本發(fā)明涉及智能物流技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，它涉及一種智能物流的監(jiān)控方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

物流是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將物品從供應(yīng)地向接受地準確的、及時的、安全的、保質(zhì)保量的、門到門的合理化服務(wù)模式和先進的服務(wù)流程?，F(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢呈現(xiàn)出全球化、多功能化、系統(tǒng)化、信息化、高效化和標準化的特征，其中信息化是現(xiàn)代物流的核心。現(xiàn)代物流充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，打破了運輸環(huán)節(jié)獨立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的行業(yè)界限和信息不對稱的地域界限，通過供應(yīng)鏈建立起對企業(yè)產(chǎn)供銷全過程的計劃和控制，從而實現(xiàn)物流信息化，即采用信息技術(shù)對傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)進行優(yōu)化整合，達到降低成本，提高效能，實現(xiàn)協(xié)調(diào)和諧、低碳綠色和可持續(xù)發(fā)展的目的。

然而現(xiàn)有技術(shù)中物流信息化過程中物流企業(yè)運用現(xiàn)代信息技術(shù)對物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進行采集、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實現(xiàn)對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益。現(xiàn)有技術(shù)中由于物流系統(tǒng)不太成熟，仍然沒有相應(yīng)的智能物流系統(tǒng)。

因此需要提出一種新的方案來解決這個問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

根據(jù)本發(fā)明，提供一種智能物流的監(jiān)控方法及系統(tǒng)。從獨立技術(shù)方案及以下描述中，本發(fā)明的其他特征將顯而易見。

在本發(fā)明的一個方面中，提供一種智能物流的監(jiān)控方法，用于對物流過程中貨車狀態(tài)的實時監(jiān)控，包括設(shè)置在貨車上的移動終端、用于進行信息處理的服務(wù)器以及顯示界面，所述方法包括：貨物信息及其對應(yīng)的二維碼，貨物信息包含貨物類別、貨物狀態(tài)及運送路線；貨車司機使用移動終端掃描對應(yīng)貨物的二維碼，此時貨物狀態(tài)更新為在途，同時移動終端開始通過http協(xié)議向負載均衡器發(fā)送gps數(shù)據(jù)，負載均衡器再將gps數(shù)據(jù)分送至多臺服務(wù)器，服務(wù)器包括有數(shù)據(jù)庫，所述多臺服務(wù)器對gps數(shù)據(jù)進行解析，存入數(shù)據(jù)庫，并判斷貨車在途狀態(tài)，同時將貨車狀態(tài)以及位置信息顯示在顯示界面，以對貨車進行實時監(jiān)控；當運送至收貨地時，可通過再次掃描貨物的二維碼或者在移動終端手動操作，將貨物狀態(tài)更新為已卸。

通過采用上述技術(shù)方案，可實時監(jiān)控貨車運送貨物狀態(tài)。

本發(fā)明進一步設(shè)置為：所述移動終端定時向負載均衡器發(fā)送gps數(shù)據(jù)，且定時長短支持后臺配置。

通過采用上述技術(shù)方案，將移動終端向負載均衡器發(fā)送gps數(shù)據(jù)的時間間隔減小，既提高頻率，即可使得對貨物的監(jiān)控更加精確，更具有實時性。

本發(fā)明進一步設(shè)置為：所述服務(wù)器包括地圖分析服務(wù)器與業(yè)務(wù)分析服務(wù)器，同時數(shù)據(jù)庫包括有地圖數(shù)據(jù)庫與業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫，所述負載均衡器首先將gps數(shù)據(jù)分送至地圖分析服務(wù)器，地圖分析服務(wù)器對gps數(shù)據(jù)進行解析，并存入地圖數(shù)據(jù)庫，同時地圖分析服務(wù)器向地圖數(shù)據(jù)庫發(fā)出請求，判斷是否有更新；若有更新，則地圖分析服務(wù)器將更新數(shù)據(jù)傳送至業(yè)務(wù)分析服務(wù)器，業(yè)務(wù)分析服務(wù)器對所述更新數(shù)據(jù)進行解析，并存入業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫；業(yè)務(wù)分析服務(wù)器將貨車的狀態(tài)以及位置信息傳送至顯示界面，以對貨車進行實時監(jiān)控。

本發(fā)明進一步設(shè)置為：所述貨車在途狀態(tài)包括停留、行駛、失聯(lián)與超程；根據(jù)移動終端發(fā)送的gps數(shù)據(jù)判斷貨車長期在某一范圍內(nèi)則為停留，默認為2公里30分鐘，且可支持后臺修改；根據(jù)移動終端發(fā)送的gps數(shù)據(jù)判斷貨車在一定時間范圍內(nèi)無gps數(shù)據(jù)則為失聯(lián)，默認為30分鐘，且可支持后臺修改；當前線路完成卸貨的有效車輛的加權(quán)平均值作為標準參考值路程，超過標準參考值10%為超程，所述有效車輛為排出超程的貨車；若無以上情況，則為行駛。

本發(fā)明進一步設(shè)置為：當貨車司機已卸貨的情況下既沒有進行再次掃描貨物的二維碼，又沒有在移動終端上進行手動操作，將貨物狀態(tài)更新為已卸，則管理員可通過業(yè)務(wù)分析服務(wù)器將貨物狀態(tài)更改為終止。

本發(fā)明進一步設(shè)置為：所述顯示界面可顯示每輛貨車的行駛路徑，且僅顯示最近一段時間內(nèi)的行駛路徑，默認為10分鐘，可支持后臺修改。

通過采用上述技術(shù)方案，因為同時運送貨物的貨車會有很多，如果將貨車的全部路徑都顯示在顯示界面上，會使得顯示界面非常雜亂，現(xiàn)在在顯示界面上僅顯示貨車最近一段時間內(nèi)的行駛路徑，即可查看到貨車的位置及行駛路徑，又使得顯示界面清晰，便于觀察。

本發(fā)明還提供一種智能物流的監(jiān)控系統(tǒng)，包括設(shè)置在貨車上的移動終端、用于進行信息處理的服務(wù)器以及顯示界面，其特征在于：所述服務(wù)器包括：地圖分析服務(wù)器，其用于接收負載均衡器分送的gps數(shù)據(jù)，對所述gps數(shù)據(jù)進行解析，并存入地圖數(shù)據(jù)庫，同時向地圖數(shù)據(jù)庫發(fā)出請求，判斷是否有更新，若有更新，則將傳送出更新數(shù)據(jù)；業(yè)務(wù)分析服務(wù)器，其用于接收地圖分析服務(wù)器傳送的更新數(shù)據(jù)，對所述更新數(shù)據(jù)進行解析，并存入業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫；業(yè)務(wù)分析服務(wù)器將貨車的狀態(tài)以及位置信息傳送至顯示界面，以對貨車進行實時監(jiān)控；服務(wù)器包括有接口，其用于接收與傳送數(shù)據(jù)。

本發(fā)明進一步設(shè)置為：所述系統(tǒng)還包括管理員終端，需注冊并登入管理員賬號，用于維護自己的貨物列表，所述貨物列表包括所有貨物信息，所述貨物信息包含貨物類別、貨物狀態(tài)及運送路線。

本發(fā)明進一步設(shè)置為：所述管理員終端可發(fā)布運送需求，當運送需求結(jié)束后則也可以結(jié)束當前運送需求，所述運送需求在移送終端體現(xiàn)。

通過采用上述技術(shù)方案，用管理員終端發(fā)布運送需求，以快速尋找閑置的運貨貨車，更加方便、快捷。

本發(fā)明進一步設(shè)置為：所述移動終端通過gps當前位置查找一定距離范圍內(nèi)的運送需求，且通過距離遠近進行排序，初始距離范圍支持動態(tài)配置。

通過采用上述技術(shù)方案，使得貨車司機能夠?qū)ふ易罱倪\送需求，以方便貨車司機快速到達發(fā)貨點。

綜上所述，本發(fā)明具有以下有益效果：

其一，可實時監(jiān)控貨車運送貨物狀態(tài)；

其二，將移動終端向負載均衡器發(fā)送gps數(shù)據(jù)的時間間隔減小，既提高頻率，即可使得對貨物的監(jiān)控更加精確，更具有實時性；

其三，用管理員終端發(fā)布運送需求，以快速尋找閑置的運貨貨車，更加方便、快捷；

其四，移動終端通過gps當前位置查找一定距離范圍內(nèi)的運送需求，且通過距離遠近進行排序，使得貨車司機能夠?qū)ふ易罱倪\送需求，以方便貨車司機快速到達發(fā)貨點。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的系統(tǒng)框圖；

圖2為服務(wù)器的結(jié)構(gòu)框圖，顯示了服務(wù)器的組成部分；

圖3為本發(fā)明的方法步驟框圖。

圖中：1、移動終端；2、負載均衡器；3、地圖分析服務(wù)器；4、業(yè)務(wù)分析服務(wù)器；5、服務(wù)器；6、顯示界面；7、接口；8、處理器；9、數(shù)據(jù)庫；10、管理員終端。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明進行詳細描述。

實施例一：一種智能物流的監(jiān)控方法，如圖1、圖3所示，用于對物流過程中貨車狀態(tài)的實時監(jiān)控，包括了貨車司機使用的移動終端1、用來進行信息處理的服務(wù)器5以及用來顯示貨車信息的顯示界面6，本實施例中的移動終端1為專用gps設(shè)備，當然也可以為手機、平板等；服務(wù)器5的構(gòu)成包括處理器8、硬盤、內(nèi)存、系統(tǒng)總線等，還包含有數(shù)據(jù)庫9，和通用的計算機架構(gòu)類似，但是由于需要提供高可靠的服務(wù)，因此在處理能力、穩(wěn)定性、可靠性、安全性、可擴展性、可管理性等方面要求較高；顯示界面6可以為液晶顯示屏等，主要用來將貨車的實時信息顯示出來，以便對其進行監(jiān)控。

智能物流的監(jiān)控方法包括了貨物信息以及其對應(yīng)的二維碼，貨物信息包含了貨物類別、貨物狀態(tài)以及運送路線；貨車司機使用移動終端1上專用app的掃描功能對貨物的二維碼進行掃描，此時貨物狀態(tài)更新為在途，同時移動終端1上也接收到了貨物信息，當然也接收到了貨物的運送路線，貨車司機根據(jù)運送路線即可將貨物從發(fā)貨地運送至收貨地；當貨物狀態(tài)更新為在途的同時，移動終端1開始通過http協(xié)議向負載均衡器2發(fā)送gps數(shù)據(jù)，再通過負載均衡器2將gps數(shù)據(jù)分送至多臺服務(wù)器5，因為同時發(fā)送gps數(shù)據(jù)的移動終端1可能有幾百甚至上千，一臺服務(wù)器5肯定是處理不過來的，現(xiàn)通過負載均衡器2將gps數(shù)據(jù)分送至多臺服務(wù)器5進行處理，提高數(shù)據(jù)的處理效率；多臺服務(wù)器5對gps數(shù)據(jù)進行解析，判斷貨車在途狀態(tài)，并存入數(shù)據(jù)庫9；同時服務(wù)器5將數(shù)據(jù)傳送到顯示界面6，將貨車狀態(tài)以及位置信息顯示在顯示界面6上，以對貨車進行實時監(jiān)控；且當運送至收貨地時，可通過再次掃描貨物的二維碼或者在移動終端1上的專用app中手動操作，將貨物狀態(tài)更新為已卸。

顯示界面6為同時顯示每輛貨車的行駛路徑，且僅顯示貨車最近一段時間內(nèi)的行駛路徑，默認為10分鐘，可通過業(yè)務(wù)分析服務(wù)器4進行修改；當需要查看某一輛貨車行駛路徑的詳情時，該貨車的行駛路徑被放大，且顯示為全部的行駛路徑，不再僅僅顯示最近一段時間內(nèi)的行駛路徑，這樣既能夠查看想查看的貨車行駛路徑，又使得能夠同時查看到當前所有運送貨物的貨車的位置及最近一段時間內(nèi)的行駛路徑，使得顯示界面6精簡化、清晰化。

移動終端1會定時向負載均衡器2發(fā)送gps數(shù)據(jù)，并且定時長短支持后臺配置，定時的時間間隔越短，表明發(fā)送gps數(shù)據(jù)的頻率越高，則對貨物的監(jiān)控更加精確，提高實時性。司機在首次進入移動終端1的專用app時，需司機輸入手機號碼，通過驗證碼確認后，必須完善車牌號與車型，然后才能進行登入訪問系統(tǒng)；一個司機（手機號）可綁定多個車牌號。

服務(wù)器5包括了地圖分析服務(wù)器3與業(yè)務(wù)分析服務(wù)器4，同時地圖分析服務(wù)器3與業(yè)務(wù)分析服務(wù)器4分別包含有地圖數(shù)據(jù)庫和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫，負載均衡器2首先將gps數(shù)據(jù)分送至地圖分析服務(wù)器3，地圖分析服務(wù)器3對gps數(shù)據(jù)進行解析，并存入地圖數(shù)據(jù)庫9，同時地圖分析服務(wù)器3向地圖數(shù)據(jù)庫9發(fā)出請求，判斷是否有更新；若有更新，則地圖分析服務(wù)器3將更新數(shù)據(jù)傳送至業(yè)務(wù)分析服務(wù)器4，業(yè)務(wù)分析服務(wù)器4對更新數(shù)據(jù)進行解析，并存入業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫9；業(yè)務(wù)分析服務(wù)器4將貨車的狀態(tài)以及位置信息傳送至顯示界面6，以對貨車進行實時監(jiān)控。

貨車在途狀態(tài)包括有停留、行駛、失聯(lián)與超程；若貨車長期處于某一范圍內(nèi)，則業(yè)務(wù)分析服務(wù)器4根據(jù)移動終端1發(fā)送的gps數(shù)據(jù)判斷貨車長期在某一范圍內(nèi)從而判定為停留狀態(tài)，默認為2公里需要30分鐘，且可以通過業(yè)務(wù)分析服務(wù)器4進行修改；若貨車進入山區(qū)等無服務(wù)的區(qū)域或者貨車司機主動關(guān)閉gps，則業(yè)務(wù)分析服務(wù)器4無法接收到移動終端1發(fā)送的gps數(shù)據(jù)從而判定為失聯(lián)，默認為30分鐘，且可以通過業(yè)務(wù)分析服務(wù)器4進行修改；當前線路完成卸貨的有效車輛的加權(quán)平均值作為標準參考值路程，若當貨物信息變更為已卸狀態(tài)時，貨車行駛的路程超過標準參考值10%則業(yè)務(wù)分析服務(wù)器4判定為超程，這里的有效車輛為排除超程的所有貨車；若以上情況均沒有出現(xiàn)，則業(yè)務(wù)分析服務(wù)器4判定貨車在途狀態(tài)為行駛狀態(tài)。

當貨車司機已卸貨的情況下，既沒有進行再次掃描貨物的二維碼，又沒有在移動終端1上的專用app中進行手動操作，將貨物狀態(tài)更新為已卸，則管理員可通過業(yè)務(wù)分析服務(wù)器4將貨物狀態(tài)更改為終止狀態(tài)。

實施例二：一種智能物流的監(jiān)控系統(tǒng)，如圖1、圖2所示，包括了貨車司機使用的移動終端1、用來進行信息處理的服務(wù)器5以及用來顯示貨車信息的顯示界面6，本實施例中的移動終端1為專用gps設(shè)備，當然也可以為手機、平板等；顯示界面6可以為液晶顯示屏等，主要用來將貨車的實時信息顯示出來，以便對其進行監(jiān)控；服務(wù)器5的構(gòu)成包括處理器8、硬盤、內(nèi)存、系統(tǒng)總線等，和通用的計算機架構(gòu)類似，但是由于需要提供高可靠的服務(wù)，因此在處理能力、穩(wěn)定性、可靠性、安全性、可擴展性、可管理性等方面要求較高。

服務(wù)器5又包括：地圖分析服務(wù)器3，其用于接收負載均衡器2分送的gps數(shù)據(jù)，對gps數(shù)據(jù)進行解析，并存入地圖數(shù)據(jù)庫9，同時向地圖數(shù)據(jù)庫9發(fā)出請求，判斷是否有更新，若有更新，則將傳送出更新數(shù)據(jù)；業(yè)務(wù)分析服務(wù)器4，其用于接收地圖分析服務(wù)器3傳送的更新數(shù)據(jù)，對更新數(shù)據(jù)進行解析，并存入業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫9；業(yè)務(wù)分析服務(wù)器4將貨車的狀態(tài)以及位置信息傳送至顯示界面6，以對貨車進行實時監(jiān)控；服務(wù)器5包括有接口7、處理器8與數(shù)據(jù)庫9，接口7（網(wǎng)關(guān)）其用于接收與傳送數(shù)據(jù)，處理器8用于對數(shù)據(jù)進行分析，數(shù)據(jù)庫9用于對數(shù)據(jù)進行存儲以及調(diào)用。

智能物流的監(jiān)控系統(tǒng)還包括了管理員終端10，管理員終端10可以為手機、平板、電腦等，管理員終端10是給有貨物運送需求的企業(yè)使用，需注冊并登入管理員賬號，用來維護企業(yè)自己的貨物列表，貨物列表包括了所有貨物信息，貨物信息包含貨物類別、貨物狀態(tài)及運送路線。管理員終端10可根據(jù)企業(yè)的需求發(fā)布運送需求，當運送需求結(jié)束后則也可以結(jié)束當前發(fā)布的運送需求，發(fā)布的運送需求在移動終端1體現(xiàn)，即司機可以在移動終端1上接收并查看到發(fā)布的運送需求，用管理員終端10發(fā)布運送需求，以快速尋找閑置的運貨貨車，更加方便、快捷。而且移動終端1也可以通過gps當前位置查找一定距離范圍內(nèi)企業(yè)發(fā)布的運送需求，且通過距離遠近進行排列，而且初始距離范圍可支持動態(tài)配置，移動終端1通過gps當前位置查找一定距離范圍內(nèi)的運送需求，且通過距離遠近進行排序，使得貨車司機能夠?qū)ふ易罱倪\送需求，以方便貨車司機快速到達發(fā)貨點。

以上僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，本發(fā)明的保護范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本發(fā)明思路下的技術(shù)方案均屬于本發(fā)明的保護范圍。應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理前提下的若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。