本發(fā)明涉及一種航線運(yùn)行安全評估的方法，同時也涉及一種航線運(yùn)行安全評估的系統(tǒng)，屬于飛行安全評估。

背景技術(shù)：

1、航線運(yùn)行安全評估（line?operation?safety?assessment，簡稱為losa）是一種基于數(shù)據(jù)的安全管理方法。它涉及在定期航班中由專業(yè)和訓(xùn)練有素的檢測員收集環(huán)境條件、運(yùn)行復(fù)雜性、飛行機(jī)組表現(xiàn)等安全數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)幫助航空公司評估飛行運(yùn)行的優(yōu)缺點(diǎn)，并提供對機(jī)組技術(shù)能力和非技術(shù)能力的綜合評價。由于航線運(yùn)行涉及眾多要素和過程，面臨多種威脅和差錯，這些威脅和差錯之間可能存在相關(guān)性，使得傳統(tǒng)安全評估方法難以有效評估組織管理、機(jī)組合作、程序執(zhí)行等方面的安全風(fēng)險(xiǎn)。

2、航空公司在進(jìn)行航線運(yùn)行安全評估時，需要根據(jù)自身運(yùn)行實(shí)際確定檢測重點(diǎn)，并采集包括機(jī)場風(fēng)險(xiǎn)、季節(jié)與環(huán)境特點(diǎn)、人員技能缺陷、不良飛行習(xí)慣、組織管理等方面的安全數(shù)據(jù)。航線運(yùn)行安全檢測數(shù)據(jù)和評估指標(biāo)的設(shè)計(jì)需要專業(yè)人員，而實(shí)施過程中涉及的威脅和差錯繁雜分散，采用直接檢測和傳統(tǒng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)方法效率低，無法保證質(zhì)量和預(yù)期效果。

3、航空公司航線運(yùn)行安全的實(shí)施過程中，可操作性、檢測員評價一致性、數(shù)據(jù)可靠性、數(shù)據(jù)精確性等因素對效果產(chǎn)生較大影響。例如，中型航空公司的飛行員人數(shù)可能超過千人，對一個機(jī)型的飛行運(yùn)行開展航線運(yùn)行安全評估時，可能需要約10名檢測員，檢測至少100個航段。為避免同一套機(jī)組被重復(fù)檢測，每個檢測員每天檢測2個航段，短期檢測周期為4天，長期檢測可持續(xù)3～8周。整個過程中，管理人員、檢測員、數(shù)據(jù)分析員等需要對檢測數(shù)據(jù)、檢測數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化、評估指標(biāo)有一致的理解和執(zhí)行，而傳統(tǒng)的直接檢測和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)方法難以實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明所要解決的首要技術(shù)問題在于提供一種航線運(yùn)行安全評估的方法。

2、本發(fā)明所要解決的另一技術(shù)問題在于提供一種航線運(yùn)行安全評估的系統(tǒng)。

3、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下的技術(shù)方案：

4、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的第一方面，提供一種航線運(yùn)行安全評估的方法，包括如下步驟：

5、根據(jù)航線運(yùn)行安全的檢測主題，形成航線運(yùn)行安全檢測計(jì)劃；

6、根據(jù)所述航線運(yùn)行安全檢測計(jì)劃實(shí)施檢測，以獲取航線運(yùn)行安全檢測數(shù)據(jù)；

7、對所述航線運(yùn)行安全檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)清洗，以去除無效數(shù)據(jù)；

8、根據(jù)清洗后的航線運(yùn)行安全檢測數(shù)據(jù)，獲取威脅信息和差錯信息；

9、基于所述威脅信息，根據(jù)第一預(yù)設(shè)算法計(jì)算出各類威脅信息對應(yīng)的威脅指標(biāo)；并且基于所述差錯信息，根據(jù)第二預(yù)設(shè)算法計(jì)算出各類差錯信息對應(yīng)的差錯指標(biāo)；

10、基于多個預(yù)設(shè)特征，分別將每一個所述預(yù)設(shè)特征與各所述威脅指標(biāo)或各所述差錯指標(biāo)相匹配，以獲取各所述預(yù)設(shè)特征與各所述威脅指標(biāo)或各所述差錯指標(biāo)的映射關(guān)系，作為各所述預(yù)設(shè)特征的評估指標(biāo)，從而形成評估指標(biāo)體系；

11、基于所述評估指標(biāo)體系對飛行員的多項(xiàng)核心勝任力進(jìn)行評估，以輸出所述飛行員的各項(xiàng)核心勝任力的當(dāng)前水平；其中，每一項(xiàng)核心勝任力的當(dāng)前水平均對應(yīng)一個維度的航線運(yùn)行安全評估指標(biāo)；

12、基于各個維度的航線運(yùn)行安全評估指標(biāo)，綜合輸出所述航線運(yùn)行安全檢測主題的航線運(yùn)行安全評估結(jié)果。

13、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的第二方面，提供一種航線運(yùn)行安全評估的系統(tǒng)，包括處理器和存儲器；其中，所述存儲器與所述處理器耦接，用于存儲計(jì)算機(jī)程序，當(dāng)該計(jì)算機(jī)程序被所述處理器執(zhí)行時，使處理器實(shí)現(xiàn)上述航線運(yùn)行安全評估的方法。

14、與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明通過構(gòu)建航線運(yùn)行安全檢測要素庫和檢測要點(diǎn)庫，形成結(jié)構(gòu)化的航線運(yùn)行安全檢測計(jì)劃，有效地收集和清洗航線運(yùn)行安全檢測數(shù)據(jù)。該方法通過對威脅信息和差錯信息的分析，結(jié)合預(yù)設(shè)特征，形成評估指標(biāo)體系，從而對飛行員的核心勝任力進(jìn)行評估，并輸出航線運(yùn)行安全評估結(jié)果。這一過程不僅提高了航線運(yùn)行安全檢測的有效性和數(shù)據(jù)利用率，而且通過綜合評估飛行員的技術(shù)性和非技術(shù)性勝任力，為飛行安全管理提供了科學(xué)的決策依據(jù)，有助于識別安全隱患，優(yōu)化飛行操作，提升飛行安全水平。此外，本發(fā)明還通過量化評估結(jié)果，為飛行員訓(xùn)練提供了數(shù)據(jù)支持，進(jìn)一步增強(qiáng)了飛行安全評估的實(shí)用性和操作性。

技術(shù)特征：

1.一種航線運(yùn)行安全評估的方法，其特征在于包括如下步驟：

2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于基于所述威脅信息，根據(jù)第一預(yù)設(shè)算法計(jì)算出各類威脅信息對應(yīng)的威脅指標(biāo)，具體包括：

3.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于：

4.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于基于所述差錯信息，根據(jù)第二預(yù)設(shè)算法計(jì)算出各類差錯信息對應(yīng)的差錯指標(biāo)，具體包括：

5.如權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于：

6.如權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于：

7.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于根據(jù)航線運(yùn)行安全的檢測主題，形成航線運(yùn)行安全檢測計(jì)劃，具體包括：

8.如權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于：

9.一種航線運(yùn)行安全評估的系統(tǒng)，其特征在于包括：

10.一種航線運(yùn)行安全評估的系統(tǒng)，其特征在于包括處理器和存儲器；其中，所述存儲器與所述處理器耦接，用于存儲計(jì)算機(jī)程序，當(dāng)該計(jì)算機(jī)程序被所述處理器執(zhí)行時，使處理器實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1～8中任意一項(xiàng)所述的航線運(yùn)行安全評估的方法。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種航線運(yùn)行安全評估的方法及系統(tǒng)。該方法包括如下步驟：根據(jù)航線運(yùn)行安全檢測主題，構(gòu)建航線運(yùn)行安全檢測要素庫和檢測要點(diǎn)庫，通過結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)形成航線運(yùn)行安全檢測計(jì)劃；基于航線運(yùn)行安全檢測計(jì)劃進(jìn)行實(shí)施航線運(yùn)行安全檢測，并對采集的航線運(yùn)行安全檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行清洗分類；設(shè)計(jì)評估指標(biāo)，將威脅信息和差錯信息與多種預(yù)設(shè)特征相關(guān)聯(lián)，以形成評估指標(biāo)體系，為后續(xù)飛行安全管理提供決策依據(jù)。本發(fā)明通過將航線運(yùn)行安全檢測計(jì)劃拆解為檢測要素和檢測要點(diǎn)，并設(shè)計(jì)安全評估指標(biāo)，通過代表性評估指標(biāo)對飛行員的多項(xiàng)核心勝任力進(jìn)行評估，不僅確保航線運(yùn)行安全檢測的有效性，也提高了航線運(yùn)行安全數(shù)據(jù)的利用率。

技術(shù)研發(fā)人員：李彤
受保護(hù)的技術(shù)使用者：北京瑞斯克企業(yè)管理咨詢有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2