內(nèi)300°C的高溫。
[0005] 針對這些問題，中國發(fā)明專利《適用于機(jī)場飛行區(qū)助航燈環(huán)境的RFID特種電子標(biāo) 簽》（專利號：201320543111.8)提出了通過特殊封裝和軟性材料將標(biāo)簽安裝在助航燈具外 部的解決方案來回避IC-RFID技術(shù)中存在的問題。然而這種方法不利于燈具和標(biāo)簽的集 成，更為嚴(yán)重的問題是，由于戶外日曬、飛機(jī)起降沖擊等環(huán)境影響，裝置于燈具外的標(biāo)簽極 易散落到跑道上，而散落下來的標(biāo)簽有被視為侵入的異物，可能被吸入飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，引起重 大安全問題，這是在實(shí)際應(yīng)用中無法接受的。這也說明實(shí)際應(yīng)用從客觀上要求標(biāo)簽必須被 安裝在助航燈具內(nèi)部。而現(xiàn)有的基于IC技術(shù)的RFID由于存在一系列的問題，無法滿足這 一要求，使得在助航燈具巡檢中的應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)變得十分困難。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 為了解決上述問題，本發(fā)明公開了一種可測溫射頻標(biāo)簽以及安裝有該標(biāo)簽的助航 燈具。
[0007] 本發(fā)明的技術(shù)方案如下：
[0008] -種可測溫射頻標(biāo)簽，包括聲表面波射頻標(biāo)簽芯片和標(biāo)簽天線；所述聲表面波射 頻標(biāo)簽芯片包括壓電基片、叉指換能器和反射柵；所述反射柵中包含測溫反射柵和編碼反 射柵；所述叉指換能器和反射柵位于壓電基片之上。
[0009] 其進(jìn)一步的技術(shù)方案為：所述測溫反射柵包括三根；第一測溫反射柵和第二測溫 反射柵之間的間距用于設(shè)定所述射頻標(biāo)簽的測溫范圍，第三測溫反射珊及其余測溫反射柵 用于提高測溫精度。
[0010] 其進(jìn)一步的技術(shù)方案為：所述測溫反射柵的測溫范圍R為：
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種可測溫射頻標(biāo)簽，其特征在于：包括聲表面波射頻標(biāo)簽芯片（3)和標(biāo)簽天線 (2);所述聲表面波射頻標(biāo)簽芯片（3)包括壓電基片（4)、叉指換能器（5)和反射柵；所述反 射柵中包含測溫反射柵（6)和編碼反射柵（7);所述叉指換能器（5)和反射柵位于壓電基 片⑷之上。
2. 如權(quán)利要求1所述的可測溫射頻標(biāo)簽，其特征在于：所述測溫反射柵（6)包括至少 三根；第一測溫反射柵（61)和第二測溫反射柵（62)之間的間距用于設(shè)定所述射頻標(biāo)簽的 測溫范圍，第三測溫反射珊（62)及其余測溫反射柵用于提高測溫精度。
3. 如權(quán)利要求1所述的可測溫射頻標(biāo)簽，其特征在于：所述測溫反射柵的測溫范圍R 為：
式（1)中，為用于查詢所述射頻標(biāo)簽的信息的閱讀器進(jìn)行相位測量的最大誤差， &為第一測溫反射柵（61)和第二測溫反射柵（62)之間的相時(shí)延間隔，TCD為所述壓電基片 (4)的材料的溫度系數(shù)； 式（2)中，A為第一測溫反射柵（61)和第二測溫反射柵（62)之間的物理間距，V為聲 表面波波速，f。為中心頻率。
4. 如權(quán)利要求1所述的可測溫射頻標(biāo)簽，其特征在于：所述標(biāo)簽天線（2)的材料為介 質(zhì)陶瓷。
5. 如權(quán)利要求1所述的可測溫射頻標(biāo)簽，其特征在于：所述標(biāo)簽天線（2)為微帶貼片 天線。
6. 如權(quán)利要求1所述的可測溫射頻標(biāo)簽，其特征在于：所述標(biāo)簽天線（2)和聲表面波 射頻標(biāo)簽芯片（3)通過高溫焊錫或者螺釘焊接在一起。
7. 如權(quán)利要求1所述的可測溫射頻標(biāo)簽，其特征在于：所述射頻標(biāo)簽的安裝位置為跑 道邊線燈的燈線卡座上方、滑行道邊燈的LED散熱盤上方、跑道中線燈的金屬頂殼的中部 隔斷上或者跑道中線燈的玻璃窗固定架的后側(cè)斜坡上。
8. -種安裝有權(quán)利要求1所述射頻標(biāo)簽的助航燈具，其特征在于：所述助航燈具為跑 道邊線燈，所述跑道邊線燈包括金屬外殼、雙層玻璃罩和燈線卡座，所述燈線卡座安裝在金 屬外殼之內(nèi)，所述雙層玻璃罩安裝在金屬外殼之外，所述射頻標(biāo)簽安裝在所述燈線卡座上 方。
9. 一種安裝有權(quán)利要求1所述射頻標(biāo)簽的助航燈具，其特征在于：所述助航燈具為滑 行道邊燈，所述滑行道邊燈包括LED燈座、LED散熱盤、玻璃罩、玻璃罩固定壓環(huán)和金屬外 殼；所述LED散熱盤和LED燈座安裝于金屬外殼內(nèi)，所述LED散熱盤安裝于LED燈座下方， 所述玻璃罩通過所述玻璃罩固定壓環(huán)固定在所述金屬外殼上方，所述射頻標(biāo)簽安裝在所述 LED散熱盤上方。
10. -種安裝有權(quán)利要求1所述射頻標(biāo)簽的助航燈具，其特征在于：所述助航燈具為跑 道中線燈，包括金屬底座、金屬頂殼、燈架、頂殼玻璃窗和玻璃窗固定架，所述金屬頂殼與所 述金屬底座相連，所述燈架安裝在金屬底座上，所述頂殼玻璃窗通過玻璃窗固定架安裝在 所述金屬頂殼上，所述金屬頂殼中部有一隔斷，所述玻璃窗固定架后側(cè)是一個(gè)斜坡，所述射 頻標(biāo)簽安裝在金屬頂殼的中部隔斷上，所述金屬頂殼通過導(dǎo)體與所述射頻標(biāo)簽的標(biāo)簽天線 相連接；或者所述射頻標(biāo)簽安裝在玻璃窗固定架的后側(cè)斜坡上。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種可測溫射頻標(biāo)簽以及安裝有該標(biāo)簽的助航燈具?？蓽y溫射頻標(biāo)簽包括聲表面波射頻標(biāo)簽芯片和標(biāo)簽天線；所述聲表面波射頻標(biāo)簽芯片包括壓電基片、叉指換能器和反射柵；所述反射柵中包含測溫反射柵和編碼反射柵；所述叉指換能器和反射柵位于壓電基片之上。助航燈具可以是跑道邊線燈、滑行道邊燈或者跑道中線燈。本發(fā)明保證了標(biāo)簽在助航燈具內(nèi)部環(huán)境下的可靠讀取，實(shí)現(xiàn)了特種射頻標(biāo)簽在助航燈具的內(nèi)部集成，使物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在助航燈具點(diǎn)檢中的實(shí)際應(yīng)用成為可能。提高效率、提高管理效能。
【IPC分類】F21Y101-02, G06K19-077, F21V19-00, G06K19-02, F21S8-00, F21V29-89
【公開號】CN104766120
【申請?zhí)枴緾N201510218292
【發(fā)明人】韓韜, 張晨睿, 黃輝, 榮健
【申請人】無錫市好達(dá)電子有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2015年5月4日