本發(fā)明涉及車輛加氫,尤其是一種基于遠(yuǎn)程人機(jī)交互的加氫策略推薦方法、電子設(shè)備及計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)。
背景技術(shù):
1、氫能具有潔凈環(huán)保、可規(guī)模存儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)韧怀鰞?yōu)點(diǎn),是當(dāng)下公認(rèn)的最具應(yīng)用前景的新能源之一。目前,市面上的加氫站雖然能夠?yàn)闅淠苘囕v進(jìn)行加氫,以滿足氫能車輛用戶的用氫需求,但是由于不同氫能車輛可能配置有不同的參數(shù),這導(dǎo)致氫能車輛通常需要到適合其配置的加氫站才能夠進(jìn)行加氫,否則無法加氫或者加氫整體效果達(dá)不到最佳,換言之,若用戶到達(dá)的加氫站不適合氫能車輛加氫,則用戶可能白跑一趟,這樣不僅僅會(huì)浪費(fèi)用戶的精力,而且會(huì)給用戶帶來不佳的加氫體驗(yàn),也無法滿足用戶的加氫需求。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此,本發(fā)明提出一種基于遠(yuǎn)程人機(jī)交互的加氫策略推薦方法、電子設(shè)備及計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)。
2、第一方面,本發(fā)明實(shí)施例提供了一種基于遠(yuǎn)程人機(jī)交互的加氫策略推薦方法,包括如下步驟:
3、步驟s1、當(dāng)接收到由加氫用戶發(fā)送的加氫車輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息,判斷加氫車輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息是否滿足預(yù)設(shè)車輛狀態(tài)要求,從而得到第一判斷結(jié)果;當(dāng)?shù)谝慌袛嘟Y(jié)果表征加氫車輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息滿足預(yù)設(shè)車輛狀態(tài)要求,根據(jù)第一判斷結(jié)果生成第一加氫反饋信息,并向加氫用戶發(fā)送第一加氫反饋信息,其中,第一加氫反饋信息表征加氫車輛適合在加氫站中進(jìn)行加氫;
4、步驟s2、當(dāng)接收到由加氫用戶根據(jù)第一加氫反饋信息發(fā)送的加氫請(qǐng)求信息,獲取加氫站的運(yùn)行狀態(tài)信息,并對(duì)加氫請(qǐng)求信息進(jìn)行類別解析,從而得到多個(gè)第一預(yù)期加氫需求,其中,不同的第一預(yù)期加氫需求分別對(duì)應(yīng)的加氫需求類別不同;
5、步驟s3、對(duì)于每個(gè)第一預(yù)期加氫需求,根據(jù)加氫站的運(yùn)行狀態(tài)信息判斷加氫站是否適配第一預(yù)期加氫需求,從而得到第二判斷結(jié)果;當(dāng)?shù)诙袛嘟Y(jié)果表征加氫站適配第一預(yù)期加氫需求,生成一條第一適配確認(rèn)信息,并向加氫站發(fā)送第一適配確認(rèn)信息,否則,當(dāng)?shù)诙袛嘟Y(jié)果表征加氫站未適配第一預(yù)期加氫需求,根據(jù)第一預(yù)期加氫需求、加氫站的運(yùn)行狀態(tài)信息確定與第一預(yù)期加氫需求最相似的第二預(yù)期加氫需求,并執(zhí)行步驟s4;
6、步驟s4、對(duì)于每個(gè)第二預(yù)期加氫需求,根據(jù)第二預(yù)期加氫需求生成對(duì)應(yīng)的加氫需求推薦信息,向加氫用戶發(fā)送加氫需求推薦信息;當(dāng)接收到由加氫用戶在確認(rèn)加氫需求推薦信息通過核驗(yàn)的情況下發(fā)送的第二加氫反饋信息,生成一條第二適配確認(rèn)信息,并向加氫站發(fā)送第二適配確認(rèn)信息;
7、步驟s5、當(dāng)接收到由加氫站根據(jù)加氫適配信息所生成并發(fā)送的目標(biāo)加氫策略,向加氫用戶發(fā)送目標(biāo)加氫策略,其中,加氫適配信息至少包括一條第一適配確認(rèn)信息或一條第二適配確認(rèn)信息。
8、可選地,在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中,步驟s3中的步驟,根據(jù)第一預(yù)期加氫需求、加氫站的運(yùn)行狀態(tài)信息確定與第一預(yù)期加氫需求最相似的第二預(yù)期加氫需求,包括如下步驟:
9、步驟s31、根據(jù)預(yù)確定的第一預(yù)期加氫需求對(duì)應(yīng)的加氫需求類別,對(duì)第一預(yù)期加氫需求進(jìn)行差異化賦值,從而得到對(duì)應(yīng)于第一預(yù)期加氫需求的第一差異化參數(shù);
10、步驟s32、根據(jù)加氫站的運(yùn)行狀態(tài)信息確定加氫站當(dāng)前能夠適配的所有實(shí)時(shí)加氫需求;對(duì)于每個(gè)實(shí)時(shí)加氫需求,根據(jù)實(shí)時(shí)加氫需求對(duì)應(yīng)的加氫需求類別,對(duì)實(shí)時(shí)加氫需求進(jìn)行差異化賦值,從而得到對(duì)應(yīng)于實(shí)時(shí)加氫需求的第二差異化參數(shù);
11、步驟s33、分別計(jì)算各個(gè)第二差異化參數(shù)與第一差異化參數(shù)的差值;當(dāng)?shù)诙町惢瘏?shù)與第一差異化參數(shù)的差值處于預(yù)設(shè)差異化閾值范圍內(nèi),將第二差異化參數(shù)對(duì)應(yīng)的實(shí)時(shí)加氫需求保留作為備選加氫需求,否則將第二差異化參數(shù)對(duì)應(yīng)的實(shí)時(shí)加氫需求篩除;
12、步驟s34、對(duì)于每個(gè)備選加氫需求,將對(duì)應(yīng)于第一預(yù)期加氫需求的第一差異化參數(shù)、對(duì)應(yīng)于備選加氫需求的第二差異化參數(shù)代入到分配程度計(jì)算公式中,從而得到備選加氫需求對(duì)應(yīng)的分配比例值;
13、步驟s35、根據(jù)各個(gè)備選加氫需求對(duì)應(yīng)的分配比例值,從所有備選加氫需求中確定其中一個(gè)備選加氫需求作為與第一預(yù)期加氫需求最相似的第二預(yù)期加氫需求。
14、可選地,在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中,步驟s35包括如下步驟:
15、步驟s351、按照各個(gè)備選加氫需求對(duì)應(yīng)的分配比例值由大到小的順序,對(duì)各個(gè)備選加氫需求進(jìn)行排列;從所有排列的備選加氫需求中,確定對(duì)應(yīng)的分配比例值最大的備選加氫需求作為與第一預(yù)期加氫需求最相似的第二預(yù)期加氫需求。
16、可選地,在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中,分配程度計(jì)算公式如下所示:
17、;
18、其中,為備選加氫需求對(duì)應(yīng)的分配比例值,為對(duì)應(yīng)于第一預(yù)期加氫需求的第一差異化參數(shù),為對(duì)應(yīng)于備選加氫需求的第二差異化參數(shù),為預(yù)設(shè)分配比例因子,。
19、可選地,在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中,步驟s4還包括如下步驟:
20、步驟s41、當(dāng)未接收到第二加氫反饋信息或接收到由加氫用戶在確認(rèn)加氫需求推薦信息未通過核驗(yàn)的情況下發(fā)送的第三加氫反饋信息,計(jì)算所有備選加氫需求對(duì)應(yīng)的分配比例值的平均值,得到均值參數(shù);
21、步驟s42、將對(duì)應(yīng)的分配比例值距離均值參數(shù)最近的至少一個(gè)備選加氫需求,作為與第一預(yù)期加氫需求最相似的第二預(yù)期加氫需求。
22、可選地,在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中,步驟s1中的加氫車輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息包括加氫車輛的實(shí)時(shí)位置坐標(biāo)參數(shù)、加氫車輛在加氫站中的最大可停留時(shí)間和加氫車輛的實(shí)時(shí)運(yùn)行模式,步驟s1中的預(yù)設(shè)車輛狀態(tài)要求包括第一預(yù)設(shè)車輛狀態(tài)條件、第二預(yù)設(shè)車輛狀態(tài)條件和第三預(yù)設(shè)車輛狀態(tài)條件,其中,第一預(yù)設(shè)車輛狀態(tài)條件為加氫車輛與加氫站之間的實(shí)時(shí)距離小于或等于預(yù)設(shè)距離閾值,第二預(yù)設(shè)車輛狀態(tài)條件為加氫車輛在加氫站中的最大可停留時(shí)間大于或等于預(yù)設(shè)時(shí)間閾值,第三預(yù)設(shè)車輛狀態(tài)條件為加氫站支持加氫車輛的實(shí)時(shí)運(yùn)行模式;當(dāng)加氫車輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息滿足第一預(yù)設(shè)車輛狀態(tài)條件、第二預(yù)設(shè)車輛狀態(tài)條件和第三預(yù)設(shè)車輛狀態(tài)條件中的至少兩個(gè),第一判斷結(jié)果表征加氫車輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息滿足預(yù)設(shè)車輛狀態(tài)要求。
23、可選地,在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中,步驟s1還包括如下步驟:
24、步驟s11、當(dāng)?shù)谝慌袛嘟Y(jié)果表征加氫車輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息不滿足預(yù)設(shè)車輛狀態(tài)要求,根據(jù)加氫車輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息與第一預(yù)設(shè)車輛狀態(tài)條件、第二預(yù)設(shè)車輛狀態(tài)條件以及第三預(yù)設(shè)車輛狀態(tài)條件之間的差異,生成差異比較信息,并向加氫用戶發(fā)送差異比較信息。
25、第二方面,本發(fā)明實(shí)施例提供一種電子設(shè)備,包括:
26、至少一個(gè)處理器;
27、至少一個(gè)存儲(chǔ)器,用于存儲(chǔ)至少一個(gè)程序;
28、當(dāng)至少一個(gè)所述程序被至少一個(gè)所述處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如第一方面所述的基于遠(yuǎn)程人機(jī)交互的加氫策略推薦方法。
29、第三方面,本發(fā)明實(shí)施例提供一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì),其中存儲(chǔ)有處理器可執(zhí)行的程序,所述處理器可執(zhí)行的程序被處理器執(zhí)行時(shí)用于實(shí)現(xiàn)如第一方面所述的基于遠(yuǎn)程人機(jī)交互的加氫策略推薦方法。
30、本發(fā)明提出的基于遠(yuǎn)程人機(jī)交互的加氫策略推薦方法、電子設(shè)備及計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì),采用遠(yuǎn)程人機(jī)交互的方式,不僅能夠判斷加氫車輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息是否滿足預(yù)設(shè)車輛狀態(tài)要求,從而根據(jù)相關(guān)的判斷結(jié)果向加氫用戶發(fā)送第一加氫反饋信息,以及時(shí)告知加氫用戶該加氫車輛是否適合在加氫站中進(jìn)行加氫;并且在確認(rèn)加氫車輛適合在加氫站中進(jìn)行加氫的情況下,能夠?qū)託溆脩舭l(fā)送的加氫請(qǐng)求信息進(jìn)行解析而得到多個(gè)第一預(yù)期加氫需求,進(jìn)而通過加氫站對(duì)加氫用戶的第一預(yù)期加氫需求進(jìn)行盡可能地適配,以滿足加氫用戶的實(shí)際加氫需求;綜上所述,本發(fā)明能夠兼顧考慮加氫車輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息和加氫用戶的實(shí)際加氫需求,基于加氫車輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息和加氫用戶的實(shí)際加氫需求進(jìn)行實(shí)時(shí)交互,從而能夠?yàn)榧託溆脩籼峁┛煽?、有效且適宜的目標(biāo)加氫策略,有利于優(yōu)化加氫用戶的加氫體驗(yàn)。