技術(shù)特征：

1.一種效用最大化的公交線路與軌道交通融合關(guān)系判別方法，其特征在于，包括以下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種效用最大化的公交線路與軌道交通融合關(guān)系判別方法，其特征在于，在s2中，通過手機(jī)信令數(shù)據(jù)、公交刷卡數(shù)據(jù)、軌道刷卡數(shù)據(jù)大數(shù)據(jù)綜合分析，識(shí)別區(qū)域內(nèi)乘客主要出行od對(duì)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種效用最大化的公交線路與軌道交通融合關(guān)系判別方法，其特征在于，在s3中包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種效用最大化的公交線路與軌道交通融合關(guān)系判別方法，其特征在于，在s4中，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種效用最大化的公交線路與軌道交通融合關(guān)系判別方法，其特征在于，在s4中，還包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種效用最大化的公交線路與軌道交通融合關(guān)系判別方法，其特征在于，還包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種效用最大化的公交線路與軌道交通融合關(guān)系判別方法，其特征在于，在s5中，包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及融合關(guān)系判別方法技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種效用最大化的公交線路與軌道交通融合關(guān)系判別方法，包括以下步驟：S1、確定分析區(qū)域：根據(jù)項(xiàng)目或課題研究需要，確定分析區(qū)域；S2、識(shí)別乘客出行OD：S3、分析公共交通出行的不同方案：針對(duì)每個(gè)乘客出行OD對(duì)，分析公共交通出行的不同方案；S4、建立方案選擇概率計(jì)算模型：基于效用最大化原則。本發(fā)明通過對(duì)乘客出行特征的把握，以乘客出行時(shí)間成本、金錢成本、舒適度最優(yōu)的原則，即效用最大化原則，研究現(xiàn)狀公交線路與軌道交通融合關(guān)系的判別方法。在確定分析區(qū)域的基礎(chǔ)，收集各類大數(shù)據(jù)，識(shí)別區(qū)域內(nèi)乘客主要出行OD對(duì)，計(jì)算不同公共交通出行方案的選擇概率，根據(jù)計(jì)算結(jié)果判別融合關(guān)系。

技術(shù)研發(fā)人員：葉海飛,徐茜,張彬,葛宏偉,顏建新,胡欣媛,農(nóng)杭
受保護(hù)的技術(shù)使用者：深圳市綜合交通與市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30