本發(fā)明涉及物流運(yùn)輸，具體而言，涉及一種航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)樞紐選址方法、裝置、設(shè)備及可讀存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸各有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。公路運(yùn)輸在某一運(yùn)距（通常是500公里）以?xún)?nèi)的短途運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)明顯，能夠?qū)崿F(xiàn)靈活的門(mén)到門(mén)服務(wù)，但在長(zhǎng)距離運(yùn)輸中其速度較慢且時(shí)效性不足。航空運(yùn)輸則以其高時(shí)效性和安全性，適合長(zhǎng)距離運(yùn)輸，但成本高昂且覆蓋范圍有限。隨著物流需求的不斷增長(zhǎng)和復(fù)雜性增加，如何在公路與航空運(yùn)輸之間找到最佳的銜接點(diǎn)成為了優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵。貨運(yùn)樞紐的選擇和布局對(duì)于提升運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本具有重要意義。樞紐選址不僅涉及到如何高效配置公路和航空資源，還涉及到對(duì)運(yùn)輸需求的預(yù)測(cè)、運(yùn)輸成本的綜合評(píng)估以及樞紐建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性分析。然而，現(xiàn)有的樞紐選址技術(shù)主要集中在單一運(yùn)輸方式的優(yōu)化和樞紐網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，這些方法往往只優(yōu)化某一運(yùn)輸方式，未能考慮公路與航空運(yùn)輸?shù)穆?lián)合效益，導(dǎo)致無(wú)法充分利用兩者的互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。

2、基于上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，現(xiàn)亟需一種航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)樞紐選址方法、裝置、設(shè)備及可讀存儲(chǔ)介質(zhì)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)樞紐選址方法、裝置、設(shè)備及可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，以改善上述問(wèn)題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案如下：

2、第一方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)樞紐選址方法，包括：

3、獲取第一信息，所述第一信息包括貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中所有城市節(jié)點(diǎn)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，所述基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括城市節(jié)點(diǎn)間的運(yùn)輸距離數(shù)據(jù)和每個(gè)城市節(jié)點(diǎn)的歷史貨郵吞吐量數(shù)據(jù)；

4、根據(jù)所述歷史貨郵吞吐量數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測(cè)處理，通過(guò)將原始數(shù)據(jù)構(gòu)建灰色預(yù)測(cè)模型并對(duì)模型進(jìn)行求解處理，得到每個(gè)城市節(jié)點(diǎn)的未來(lái)貨郵吞吐量；

5、根據(jù)所述未來(lái)貨郵吞吐量計(jì)算得到城市間的吸引強(qiáng)度結(jié)果，并基于所述吸引強(qiáng)度結(jié)果分配各城市節(jié)點(diǎn)間的貨運(yùn)量，得到貨運(yùn)量分配結(jié)果；

6、根據(jù)所述貨運(yùn)量分配結(jié)果和所述運(yùn)輸距離數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)輸成本分析處理，通過(guò)確定節(jié)點(diǎn)間最優(yōu)的公路-航空運(yùn)輸組合方式得到運(yùn)輸方式分析結(jié)果；

7、根據(jù)所述運(yùn)輸方式分析結(jié)果進(jìn)行模型構(gòu)建處理，通過(guò)結(jié)合樞紐建設(shè)成本、裝卸成本和運(yùn)輸成本建立以最小總成本為目標(biāo)的樞紐選址模型；

8、根據(jù)所述樞紐選址模型進(jìn)行優(yōu)化處理，通過(guò)使用免疫遺傳算法對(duì)樞紐點(diǎn)的位置和數(shù)量進(jìn)行迭代優(yōu)化，得到最小化網(wǎng)絡(luò)總成本的最優(yōu)樞紐配置方案。

9、第二方面，本申請(qǐng)還提供了航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)樞紐選址裝置，包括：

10、獲取模塊，獲取第一信息，所述第一信息包括貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中所有城市節(jié)點(diǎn)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，所述基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括城市節(jié)點(diǎn)間的運(yùn)輸距離數(shù)據(jù)和每個(gè)城市節(jié)點(diǎn)的歷史貨郵吞吐量數(shù)據(jù)；

11、預(yù)測(cè)模塊，用于根據(jù)所述歷史貨郵吞吐量數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測(cè)處理，通過(guò)將原始數(shù)據(jù)構(gòu)建灰色預(yù)測(cè)模型并對(duì)模型進(jìn)行求解處理，得到每個(gè)城市節(jié)點(diǎn)的未來(lái)貨郵吞吐量；

12、分配模塊，用于根據(jù)所述未來(lái)貨郵吞吐量計(jì)算得到城市間的吸引強(qiáng)度結(jié)果，并基于所述吸引強(qiáng)度結(jié)果分配各城市節(jié)點(diǎn)間的貨運(yùn)量，得到貨運(yùn)量分配結(jié)果；

13、分析模塊，用于根據(jù)所述貨運(yùn)量分配結(jié)果和所述運(yùn)輸距離數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)輸成本分析處理，通過(guò)確定節(jié)點(diǎn)間最優(yōu)的公路-航空運(yùn)輸組合方式得到運(yùn)輸方式分析結(jié)果；

14、建模模塊，用于根據(jù)所述運(yùn)輸方式分析結(jié)果進(jìn)行模型構(gòu)建處理，通過(guò)結(jié)合樞紐建設(shè)成本、裝卸成本和運(yùn)輸成本建立以最小總成本為目標(biāo)的樞紐選址模型；

15、優(yōu)化模塊，用于根據(jù)所述樞紐選址模型進(jìn)行優(yōu)化處理，通過(guò)使用免疫遺傳算法對(duì)樞紐點(diǎn)的位置和數(shù)量進(jìn)行迭代優(yōu)化，得到最小化網(wǎng)絡(luò)總成本的最優(yōu)樞紐配置方案。

16、第三方面，本申請(qǐng)還提供了一種航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)樞紐選址設(shè)備，包括：

17、存儲(chǔ)器，用于存儲(chǔ)計(jì)算機(jī)程序；

18、處理器，用于執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)所述航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)樞紐選址方法的步驟。

19、第四方面，本申請(qǐng)還提供了一種可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述可讀存儲(chǔ)介質(zhì)上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)上述航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)樞紐選址方法的步驟。

20、本發(fā)明的有益效果為：

21、本發(fā)明通過(guò)構(gòu)建灰色預(yù)測(cè)模型，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)了未來(lái)貨郵吞吐量，并結(jié)合吸引強(qiáng)度和貨運(yùn)量分配，提供了更加精準(zhǔn)的需求預(yù)測(cè)；通過(guò)綜合考慮樞紐建設(shè)成本、裝卸成本和運(yùn)輸成本，構(gòu)建樞紐選址模型，使得樞紐選址更加科學(xué)和經(jīng)濟(jì)。

22、本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說(shuō)明書(shū)闡述，并且，部分地從說(shuō)明書(shū)中變得顯而易見(jiàn)，或者通過(guò)實(shí)施本發(fā)明實(shí)施例了解。本發(fā)明的目的和其他優(yōu)點(diǎn)可通過(guò)在所寫(xiě)的說(shuō)明書(shū)、權(quán)利要求書(shū)、以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)和獲得。

技術(shù)特征：

1.一種航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)樞紐選址方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)樞紐選址方法，其特征在于，根據(jù)所述歷史貨郵吞吐量數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測(cè)處理，通過(guò)將原始數(shù)據(jù)構(gòu)建灰色預(yù)測(cè)模型并對(duì)模型進(jìn)行求解處理，得到每個(gè)城市節(jié)點(diǎn)的未來(lái)貨郵吞吐量，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)樞紐選址方法，其特征在于，根據(jù)所述運(yùn)輸方式分析結(jié)果進(jìn)行模型構(gòu)建處理，通過(guò)結(jié)合樞紐建設(shè)成本、裝卸成本和運(yùn)輸成本建立以最小總成本為目標(biāo)的樞紐選址模型，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)樞紐選址方法，其特征在于，根據(jù)所述樞紐選址模型進(jìn)行優(yōu)化處理，通過(guò)使用免疫遺傳算法對(duì)樞紐點(diǎn)的位置和數(shù)量進(jìn)行迭代優(yōu)化，得到最小化網(wǎng)絡(luò)總成本的最優(yōu)樞紐配置方案，包括：

5.一種航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)樞紐選址裝置，其特征在于，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)樞紐選址裝置，其特征在于，所述預(yù)測(cè)模塊包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)樞紐選址裝置，其特征在于，所述建模模塊包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)樞紐選址裝置，其特征在于，所述優(yōu)化模塊包括：

9.一種航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)樞紐選址設(shè)備，其特征在于，包括：

10.一種可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，所述可讀存儲(chǔ)介質(zhì)上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)樞紐選址方法的步驟。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)樞紐選址方法、裝置、設(shè)備及可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，涉及物流運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，包括：獲取第一信息，第一信息包括貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中所有城市節(jié)點(diǎn)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；根據(jù)歷史貨郵吞吐量數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測(cè)處理得到每個(gè)城市節(jié)點(diǎn)的未來(lái)貨郵吞吐量；根據(jù)未來(lái)貨郵吞吐量計(jì)算得到城市間的吸引強(qiáng)度結(jié)果，并得到貨運(yùn)量分配結(jié)果；根據(jù)貨運(yùn)量分配結(jié)果和運(yùn)輸距離數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)輸成本分析處理得到運(yùn)輸方式分析結(jié)果；根據(jù)運(yùn)輸方式分析結(jié)果建立樞紐選址模型；根據(jù)樞紐選址模型進(jìn)行優(yōu)化處理，得到最優(yōu)樞紐配置方案。本發(fā)明通過(guò)構(gòu)建灰色預(yù)測(cè)模型，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)了未來(lái)貨郵吞吐量，并結(jié)合吸引強(qiáng)度和貨運(yùn)量分配，提供了更加精準(zhǔn)的需求預(yù)測(cè)。

技術(shù)研發(fā)人員：王超峰,曲俊霏
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)民用航空飛行學(xué)院
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9