本發(fā)明涉及導(dǎo)航定位領(lǐng)域，尤其涉及一種共享單車大數(shù)據(jù)分析方法。
背景技術(shù)：
共享單車，這一新興的出行方式能為市民帶來(lái)許多便利。使用共享單車，是解決“最后一公里”問(wèn)題的理想方案。開(kāi)車怕堵，走路嫌累……在糾結(jié)于選擇何種交通方式時(shí)，市民有了共享單車這一更便捷的選擇。
單車作為一種短距離出行工具，也有助于城市“慢交通”系統(tǒng)的搭建。搭配步行或者公交車、地鐵等交通方式，共享單車可用作換乘接駁，這不僅節(jié)省了市民的出行成本，還對(duì)城市的低碳、綠色和可持續(xù)發(fā)展有不可忽視的推動(dòng)作用。
共享單車的存在是很有必要的，目前已有超過(guò)10萬(wàn)輛共享單車的城市越來(lái)越多，但單車的運(yùn)營(yíng)、停放、維護(hù)等一系列問(wèn)題也接踵而至。例如有人故意或無(wú)意將共享單車放置在偏遠(yuǎn)地帶，導(dǎo)致該共享單車使用率下降且難以維護(hù)，以及無(wú)法對(duì)騎行次數(shù)較少的用戶養(yǎng)成他們的使用習(xí)慣。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種共享單車大數(shù)據(jù)分析方法，圍繞共享單車搭建而成，通過(guò)接收與當(dāng)前用戶信息對(duì)應(yīng)的歷史騎行次數(shù)以及與所述區(qū)域編號(hào)對(duì)應(yīng)的所在區(qū)域的偏遠(yuǎn)程度，與當(dāng)前用戶信息對(duì)應(yīng)的歷史騎行次數(shù)越多，當(dāng)前定價(jià)權(quán)重越大，所述區(qū)域編號(hào)對(duì)應(yīng)的所在區(qū)域的偏遠(yuǎn)程度越偏僻，當(dāng)前定價(jià)權(quán)重越小，還在接收到信用優(yōu)秀信號(hào)時(shí)，提供所述共享單車的當(dāng)前獎(jiǎng)勵(lì)金額，從而同時(shí)解決了上述兩個(gè)技術(shù)問(wèn)題。
根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種共享單車大數(shù)據(jù)分析方法，該方法包括：
1)提供一種自適應(yīng)用戶大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)，用于共享單車，所述平臺(tái)包括：
二維碼平板，用于設(shè)置與所述共享單車對(duì)應(yīng)的微信二維碼以及所述共享單車的編號(hào)；
信息接收設(shè)備，與遠(yuǎn)端的共享單車服務(wù)器建立雙向無(wú)線通信鏈路，用于接收掃描所述二維碼平板上微信二維碼的當(dāng)前用戶信息，以及與當(dāng)前用戶信息對(duì)應(yīng)的歷史騎行次數(shù)；
導(dǎo)航設(shè)備，設(shè)置在所述共享單車上，用于接收所述共享單車的導(dǎo)航定位數(shù)據(jù)以及與導(dǎo)航定位數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的所在區(qū)域編號(hào)；
區(qū)域分析設(shè)備，與所述導(dǎo)航設(shè)備連接，用于基于所在區(qū)域編號(hào)以及區(qū)域編號(hào)數(shù)據(jù)庫(kù)確定與所述區(qū)域編號(hào)對(duì)應(yīng)的所在區(qū)域的偏遠(yuǎn)程度；
定價(jià)權(quán)重設(shè)置設(shè)備，分別與所述信息接收設(shè)備和所述區(qū)域分析設(shè)備連接，用于基于所述信息接收設(shè)備的輸出和所述區(qū)域分析設(shè)備的輸出，確定所述共享單車的當(dāng)前定價(jià)權(quán)重；
2)使用所述服務(wù)平臺(tái)。
更具體地，在所述自適應(yīng)用戶大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)中，還包括：靜態(tài)存儲(chǔ)設(shè)備，與所述區(qū)域分析設(shè)備連接，用于預(yù)先存儲(chǔ)所述區(qū)域編號(hào)數(shù)據(jù)庫(kù)；其中，所述區(qū)域編號(hào)數(shù)據(jù)庫(kù)以區(qū)域編號(hào)為索引，分別保存了與每一個(gè)區(qū)域編號(hào)對(duì)應(yīng)的區(qū)域的偏遠(yuǎn)程度。
更具體地，在所述自適應(yīng)用戶大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)中：所述信息接收設(shè)備與遠(yuǎn)端的共享單車服務(wù)器建立的雙向無(wú)線通信鏈路為3g無(wú)線通信鏈路、時(shí)分雙工無(wú)線通信鏈路和頻分雙工無(wú)線通信鏈路中的一種；其中，所述區(qū)域分析設(shè)備以及所述定價(jià)權(quán)重設(shè)置設(shè)備都設(shè)置在所述共享單車的車座下方的控制盒內(nèi)，所述信息接收設(shè)備被嵌入在所述共享單車的車座下方的控制盒的盒體上。
更具體地，在所述自適應(yīng)用戶大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)中，還包括：
信用判定設(shè)備，與所述信息接收設(shè)備連接，用于接收當(dāng)前信用等級(jí)，并在所述當(dāng)前信用等級(jí)大于等于預(yù)設(shè)等級(jí)上限閾值時(shí)，發(fā)出信用優(yōu)秀信號(hào)，在所述當(dāng)前信用等級(jí)小于等于預(yù)設(shè)等級(jí)下限閾值時(shí)，發(fā)出信用惡劣信號(hào)；
電子鎖，設(shè)置在所述共享單車上；
鎖控設(shè)備，分別與所述電子鎖以及所述信用判定設(shè)備連接，用于在接收到所述信用惡劣信號(hào)時(shí)，拒絕開(kāi)啟所述電子鎖；
所述信息接收設(shè)備還用于接收與當(dāng)前用戶信息對(duì)應(yīng)的信用等級(jí)以作為當(dāng)前信用等級(jí)；
所述定價(jià)權(quán)重設(shè)置設(shè)備基于所述信息接收設(shè)備的輸出和所述區(qū)域分析設(shè)備的輸出，確定所述共享單車的當(dāng)前定價(jià)權(quán)重包括：接收與當(dāng)前用戶信息對(duì)應(yīng)的歷史騎行次數(shù)以及與所述區(qū)域編號(hào)對(duì)應(yīng)的所在區(qū)域的偏遠(yuǎn)程度，與當(dāng)前用戶信息對(duì)應(yīng)的歷史騎行次數(shù)越多，當(dāng)前定價(jià)權(quán)重越大，所述區(qū)域編號(hào)對(duì)應(yīng)的所在區(qū)域的偏遠(yuǎn)程度越偏僻，當(dāng)前定價(jià)權(quán)重越??；
其中，所述定價(jià)權(quán)重設(shè)置設(shè)備還與所述信用判定設(shè)備連接，用于在接收到所述信用優(yōu)秀信號(hào)時(shí)，提供所述共享單車的當(dāng)前獎(jiǎng)勵(lì)金額；
其中，所述靜態(tài)存儲(chǔ)設(shè)備還用于存儲(chǔ)所述預(yù)設(shè)等級(jí)上限閾值和所述預(yù)設(shè)等級(jí)下限閾值，所述預(yù)設(shè)等級(jí)上限閾值大于所述預(yù)設(shè)等級(jí)下限閾值；
其中，與當(dāng)前用戶信息對(duì)應(yīng)的歷史騎行次數(shù)是所述共享單車服務(wù)器基于掃描所述二維碼平板上微信二維碼的當(dāng)前用戶信息從其用戶數(shù)據(jù)庫(kù)中進(jìn)行搜索而獲得。
更具體地，在所述自適應(yīng)用戶大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)中：所述導(dǎo)航設(shè)備為gps導(dǎo)航設(shè)備、北斗星導(dǎo)航設(shè)備、伽利略導(dǎo)航設(shè)備或格洛納斯導(dǎo)航設(shè)備。
更具體地，在所述自適應(yīng)用戶大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)中，還包括：語(yǔ)音報(bào)警設(shè)備，與所述信用判定設(shè)備連接，用于在接收到所述信用惡劣信號(hào)時(shí)，發(fā)出與所述信用惡劣信號(hào)對(duì)應(yīng)的警示語(yǔ)音。
更具體地，在所述自適應(yīng)用戶大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)中：所述語(yǔ)音報(bào)警設(shè)備包括語(yǔ)音播放芯片和雙聲道麥克風(fēng)。
更具體地，在所述自適應(yīng)用戶大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)中，還包括：音樂(lè)播放器，被集成在所述語(yǔ)音報(bào)警設(shè)備內(nèi)，與所述信用判定設(shè)備連接，用于在接收到所述信用優(yōu)秀信號(hào)時(shí)，為當(dāng)前用戶提供音樂(lè)播放服務(wù)；其中，所述音樂(lè)播放器還與所述語(yǔ)音報(bào)警設(shè)備的雙聲道麥克風(fēng)連接，用于通過(guò)所述語(yǔ)音報(bào)警設(shè)備的雙聲道麥克風(fēng)提供音樂(lè)播放服務(wù)。
附圖說(shuō)明
以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方案進(jìn)行描述，其中：
圖1為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案示出的自適應(yīng)用戶大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)方框圖。
附圖標(biāo)記：1二維碼平板；2信息接收設(shè)備；3導(dǎo)航設(shè)備；4區(qū)域分析設(shè)備；5定價(jià)權(quán)重設(shè)置設(shè)備
具體實(shí)施方式
下面將參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方案進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
當(dāng)前，共享單車的使用存在亂停亂放的現(xiàn)象。一些單車使用者缺乏責(zé)任心，在城市車站、軌道交通站點(diǎn)等交通集散地，以及學(xué)校、醫(yī)院、商場(chǎng)等人員流動(dòng)性強(qiáng)、密集度高的場(chǎng)所周邊區(qū)域非停車區(qū)域停放單車，對(duì)公共資源進(jìn)行非法占用，反而新增了城市交通擁堵。
然而，上述情況由于人員眾多，不會(huì)影響共享單車的使用率，也不會(huì)增加共享單車的維護(hù)難度，更惡劣的是，一些共享單車被停放在人煙罕至的偏僻區(qū)域，這些共享單車由于長(zhǎng)時(shí)間無(wú)人騎行，造成運(yùn)營(yíng)商的經(jīng)濟(jì)利益受到較大的損害，同時(shí)，還有一些沒(méi)養(yǎng)成騎行習(xí)慣的用戶，現(xiàn)有技術(shù)也缺乏培養(yǎng)他們騎行習(xí)慣的技術(shù)方案。
為了克服上述不足，本發(fā)明搭建了一種共享單車大數(shù)據(jù)分析方法，能夠同時(shí)解決上述兩個(gè)技術(shù)問(wèn)題，盡可能地方便經(jīng)營(yíng)商的管理，有力地保障了他們的經(jīng)濟(jì)利益，從而進(jìn)一步地推動(dòng)了共享單車的發(fā)展。
本發(fā)明提供一種共享單車大數(shù)據(jù)分析方法，該方法包括：1)提供一種自適應(yīng)用戶大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)，用于共享單車；2)使用所述服務(wù)平臺(tái)。圖1為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案示出的自適應(yīng)用戶大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)方框圖，所述平臺(tái)包括：
二維碼平板，用于設(shè)置與所述共享單車對(duì)應(yīng)的微信二維碼以及所述共享單車的編號(hào)；
信息接收設(shè)備，與遠(yuǎn)端的共享單車服務(wù)器建立雙向無(wú)線通信鏈路，用于接收掃描所述二維碼平板上微信二維碼的當(dāng)前用戶信息，以及與當(dāng)前用戶信息對(duì)應(yīng)的歷史騎行次數(shù)；
導(dǎo)航設(shè)備，設(shè)置在所述共享單車上，用于接收所述共享單車的導(dǎo)航定位數(shù)據(jù)以及與導(dǎo)航定位數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的所在區(qū)域編號(hào)；
區(qū)域分析設(shè)備，與所述導(dǎo)航設(shè)備連接，用于基于所在區(qū)域編號(hào)以及區(qū)域編號(hào)數(shù)據(jù)庫(kù)確定與所述區(qū)域編號(hào)對(duì)應(yīng)的所在區(qū)域的偏遠(yuǎn)程度；
定價(jià)權(quán)重設(shè)置設(shè)備，分別與所述信息接收設(shè)備和所述區(qū)域分析設(shè)備連接，用于基于所述信息接收設(shè)備的輸出和所述區(qū)域分析設(shè)備的輸出，確定所述共享單車的當(dāng)前定價(jià)權(quán)重。
接著，繼續(xù)對(duì)本發(fā)明的自適應(yīng)用戶大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步的說(shuō)明。
在所述平臺(tái)中，還包括：靜態(tài)存儲(chǔ)設(shè)備，與所述區(qū)域分析設(shè)備連接，用于預(yù)先存儲(chǔ)所述區(qū)域編號(hào)數(shù)據(jù)庫(kù)；
其中，所述區(qū)域編號(hào)數(shù)據(jù)庫(kù)以區(qū)域編號(hào)為索引，分別保存了與每一個(gè)區(qū)域編號(hào)對(duì)應(yīng)的區(qū)域的偏遠(yuǎn)程度。
在所述平臺(tái)中：所述信息接收設(shè)備與遠(yuǎn)端的共享單車服務(wù)器建立的雙向無(wú)線通信鏈路為3g無(wú)線通信鏈路、時(shí)分雙工無(wú)線通信鏈路和頻分雙工無(wú)線通信鏈路中的一種；
其中，所述區(qū)域分析設(shè)備以及所述定價(jià)權(quán)重設(shè)置設(shè)備都設(shè)置在所述共享單車的車座下方的控制盒內(nèi)，所述信息接收設(shè)備被嵌入在所述共享單車的車座下方的控制盒的盒體上。
在所述平臺(tái)中，還包括：
信用判定設(shè)備，與所述信息接收設(shè)備連接，用于接收當(dāng)前信用等級(jí)，并在所述當(dāng)前信用等級(jí)大于等于預(yù)設(shè)等級(jí)上限閾值時(shí)，發(fā)出信用優(yōu)秀信號(hào)，在所述當(dāng)前信用等級(jí)小于等于預(yù)設(shè)等級(jí)下限閾值時(shí)，發(fā)出信用惡劣信號(hào)；
電子鎖，設(shè)置在所述共享單車上；
鎖控設(shè)備，分別與所述電子鎖以及所述信用判定設(shè)備連接，用于在接收到所述信用惡劣信號(hào)時(shí)，拒絕開(kāi)啟所述電子鎖；
所述信息接收設(shè)備還用于接收與當(dāng)前用戶信息對(duì)應(yīng)的信用等級(jí)以作為當(dāng)前信用等級(jí)；
所述定價(jià)權(quán)重設(shè)置設(shè)備基于所述信息接收設(shè)備的輸出和所述區(qū)域分析設(shè)備的輸出，確定所述共享單車的當(dāng)前定價(jià)權(quán)重包括：接收與當(dāng)前用戶信息對(duì)應(yīng)的歷史騎行次數(shù)以及與所述區(qū)域編號(hào)對(duì)應(yīng)的所在區(qū)域的偏遠(yuǎn)程度，與當(dāng)前用戶信息對(duì)應(yīng)的歷史騎行次數(shù)越多，當(dāng)前定價(jià)權(quán)重越大，所述區(qū)域編號(hào)對(duì)應(yīng)的所在區(qū)域的偏遠(yuǎn)程度越偏僻，當(dāng)前定價(jià)權(quán)重越小；
其中，所述定價(jià)權(quán)重設(shè)置設(shè)備還與所述信用判定設(shè)備連接，用于在接收到所述信用優(yōu)秀信號(hào)時(shí)，提供所述共享單車的當(dāng)前獎(jiǎng)勵(lì)金額；
其中，所述靜態(tài)存儲(chǔ)設(shè)備還用于存儲(chǔ)所述預(yù)設(shè)等級(jí)上限閾值和所述預(yù)設(shè)等級(jí)下限閾值，所述預(yù)設(shè)等級(jí)上限閾值大于所述預(yù)設(shè)等級(jí)下限閾值；
其中，與當(dāng)前用戶信息對(duì)應(yīng)的歷史騎行次數(shù)是所述共享單車服務(wù)器基于掃描所述二維碼平板上微信二維碼的當(dāng)前用戶信息從其用戶數(shù)據(jù)庫(kù)中進(jìn)行搜索而獲得。
在所述平臺(tái)中：
所述導(dǎo)航設(shè)備為gps導(dǎo)航設(shè)備、北斗星導(dǎo)航設(shè)備、伽利略導(dǎo)航設(shè)備或格洛納斯導(dǎo)航設(shè)備。
在所述平臺(tái)中，還包括：
語(yǔ)音報(bào)警設(shè)備，與所述信用判定設(shè)備連接，用于在接收到所述信用惡劣信號(hào)時(shí)，發(fā)出與所述信用惡劣信號(hào)對(duì)應(yīng)的警示語(yǔ)音。
在所述平臺(tái)中：
所述語(yǔ)音報(bào)警設(shè)備包括語(yǔ)音播放芯片和雙聲道麥克風(fēng)。
在所述平臺(tái)中，還包括：
音樂(lè)播放器，被集成在所述語(yǔ)音報(bào)警設(shè)備內(nèi)，與所述信用判定設(shè)備連接，用于在接收到所述信用優(yōu)秀信號(hào)時(shí)，為當(dāng)前用戶提供音樂(lè)播放服務(wù)；
其中，所述音樂(lè)播放器還與所述語(yǔ)音報(bào)警設(shè)備的雙聲道麥克風(fēng)連接，用于通過(guò)所述語(yǔ)音報(bào)警設(shè)備的雙聲道麥克風(fēng)提供音樂(lè)播放服務(wù)。
另外，頻分雙工是指上行鏈路和下行鏈路的傳輸分別在不同的頻率上進(jìn)行。
在頻分雙工模式中，上行鏈路和下行鏈路的傳輸分別在不同的頻率上進(jìn)行。其原理如下圖所示。f1和f2分別為正在進(jìn)行業(yè)務(wù)傳輸?shù)哪骋灰苿?dòng)臺(tái)的發(fā)送頻率和接收頻率。
在第一、二代蜂窩系統(tǒng)中，基本都是采用fdd技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)雙工傳輸?shù)?。特別是在第一代蜂窩系統(tǒng)中，由于傳輸?shù)氖沁B續(xù)的基帶信號(hào)，必須用不同的頻率來(lái)提供雙工的上下行鏈路信道。在第一代蜂窩系統(tǒng)中傳輸連續(xù)信息采用fdd技術(shù)時(shí)，收發(fā)兩端都必須有產(chǎn)生不同載波頻率的頻率合成器，在接收端還必須有一個(gè)防止發(fā)射信號(hào)泄漏到接收機(jī)的雙工濾波器。另外，為了便于雙工器的制作，收發(fā)載波頻率之間要有一定的頻率間隔。在第二代的gsm、is-136和is-95等系統(tǒng)中，也采用了fdd技術(shù)。在這些系統(tǒng)中，由于信息是以時(shí)隙方式進(jìn)行傳輸?shù)?，收發(fā)可以在不同的時(shí)隙中進(jìn)行，移動(dòng)臺(tái)或基站的發(fā)射信號(hào)不會(huì)對(duì)本接收機(jī)產(chǎn)生干擾。所以，盡管采用的fdd技術(shù)，也不需要昂貴的雙工濾波器。
fdd模式的特點(diǎn)是在分離(上下行頻率間隔190mhz)的兩個(gè)對(duì)稱頻率信道上，系統(tǒng)進(jìn)行接收和傳送，用保護(hù)頻段來(lái)分離接收和傳送信道。
采用包交換等技術(shù)，可突破二代發(fā)展的瓶頸，實(shí)現(xiàn)高速數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，并可提高頻譜利用率，增加系統(tǒng)容量。但fdd必須采用成對(duì)的頻率，即在每2x5mhz的帶寬內(nèi)提供第三代業(yè)務(wù)。該方式在支持對(duì)稱業(yè)務(wù)時(shí)，能充分利用上下行的頻譜，但在非對(duì)稱的分組交換(互聯(lián)網(wǎng))工作時(shí)，頻譜利用率則大大降低(由于低上行負(fù)載，造成頻譜利用率降低約40％)，在這點(diǎn)上，tdd模式有著fdd無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。
采用本發(fā)明的自適應(yīng)用戶大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)難以同時(shí)解決偏僻地段共享單車難以維護(hù)以及無(wú)法養(yǎng)成觀念固化的用戶的騎行習(xí)慣，通過(guò)導(dǎo)航技術(shù)和地域搜索模式判斷出所在區(qū)域的偏遠(yuǎn)程度，統(tǒng)計(jì)出與當(dāng)前用戶信息對(duì)應(yīng)的歷史騎行次數(shù)，從而基于所在區(qū)域的偏遠(yuǎn)程度、與當(dāng)前用戶信息對(duì)應(yīng)的歷史騎行次數(shù)以及用戶信用程度，靈活確定鼓勵(lì)騎行的力度，從而通過(guò)用戶自行將共享單車帶出偏僻地段。
可以理解的是，雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例披露如上，然而上述實(shí)施例并非用以限定本發(fā)明。對(duì)于任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案做出許多可能的變動(dòng)和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。因此，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。