本實用新型涉及機場、車站等場所使用的一種移動集約化旅客服務系統(tǒng)。

背景技術：

現(xiàn)有的機場旅客服務系統(tǒng)一般由多個機場弱電信息系統(tǒng)組成，多個信息通過信息共享，信息傳遞，完成對于航班的信息發(fā)布、信息顯示和航班廣播的功能。這些弱電信息系統(tǒng)，一般包括AODB（Airport Operational DataBase，機場營運數(shù)據庫）、FIDS（Flight Information Display System，航班信息顯示系統(tǒng)）和廣播系統(tǒng)（Public Addressing System）。其中AODB是機場運行管理系統(tǒng)的核心，負責航班計劃和動態(tài)的管理，同時負責向其它業(yè)務系統(tǒng)傳遞航班計劃和動態(tài)數(shù)據，AODB在大型機場，同時是機場其它系統(tǒng)的數(shù)據存儲中心和交換中心；FIDS則是負責在機場范圍內進行航班的動態(tài)顯示，后臺需要和AODB連接，從AODB獲取航班信息。航顯一般采用多層結構，包括后臺、前端和線路，顯示設備和網絡需要遍及整個機場，向旅客、工作人員提供信息顯示，航顯一般工程浩大，維護成本高；廣播系統(tǒng)負責面向旅客的廣播，需要從AODB或FIDS獲取信息，廣播系統(tǒng)也是多層結構，由擴音設備、線路、功放設備和控制軟件組成，廣播設備和布線需要遍及整個機場廣播的地方，否則將極大地影響旅客的服務，廣播系統(tǒng)一般工程浩大，維護成本高，并且由于聲音廣播的特殊性，在機場建設時，一般需要預埋線纜、固定擴聲設備，后期的改建和擴建異常困難。因此，現(xiàn)有的機場旅客服務的組成復雜，設備結構復雜，尤其對于小型機場很不適用。特別是，無法根據實際需求靈活進行部署和使用。在傳統(tǒng)的架構中，如果沒有AODB的支持，航顯和廣播一般就無法運行。

現(xiàn)有技術中，申請公開號為204406467U的專利文獻公開了一種數(shù)字機場管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過智能控制器獲取來自所述航顯服務器或業(yè)務服務器的信息，雖然有對信息的智能管理功能，但靈活性方面不盡人意，沒有滿足客運公司的個性化業(yè)務需求。

目前，一般航顯和廣播的業(yè)務獨立，相互沒有關聯(lián)。把廣播的文本信息展示在相關的顯示屏上，這是美國部分國家的要求，但是，其依賴于的系統(tǒng)過于龐大，還采取傳統(tǒng)的航顯和廣播模式，只是航顯和廣播的后臺進行信息交互，系統(tǒng)反而龐大了，因此更不適于小機場的業(yè)務需求。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型提供了一種移動集約化旅客服務系統(tǒng)，包括： 移動終端，用于編輯旅客服務信息并發(fā)出廣播指令和顯示指令,并輸出音頻信號；廣播設備，與所述移動終端相連接，用于根據所述移動終端的指令廣播所述旅客服務信息；顯示設備，與所述移動終端相連接，用于根據所述移動終端的指令顯示所述旅客服務信息。

可選的是，所述移動終端與所述廣播設備可以通過有線網絡、無線射頻、WIFI、藍牙中至少一種相連接；所述移動終端與所述顯示設備可以通過有線網絡、WIFI中至少一種相連接。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述移動終端包括手機、筆記本、平板電腦中至少一種。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述移動終端的音頻輸出，支持多路音頻的輸出，具有多路語音廣播的功能。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述廣播設備包括音頻接收設備和擴音設備，所述音頻接收設備具有接收來自所述移動終端的音頻輸出，通過所述擴音設備向旅客進行音頻廣播服務的功能。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述廣播設備包括可移動的廣播設備和固定安裝的廣播設備中至少一種。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述顯示設備包括可移動的顯示設備和固定安裝的顯示設備中至少一種。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，還包括至少一個廣播分區(qū)，每個廣播分區(qū)包括至少一臺所述廣播設備和至少一臺所述顯示設備。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述移動終端具有向指定的至少一臺所述廣播設備輸出所述廣播音頻和/或向指定的至少一臺所述顯示設備發(fā)出所述顯示指令的功能。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述廣播指令包括廣播的語種、次數(shù)和廣播通道中至少一種；所述輸出音頻由多語種的音頻流組成，并根據所述移動終端的廣播指令進行輸出；所述音頻輸出由所述移動終端控制。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述顯示指令包括對顯示設備的顯示輸出控制；所述顯示指令包括顯示的語種、顯示的文本內容、顯示信息的類型、顯示格式中至少一種；所述顯示格式包括文本、圖片和視頻的顯示格式；所述顯示設備按照預定的規(guī)則進行顯示，所述預定的規(guī)則包括顯示方式、多語種顯示的間隔、多頁信息顯示的間隔時間中至少一種。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述廣播指令包括定時廣播、重復廣播以及人工廣播中至少一種的控制；所述廣播指令包括定時廣播的時間、重復廣播的時間觸發(fā)和人工命令發(fā)布。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述顯示設備包括：顯示屏，用于顯示所述旅客服務信息；DDC控制器，與所述移動終端和至少一臺所述顯示屏相連接，具有接收所述移動終端的所述旅客服務信息，并控制所述顯示屏顯示所述旅客服務信息的功能。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述DDC控制器通過IP網絡與所述移動終端相連接。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，還包括后臺設備，與所述移動終端相連接，具有接收所述移動終端發(fā)出的廣播指令的功能。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述后臺設備具有響應于所述移動終端發(fā)出的查詢請求，向所述移動終端發(fā)送所述旅客服務信息的功能。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述后臺設備，還與所述顯示設備相連接，具有向指定的至少一臺所述顯示設備發(fā)出所述顯示指令的功能。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述移動終端與遠程服務器或云服務器相連接，所述遠程服務器或云服務器上設置有服務需要的信息源。

本實用新型的移動集約化旅客服務系統(tǒng)通過移動設備構成了一個靈活的面向旅客服務的平臺，組件少搭建簡單，移動便利，隨時根據具體需求使用。極大地降低了系統(tǒng)建設和運營費用，可以更靈活地滿足客運公司的個性化業(yè)務需求。

附圖說明

圖1為按照本實用新型的移動集約化旅客服務系統(tǒng)的整體結構圖。

圖2為按照本實用新型一優(yōu)選實施例的移動終端和顯示設備的連接結構圖。

圖3為按照本實用新型一優(yōu)選實施例的移動集約化旅客服務系統(tǒng)的設備結構圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細描述，有必要在此指出的是，以下具體實施方式只用于對本實用新型進行進一步的說明，不能理解為對本實用新型保護范圍的限制，該領域的技術人員可以根據上述實用新型內容對本實用新型做出一些非本質的改進和調整。

本實用新型提供了一種移動集約化旅客服務系統(tǒng)。圖1為按照本實用新型的移動集約化旅客服務系統(tǒng)的整體結構圖。如圖1所示，本實用新型移動集約化旅客服務系統(tǒng)包括：移動終端100，用于編輯旅客服務信息并發(fā)出廣播指令和顯示指令，并輸出音頻信號；廣播設備200，與所述移動終端相連接，用于根據所述移動終端的指令廣播所述旅客服務信息；顯示設備300，與所述移動終端相連接，用于根據所述移動終端的指令顯示所述旅客服務信息。

根據本實用新型移動集約化旅客服務系統(tǒng)的一種實施方式，所述移動終端100與所述廣播設備200可以通過有線網絡、無線射頻、WIFI、藍牙中至少一種相連接；所述移動終端與所述顯示設備可以通過有線網絡、WIFI中至少一種相連接。

根據本實用新型移動集約化旅客服務系統(tǒng)的一種實施方式，所述移動終端100包括手機、筆記本、平板電腦中至少一種。通過工作人員的手持設備或便攜設備編輯輸入信息，實現(xiàn)廣播與航顯的功能，使用方式靈活，利用移動終端及友好的使用界面，系統(tǒng)的使用極為直觀便利。

根據本實用新型移動集約化旅客服務系統(tǒng)的一種實施方式，所述移動終端100的音頻輸出，支持多路音頻的輸出，具有多路語音廣播的功能。

根據本實用新型移動集約化旅客服務系統(tǒng)的一種實施方式，所述廣播設備200包括音頻接收設備和擴音設備，所述音頻接收設備具有接收來自所述移動終端的音頻輸出，通過所述擴音設備向旅客進行音頻廣播服務的功能。

根據本實用新型移動集約化旅客服務系統(tǒng)的一種實施方式，所述廣播設備200包括可移動的廣播設備和固定安裝的廣播設備中至少一種。所述顯示設備300包括可移動的顯示設備和固定安裝的顯示設備中至少一種。廣播設備和顯示設備可以根據實際需要靈活安置，比如在機場登機口這類場所，是經常需要廣播和顯示旅客服務信息的，可以設置固定安裝的設備。小型機場或車站也可以根據實際需要全部設置可移動的設備?？梢苿釉O備的好處是根據實際需求靈活移動位置，可利用率高，不使用時統(tǒng)一保管，便于維護不易損壞。

根據本實用新型移動集約化旅客服務系統(tǒng)的一種實施方式，移動集約化旅客服務系統(tǒng)還包括至少一個廣播分區(qū)，每個廣播分區(qū)包括至少一臺所述廣播設備和至少一臺所述顯示設備。所述移動終端具有向指定的至少一個所述廣播分區(qū)發(fā)出輸出廣播音頻和所述顯示指令的功能。根據本實用新型一種實施方式，可以根據功能區(qū)域給廣播設備做分區(qū)，如值機柜臺、安檢、VIP、商業(yè)等區(qū)，移動終端向指定的至少一個所述廣播分區(qū)輸出廣播音頻，可以實現(xiàn)定向服務、個性化廣播，實現(xiàn)符合本地需求的精準服務廣播；根據本實用新型的另一種實施方式，可以在各個功能場所分別設置兩個分區(qū)，分別用于進行中文廣播和英文廣播，也可以根據實際需求設置多個分區(qū)，適于多個語種的廣播需求。

根據本實用新型移動集約化旅客服務系統(tǒng)的一種實施方式，所述移動終端100具有向指定的至少一臺所述廣播設備200發(fā)出所述廣播指令和/或向指定的至少一臺所述顯示設備300發(fā)出所述顯示指令的功能。機場或車站的工作人員通過手持移動終端編輯需要發(fā)布的旅客服務信息，如果是小區(qū)域范圍的定向服務，只需選擇指定一臺或幾臺廣播設備發(fā)布旅客服務信息即可。

根據本實用新型移動集約化旅客服務系統(tǒng)的一種實施方式，所述廣播指令包括廣播的語種；所述顯示指令包括顯示的語種。機場或車站的工作人員通過手持移動終端編輯需要發(fā)布的旅客服務信息時，根據旅客需求指定一種或幾種語種進行信息發(fā)布。

根據本實用新型移動集約化旅客服務系統(tǒng)的一種實施方式，所述廣播指令包括廣播的播出次數(shù)、廣播的內容、輸出通道和語種選擇；所述的音頻輸出的都由移動終端設備控制；所述顯示指令包括顯示信息的類型、信息內容以及信息的語種，這些由移動終端控制，而實際顯示的顯示方式、多語種顯示的間隔、多頁信息顯示的間隔時間由顯示設備按照自身設定的規(guī)則進行顯示。所述廣播指令包括定時廣播的時間、重復廣播的時間觸發(fā)和人工命令發(fā)布；所述顯示指令包括對特定設備的顯示輸出控制、顯示要求（包括顯示文本、圖片和視頻的要求）

圖2為按照本實用新型一優(yōu)選實施例的廣播設備和顯示設備的連接結構圖。根據本實用新型移動集約化旅客服務系統(tǒng)的一種實施方式，所述顯示設備300包括：顯示屏320，用于顯示所述旅客服務信息；DDC控制器310，與所述移動終端100和至少一臺所述顯示屏320相連接，具有接收所述移動終端100的所述旅客服務信息，并控制所述顯示屏320顯示所述旅客服務信息的功能。DDC(Direct Digital Control，直接數(shù)字控制)控制器的最大特點就是從數(shù)據的采集、傳輸?shù)娇刂频雀鱾€環(huán)節(jié)均采用數(shù)字控制功能來實現(xiàn)。根據本實用新型的一種實施方式，所述DDC控制器310通過IP網絡與所述移動終端100相連接。DDC控制系統(tǒng)常采用的網絡結構有Bus總線結構，Bus總線結構是所有DDC控制器均通過一條Bus總線與集中控制電腦相連，它的最大優(yōu)點就是系統(tǒng)簡單、通信速度較快，對一些中、小型工程較為適用。廣播設備和顯示設備的DDC控制器按照統(tǒng)一規(guī)則命名，以有效識別相關設備。移動終端100和顯示設備的DDC控制器之間通過TCP/IP方式進行數(shù)據傳輸，可選的傳輸方式有通過TCP協(xié)議傳輸和通過UDP協(xié)議傳輸，考慮到快捷、減少系統(tǒng)開銷，對于一個DDC控制器連接多個顯示屏的情況，可以采用UDP傳播的模式傳輸數(shù)據。

圖3為按照本實用新型一優(yōu)選實施例的移動集約化旅客服務系統(tǒng)的設備結構圖。圖3中的實線表現(xiàn)IP連接，虛線表示音頻連接。根據本實用新型的一種實施方式，如圖3所示，移動集約化旅客服務系統(tǒng)還包括后臺設備400，與所述移動終端100相連接，具有接收所述移動終端100輸出的廣播音頻的功能。后臺設備接收所有的移動終端發(fā)出的廣播指令做統(tǒng)一管理，以備查詢、匯總和統(tǒng)計。

根據本實用新型移動集約化旅客服務系統(tǒng)的一種實施方式，所述后臺設備400具有響應于所述移動終端100發(fā)出的查詢請求，向所述移動終端100發(fā)送所述旅客服務信息的功能。后臺設備存儲有各類旅客服務信息，如機場的航班信息、登機口信息，或者是車站的車次信息、站臺信息等，可以為移動終端提供信息源，工作人員通過手持移動終端向后臺設備發(fā)出查詢旅客服務信息的請求，以獲取需要的信息。

根據本實用新型移動集約化旅客服務系統(tǒng)的一種實施方式所述后臺設備400，還與所述顯示設備300相連接，具有向指定的至少一臺所述顯示設備300發(fā)出所述顯示指令的功能。根據實際需求，對于一些在多個區(qū)域需要統(tǒng)一發(fā)布的旅客服務信息，后臺設備可直接給顯示設備發(fā)出顯示指令。

根據本實用新型移動集約化旅客服務系統(tǒng)的一種實施方式，所述后臺設備400還與所述顯示設備300相連接，并具有向指定的至少一個所述廣播分區(qū)發(fā)出所述顯示指令的功能。如前所述，廣播分區(qū)可以滿足各種不同的個性化需求，后臺設備可以直接控制顯示設備在不同的廣播分區(qū)顯示所需要的個性化信息。

根據本實用新型移動集約化旅客服務系統(tǒng)的一種實施方式，所述移動終端100，與云服務器500或遠程服務器600相連接，移動終端100與云服務器500或遠程服務器600通過LAN、WiFi、3G/4G/CDMA中至少一種相連接。遠程服務器或云服務器上設置旅客服務所需要的信息源，云服務考慮面向全國的機場，存儲有全國范圍內的服務信息。移動終端與遠程服務器或云服務器交互，上傳本地數(shù)據到遠程服務器或云服務器或從遠程服務器或云服務器下載需要的服務信息。

本實用新型的移動集約化旅客服務系統(tǒng)本實用新型的移動集約化旅客服務系統(tǒng)不需要大型設備和大規(guī)模的網絡布線工作，僅通過工作人員的手持設備或便攜設備就能實現(xiàn)廣播與航顯的功能，使用方式靈活，給工作人員帶來了極大的便利性。對于具體的場景而言，信息的來源渠道是多樣的，在大型機場只從唯一來源AODB獲取數(shù)據不能滿足實際需求，本實用新型的技術方案把AODB作為一個可選項，在靈活的前提下也發(fā)揮了AODB作用。尤其是在有些情況下，需要發(fā)布臨時性服務信息，需要根據具體情況處理實際問題時，可以手工編輯輸入信息，更能突顯出本實用新型的靈活便利性。本實用新型的移動集約化旅客服務系統(tǒng)既可以作為大型機場或車站的有益補充，也特別適用于小型機場或車站。

本實用新型的移動集約化旅客服務系統(tǒng)通過移動設備構成了一個靈活的面向旅客服務的平臺，組件少搭建簡單，移動便利，隨時根據具體需求使用。極大地降低了系統(tǒng)建設和運營費用，可以更靈活地滿足客運公司的個性化業(yè)務需求。