本發(fā)明涉及智能支付技術(shù)領(lǐng)域，特別是針對城市地鐵售票與感知支付的技術(shù)。

背景技術(shù)：

目前國內(nèi)各地的地鐵客運部門基本上實現(xiàn)了信息化管理，已經(jīng)建立了比較完善的車票購買系統(tǒng)，引入了IC卡刷閘機讀卡自動計算車費并實施扣費的支付系統(tǒng)。另外，對于未預(yù)先辦理IC卡的客戶仍會經(jīng)常出現(xiàn)購票過程復(fù)雜、費時的情況，特別是在客流量大的節(jié)假日期間，購票難問題尤為突出?，F(xiàn)主要地鐵購票渠道主要是直接去地鐵站的售票大廳購買，較為先進的支付確認數(shù)據(jù)系統(tǒng)通過使用者在自助購票系統(tǒng)上通過能展現(xiàn)地鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋站點的用戶界面選擇目的地，進而吐出等值電子票幣，用于在達到目的地后出站時進行投幣回收確認并開啟閘機放行。因此上述方式都是要乘車人預(yù)先掏出乘車卡或票幣在進站或出站過程中主動刷卡或投幣來通過閘機。該類方案在實施過程中會由于一些情況而導(dǎo)致通過閘口時間過長而對人群有序流動產(chǎn)生阻滯影像。比如，乘車人雙手被占滿，必須在閘口放下手中物品來拿卡刷卡；又比如乘車人預(yù)先沒有把卡或幣拿在手里準備好，需要在閘口找卡；還有，乘車人不小心把卡或幣丟失，等等。本發(fā)明是要提供一種更為便捷的無閘機感知支付系統(tǒng)，能夠針對乘客實際乘車軌跡進行精準計費與扣費的智能感知支付系統(tǒng)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種移動感知智能支付系統(tǒng)。

為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種移動感知智能支付系統(tǒng)，包括終端身份信息收集模塊與后臺數(shù)據(jù)處理中心，所述終端身份信息收集模塊包括：無線訊號接入單元，用于運行移動終端身份信息提取程序，包括天線，信號感應(yīng)控制單元，數(shù)據(jù)傳輸接口單元；重選接入指令產(chǎn)生單元，用于產(chǎn)生并發(fā)射使得移動終端與無線訊號接入單元建立聯(lián)系的切換信號，包括時鐘產(chǎn)生電路單元，切換信號產(chǎn)生單元，射頻功率放大單元，信號切換天線；信號處理單元，用于控制重選接入指令產(chǎn)生單元產(chǎn)生切換信號，包括數(shù)據(jù)傳輸處理進程，協(xié)議數(shù)據(jù)處理進程，切換信號配置進程，用戶信息提取進程，其中所述切換信號配置進程控制切換信號產(chǎn)生單元根據(jù)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境參數(shù)，將所述時鐘產(chǎn)生電路單元產(chǎn)生的時鐘信號轉(zhuǎn)化為切換信號；所述數(shù)據(jù)傳輸接口單元與所述數(shù)據(jù)傳輸處理進程完成所述無線訊號接入單元與所述信號處理單元之間的協(xié)議數(shù)據(jù)傳輸；

所述信號感應(yīng)控制單元解調(diào)經(jīng)由所述天線接收到的數(shù)字信號，轉(zhuǎn)化為可識別的第一協(xié)議數(shù)據(jù)；所述協(xié)議數(shù)據(jù)處理進程根據(jù)接收到的第一協(xié)議數(shù)據(jù)，構(gòu)建用于請求移動終端身份信息的第二協(xié)議數(shù)據(jù)，所述第二協(xié)議數(shù)據(jù)經(jīng)由所述無線訊號接入單元發(fā)送；所述用戶信息提取進程，根據(jù)移動終端對所述第二協(xié)議數(shù)據(jù)的響應(yīng)，將移動終端響應(yīng)的協(xié)議數(shù)據(jù)傳輸給所述用戶信息提取進程提取移動終端身份信息，以及所述后臺數(shù)據(jù)處理中心，用于依據(jù)所述用戶信息提取進程分時先后獲取的同一移動終端身份信息生成實際搭乘路徑，并依據(jù)實際搭乘路徑代表的起始站點與目的站點計算車費。

本發(fā)明所述后臺數(shù)據(jù)處理中心包括存儲單元，用于存儲經(jīng)關(guān)聯(lián)處理后的移動終端身份信息與站點識別代碼。針對每一移動終端身份信息，所述存儲單元，用于先后分別存儲經(jīng)關(guān)聯(lián)處理后的移動終端身份信息與站點識別代碼。

本發(fā)明所述后臺數(shù)據(jù)處理中心包括路徑匹配管理單元依據(jù)所述每一有效移動終端身份信息對應(yīng)的上述先后分別存儲經(jīng)關(guān)聯(lián)處理后的移動終端身份信息與站點識別代碼進行匹配處理，獲取實際行程路徑。后臺數(shù)據(jù)處理中心還包括費用結(jié)算單元，用于依據(jù)擬定的車費計算程式得出完成旅程客戶的實際應(yīng)支付費用。

本發(fā)明所述數(shù)據(jù)傳輸處理進程，用于將要發(fā)送的3GPP協(xié)議數(shù)據(jù)完成調(diào)制與編碼轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號；或?qū)⒔邮盏臄?shù)字信號進行解調(diào)、糾錯和解碼并恢復(fù)出3GPP協(xié)議數(shù)據(jù)。

本發(fā)明所述協(xié)議數(shù)據(jù)處理進程，用于實現(xiàn)無線訊號接入單元的信號強度為覆蓋范圍內(nèi)最強所述協(xié)議數(shù)據(jù)處理進程，用于實現(xiàn)無線訊號接入單元的信號強度為覆蓋范圍內(nèi)，即通道閘口范圍內(nèi)最強。

當選擇閘口通道進出站時，在沿線引導(dǎo)進出站路徑上固定設(shè)置的終端身份信息收集模塊陣列同時感知到手機發(fā)射信號強度，記錄每個有效移動終端攜帶者的終端信號強度變化反饋信息。在近距離感知情形時，感知的有效移動終端攜帶者輻射信號強度峰值高于遠距離感知時移動終端攜帶者輻射信號強度。

感知輻射信號強度峰值數(shù)據(jù)，并對獲取的有效感知輻射信號強度峰值數(shù)據(jù)采用雙曲線取對數(shù)的量化方式。

感知輻射信號強度峰值數(shù)據(jù)，并對獲取的有效感知輻射信號強度峰值數(shù)據(jù)采用雙曲線取對數(shù)的量化方式。

本發(fā)明所述系統(tǒng)通過天線及信號控制單元實現(xiàn)無線訊號接入單元的信號強度為覆蓋范圍內(nèi)最強。并通過采集單元對無線終端的信號強度進行判斷，從而識別乘客將通過哪個通道的閘口，并在成功完成計費步驟后打開閘口放行乘客。

本申請發(fā)明人基于一系列實際情景環(huán)境，主張一種利用對地鐵乘車區(qū)域隨身攜帶無線終端(例如手機)對應(yīng)的終端身份信息進行主動收集方式，并可實現(xiàn)諸多有益效果，例如，通過在每一站點設(shè)置本發(fā)明揭示的終端身份信息收集模塊，且結(jié)合該方案對出行乘客行程中的前后感知，有效判斷實際搭乘路徑獲取所需費用，無需乘客經(jīng)過傳統(tǒng)閘機刷卡/投幣操作來進出站點，給乘客的整個行程帶來快捷和自由的體驗。

【附圖說明】

圖1是顯示終端身份信息收集模塊內(nèi)部功能單元結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是現(xiàn)實配合閘機口高精準度實施感知支付實施例的流程圖。

圖3是顯示智能感知終端身份信息與數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)處理的方式實施智能感知支付的流程圖。

【具體實施方式】

本申請發(fā)明人基于一系列實際情景環(huán)境，主張一種利用對地鐵乘車區(qū)域隨身攜帶無線終端(例如手機)對應(yīng)的終端身份信息進行主動收集方式，并可實現(xiàn)諸多有益效果，例如，通過在每一站點設(shè)置本發(fā)明揭示的終端身份信息收集模塊，且結(jié)合該方案對出行乘客行程中的前后感知，有效判斷實際搭乘路徑獲取所需費用，無需乘客經(jīng)過傳統(tǒng)閘機刷卡/投幣確定起始站點與目的站點，乘客對整個行程體驗感非常自由，快捷。

本發(fā)明提供新型移動感知智能支付系統(tǒng)所包含終端身份信息收集模塊。

圖1是顯示終端身份信息收集模塊內(nèi)部功能單元結(jié)構(gòu)示意圖。其中終端身份信息收集模塊主要包含有：無線訊號接入單元11，重選接入指令產(chǎn)生單元1212，信號處理單元13，數(shù)據(jù)庫單元14。本發(fā)明的一個應(yīng)用場景包括：目標移動終端，無線訊號接入單元11，重選接入指令產(chǎn)生單元12，運行信號處理單元13、終端控制模塊以及數(shù)據(jù)庫單元14系統(tǒng)。無線訊號接入單元11通過數(shù)據(jù)傳輸接口單元114與信號處理單元13相連，使用通用串行總線為通信協(xié)議。重選接入指令產(chǎn)生單元12和系統(tǒng)使用通用串行總線通信協(xié)議實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸。啟動操作系統(tǒng)，運行收費系統(tǒng)。

無線訊號接入單元11實現(xiàn)無線信號的發(fā)射和接收。包含模數(shù)轉(zhuǎn)換電路單元112、信號感應(yīng)控制單元113、數(shù)據(jù)傳輸接口單元114。

信號處理單元13工作流程總體上實現(xiàn)了通信流程中移動終端用戶的移動用戶識別碼提取部分、移動終端用戶身份的儲存部分以及與移動終端斷開連接部分。信號處理單元13包括數(shù)據(jù)傳輸處理進程131、協(xié)議數(shù)據(jù)處理進程132、切換信號配置進程133以及用戶身份提取進程，以軟件的方式完成3GPP基站的協(xié)議內(nèi)容，使得設(shè)備能夠完成一個基站實現(xiàn)的所有功能。并且在此基礎(chǔ)上，根據(jù)3GPP協(xié)議，修改基站廣播參數(shù)以及與3G終端通信的交互內(nèi)容，完成與移動終端的連接與斷開，并提取移動終端用戶的身份信息。同時，控制重選接入指令產(chǎn)生單元12產(chǎn)生切換信號，最大化地輔助無線訊號接入單元11感應(yīng)移動終端。具體實現(xiàn)方式包括：

數(shù)據(jù)傳輸處理進程131：實現(xiàn)USB2.0通信協(xié)議，與無線訊號接入單元11完成數(shù)字信號的收發(fā)。并進一步利用設(shè)備的計算資源完成數(shù)字信號的調(diào)制解調(diào)和糾錯編解碼。發(fā)送數(shù)據(jù)時，將需要發(fā)送的3GPP協(xié)議數(shù)據(jù)完成調(diào)制與編碼轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，通過USB2.0發(fā)送；接收數(shù)據(jù)時，將通過USB2.0接收到的數(shù)字信號進行解調(diào)、糾錯和解碼，恢復(fù)出3GPP協(xié)議數(shù)據(jù)。

協(xié)議數(shù)據(jù)處理進程132：基于開源軟件的無線通信網(wǎng)標準協(xié)議，可以分為物理傳輸層、數(shù)據(jù)鏈路層和網(wǎng)絡(luò)層三層。其中物理層用于提供傳輸比特流的物理鏈路。數(shù)據(jù)鏈路層建立無線通信網(wǎng)各系統(tǒng)之間進行消息通信所需的可靠專用數(shù)據(jù)鏈路。網(wǎng)絡(luò)層是收發(fā)和處理信令消息的實體，功能最為重要。網(wǎng)絡(luò)層又分為無線資源管理層、移動性管理層和接續(xù)管理層。無線資源管理層為移動終端建立數(shù)據(jù)傳輸路徑和信令路徑。移動性管理層處理移動終端的位置信息。接續(xù)管理層處理路由功能。除了完成基本的無線通信網(wǎng)協(xié)議內(nèi)容外，通過對無線資源管理層參數(shù)的修改，使得無線訊號接入單元11的信號強度為其覆蓋范圍內(nèi)最強，從而移動終端更容易發(fā)生小區(qū)重選。并在與移動終端發(fā)生小區(qū)重選的同時，提取移動終端用戶的身份信息，包括移動用戶識別碼以及移動設(shè)備身份碼。

以下是說明本發(fā)明方案在移動終端小區(qū)重選過程中協(xié)議數(shù)據(jù)處理進程132提取移動終端身份信息的流程。協(xié)議數(shù)據(jù)處理進程132構(gòu)建新的系統(tǒng)信息，通過無線訊號接入單元11廣播發(fā)送；當移動終端接收到廣播的系統(tǒng)信息后，根據(jù)小區(qū)重選策略發(fā)起小區(qū)重選過程，在RACH(Random Access Channel)隨機接入信道發(fā)送接入請求，申請SDCCH(Stand-Alone Dedicated Control Channel)獨立專用控制信道；協(xié)議數(shù)據(jù)處理進程132響應(yīng)接入請求，在下行信道允許接入信道。AGCH信道上向移動終端發(fā)送SDCCH信道分配信息，換言之，AGCH用于設(shè)備向隨機接入成功的移動終端發(fā)送指配了的獨立專用控制信道SDCCH；移動終端接入分配的SDCCH信道，發(fā)送LOCATION UPDATE REQUEST消息請求位置更新；協(xié)議數(shù)據(jù)處理進程132構(gòu)建身份識別IDENTITY REQUEST消息，請求移動終端身份信息，包括移動用戶識別碼和移動設(shè)備身份碼；移動終端響應(yīng)身份請求，回送移動終端身份信息；協(xié)議數(shù)據(jù)處理進程132構(gòu)建LOCATION UPDATE ACCEPT消息，允許移動終端接入。

切換信號配置進程133：用于控制產(chǎn)生合適的切換信號。3G協(xié)議在基站身份認證方面對無線通信網(wǎng)協(xié)議進行了修改，無線通信網(wǎng)協(xié)議在移動終端接入基站時沒有進行對基站的身份認證，而3G協(xié)議在移動終端接入基站時實現(xiàn)了對基站的身份認證。由于無線訊號接入單元11沒有與移動通信服務(wù)運營商建立通信，無法通過移動終端的基站身份認證，因此切換信號的功能就是令移動終端按照無線通信網(wǎng)協(xié)議所述的方式重選到無線訊號接入單元11。移動終端的小區(qū)重選流程包括：移動終端一直在測量所在小區(qū)以及周圍小區(qū)的信號質(zhì)量，并為其排序，選擇能夠提供最優(yōu)的服務(wù)質(zhì)量的小區(qū)。切換信號配置進程133就是根據(jù)無線訊號接入單元11所在位置附近小區(qū)的信號質(zhì)量，動態(tài)地影響基站的信號質(zhì)量，使得基站不足以為移動終端提供穩(wěn)定的移動通信服務(wù)。因此移動終端轉(zhuǎn)而重選到無線通信網(wǎng)基站尋求更穩(wěn)定的通信服務(wù)。由于無線訊號接入單元11在協(xié)議數(shù)據(jù)處理進程132的控制下實現(xiàn)一個無線通信網(wǎng)基站的基本功能，并且提供更好的信號質(zhì)量，從而實現(xiàn)移動終端重選到無線訊號接入單元11，而在重選過程中移動終端忽略對基站的身份認證。

用戶身份提取進程：用于提取匯總移動終端的用戶身份信息，主要包括移動終端用戶的移動用戶識別碼。其中移動用戶識別碼可以在移動終端重選到無線訊號接入單元11時，向移動終端請求用戶的移動用戶識別碼，然后由用戶身份提取進程從協(xié)議數(shù)據(jù)處理進程132處理的協(xié)議內(nèi)容中提取出用戶的移動用戶識別碼。當提取到移動終端用戶對應(yīng)的移動用戶識別碼后，由用戶身份提取進程存儲入數(shù)據(jù)庫模塊。

數(shù)據(jù)庫模塊工作流程實現(xiàn)寫入與讀取移動終端用戶的身份信息。數(shù)據(jù)庫模塊包括數(shù)據(jù)存儲進程以及數(shù)據(jù)存儲空間，用于方便地存儲和與讀取移動終端用戶的身份信息，主要包括移動終端用戶的移動用戶識別碼以及移動終端的移動設(shè)備身份碼。

數(shù)據(jù)存取進程：與信號處理單元13通信，獲取要存儲進入數(shù)據(jù)存儲空間的移動終端身份信息，或者從數(shù)據(jù)存儲空間將移動終端用戶的身份信息讀出。

數(shù)據(jù)存儲空間：以移動用戶識別碼，移動設(shè)備身份碼格式存放移動終端身份信息。

對于主流的移動通信制式本發(fā)明設(shè)備均能適用。本發(fā)明設(shè)備并不局限于具體的通信制式。

本發(fā)明進一步揭示一種根據(jù)實際進站路線而布設(shè)的陣列式移動感知智能支付系統(tǒng)。通過合理空間布設(shè)的陣列式終端身份信息收集模塊依序?qū)ㄖ臻g內(nèi)移動人群實施定位。該方案作為本提案一優(yōu)選實施例，是基于保留目前地鐵站普遍使用的閘機通道硬件設(shè)施，可在現(xiàn)有地鐵運營設(shè)施基礎(chǔ)上平滑過渡，給乘客從未體驗過的智能感知技術(shù)。

終端身份信息收集模塊作為讀頭，近端識別手機用戶，本申請中所述終端身份信息收集模塊陣列(多臺終端身份信息收集模塊)布設(shè)空間信息是指預(yù)先固設(shè)的終端身份信息收集模塊陣列在建筑空間內(nèi)布設(shè)所形成的沿線軌跡信息。以地鐵站而言，該沿線軌跡信息包含起設(shè)于地鐵站入口的終端身份信息收集模塊、在進站后引導(dǎo)進入各個地鐵線路指定候車區(qū)域的引導(dǎo)路線上設(shè)置的多個其他終端身份信息收集模塊以及在最接近各個地鐵線路指定候車區(qū)域中設(shè)置的末端終端身份信息收集模塊。需要說明的是，對于整個移動感知智能支付系統(tǒng)而言，預(yù)先在沿線軌跡固設(shè)的終端身份信息收集模塊均具有唯一有效的位置信息識別碼，因此后臺數(shù)據(jù)處理器能夠依據(jù)管理站內(nèi)各個終端身份信息收集模塊設(shè)備碼與位置信息識別碼以及各個終端身份信息收集模塊感知的終端身份信息響應(yīng)確定所有進站人員的移動軌跡，從而能夠有效確定移動終端攜帶者實際位置。

優(yōu)選的，在最接近各個地鐵線路指定候車區(qū)域中設(shè)置的最后一個末端終端身份信息收集模塊具有更高的定位精度，分辨出正要進入地鐵閘口的有效移動終端攜帶者，0.5米以內(nèi)。譬如，成功登記和定位有效移動終端攜帶者，開放閘口通道放行有效移動終端攜帶者進入；出閘時，成功定位并扣款，開放閘口通道。出入閘口可以設(shè)定其他關(guān)聯(lián)動作，譬如啟動后臺報警。

以下將詳細說明本申請如何在閘機附近精準選定潛在乘客終端身份信息的實施方式。對于同一個移動終端而言，在沿線引導(dǎo)進/出站路徑上固設(shè)的終端身份信息收集模塊陣列同時感知到手機發(fā)射信號強度，記錄每個有效移動終端攜帶者的終端信號強度變化反饋信息，通過上述分析確認方式，識別每個有效移動終端攜帶者所在區(qū)域位置，并標記每個有效移動終端攜帶者通過閘口的特征閥值。需要說明的是，對于不同移動終端，通過閘口的特征閾值并不盡相同。本提案方案是主張對每一有效移動終端在一段時間內(nèi)實施輻射信號強度采集與比較。本提案發(fā)明人通過大量實驗統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，在實施近距離感知時，有效移動終端攜帶者輻射信號強度峰值要比遠距離感知時移動終端攜帶者輻射信號強度更高。具體的，系統(tǒng)感知輻射信號強度峰值數(shù)據(jù)，并對獲取的有效感知輻射信號強度峰值數(shù)據(jù)采用雙曲線取對數(shù)的量化方式，可查閱坐標圖。對于量化數(shù)據(jù)進行分析，可以得到此圖中移動終端攜帶者與閘機身份驗證區(qū)域?qū)?yīng)的閘機位置越近，則曲線越陡；增強速度越快；越近距離估計越準確，距離為零出現(xiàn)峰值。舉例說明，確定通關(guān)閘口有效移動終端攜帶者過程可選的是在3秒內(nèi)(實驗測試調(diào)整長短，t1/t2間隔1秒至數(shù)秒)接收到該移動終端信號強度在不斷增強，計算整體過程(5秒內(nèi))變化速率、絕對變化值、之前之后有效移動終端攜帶者移動速度，即能判斷該有效移動終端攜帶者正在更加靠近閘口，是此判斷時刻唯一確定的準備通過閘口者。

進一步執(zhí)行放行有效移動終端攜帶者操作。亦即經(jīng)判斷有效移動終端攜帶者信號峰值，達到閥值，閘口通道開門，唯一放行該有效移動終端攜帶者，同時成功扣款。

以上詳細描述了針對保留目前地鐵站普遍使用的閘機通道硬件設(shè)施情形下，實施精準識別真實乘客信息的感知技術(shù)。為進一步優(yōu)化本申請方案，基于地鐵運營實際復(fù)雜性，除以上能在瞬時內(nèi)感知判斷有效移動終端技術(shù)方案作為支持，對系統(tǒng)整體而言，仍需要在保證便利、快捷、智能的搭乘體驗基礎(chǔ)上獲取完整的搭乘路徑軌跡信息，以便實施對旅程費用的準確結(jié)算。

本申請還揭示另一種可不使用目前使用閘機配套設(shè)備的方式，全憑借智能感知終端身份信息與數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)處理的方式實施智能感知支付。

請查閱圖3，圖3是顯示智能感知終端身份信息與數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)處理的方式實施智能感知支付的流程圖。

移動終端使用者通過預(yù)先與地鐵運營方委托簽訂免密自行付款安全協(xié)議，托管有效行程的自動扣費服務(wù)。鑒于乘客行程的隨意性與不可預(yù)測性，為避免誤判扣款等無效操作發(fā)生，對于已完成初次采集移動終端身份信息的乘客，本申請方案進一步在指定候車區(qū)域再次執(zhí)行一次移動終端身份信息采集，并在執(zhí)行此步驟時，關(guān)聯(lián)該地鐵站點的標的信息，優(yōu)選的，管理系統(tǒng)會對任一地鐵站點分配一唯一識別代碼，(例如深圳地鐵一號線世界之窗站可設(shè)為1#001)，本申請方案并不限定地鐵站點的設(shè)定格式。

經(jīng)關(guān)聯(lián)處理后的移動終端身份信息與站點識別代碼一并傳遞至后臺數(shù)據(jù)處理中心存儲備用。為方便說明，本申請以某一乘客舉例說明，當乘客的移動終端身份信息與所在站點識別代碼反饋至后臺數(shù)據(jù)處理中心后，乘客上車并在一段有效搭乘時間后行駛至其目標站點下車。通常每一列地鐵到達下一站時的時刻均是有序安排設(shè)定且可管控的。設(shè)置于該目的站點指定候車區(qū)域中的終端身份信息收集模塊根據(jù)以上可管控的到站時刻表間斷性啟動終端身份信息收集模塊。需要重點說明的是，在地鐵進站的短暫停留上下乘客的時隙間，設(shè)置于該站點的終端身份信息收集模塊所收集的移動終端身份信息同時包含了最終確定進站上車的乘客移動終端身份信息與在此站下車乘客的移動終端身份信息。以上在地鐵進站的短暫停留上下乘客的時隙間，所有被收集的有效移動終端身份信息一并關(guān)聯(lián)此到達站點的識別代碼，同步回傳至后臺數(shù)據(jù)處理中心。

后臺數(shù)據(jù)處理中心中的路徑匹配管理單元依據(jù)每一有效移動終端身份信息對上述同步回傳的經(jīng)關(guān)聯(lián)后的關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)信息與之前存儲的有效關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)信息進行匹配處理，實質(zhì)是通過任一一有效移動終端身份信息最終確定該對應(yīng)乘客實際搭乘的路徑的起始站點與目的站點。最后通過后臺數(shù)據(jù)處理中心的費用結(jié)算單元依據(jù)擬定的車費計算程式得出完成旅程客戶的實際應(yīng)支付費用。

進一步，由于移動終端使用者已預(yù)先與地鐵運營方委托簽訂免密自行付款安全協(xié)議，托管有效行程的自動扣費服務(wù)，后臺數(shù)據(jù)處理中心通知用戶綁定有效資金賬戶支付費用，該過程無需乘客參與，乘客對整個行程體驗感非常自由，快捷。

作為對選擇不同支付方式乘客在乘車時實際存在的多種情形的補充說明，對移動終端使用者未曾預(yù)先與地鐵運營方委托簽訂免密自行付款安全協(xié)議的，則仍以現(xiàn)有進站確認與出站扣費方式進行，即刷卡/票幣進站，刷卡/投票幣出站的傳統(tǒng)方式。

以上描述揭示了至少兩種可選的感知支付車程費用方式，兩種方式分別針對不設(shè)閘機通道區(qū)域與現(xiàn)有已配設(shè)閘機通道區(qū)域。兩種方式均需通過終端身份信息收集模塊感知搭乘者移動終端身份信息，并與站點信息實時結(jié)合的反饋置數(shù)據(jù)處理中心進行后續(xù)一系列處理。

上面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例進行了描述，但是本發(fā)明并不局限于上述的具體實施方式，上述的具體實施方式僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的啟示下，在不脫離本發(fā)明宗旨和權(quán)利要求所保護的范圍情況下，還可做出很多形式，這些均屬于本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。