本發(fā)明涉及共享單車技術(shù)領(lǐng)域，具體而言涉及一種共享單車客戶識(shí)別系統(tǒng)及分級(jí)方法。

背景技術(shù)：

近年來，環(huán)境質(zhì)量日益惡化，人們的日常生活受到影響，國(guó)家越來越重視低碳環(huán)保，節(jié)能減排，推崇綠色出行，越來越多的城市建設(shè)了共享單車出行系統(tǒng)。隨著共享單車的推廣，使用共享單車的人數(shù)不斷增加，使用共享單車的頻率也不斷上升，共享單車的管理問題也日益凸顯出來。

目前，不規(guī)范停放車輛的問題是共享單車急需解決的難題，一方面有些用戶為了自己使用起來方便，把車停放在小區(qū)單車內(nèi)、人流量較少的偏僻位置，甚至還有的用戶為了自己的利益，將共享單車停在家里使共享單車私有化，這樣有些共享單車會(huì)長(zhǎng)時(shí)間處于閑置狀態(tài)，使得共享單車的使用率大大降低；另一方面，人流量較多的熱鬧位置尤其在上、下班高峰期，真正有需求的用戶又常常遭遇無(wú)車可租的局面。已有的技術(shù)中大多采用劃分片區(qū)的方式以指定單車停放點(diǎn)或者設(shè)置禁止停車點(diǎn)，但是用戶在實(shí)際使用過程中還沒養(yǎng)成定點(diǎn)停車的習(xí)慣，并且監(jiān)管困難。

因此，目前應(yīng)對(duì)上述事件的主要方法是靠共享單車的企業(yè)管理人員前往現(xiàn)場(chǎng)調(diào)運(yùn)，車輛一輛一輛從人流量較少的偏僻位置調(diào)運(yùn)到人流量較多的熱鬧位置，尤其當(dāng)用戶刻意把共享單車藏在某些隱蔽的角落，管理人員也無(wú)從查找，物力、人力成本較大，給管理帶來很多困難，也不利于整個(gè)共享單車的使用、推廣、運(yùn)營(yíng)及維護(hù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明目的在于提供一種共享單車客戶識(shí)別系統(tǒng)及分級(jí)方法，采用客戶分級(jí)將不規(guī)范停放車輛的用戶采用提高價(jià)格的方法排除在共享單車的優(yōu)質(zhì)客戶群體外，另外采用獎(jiǎng)勵(lì)政策鼓勵(lì)用戶自發(fā)的將單車停放在易被接力共享的位置，規(guī)范市場(chǎng)，既能保證共享單車供應(yīng)商的合法權(quán)益，也能保障規(guī)范停放車輛的用戶的利益，緩解上、下班高峰期真正有需求的用戶無(wú)車可租的局面，使共享單車資源得到了合理利用，降低了單車停放的管理成本，使越來越多的人加入共享單車的使用、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)中。

本發(fā)明的上述目的通過獨(dú)立權(quán)利要求的技術(shù)特征實(shí)現(xiàn)，從屬權(quán)利要求以另選或有利的方式發(fā)展獨(dú)立權(quán)利要求的技術(shù)特征。

為達(dá)成上述目的，本發(fā)明提出一種共享單車客戶分級(jí)方法，共享單車為安裝有智能車鎖和二維碼標(biāo)簽的任意單車，二維碼標(biāo)簽為共享單車的唯一標(biāo)識(shí)，包括：

服務(wù)器接收用車請(qǐng)求信號(hào)以及結(jié)束用車信號(hào)，記錄用車的單車編號(hào)、用戶賬號(hào)以及用車時(shí)間節(jié)點(diǎn)信息，所述用車時(shí)間節(jié)點(diǎn)信息包括開鎖時(shí)間節(jié)點(diǎn)以及關(guān)鎖時(shí)間節(jié)點(diǎn)；

并且，響應(yīng)于收到用車請(qǐng)求信號(hào)，則根據(jù)同一單車的用車時(shí)間節(jié)點(diǎn)信息以及用戶賬戶信息將用戶分級(jí)。

進(jìn)一步的實(shí)施例中，前述方法更加包括：

服務(wù)器通過共享單車上的二維碼標(biāo)簽獲得單車編號(hào)，所述單車編號(hào)與二維碼標(biāo)簽一一對(duì)應(yīng)。

進(jìn)一步的實(shí)施例中，前述方法更加包括：

當(dāng)同時(shí)滿足以下兩個(gè)條件時(shí)：

1)服務(wù)器接收到對(duì)同一單車編號(hào)的上一次關(guān)鎖時(shí)間節(jié)點(diǎn)與下一次開鎖時(shí)間節(jié)點(diǎn)之間的時(shí)間間隔低于設(shè)定的第一時(shí)間閾值t1并且兩次用車的用戶賬號(hào)相同；

2)在對(duì)同一單車編號(hào)的上一次關(guān)鎖時(shí)間節(jié)點(diǎn)與下一次開鎖時(shí)間節(jié)點(diǎn)之間的時(shí)間間隔內(nèi)，服務(wù)器沒有接收到任何其它用戶賬號(hào)發(fā)送的用車請(qǐng)求信號(hào)；

判斷該用戶為共享單車非優(yōu)質(zhì)用戶，服務(wù)器將該用戶的用戶賬號(hào)分級(jí)到非優(yōu)質(zhì)用戶賬號(hào)群并存儲(chǔ)。

進(jìn)一步的實(shí)施例中，前述方法更加包括：

所述第一時(shí)間閾值t1的范圍為1-24小時(shí)。

進(jìn)一步的實(shí)施例中，前述方法更加包括：

所述判斷用戶是否為共享單車非優(yōu)質(zhì)用戶后，如果否，共享單車上的智能車鎖開鎖；如果是，發(fā)送共享單車非優(yōu)質(zhì)用戶的通知至用戶端,并且提示該用戶是否接受按比正常騎行費(fèi)率價(jià)格高的騎行費(fèi)率騎行，服務(wù)器如果接收到用戶的移動(dòng)終端發(fā)送的接受通知，共享單車上的智能車鎖開鎖；服務(wù)器如果未接收到用戶的移動(dòng)終端發(fā)送的接受通知，共享單車上的智能車鎖不開鎖。

進(jìn)一步的實(shí)施例中，前述方法更加包括：

所述判斷用戶為共享單車非優(yōu)質(zhì)用戶后，也未接收到用戶的移動(dòng)終端發(fā)送的接受通知，共享單車上的智能車鎖不開鎖，服務(wù)器發(fā)送提示信息至移動(dòng)終端，提示客戶改換其它共享單車，并享受正常騎行費(fèi)率。

進(jìn)一步的實(shí)施例中，前述方法更加包括：

當(dāng)滿足以下條件：服務(wù)器接收到對(duì)同一單車編號(hào)的上一次關(guān)鎖時(shí)間節(jié)點(diǎn)與下一次開鎖時(shí)間節(jié)點(diǎn)之間的時(shí)間間隔小于預(yù)設(shè)的第二時(shí)間閾值t2并且兩次用車的用戶賬號(hào)不相同；則判斷上一次用車的用戶為共享單車接力共享成功用戶，服務(wù)器將該用戶的用戶賬號(hào)分級(jí)到接力共享成功用戶賬號(hào)群并存儲(chǔ)。

進(jìn)一步的實(shí)施例中，前述方法更加包括：

當(dāng)判斷上一次用車的用戶為接力共享成功用戶后，服務(wù)器接收到下一次用車的結(jié)束用車信號(hào)；發(fā)放獎(jiǎng)勵(lì)至上一次用車用戶的用戶賬號(hào)。

進(jìn)一步的實(shí)施例中，前述方法更加包括：

當(dāng)判斷上一次用車的用戶為接力共享成功用戶后，發(fā)送接力共享成功信號(hào)至上一次用車用戶的移動(dòng)終端，用于提示用戶成為接力共享成功用戶。

進(jìn)一步的實(shí)施例中，前述方法更加包括：

當(dāng)判斷上一次用車的用戶為接力共享成功用戶后，服務(wù)器并且接收到下一次用車的結(jié)束用車信號(hào)，根據(jù)下一次用車用戶的消費(fèi)額為基準(zhǔn)計(jì)算獎(jiǎng)勵(lì)金額，所述獎(jiǎng)勵(lì)金額＝下一次用車用戶的消費(fèi)額*設(shè)定比例k。

進(jìn)一步的實(shí)施例中，前述方法更加包括：

服務(wù)器發(fā)送至少兩種以獎(jiǎng)勵(lì)金額為基準(zhǔn)的獎(jiǎng)勵(lì)方案至移動(dòng)終端以供用戶選擇。

進(jìn)一步的實(shí)施例中，前述方法更加包括：

所述獎(jiǎng)勵(lì)方案包括現(xiàn)金返還、紅包、停車位置附近商家的抵用券、抽獎(jiǎng)、折扣券、用戶積分中的至少兩種。

進(jìn)一步的實(shí)施例中，前述方法更加包括：

所述服務(wù)器按照用戶選擇的獎(jiǎng)勵(lì)方案發(fā)放獎(jiǎng)勵(lì)至用戶的用戶賬號(hào)后，發(fā)送獎(jiǎng)勵(lì)信號(hào)至用戶的移動(dòng)終端。

進(jìn)一步的實(shí)施例中，前述方法更加包括：

服務(wù)器接收到用車請(qǐng)求信號(hào)時(shí)，發(fā)送接力共享獎(jiǎng)勵(lì)規(guī)則至移動(dòng)終端，用于提醒用戶騎行結(jié)束時(shí)將單車停放在易被接力共享的位置。

根據(jù)本發(fā)明的改進(jìn)，一種共享單車客戶識(shí)別系統(tǒng)，包括：

服務(wù)器，被設(shè)置成具有：處理模塊；存儲(chǔ)單車編號(hào)、用戶賬號(hào)、開關(guān)鎖時(shí)間及騎行費(fèi)率的存儲(chǔ)模塊；判斷用戶為共享單車非優(yōu)質(zhì)用戶和/或接力共享成功用戶的判斷模塊；計(jì)算獎(jiǎng)勵(lì)金額、發(fā)放獎(jiǎng)勵(lì)、提高騎行費(fèi)率及收費(fèi)的費(fèi)用模塊以及將服務(wù)器介入網(wǎng)絡(luò)的通訊模塊；

所述存儲(chǔ)模塊、判斷模塊、費(fèi)用模塊及通訊模塊均連接到處理模塊。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的顯著優(yōu)點(diǎn)是：

采用客戶分級(jí)將不規(guī)范停放車輛的用戶采用提高價(jià)格的方法排除在共享單車的優(yōu)質(zhì)客戶群體外，另外采用獎(jiǎng)勵(lì)政策鼓勵(lì)用戶自發(fā)的將單車停放在易被接力共享的位置，規(guī)范市場(chǎng)，既能保證共享單車供應(yīng)商的合法權(quán)益，也能保障規(guī)范停放車輛的用戶的利益，緩解上、下班高峰期真正有需求的用戶無(wú)車可租的局面，使共享單車資源得到了合理利用，降低了單車停放的管理成本，使越來越多的人加入共享單車的使用、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)中。

同時(shí)，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中共享單車供應(yīng)商劃分停放區(qū)域和禁止停放區(qū)域，采用提高不規(guī)范停車用戶的騎行成本，讓他們產(chǎn)生規(guī)范停車的意識(shí)，慢慢引導(dǎo)不規(guī)范停車的用戶規(guī)范停車，發(fā)展其成為優(yōu)質(zhì)客戶；采用獎(jiǎng)勵(lì)政策能夠降低單車供應(yīng)商的單車管理停放成本，還提供了多種獎(jiǎng)勵(lì)方案供用戶選擇以激勵(lì)用戶自發(fā)將車停在人流量較多的位置，降低用戶的騎行成本的同時(shí)也解決了在上、下班高峰期用戶租車難的問題；因此更加利于實(shí)現(xiàn)共享單車資源的合理利用。

應(yīng)當(dāng)理解，前述構(gòu)思以及在下面更加詳細(xì)地描述的額外構(gòu)思的所有組合只要在這樣的構(gòu)思不相互矛盾的情況下都可以被視為本公開的發(fā)明主題的一部分。另外，所要求保護(hù)的主題的所有組合都被視為本公開的發(fā)明主題的一部分。

結(jié)合附圖從下面的描述中可以更加全面地理解本發(fā)明教導(dǎo)的前述和其它方面、實(shí)施例和特征。本發(fā)明的其它附加方面例如示例性實(shí)施方式的特征和/或有益效果將在下面的描述中顯見，或通過根據(jù)本發(fā)明教導(dǎo)的具體實(shí)施方式的實(shí)踐中得知。

附圖說明

附圖不意在按比例繪制。在附圖中，在各個(gè)圖中示出的每個(gè)相同或近似相同的組成部分可以用相同的標(biāo)號(hào)表示。為了清晰起見，在每個(gè)圖中，并非每個(gè)組成部分均被標(biāo)記?，F(xiàn)在，將通過例子并參考附圖來描述本發(fā)明的各個(gè)方面的實(shí)施例，其中：

圖1是本發(fā)明某些實(shí)施例的共享單車客戶分級(jí)方法的流程示意圖。

圖2是本發(fā)明某些實(shí)施例的共享單車客戶的非優(yōu)質(zhì)客戶的分級(jí)方法的流程示意圖。

圖3是本發(fā)明某些實(shí)施例的共享單車客戶的接力共享成功用戶的分級(jí)方法的流程示意圖。

圖4是本發(fā)明某些實(shí)施例的一種共享單車客戶識(shí)別系統(tǒng)的示意圖。

具體實(shí)施方式

為了更了解本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容，特舉具體實(shí)施例并配合所附圖式說明如下。

在本公開中參照附圖來描述本發(fā)明的各方面，附圖中示出了許多說明的實(shí)施例。本公開的實(shí)施例不必定意在包括本發(fā)明的所有方面。應(yīng)當(dāng)理解，上面介紹的多種構(gòu)思和實(shí)施例，以及下面更加詳細(xì)地描述的那些構(gòu)思和實(shí)施方式可以以很多方式中任意一種來實(shí)施，這是因?yàn)楸景l(fā)明所公開的構(gòu)思和實(shí)施例并不限于任何實(shí)施方式。另外，本發(fā)明公開的一些方面可以單獨(dú)使用，或者與本發(fā)明公開的其它方面的任何適當(dāng)組合來使用。

如圖1至圖4所示，一種共享單車客戶分級(jí)方法，共享單車為安裝有智能車鎖和二維碼標(biāo)簽的任意單車，二維碼標(biāo)簽為共享單車的唯一標(biāo)識(shí)，用戶的移動(dòng)終端安裝有無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通信模塊和共享單車app，該分級(jí)方法包括：

服務(wù)器接收用車請(qǐng)求信號(hào)以及結(jié)束用車信號(hào)，記錄用車的單車編號(hào)、用戶賬號(hào)以及用車時(shí)間節(jié)點(diǎn)信息，用車時(shí)間節(jié)點(diǎn)信息包括開鎖時(shí)間節(jié)點(diǎn)以及關(guān)鎖時(shí)間節(jié)點(diǎn)；

并且，響應(yīng)于收到用車請(qǐng)求信號(hào)，則根據(jù)同一單車的用車時(shí)間節(jié)點(diǎn)信息以及用戶賬戶信息將用戶分級(jí)。

該用戶等級(jí)至少包括非優(yōu)質(zhì)用戶賬號(hào)群、接力共享成功用戶賬號(hào)群，服務(wù)器將用戶分級(jí)并存儲(chǔ)到存儲(chǔ)模塊5。

在本實(shí)施例中，用戶賬號(hào)包括用戶名、手機(jī)號(hào)及身份證號(hào)碼；一個(gè)身份證號(hào)碼只能申請(qǐng)一個(gè)用戶賬號(hào)。服務(wù)器通過共享單車上的二維碼標(biāo)簽獲得單車編號(hào)，單車編號(hào)與二維碼標(biāo)簽一一對(duì)應(yīng)。因此，每輛單車在服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫(kù)中也具有唯一編號(hào)。

在一些優(yōu)選的實(shí)施例中，如圖2所示，服務(wù)器接收到上一次用戶移動(dòng)終端發(fā)送的結(jié)束用車信號(hào)，服務(wù)器記錄單車編號(hào)、用戶賬號(hào)、關(guān)鎖時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

服務(wù)器接收到下一次用戶移動(dòng)終端發(fā)送的用車請(qǐng)求信號(hào)；用車請(qǐng)求信號(hào)包括服務(wù)器記錄單車編號(hào)、用戶賬號(hào)及開鎖時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

服務(wù)器調(diào)取上一次結(jié)束用車信號(hào)的單車編號(hào)、用戶賬號(hào)及關(guān)鎖時(shí)間節(jié)點(diǎn)與下一次用車請(qǐng)求信號(hào)的單車編號(hào)、用戶賬號(hào)及開鎖時(shí)間節(jié)點(diǎn)；判斷該用戶是否為共享單車非優(yōu)質(zhì)用戶。

當(dāng)同時(shí)滿足以下兩個(gè)條件時(shí)：1)服務(wù)器接收到對(duì)同一單車編號(hào)的上一次關(guān)鎖時(shí)間節(jié)點(diǎn)與下一次開鎖時(shí)間節(jié)點(diǎn)之間的時(shí)間間隔低于設(shè)定的第一時(shí)間閾值t1并且兩次用車的用戶賬號(hào)相同；

2)在對(duì)同一單車編號(hào)的上一次關(guān)鎖時(shí)間節(jié)點(diǎn)與下一次開鎖時(shí)間節(jié)點(diǎn)之間的時(shí)間間隔內(nèi)，服務(wù)器沒有接收到任何其它用戶賬號(hào)發(fā)送的用車請(qǐng)求信號(hào)；

服務(wù)器則判斷該用戶為共享單車非優(yōu)質(zhì)用戶，服務(wù)器將該用戶的用戶賬號(hào)分級(jí)到非優(yōu)質(zhì)用戶賬號(hào)群并存儲(chǔ)。

如果不是共享單車非優(yōu)質(zhì)用戶，共享單車上的智能車鎖開鎖；如果是非優(yōu)質(zhì)用戶，發(fā)送共享單車非優(yōu)質(zhì)用戶的通知至用戶的移動(dòng)終端,并且提示該用戶是否接受按比正常騎行費(fèi)率價(jià)格高的騎行費(fèi)率騎行，如果接收到用戶的移動(dòng)終端發(fā)送的接受通知，共享單車上的智能車鎖開鎖；如果未接收到用戶的移動(dòng)終端發(fā)送的接受通知，共享單車上的智能車鎖不開鎖。

在本實(shí)施例中，第一時(shí)間閾值t1的范圍為1-24小時(shí)。當(dāng)然，第一時(shí)間閾值t1具體時(shí)間可以由市場(chǎng)反饋的數(shù)據(jù)來決定。如果該單車一開始就投放在人流量較少的區(qū)域，第一時(shí)間閾值t1適當(dāng)增加；如果該單車一開始投放在人流量較多的區(qū)域，比如學(xué)校、商場(chǎng)門口、地鐵口等人口密集的地方，第一時(shí)間閾值t1適當(dāng)減少。

在本實(shí)施例中，通過調(diào)整價(jià)格分級(jí)用戶，假設(shè)判斷用戶為共享單車非優(yōu)質(zhì)用戶，正常騎行費(fèi)率為騎行半小時(shí)收費(fèi)1元，如果該非優(yōu)質(zhì)用戶接受比騎行費(fèi)率價(jià)格高的騎行費(fèi)率騎行，此時(shí)半小時(shí)收費(fèi)將高于1元。

在某些優(yōu)選的實(shí)施例中，服務(wù)器在每次接收到結(jié)束用車信號(hào)時(shí)，還記錄用戶本次的騎行費(fèi)用p1；假設(shè)判斷用戶為共享單車非優(yōu)質(zhì)用戶，該非優(yōu)質(zhì)用戶上次騎行費(fèi)率為p1，騎行半小時(shí)收費(fèi)1元，如果接受比騎行費(fèi)率p1價(jià)格高的騎行費(fèi)率p2，此時(shí)p2半小時(shí)收費(fèi)2元，如果該用戶下次租用車輛時(shí)仍被判斷是共享單車非優(yōu)質(zhì)用戶，如果接受比騎行費(fèi)率p2價(jià)格高的騎行費(fèi)率p3，此時(shí)p3半小時(shí)收費(fèi)4元，以此類推，但是當(dāng)共享單車非優(yōu)質(zhì)用戶連續(xù)5次被認(rèn)定為共享單車非優(yōu)質(zhì)用戶，此用戶賬號(hào)將進(jìn)入共享單車服務(wù)器的黑名單，不再享受租憑單車服務(wù)。如果用戶一次都沒有判斷成為非優(yōu)質(zhì)用戶，該用戶將一直享受初始的騎行費(fèi)率p1。因此，能夠鼓勵(lì)用戶自覺得不將車停在偏僻的人流量較少的角落。當(dāng)然，騎行費(fèi)率的具體收費(fèi)金額和規(guī)則，共享單車供應(yīng)商可以基于歷史數(shù)據(jù)和根據(jù)每個(gè)城市的實(shí)際情況來調(diào)整。

在一些優(yōu)選的實(shí)施例中，如圖2所示，前述方法更加包括：

當(dāng)判斷用戶為共享單車非優(yōu)質(zhì)用戶后，也未接收到用戶的移動(dòng)終端發(fā)送的接受通知，共享單車上的智能車鎖不開鎖，服務(wù)器發(fā)送提示信息至移動(dòng)終端，提示客戶改換其它共享單車，并享受正常騎行費(fèi)率。

如此，將不規(guī)范停放車輛的用戶采用提高價(jià)格的方法排除在共享單車的優(yōu)質(zhì)客戶群體外，規(guī)范市場(chǎng)，既能保證共享單車供應(yīng)商的合法權(quán)益，也能保障規(guī)范停放車輛的用戶的利益，緩解上、下班高峰期真正有需求的用戶無(wú)車可租的局面，使共享單車資源得到了合理利用。

在一些優(yōu)選的實(shí)施例中，如圖3所示，服務(wù)器接收到上一次用戶移動(dòng)終端發(fā)送的結(jié)束用車信號(hào)，服務(wù)器記錄單車編號(hào)、用戶賬號(hào)、關(guān)鎖時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

服務(wù)器接收到下一次用戶移動(dòng)終端發(fā)送的用車請(qǐng)求信號(hào)；用車請(qǐng)求信號(hào)包括服務(wù)器記錄單車編號(hào)、用戶賬號(hào)及開鎖時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

服務(wù)器調(diào)取上一次結(jié)束用車信號(hào)的單車編號(hào)、用戶賬號(hào)及關(guān)鎖時(shí)間節(jié)點(diǎn)與下一次用車請(qǐng)求信號(hào)的單車編號(hào)、用戶賬號(hào)及開鎖時(shí)間節(jié)點(diǎn)；如果單車編號(hào)相同，用戶賬號(hào)不同，則根據(jù)上一次關(guān)鎖時(shí)間與下一次關(guān)鎖時(shí)間的時(shí)間間隔來判斷是否接力成功；當(dāng)滿足條件：服務(wù)器接收到對(duì)同一單車編號(hào)的上一次關(guān)鎖時(shí)間節(jié)點(diǎn)與下一次開鎖時(shí)間節(jié)點(diǎn)之間的時(shí)間間隔小于預(yù)設(shè)的第二時(shí)間閾值t2并且兩次用車的用戶賬號(hào)不相同；則判斷上一次用車的用戶為共享單車接力共享成功用戶，服務(wù)器將該用戶的用戶賬號(hào)分級(jí)到接力共享成功用戶賬號(hào)群并存儲(chǔ)。在本實(shí)施例中，預(yù)設(shè)的第二時(shí)間閾值t2為15分鐘。當(dāng)然，第二時(shí)間閾值t2也可以根據(jù)不同時(shí)段來設(shè)定，比如，在上、班高峰期，共享單車的需求量較大，設(shè)定的第二時(shí)間閾值t2較短；在非上、班高峰期，共享單車的需求量較小，設(shè)定的第二時(shí)間閾值t2可以適當(dāng)延長(zhǎng)。

當(dāng)判斷上一次用車的用戶為接力共享成功用戶后，服務(wù)器接收到下一次用車的結(jié)束用車信號(hào)；發(fā)放獎(jiǎng)勵(lì)至上一次用車用戶的用戶賬號(hào)。

優(yōu)選地，如圖3所示，前述方法更加包括：

當(dāng)判斷上一次用車的用戶為接力共享成功用戶后，發(fā)送接力共享成功信號(hào)至上一次用車用戶的移動(dòng)終端，用于提示用戶成為接力共享成功用戶。

優(yōu)選地，如圖3所示，前述方法更加包括：

當(dāng)判斷上一次用車的用戶為接力共享成功用戶后，服務(wù)器并且接收到下一次用車的結(jié)束用車信號(hào)，根據(jù)下一次用車用戶的消費(fèi)額為基準(zhǔn)計(jì)算獎(jiǎng)勵(lì)金額，獎(jiǎng)勵(lì)金額＝下一次用車用戶的消費(fèi)額*設(shè)定比例k；并且發(fā)送至少兩種以獎(jiǎng)勵(lì)金額為基準(zhǔn)的獎(jiǎng)勵(lì)方案至移動(dòng)終端以供用戶選擇。

在本實(shí)施例中，設(shè)定比例k＝0.3；當(dāng)然，此方法運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后，設(shè)定比例k可以基于統(tǒng)計(jì)和實(shí)際情況作出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

在某些優(yōu)選的實(shí)施例中，前述方法更加包括：

獎(jiǎng)勵(lì)方案包括現(xiàn)金返還、紅包、停車位置附近商家的抵用券、抽獎(jiǎng)、折扣券、用戶積分中的至少兩種。如此，針對(duì)不同的用戶群體，可以提供他們感興趣的獎(jiǎng)勵(lì)方案以鼓勵(lì)用戶停放在易被接力共享成功的位置。

服務(wù)器按照用戶選擇的獎(jiǎng)勵(lì)方案發(fā)放獎(jiǎng)勵(lì)至用戶的用戶賬號(hào)后，服務(wù)器發(fā)送獎(jiǎng)勵(lì)信號(hào)至用戶的移動(dòng)終端用于提醒用戶及時(shí)查收。比如，如果用戶選擇的是抽獎(jiǎng)，服務(wù)器發(fā)送是否開獎(jiǎng)的信息到用戶的移動(dòng)終端,用戶抽獎(jiǎng)，抽獎(jiǎng)結(jié)果可以通過短信告知，也可以通過移動(dòng)終端告知，獎(jiǎng)品發(fā)送后再發(fā)送提示信息；如果用戶選擇的是現(xiàn)金返還，服務(wù)器發(fā)送獎(jiǎng)勵(lì)金額信號(hào)到用戶移動(dòng)終端，并轉(zhuǎn)賬到用戶賬戶。

在一些優(yōu)選的實(shí)施例中，前述方法更加包括：

服務(wù)器接收到用戶移動(dòng)終端發(fā)送的用車請(qǐng)求信號(hào)時(shí)，通訊模塊4發(fā)送接力共享獎(jiǎng)勵(lì)規(guī)則至移動(dòng)終端，用于提醒用戶騎行結(jié)束時(shí)將單車停放在易被接力共享的位置。

如此，采用獎(jiǎng)勵(lì)政策引導(dǎo)、鼓勵(lì)用戶自發(fā)的將單車停放在易被接力共享的位置，使共享單車資源得到了合理利用，降低了單車停放的管理成本，同時(shí)也降低了用戶的騎行成本，使越來越多的人加入共享單車的使用、推廣、運(yùn)營(yíng)及維護(hù)中，共同創(chuàng)造低碳環(huán)保共贏的城市環(huán)境。

根據(jù)本發(fā)明的改進(jìn)，結(jié)合圖1至圖4所示，還提出一種共享單車客戶識(shí)別系統(tǒng)，包括：

服務(wù)器，包括：處理模塊3；存儲(chǔ)單車編號(hào)、用戶賬號(hào)、開關(guān)鎖時(shí)間及騎行費(fèi)率的存儲(chǔ)模塊5；判斷用戶為共享單車非優(yōu)質(zhì)用戶和/或接力共享成功用戶的判斷模塊1；計(jì)算獎(jiǎng)勵(lì)金額、發(fā)放獎(jiǎng)勵(lì)、提高騎行費(fèi)率及收費(fèi)的費(fèi)用模塊2以及將服務(wù)器介入網(wǎng)絡(luò)的通訊模塊4；

存儲(chǔ)模塊5、判斷模塊1、費(fèi)用模塊2及通訊模塊4均連接到處理模塊3。

如此，本發(fā)明提供的一種共享單車客戶識(shí)別系統(tǒng)及分級(jí)方法，采用客戶分級(jí)將不規(guī)范停放車輛的用戶采用提高價(jià)格的方法排除在共享單車的優(yōu)質(zhì)客戶群體外，另外采用獎(jiǎng)勵(lì)政策鼓勵(lì)用戶自發(fā)的將單車停放在易被接力共享的位置，規(guī)范市場(chǎng)，既能保證共享單車供應(yīng)商的合法權(quán)益，也能保障規(guī)范停放車輛的用戶的利益，緩解上、下班高峰期真正有需求的用戶無(wú)車可租的局面，使共享單車資源得到了合理利用，降低了單車停放的管理成本，使越來越多的人加入共享單車的使用、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)中。

同時(shí)，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中共享單車供應(yīng)商劃分停放區(qū)域和禁止停放區(qū)域，采用提高不規(guī)范停車用戶的騎行成本，讓他們產(chǎn)生規(guī)范停車的意識(shí)，慢慢引導(dǎo)不規(guī)范停車的用戶規(guī)范停車，發(fā)展其成為優(yōu)質(zhì)客戶；采用獎(jiǎng)勵(lì)政策能夠降低單車供應(yīng)商的單車管理停放成本，還提供了多種獎(jiǎng)勵(lì)方案供用戶選擇以激勵(lì)用戶自發(fā)將車停在人流量較多的位置，降低用戶的騎行成本的同時(shí)也解決了在上、下班高峰期用戶租車難的問題；因此更加利于實(shí)現(xiàn)共享單車資源的合理利用。

雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭露如上，然其并非用以限定本發(fā)明。本發(fā)明技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作各種的更動(dòng)與潤(rùn)飾。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍當(dāng)視權(quán)利要求書所界定者為準(zhǔn)。