本實(shí)用新型涉及計(jì)算機(jī)配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種高效散熱服務(wù)器。

背景技術(shù)：

如圖4所示，現(xiàn)有服務(wù)器的散熱主要采用風(fēng)扇加散熱器的方式，在機(jī)箱a的進(jìn)風(fēng)口b設(shè)計(jì)1組風(fēng)扇模組c，主板d放置在機(jī)箱前部，在主板d上的CPU設(shè)計(jì)1個(gè)散熱器e，機(jī)箱a中部設(shè)計(jì)1組抽風(fēng)風(fēng)扇f，機(jī)箱后部放置電源模塊和擴(kuò)展卡模組，電源模塊包括電源g、電源風(fēng)扇h和帶有通風(fēng)孔i的背板j，利用進(jìn)風(fēng)口b的風(fēng)扇模組c和機(jī)箱中部的抽風(fēng)風(fēng)扇f同時(shí)工作形成空氣的對(duì)流，對(duì)主板d和散熱器e進(jìn)行散熱，電源風(fēng)扇h單獨(dú)對(duì)電源g進(jìn)行散熱。

上述散熱方式雖可使服務(wù)器在+35℃的情況下正常工作，但卻明顯存在以下問題：

1、服務(wù)器整機(jī)深度尺寸很大，最少可達(dá)到750mm，浪費(fèi)很多材料，增加成本和重量，車載、機(jī)載、船用機(jī)柜的深度尺寸通常只有550mm，現(xiàn)有服務(wù)器無法安裝到機(jī)柜中；

2、現(xiàn)有服務(wù)器的最高工作溫度只能達(dá)到+35℃，安裝服務(wù)器的機(jī)房必須安裝空調(diào)，造成大量能源浪費(fèi)，而在車載、機(jī)載、船用環(huán)境中，可能都沒有安裝空調(diào)，致使現(xiàn)有服務(wù)器無法正常工作；

3、在機(jī)箱的進(jìn)風(fēng)口、機(jī)箱中部及電源的后方均設(shè)計(jì)一組風(fēng)扇，致使風(fēng)扇數(shù)量偏多，運(yùn)行噪聲大，噪聲輻射嚴(yán)重，對(duì)人體健康有影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種整機(jī)深度尺寸小，散熱效果好，噪音小的高效散熱服務(wù)器。

本實(shí)用新型提供的這種高效散熱服務(wù)器，包括機(jī)殼和安裝在該機(jī)殼內(nèi)的主板、CPU散熱器、散熱風(fēng)扇、電源模塊，該電源模塊包括電源和帶有通風(fēng)孔的背板，在機(jī)殼前端面上開有若干進(jìn)風(fēng)口，在機(jī)殼后端面上開有若干出風(fēng)口，所述散熱風(fēng)扇布置在出風(fēng)口的進(jìn)風(fēng)端，背板設(shè)置在散熱風(fēng)扇前端并與機(jī)殼密封連接，主板和電源間隔安裝在進(jìn)風(fēng)口與背板之間，在主板和電源的散熱面上均設(shè)有一用于均衡熱量的冷板，在各冷板的散熱面上設(shè)有連通于進(jìn)風(fēng)口和通風(fēng)孔的散熱風(fēng)道。

為提高本實(shí)用新型中進(jìn)風(fēng)口的有效面積，所述機(jī)殼前端面上的進(jìn)風(fēng)口采用CNC加工并密集布置。

為提高本實(shí)用新型中CPU散熱器的導(dǎo)熱率，所述CPU散熱器有八根熱管，各熱管中的換熱介質(zhì)采用合成液體介質(zhì)。

為保證本實(shí)用新型機(jī)殼在顛簸環(huán)境中的密封性，所述機(jī)殼由殼體與前蓋板、頂蓋板、后蓋板螺紋連接合圍而成，在殼體內(nèi)密封連接有一平行于頂蓋板布置的內(nèi)殼風(fēng)道蓋板，背板密封連接于內(nèi)殼風(fēng)道蓋板與殼體之間形成一端開口的腔體，所述主板、CPU散熱器和電源均置于該腔體內(nèi)，進(jìn)風(fēng)口開在前蓋板上，出風(fēng)口開在后蓋板上。

為更好地的均衡本實(shí)用新型中的熱量，在所述冷板和主板或電源的發(fā)熱芯片之間填充有高導(dǎo)熱率的相變導(dǎo)熱材料。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

1、將主板和電源全部放置在背板與進(jìn)風(fēng)口之間，可大大縮短服務(wù)器整機(jī)深度尺寸，采用此種布局的服務(wù)器深度尺寸只有400mm，可方便安裝到機(jī)載、車載、船用機(jī)柜中；

2、對(duì)主板和電源單獨(dú)設(shè)計(jì)大容量熱沉的冷板，將熱量進(jìn)行均熱處理，能防止局部溫升過快，利于散熱，保證整機(jī)的安全運(yùn)行；

3、通過適當(dāng)增加背板高度使之與機(jī)殼密封連接，可使外部冷空氣全部流過主板和電源表面，提高了換熱效率；根據(jù)設(shè)備實(shí)際功率，只需在出風(fēng)口設(shè)一組散熱風(fēng)扇，加速冷空氣的流動(dòng)即可，可有效降低整機(jī)噪聲，減少噪聲輻射。

本實(shí)用新型可在+50℃的環(huán)境中穩(wěn)定可靠工作，可將服務(wù)器廣泛應(yīng)用于車載、機(jī)載、船用等環(huán)境中，且機(jī)房不用單獨(dú)安裝空調(diào)，節(jié)省能源。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型CPU散熱器熱管的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型進(jìn)風(fēng)口的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中示出的標(biāo)記及所對(duì)應(yīng)的構(gòu)件名稱為：1、機(jī)殼；2、主板；3、CPU散熱器；4、散熱風(fēng)扇；5、電源；6、背板6；7、冷板；8、散熱風(fēng)道；9、進(jìn)風(fēng)口；10、出風(fēng)口；11、殼體；12、前蓋板；13、頂蓋板；14、后蓋板；15、內(nèi)殼風(fēng)道蓋板；16、腔體；31、熱管；61、通風(fēng)孔。

具體實(shí)施方式

從圖1可以看出，本實(shí)用新型這種高效散熱服務(wù)器，包括機(jī)殼1、主板2、CPU散熱器3、散熱風(fēng)扇4、電源模塊和兩冷板7，該電源模塊包括電源5和背板6，在機(jī)殼1的前端面上開有若干進(jìn)風(fēng)口9，在機(jī)殼1的后端面上開有若干出風(fēng)口10，散熱風(fēng)扇4安裝在機(jī)殼1內(nèi)并緊貼布置在出風(fēng)口10的進(jìn)風(fēng)端，背板6設(shè)置在散熱風(fēng)扇4前端，背板6與機(jī)殼1的側(cè)壁密封連接形成兩密閉空間，主板2和電源5上下間隔的安裝在進(jìn)風(fēng)口9與背板6之間，CPU散熱器3安裝在主板2上，冷板7分別布置在主板2和電源5的散熱面上用于吸收并均衡主板2和電源5上發(fā)熱芯片的熱量，在各冷板7的吸熱面與主板2和電源5的發(fā)熱芯片之間填充有高導(dǎo)熱率的相變導(dǎo)熱材料，在各冷板7的散熱面上設(shè)有散熱風(fēng)道8，在背板6上開有與散熱風(fēng)道8連通的通風(fēng)孔61，通過進(jìn)風(fēng)口9將外部氣流導(dǎo)入設(shè)備內(nèi)，經(jīng)過散熱風(fēng)道8，外部氣流依次流過CPU散熱器3、電源5上的冷板7和主板2上的冷板7，經(jīng)過背板6上的通風(fēng)孔61后，由散熱風(fēng)扇4將熱氣流通過出風(fēng)口10散發(fā)到設(shè)備外部環(huán)境中。

從圖2可以看出，本實(shí)用新型的CPU散熱器3有八根熱管31，各熱管31中的換熱介質(zhì)采用合成液體介質(zhì)，可使CPU散熱器3的導(dǎo)熱率提高10倍以上。

從圖3可以看出，本實(shí)用新型的機(jī)殼前端面上的進(jìn)風(fēng)口9采用CNC加工并密集布置，可將進(jìn)風(fēng)口9的通風(fēng)面積增大1.5倍，加大進(jìn)風(fēng)速度，從而取消進(jìn)風(fēng)口風(fēng)扇的設(shè)置。

從圖1可以看出，本實(shí)用新型的機(jī)殼1由殼體11與前蓋板12、頂蓋板13、后蓋板14通過螺紋緊固件連接合圍而成，在殼體11內(nèi)密封連接有一平行于頂蓋板13布置的內(nèi)殼風(fēng)道蓋板15，背板6密封連接于內(nèi)殼風(fēng)道蓋板15與殼體11之間形成兩個(gè)一端開口的腔體16，進(jìn)風(fēng)口9開在前蓋板12上，出風(fēng)口10開在后蓋板14上，通過殼體11和內(nèi)殼風(fēng)道蓋板15組成密閉風(fēng)道，使外部冷空氣全部流過主板2和電源5表面，提高了換熱效率。

經(jīng)過熱仿真測試及長期實(shí)踐表明，當(dāng)外部環(huán)境溫度為50℃時(shí)，本實(shí)用新型的CPU表面溫度分別為71.5℃和70.1℃，小于Tc(78.9℃)，滿足使用要求。