本發(fā)明涉及互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域，尤其涉及一種通過互聯(lián)網(wǎng)定價(jià)的方法。
背景技術(shù)：
與出租車相比，互聯(lián)網(wǎng)打車的競爭優(yōu)勢在于，等待時(shí)間短、服務(wù)體驗(yàn)好。同時(shí)互聯(lián)網(wǎng)打車也填補(bǔ)了出租車和公共交通未能覆蓋的短途出行需求空白。
目前中國每日產(chǎn)生的短途出行訂單為9700萬單，假設(shè)每單的客單價(jià)為30元，預(yù)計(jì)短途出行市場規(guī)模為10621.5億元。假設(shè)未來互聯(lián)網(wǎng)打車占到市場規(guī)模的50％，預(yù)計(jì)，中國潛在的互聯(lián)網(wǎng)打車市場規(guī)模達(dá)5310.75億元。以互聯(lián)網(wǎng)打車為切入點(diǎn)，互聯(lián)網(wǎng)打車公司有望延伸到運(yùn)輸服務(wù)的各個(gè)板塊，包括二手車、代駕、大巴甚至是貨物運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)，有擴(kuò)大發(fā)展的潛力。
然而，現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)打車的計(jì)價(jià)模式存在缺陷：互聯(lián)網(wǎng)打車的計(jì)價(jià)開始不是以乘客上車時(shí)間為起點(diǎn)，而是以司機(jī)的確認(rèn)行程為起點(diǎn)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)司機(jī)忘記確認(rèn)行程的情況，這時(shí)開始計(jì)價(jià)必然導(dǎo)致全程費(fèi)用的降低，如果這些損失全由司機(jī)來承擔(dān)，司機(jī)經(jīng)濟(jì)損失過大，如果讓乘客來承擔(dān)，又不太合乎規(guī)則。
因此，需要一種新的互聯(lián)網(wǎng)打車的計(jì)價(jià)模式，能夠解決上述問題，克服上述缺陷，從而能夠準(zhǔn)確對(duì)盲跑階段的里程進(jìn)行定價(jià)，在司機(jī)和顧客的經(jīng)濟(jì)利益之間達(dá)到平衡。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種防爭議打車定價(jià)系統(tǒng)，在車輛盲跑階段對(duì)應(yīng)的價(jià)格偏差值大于等于第一價(jià)格閾值且小于第二價(jià)格閾值時(shí)，發(fā)出第一分配信號(hào)和價(jià)格偏差值，當(dāng)價(jià)格偏差值大于等于第二價(jià)格閾值時(shí)，發(fā)出第二分配信號(hào)和價(jià)格偏差值，基于當(dāng)前乘客的信用等級(jí)和當(dāng)前車主的信用等級(jí)確定價(jià)格偏差值中乘客負(fù)擔(dān)百分比和車主負(fù)擔(dān)百分比，并分別輸出價(jià)格偏差值中乘客負(fù)擔(dān)部分和車主負(fù)擔(dān)部分，其中，車主負(fù)擔(dān)百分比一直大于乘客負(fù)擔(dān)百分比。
由此可見，本發(fā)明具有以下幾個(gè)重要發(fā)明點(diǎn)：(1)車輛盲跑階段對(duì)應(yīng)的價(jià)格偏差值的準(zhǔn)確確定；(2)基于信用等級(jí)的價(jià)格偏差值的有效分配方案；(3)各種車輛參數(shù)、車主參數(shù)和乘客參數(shù)的準(zhǔn)確檢測。
根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種通過互聯(lián)網(wǎng)定價(jià)的方法，該方法包括：
1)提供一種防爭議打車定價(jià)系統(tǒng)，用于互聯(lián)網(wǎng)打車平臺(tái)，包括汽車啟動(dòng)檢測設(shè)備、車主確認(rèn)啟動(dòng)設(shè)備、距離檢測設(shè)備和價(jià)格確定設(shè)備，汽車啟動(dòng)檢測設(shè)備用于檢測汽車是否已啟動(dòng)以及在檢測到汽車已啟動(dòng)后，確認(rèn)汽車實(shí)際啟動(dòng)位置以作為第一啟動(dòng)位置，車主確認(rèn)啟動(dòng)設(shè)備用于根據(jù)車主的輸入來確定汽車的啟動(dòng)，并在接收到車主的輸入的同時(shí)，確認(rèn)汽車當(dāng)前位置以作為第二啟動(dòng)位置，距離檢測設(shè)備分別與汽車啟動(dòng)檢測設(shè)備和車主確認(rèn)啟動(dòng)設(shè)備連接，用于基于第一啟動(dòng)位置和第二啟動(dòng)位置確認(rèn)啟動(dòng)距離偏差值；
其中，價(jià)格確定設(shè)備與距離檢測設(shè)備連接，用于基于當(dāng)前時(shí)段、當(dāng)前地段以及距離偏差值確定價(jià)格偏差值；
2)運(yùn)行所述定價(jià)系統(tǒng)。
更具體地，在所述防爭議打車定價(jià)系統(tǒng)中，還包括：
當(dāng)前時(shí)間檢測設(shè)備，與價(jià)格確定設(shè)備連接，用于檢測當(dāng)前時(shí)段以輸出到價(jià)格確定設(shè)備；
當(dāng)前地段檢測設(shè)備，與價(jià)格確定設(shè)備連接，用于檢測當(dāng)前地段以輸出到價(jià)格確定設(shè)備；
其中，在當(dāng)前時(shí)段為夜晚時(shí)段或上下班高峰時(shí)段時(shí)，在當(dāng)前地段相同且距離偏差值相同的情況下，價(jià)格確定設(shè)備確定的價(jià)格偏差值更高；
其中，在當(dāng)前地段為堵車地段時(shí)，在當(dāng)前時(shí)段相同且距離偏差值相同的情況下，價(jià)格確定設(shè)備確定的價(jià)格偏差值更高。
更具體地，在所述防爭議打車定價(jià)系統(tǒng)中：汽車啟動(dòng)檢測設(shè)備、車主確認(rèn)啟動(dòng)設(shè)備、距離檢測設(shè)備、價(jià)格確定設(shè)備、當(dāng)前時(shí)間檢測設(shè)備和當(dāng)前地段檢測設(shè)備都設(shè)置在汽車的前端位置；其中，汽車啟動(dòng)檢測設(shè)備位于汽車輪轂上，當(dāng)前地段檢測設(shè)備通過接收導(dǎo)航定位數(shù)據(jù)完成對(duì)當(dāng)前地段的檢測。
更具體地，在所述防爭議打車定價(jià)系統(tǒng)中，還包括：
乘客信息提取設(shè)備，用于與遠(yuǎn)端的互聯(lián)網(wǎng)打車平臺(tái)服務(wù)器建立網(wǎng)絡(luò)連接，用于獲取當(dāng)前乘客的信用等級(jí)；
車主信息提取設(shè)備，用于與遠(yuǎn)端的互聯(lián)網(wǎng)打車平臺(tái)服務(wù)器建立網(wǎng)絡(luò)連接，用于獲取當(dāng)前車主的信用等級(jí)；
數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備，與價(jià)格分配設(shè)備連接，用于存儲(chǔ)第一價(jià)格閾值和第二價(jià)格閾值，第一價(jià)格閾值小于第二價(jià)格閾值；
價(jià)格分配設(shè)備，分別與乘客信息提取設(shè)備、車主信息提取設(shè)備和價(jià)格確定設(shè)備連接，用于在價(jià)格偏差值大于等于第一價(jià)格閾值且小于第二價(jià)格閾值時(shí)，發(fā)出第一分配信號(hào)和價(jià)格偏差值，當(dāng)價(jià)格偏差值大于等于第二價(jià)格閾值時(shí)，發(fā)出第二分配信號(hào)和價(jià)格偏差值，基于當(dāng)前乘客的信用等級(jí)和當(dāng)前車主的信用等級(jí)確定價(jià)格偏差值中乘客負(fù)擔(dān)百分比和車主負(fù)擔(dān)百分比，并分別輸出價(jià)格偏差值中乘客負(fù)擔(dān)部分和車主負(fù)擔(dān)部分，其中，車主負(fù)擔(dān)百分比一直大于乘客負(fù)擔(dān)百分比；
價(jià)格提示設(shè)備，與價(jià)格分配設(shè)備連接，用于在接收到第一分配信號(hào)時(shí)，顯示價(jià)格偏差值，并提醒乘客不用對(duì)該價(jià)格偏差值付費(fèi)，在接收到第二分配信號(hào)時(shí)，顯示價(jià)格偏差值、乘客負(fù)擔(dān)部分、當(dāng)前乘客的信用等級(jí)、車主負(fù)擔(dān)部分和當(dāng)前車主的信用等級(jí)，并提醒乘客需要對(duì)該價(jià)格偏差值中的乘客負(fù)擔(dān)部分付費(fèi)；
乘客反饋設(shè)備，與價(jià)格提示設(shè)備連接，用于在乘客不同意對(duì)價(jià)格偏差值中的乘客負(fù)擔(dān)部分付費(fèi)時(shí)，提供用戶輸入接口以便于乘客向互聯(lián)網(wǎng)打車平臺(tái)服務(wù)器發(fā)出價(jià)格異議信號(hào)；
其中，在乘客通過乘客反饋設(shè)備發(fā)送價(jià)格異議信號(hào)后，互聯(lián)網(wǎng)打車平臺(tái)服務(wù)器暫時(shí)停止向乘客收取價(jià)格偏差值中的乘客負(fù)擔(dān)部分。
更具體地，在所述防爭議打車定價(jià)系統(tǒng)中，還包括：數(shù)據(jù)顯示設(shè)備，與價(jià)格分配設(shè)備連接，用于顯示第一分配信號(hào)和價(jià)格偏差值，還用于顯示第二分配信號(hào)、價(jià)格偏差值、價(jià)格偏差值中乘客負(fù)擔(dān)部分和價(jià)格偏差值中車主負(fù)擔(dān)部分。
更具體地，在所述防爭議打車定價(jià)系統(tǒng)中：乘客信息提取設(shè)備和車主信息提取設(shè)備設(shè)置在汽車的外殼上；數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備、價(jià)格分配設(shè)備、數(shù)據(jù)顯示設(shè)備、價(jià)格提示設(shè)備和乘客反饋設(shè)備都設(shè)置在汽車的前端位置。
更具體地，在所述防爭議打車定價(jià)系統(tǒng)中：數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備、價(jià)格分配設(shè)備、數(shù)據(jù)顯示設(shè)備、價(jià)格提示設(shè)備和乘客反饋設(shè)備被集成在同一塊集成電路板上。
更具體地，在所述防爭議打車定價(jià)系統(tǒng)中：所述乘客反饋設(shè)備包括用戶輸入接口，用于在乘客同意對(duì)價(jià)格偏差值中的乘客負(fù)擔(dān)部分付費(fèi)時(shí)，向互聯(lián)網(wǎng)打車平臺(tái)服務(wù)器發(fā)出價(jià)格無異議信號(hào)。
更具體地，在所述防爭議打車定價(jià)系統(tǒng)中：每次乘客通過所述乘客反饋設(shè)備的用戶輸入接口向互聯(lián)網(wǎng)打車平臺(tái)服務(wù)器發(fā)出價(jià)格無異議信號(hào)時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)打車平臺(tái)服務(wù)器處的當(dāng)前乘客的信用等級(jí)提升。
附圖說明
以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方案進(jìn)行描述，其中：
圖1為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案示出的防爭議打車定價(jià)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方框圖。
附圖標(biāo)記：1汽車啟動(dòng)檢測設(shè)備；2車主確認(rèn)啟動(dòng)設(shè)備；3距離檢測設(shè)備；4價(jià)格確定設(shè)備
具體實(shí)施方式
下面將參照附圖對(duì)本發(fā)明的防爭議打車定價(jià)系統(tǒng)的實(shí)施方案進(jìn)行詳細(xì)說明。
長久以來國家對(duì)出租車行業(yè)進(jìn)行的是經(jīng)營許可與總量控制管制，出租車司機(jī)需要以高價(jià)購買經(jīng)營許可，并且要接受國家在價(jià)格與行車區(qū)域的管理，這不利于出租車行業(yè)盈利，而且出租車數(shù)量匱乏也導(dǎo)致了市民出行困難。
因此，盡管國家不允許其他人進(jìn)駐出租車市場，但在互聯(lián)網(wǎng)以及市場的共同推動(dòng)下，互聯(lián)網(wǎng)打車服務(wù)快速崛起。然而，由于互聯(lián)網(wǎng)打車行業(yè)是一個(gè)全新行業(yè)，其相關(guān)制度和規(guī)定尚不健全，例如在車輛盲跑階段即車主沒有確認(rèn)行程而多跑的里程，對(duì)應(yīng)的打車價(jià)格一直無法得到好的分配。
為了克服上述不足，本發(fā)明搭建了一種防爭議打車定價(jià)系統(tǒng)，能夠基于發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)時(shí)間和車主確認(rèn)行程時(shí)間確定車輛盲跑時(shí)間以及相應(yīng)的盲跑里程，對(duì)盲跑里程進(jìn)行定價(jià)，并基于車主信用等級(jí)和乘客信用等級(jí)進(jìn)行費(fèi)用分配。
本發(fā)明提供一種通過互聯(lián)網(wǎng)定價(jià)的方法，該方法包括：
1)提供一種防爭議打車定價(jià)系統(tǒng)，用于互聯(lián)網(wǎng)打車平臺(tái)，包括汽車啟動(dòng)檢測設(shè)備、車主確認(rèn)啟動(dòng)設(shè)備、距離檢測設(shè)備和價(jià)格確定設(shè)備，汽車啟動(dòng)檢測設(shè)備用于檢測汽車是否已啟動(dòng)以及在檢測到汽車已啟動(dòng)后，確認(rèn)汽車實(shí)際啟動(dòng)位置以作為第一啟動(dòng)位置，車主確認(rèn)啟動(dòng)設(shè)備用于根據(jù)車主的輸入來確定汽車的啟動(dòng)，并在接收到車主的輸入的同時(shí)，確認(rèn)汽車當(dāng)前位置以作為第二啟動(dòng)位置，距離檢測設(shè)備分別與汽車啟動(dòng)檢測設(shè)備和車主確認(rèn)啟動(dòng)設(shè)備連接，用于基于第一啟動(dòng)位置和第二啟動(dòng)位置確認(rèn)啟動(dòng)距離偏差值；
其中，價(jià)格確定設(shè)備與距離檢測設(shè)備連接，用于基于當(dāng)前時(shí)段、當(dāng)前地段以及距離偏差值確定價(jià)格偏差值；
2)運(yùn)行所述定價(jià)系統(tǒng)。
圖1為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案示出的防爭議打車定價(jià)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方框圖，用于互聯(lián)網(wǎng)打車平臺(tái)，包括汽車啟動(dòng)檢測設(shè)備、車主確認(rèn)啟動(dòng)設(shè)備、距離檢測設(shè)備和價(jià)格確定設(shè)備；
其中，汽車啟動(dòng)檢測設(shè)備用于檢測汽車是否已啟動(dòng)以及在檢測到汽車已啟動(dòng)后，確認(rèn)汽車實(shí)際啟動(dòng)位置以作為第一啟動(dòng)位置，車主確認(rèn)啟動(dòng)設(shè)備用于根據(jù)車主的輸入來確定汽車的啟動(dòng)，并在接收到車主的輸入的同時(shí)，確認(rèn)汽車當(dāng)前位置以作為第二啟動(dòng)位置，距離檢測設(shè)備分別與汽車啟動(dòng)檢測設(shè)備和車主確認(rèn)啟動(dòng)設(shè)備連接，用于基于第一啟動(dòng)位置和第二啟動(dòng)位置確認(rèn)啟動(dòng)距離偏差值；
其中，價(jià)格確定設(shè)備與距離檢測設(shè)備連接，用于基于當(dāng)前時(shí)段、當(dāng)前地段以及距離偏差值確定價(jià)格偏差值。
接著，繼續(xù)對(duì)本發(fā)明的防爭議打車定價(jià)系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步的說明。
所述防爭議打車定價(jià)系統(tǒng)中還可以包括：
當(dāng)前時(shí)間檢測設(shè)備，與價(jià)格確定設(shè)備連接，用于檢測當(dāng)前時(shí)段以輸出到價(jià)格確定設(shè)備；
當(dāng)前地段檢測設(shè)備，與價(jià)格確定設(shè)備連接，用于檢測當(dāng)前地段以輸出到價(jià)格確定設(shè)備；
其中，在當(dāng)前時(shí)段為夜晚時(shí)段或上下班高峰時(shí)段時(shí)，在當(dāng)前地段相同且距離偏差值相同的情況下，價(jià)格確定設(shè)備確定的價(jià)格偏差值更高；
其中，在當(dāng)前地段為堵車地段時(shí)，在當(dāng)前時(shí)段相同且距離偏差值相同的情況下，價(jià)格確定設(shè)備確定的價(jià)格偏差值更高。
所述防爭議打車定價(jià)系統(tǒng)中：汽車啟動(dòng)檢測設(shè)備、車主確認(rèn)啟動(dòng)設(shè)備、距離檢測設(shè)備、價(jià)格確定設(shè)備、當(dāng)前時(shí)間檢測設(shè)備和當(dāng)前地段檢測設(shè)備都設(shè)置在汽車的前端位置；其中，汽車啟動(dòng)檢測設(shè)備位于汽車輪轂上，當(dāng)前地段檢測設(shè)備通過接收導(dǎo)航定位數(shù)據(jù)完成對(duì)當(dāng)前地段的檢測。
所述防爭議打車定價(jià)系統(tǒng)中還可以包括：
乘客信息提取設(shè)備，用于與遠(yuǎn)端的互聯(lián)網(wǎng)打車平臺(tái)服務(wù)器建立網(wǎng)絡(luò)連接，用于獲取當(dāng)前乘客的信用等級(jí)；
車主信息提取設(shè)備，用于與遠(yuǎn)端的互聯(lián)網(wǎng)打車平臺(tái)服務(wù)器建立網(wǎng)絡(luò)連接，用于獲取當(dāng)前車主的信用等級(jí)；
數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備，與價(jià)格分配設(shè)備連接，用于存儲(chǔ)第一價(jià)格閾值和第二價(jià)格閾值，第一價(jià)格閾值小于第二價(jià)格閾值；
價(jià)格分配設(shè)備，分別與乘客信息提取設(shè)備、車主信息提取設(shè)備和價(jià)格確定設(shè)備連接，用于在價(jià)格偏差值大于等于第一價(jià)格閾值且小于第二價(jià)格閾值時(shí)，發(fā)出第一分配信號(hào)和價(jià)格偏差值，當(dāng)價(jià)格偏差值大于等于第二價(jià)格閾值時(shí)，發(fā)出第二分配信號(hào)和價(jià)格偏差值，基于當(dāng)前乘客的信用等級(jí)和當(dāng)前車主的信用等級(jí)確定價(jià)格偏差值中乘客負(fù)擔(dān)百分比和車主負(fù)擔(dān)百分比，并分別輸出價(jià)格偏差值中乘客負(fù)擔(dān)部分和車主負(fù)擔(dān)部分，其中，車主負(fù)擔(dān)百分比一直大于乘客負(fù)擔(dān)百分比；
價(jià)格提示設(shè)備，與價(jià)格分配設(shè)備連接，用于在接收到第一分配信號(hào)時(shí)，顯示價(jià)格偏差值，并提醒乘客不用對(duì)該價(jià)格偏差值付費(fèi)，在接收到第二分配信號(hào)時(shí)，顯示價(jià)格偏差值、乘客負(fù)擔(dān)部分、當(dāng)前乘客的信用等級(jí)、車主負(fù)擔(dān)部分和當(dāng)前車主的信用等級(jí)，并提醒乘客需要對(duì)該價(jià)格偏差值中的乘客負(fù)擔(dān)部分付費(fèi)；
乘客反饋設(shè)備，與價(jià)格提示設(shè)備連接，用于在乘客不同意對(duì)價(jià)格偏差值中的乘客負(fù)擔(dān)部分付費(fèi)時(shí)，提供用戶輸入接口以便于乘客向互聯(lián)網(wǎng)打車平臺(tái)服務(wù)器發(fā)出價(jià)格異議信號(hào)；
其中，在乘客通過乘客反饋設(shè)備發(fā)送價(jià)格異議信號(hào)后，互聯(lián)網(wǎng)打車平臺(tái)服務(wù)器暫時(shí)停止向乘客收取價(jià)格偏差值中的乘客負(fù)擔(dān)部分。
所述防爭議打車定價(jià)系統(tǒng)中還可以包括：數(shù)據(jù)顯示設(shè)備，與價(jià)格分配設(shè)備連接，用于顯示第一分配信號(hào)和價(jià)格偏差值，還用于顯示第二分配信號(hào)、價(jià)格偏差值、價(jià)格偏差值中乘客負(fù)擔(dān)部分和價(jià)格偏差值中車主負(fù)擔(dān)部分。
所述防爭議打車定價(jià)系統(tǒng)中：乘客信息提取設(shè)備和車主信息提取設(shè)備設(shè)置在汽車的外殼上；數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備、價(jià)格分配設(shè)備、數(shù)據(jù)顯示設(shè)備、價(jià)格提示設(shè)備和乘客反饋設(shè)備都設(shè)置在汽車的前端位置。
所述防爭議打車定價(jià)系統(tǒng)中：數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備、價(jià)格分配設(shè)備、數(shù)據(jù)顯示設(shè)備、價(jià)格提示設(shè)備和乘客反饋設(shè)備被集成在同一塊集成電路板上。
所述防爭議打車定價(jià)系統(tǒng)中：所述乘客反饋設(shè)備包括用戶輸入接口，用于在乘客同意對(duì)價(jià)格偏差值中的乘客負(fù)擔(dān)部分付費(fèi)時(shí)，向互聯(lián)網(wǎng)打車平臺(tái)服務(wù)器發(fā)出價(jià)格無異議信號(hào)。
所述防爭議打車定價(jià)系統(tǒng)中：每次乘客通過所述乘客反饋設(shè)備的用戶輸入接口向互聯(lián)網(wǎng)打車平臺(tái)服務(wù)器發(fā)出價(jià)格無異議信號(hào)時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)打車平臺(tái)服務(wù)器處的當(dāng)前乘客的信用等級(jí)提升。
另外，汽車啟動(dòng)檢測設(shè)備確定的第一啟動(dòng)位置和第二啟動(dòng)位置都為gps位置。gps導(dǎo)航系統(tǒng)的基本原理是測量出已知位置的衛(wèi)星到用戶接收機(jī)之間的距離，然后綜合多顆衛(wèi)星的數(shù)據(jù)就可知道接收機(jī)的具體位置。要達(dá)到這一目的，衛(wèi)星的位置可以根據(jù)星載時(shí)鐘所記錄的時(shí)間在衛(wèi)星星歷中查出。而用戶到衛(wèi)星的距離則通過記錄衛(wèi)星信號(hào)傳播到用戶所經(jīng)歷的時(shí)間，再將其乘以光速得到(由于大氣層電離層的干擾，這一距離并不是用戶與衛(wèi)星之間的真實(shí)距離，而是偽距(pr，)：當(dāng)gps衛(wèi)星正常工作時(shí)，會(huì)不斷地用1和0二進(jìn)制碼元組成的偽隨機(jī)碼(簡稱偽碼)發(fā)射導(dǎo)航電文。gps系統(tǒng)使用的偽碼一共有兩種，分別是民用的c/a碼和軍用的p(y)碼。c/a碼頻率1.023mhz，重復(fù)周期一毫秒，碼間距1微秒，相當(dāng)于300m；p碼頻率10.23mhz，重復(fù)周期266.4天，碼間距0.1微秒，相當(dāng)于30m。而y碼是在p碼的基礎(chǔ)上形成的，保密性能更佳。
導(dǎo)航電文包括衛(wèi)星星歷、工作狀況、時(shí)鐘改正、電離層時(shí)延修正、大氣折射修正等信息。他是從衛(wèi)星信號(hào)中解調(diào)制出來，以50b/s調(diào)制在載頻上發(fā)射的。導(dǎo)航電文每個(gè)主幀中包含5個(gè)子幀每幀長6s。前三幀各10個(gè)字碼；每三十秒重復(fù)一次，每小時(shí)更新一次。后兩幀共15000b。導(dǎo)航電文中的內(nèi)容主要有遙測碼、轉(zhuǎn)換碼、第1、2、3數(shù)據(jù)塊。
采用本發(fā)明的防爭議打車定價(jià)系統(tǒng)，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中因?yàn)檐囍魍洿_認(rèn)里程而導(dǎo)致的打車定價(jià)爭議問題，通過對(duì)忘卻里程的準(zhǔn)確檢測，為忘卻里程對(duì)應(yīng)的價(jià)格的準(zhǔn)確確定打好了基礎(chǔ)，同時(shí)，基于車主和乘客信用等級(jí)對(duì)上述價(jià)格進(jìn)行自適應(yīng)分配，從而避免車主和乘客發(fā)生爭端。
可以理解的是，雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例披露如上，然而上述實(shí)施例并非用以限定本發(fā)明。對(duì)于任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案做出許多可能的變動(dòng)和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。因此，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。