本發(fā)明涉及車輛制造，具體而言，涉及一種整車軸荷的計算方法、裝置、電子設(shè)備及存儲介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、整車軸荷是指車軸所承受的載荷，即每根車軸允許分?jǐn)偟淖畲笳囍亓?。軸荷作為乘用車整車的重要性能，其設(shè)計前期計算的精準(zhǔn)度影響前期制動、車輛動力學(xué)等相關(guān)專業(yè)對乘用車操控性、穩(wěn)定性等性能的計算評估，進(jìn)而影響相關(guān)性能目標(biāo)的后續(xù)達(dá)成情況。因此，在設(shè)計前期計算整車各狀態(tài)軸荷尤為重要。

2、在傳統(tǒng)技術(shù)中一般采用靜力平衡方法來計算整車軸荷，但是該方法智能計算滿載工況下的整車軸荷，而無法計算其他工況下的整車軸荷。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本申請的目的在于提供一種整車軸荷的計算方法、裝置、電子設(shè)備及存儲介質(zhì)，能夠計算多個載荷工況下的整車載荷。

2、第一方面，本申請實施例提供了一種整車軸荷的計算方法，該整車軸荷的評估方法包括：

3、響應(yīng)于目標(biāo)用戶在整車軸荷評估界面發(fā)起的整車軸荷評估請求，獲取目標(biāo)用戶在整車軸荷評估界面輸入的目標(biāo)乘用車的各排座椅數(shù)量、整備質(zhì)量、軸距、整備狀態(tài)前軸荷比和位置信息；

4、根據(jù)目標(biāo)乘用車的整備質(zhì)量、軸距、整備狀態(tài)前軸荷比和位置信息，計算后軸載荷數(shù)據(jù)；

5、根據(jù)目標(biāo)乘用車的各排座椅數(shù)量確定目標(biāo)乘用車的所有載荷工況；載荷工況中包括目標(biāo)乘用車中各排座椅的乘坐人數(shù)以及行李數(shù)量；

6、根據(jù)整備質(zhì)量、后軸載荷數(shù)據(jù)、各載荷工況中各排座椅的乘坐人數(shù)以及行李數(shù)量，計算各載荷工況下的整車載荷。

7、在一種可能的實施方式中，后軸載荷數(shù)據(jù)中包括各排座椅對后軸的載荷、行李對后軸的載荷和目標(biāo)乘用車整備狀態(tài)時后軸的載荷；

8、位置信息中包括前車輪輪心坐標(biāo)、各排座椅的乘坐基準(zhǔn)點坐標(biāo)和行李的質(zhì)心坐標(biāo)。

9、在一種可能的實施方式中，根據(jù)目標(biāo)乘用車的整備質(zhì)量、軸距、整備狀態(tài)前軸荷比和位置信息，計算后軸載荷數(shù)據(jù)，包括：

10、根據(jù)前車輪輪心坐標(biāo)、行李的質(zhì)心坐標(biāo)以及各排座椅的乘坐基準(zhǔn)點坐標(biāo)與對應(yīng)的質(zhì)心坐標(biāo)的位置關(guān)系，計算各排座椅的質(zhì)心距前車輪的距離和行李的質(zhì)心距前車輪的距離；

11、根據(jù)軸距、各排座椅的質(zhì)心距前車輪的距離，計算各排座椅對后軸的載荷；

12、根據(jù)軸距、行李的質(zhì)心距前車輪的距離，計算行李對后軸的載荷。

13、在一種可能的實施方式中，根據(jù)目標(biāo)乘用車的整備質(zhì)量、軸距、整備狀態(tài)前軸荷比和位置信息，計算后軸載荷數(shù)據(jù)，還包括：

14、根據(jù)整備質(zhì)量和整備狀態(tài)前軸荷比，計算目標(biāo)乘用車整備狀態(tài)時后軸的載荷。

15、在一種可能的實施方式中，根據(jù)整備質(zhì)量、后軸載荷數(shù)據(jù)、各載荷工況中各排座椅的乘坐人數(shù)以及行李數(shù)量，計算各載荷工況下的整車載荷，包括：

16、根據(jù)整備質(zhì)量、各載荷工況中各排座椅的乘坐人數(shù)以及行李數(shù)量，計算各載荷工況下的載荷工況重量；

17、根據(jù)整備質(zhì)量、后軸載荷數(shù)據(jù)、各載荷工況中各排座椅的乘坐人數(shù)以及行李數(shù)量，計算各載荷工況下的后軸的載荷；

18、根據(jù)各載荷工況下的載荷工況重量和后軸的載荷，計算各載荷工況下的前軸的載荷。

19、第二方面，本申請實施例還提供了一種整車軸荷的計算裝置，該整車軸荷的計算裝置包括：

20、獲取模塊，用于響應(yīng)于目標(biāo)用戶在整車軸荷評估界面發(fā)起的整車軸荷評估請求，獲取目標(biāo)用戶在整車軸荷評估界面輸入的目標(biāo)乘用車的各排座椅數(shù)量、整備質(zhì)量、軸距、整備狀態(tài)前軸荷比和位置信息；

21、計算模塊，用于根據(jù)目標(biāo)乘用車的整備質(zhì)量、軸距、整備狀態(tài)前軸荷比和位置信息，計算后軸載荷數(shù)據(jù)；

22、確定模塊，用于根據(jù)目標(biāo)乘用車的各排座椅數(shù)量確定目標(biāo)乘用車的所有載荷工況；載荷工況中包括目標(biāo)乘用車中各排座椅的乘坐人數(shù)以及行李數(shù)量；

23、計算模塊，還用于根據(jù)整備質(zhì)量、后軸載荷數(shù)據(jù)、各載荷工況中各排座椅的乘坐人數(shù)以及行李數(shù)量，計算各載荷工況下的整車載荷。

24、在一種可能的實施方式中，后軸載荷數(shù)據(jù)中包括各排座椅對后軸的載荷、行李對后軸的載荷和目標(biāo)乘用車整備狀態(tài)時后軸的載荷；

25、位置信息中包括前車輪輪心坐標(biāo)、各排座椅的乘坐基準(zhǔn)點坐標(biāo)和行李的質(zhì)心坐標(biāo)。

26、在一種可能的實施方式中，計算模塊，具體用于根據(jù)前車輪輪心坐標(biāo)、行李的質(zhì)心坐標(biāo)以及各排座椅的乘坐基準(zhǔn)點坐標(biāo)與對應(yīng)的質(zhì)心坐標(biāo)的位置關(guān)系，計算各排座椅的質(zhì)心距前車輪的距離和行李的質(zhì)心距前車輪的距離；根據(jù)軸距、各排座椅的質(zhì)心距前車輪的距離，計算各排座椅對后軸的載荷；根據(jù)軸距、行李的質(zhì)心距前車輪的距離，計算行李對后軸的載荷。

27、在一種可能的實施方式中，計算模塊，還用于：

28、根據(jù)整備質(zhì)量和整備狀態(tài)前軸荷比，計算目標(biāo)乘用車整備狀態(tài)時后軸的載荷。

29、在一種可能的實施方式中，計算模塊，具體用于根據(jù)整備質(zhì)量、各載荷工況中各排座椅的乘坐人數(shù)以及行李數(shù)量，計算各載荷工況下的載荷工況重量；根據(jù)整備質(zhì)量、后軸載荷數(shù)據(jù)、各載荷工況中各排座椅的乘坐人數(shù)以及行李數(shù)量，計算各載荷工況下的后軸的載荷；根據(jù)各載荷工況下的載荷工況重量和后軸的載荷，計算各載荷工況下的前軸的載荷。

30、第三方面，本申請實施例還提供了一種電子設(shè)備，包括：處理器、存儲介質(zhì)和總線，存儲介質(zhì)存儲有處理器可執(zhí)行的機(jī)器可讀指令，當(dāng)電子設(shè)備運行時，處理器與存儲介質(zhì)之間通過總線通信，處理器執(zhí)行機(jī)器可讀指令，以執(zhí)行如第一方面任一項整車軸荷的計算方法的步驟。

31、第四方面，本申請實施例還提供了一種計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)上存儲有計算機(jī)程序，計算機(jī)程序被處理器運行時執(zhí)行如第一方面任一項整車軸荷的計算方法的步驟。

32、本申請實施例提供了一種整車軸荷的計算方法、裝置、電子設(shè)備及存儲介質(zhì)，該方法包括：響應(yīng)于目標(biāo)用戶在整車軸荷評估界面發(fā)起的整車軸荷評估請求，獲取目標(biāo)用戶在整車軸荷評估界面輸入的目標(biāo)乘用車的各排座椅數(shù)量、整備質(zhì)量、軸距、整備狀態(tài)前軸荷比和位置信息；根據(jù)目標(biāo)乘用車的整備質(zhì)量、軸距、整備狀態(tài)前軸荷比和位置信息，計算后軸載荷數(shù)據(jù)。根據(jù)目標(biāo)乘用車的各排座椅數(shù)量確定目標(biāo)乘用車的所有載荷工況；根據(jù)整備質(zhì)量、后軸載荷數(shù)據(jù)、各載荷工況中各排座椅的乘坐人數(shù)以及行李數(shù)量，計算各載荷工況下的整車載荷。通過本申請的方式，能夠計算多個載荷工況下的整車載荷。

技術(shù)特征：

1.一種整車軸荷的計算方法，其特征在于，所述整車軸荷的評估方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整車軸荷的計算方法，其特征在于，所述后軸載荷數(shù)據(jù)中包括各排座椅對后軸的載荷、行李對后軸的載荷和目標(biāo)乘用車整備狀態(tài)時后軸的載荷；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的整車軸荷的計算方法，其特征在于，所述根據(jù)所述目標(biāo)乘用車的整備質(zhì)量、軸距、整備狀態(tài)前軸荷比和位置信息，計算后軸載荷數(shù)據(jù)，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的整車軸荷的計算方法，其特征在于，所述根據(jù)所述目標(biāo)乘用車的整備質(zhì)量、軸距、整備狀態(tài)前軸荷比和位置信息，計算后軸載荷數(shù)據(jù)，還包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求2至4任一項所述的整車軸荷的計算方法，其特征在于，所述根據(jù)所述整備質(zhì)量、所述后軸載荷數(shù)據(jù)、各載荷工況中各排座椅的乘坐人數(shù)以及行李數(shù)量，計算各載荷工況下的整車載荷，包括：

6.一種整車軸荷的計算裝置，其特征在于，所述整車軸荷的評估裝置包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的整車軸荷的計算裝置，其特征在于，所述后軸載荷數(shù)據(jù)中包括各排座椅對后軸的載荷、行李對后軸的載荷和目標(biāo)乘用車整備狀態(tài)時后軸的載荷；

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的整車軸荷的計算裝置，其特征在于，所述計算模塊，具體用于：

9.一種電子設(shè)備，其特征在于，包括：處理器、存儲介質(zhì)和總線，所述存儲介質(zhì)存儲有所述處理器可執(zhí)行的機(jī)器可讀指令，當(dāng)電子設(shè)備運行時，所述處理器與所述存儲介質(zhì)之間通過總線通信，所述處理器執(zhí)行所述機(jī)器可讀指令，以執(zhí)行如權(quán)利要求1至5任一項所述的整車軸荷的計算方法的步驟。

10.一種計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，其特征在于，所述計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)上存儲有計算機(jī)程序，所述計算機(jī)程序被處理器運行時執(zhí)行如權(quán)利要求1至5任一項所述的整車軸荷的計算方法的步驟。

技術(shù)總結(jié)
本申請?zhí)峁┝艘环N整車軸荷的計算方法、裝置、電子設(shè)備及存儲介質(zhì)，該方法包括：響應(yīng)于目標(biāo)用戶在整車軸荷評估界面發(fā)起的整車軸荷評估請求，獲取目標(biāo)用戶在整車軸荷評估界面輸入的目標(biāo)乘用車的各排座椅數(shù)量、整備質(zhì)量、軸距、整備狀態(tài)前軸荷比和位置信息；根據(jù)目標(biāo)乘用車的整備質(zhì)量、軸距、整備狀態(tài)前軸荷比和位置信息，計算后軸載荷數(shù)據(jù)。根據(jù)目標(biāo)乘用車的各排座椅數(shù)量確定目標(biāo)乘用車的所有載荷工況；根據(jù)整備質(zhì)量、后軸載荷數(shù)據(jù)、各載荷工況中各排座椅的乘坐人數(shù)以及行李數(shù)量，計算各載荷工況下的整車載荷。通過本申請的方式，能夠計算多個載荷工況下的整車載荷。

技術(shù)研發(fā)人員：趙大宇,孫治東,車兆偉,張洪瑞,王德巍,陳泓遠(yuǎn),嚴(yán)旭德,牟梓豪,梁博,陳大路
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國第一汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9