一種用于城鐵的智能光感系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種用于城鐵的智能光感系統(tǒng)，包括：設(shè)于車頭的第一環(huán)境光傳感器；設(shè)于車尾的第二環(huán)境光傳感器；識別裝置，分別讀取所述第一環(huán)境光傳感器和所述第二環(huán)境光傳感器的狀態(tài)信息；判定裝置，與所述識別裝置相連，對所述識別裝置的讀取結(jié)果進(jìn)行處理，以輸出一電平信號；控制裝置，與所述判定裝置相連，根據(jù)所述判定裝置輸出的電平信息控制一可編程開關(guān)模塊的開啟與關(guān)閉；所述可編程開關(guān)模塊與車廂內(nèi)的照明燈電連接，且所述可編程開關(guān)模塊可單獨(dú)的控制個(gè)別照明燈的開啟與關(guān)閉；其中，所述第一環(huán)境光傳感器和所述第二環(huán)境光傳感器分別感應(yīng)車廂外部的環(huán)境光強(qiáng)度，當(dāng)環(huán)境光較亮?xí)r，輸出一亮電流信息，當(dāng)環(huán)境光較暗時(shí)，輸出一暗電流信息。
【專利說明】
一種用于城鐵的智能光感系統(tǒng)
[0001 ] 技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及一種智能光感系統(tǒng)，尤其是一種用于城鐵的智能光感系統(tǒng)。
[0002]【背景技術(shù)】:
隨著城市的發(fā)展，城市交通成為大家密切關(guān)注的焦點(diǎn)，大城市擁有龐大的人口，上班出行壓力與日倶增，因?yàn)榈罔F和城鐵不會擁堵，所以地鐵和城鐵成為大家上班出行的重要選擇。城鐵多建設(shè)在高架橋上，其中部分路段為隧道，由于隧道中沒有燈光，所以城鐵進(jìn)入隧道前必須打開車廂中的照明燈，現(xiàn)有的方法一般有兩種，一種是車廂內(nèi)的照明燈一直開啟，這雖然保證了車廂內(nèi)的照明，但造成電能的極大浪費(fèi)，實(shí)際上，在光線明亮的隧道外，車燈不需要保持開啟；另外一種方法是司機(jī)手動控制，在外部光線較亮?xí)r，手動關(guān)閉照明燈，在進(jìn)入隧道前，再手動開啟照明燈，但這對司機(jī)來說是不方便的，有時(shí)候會由于駕駛員忘記開光燈對乘客帶來影響?，F(xiàn)有技術(shù)中使用環(huán)境光傳感器來自動控制燈光的方法是有的，例如在路燈上設(shè)置環(huán)境光傳感器，在光線較暗時(shí)自動開啟路燈，然而，現(xiàn)有技術(shù)中并沒有用于城鐵的自動光感系統(tǒng)，這是因?yàn)?，城鐵具有一定長度，將環(huán)境光傳感器設(shè)置于某一位置并不能精確的控制所有車廂的燈光。
[0003]
【發(fā)明內(nèi)容】
:
本發(fā)明提出一種用于城鐵的智能光感系統(tǒng)，其不僅能精確的控制車廂內(nèi)燈光的開啟與關(guān)閉，節(jié)省電能，還能解決城鐵司機(jī)手動開關(guān)帶來的不方便。
[0004]本發(fā)明具體通過如下方式實(shí)現(xiàn):一種用于城鐵的智能光感系統(tǒng)，包括:設(shè)于車頭的第一環(huán)境光傳感器;設(shè)于車尾的第二環(huán)境光傳感器;識別裝置，分別讀取所述第一環(huán)境光傳感器和所述第二環(huán)境光傳感器的狀態(tài)信息;判定裝置，與所述識別裝置相連，對所述識別裝置的讀取結(jié)果進(jìn)行處理，以輸出一電平信號;控制裝置，與所述判定裝置相連，根據(jù)所述判定裝置輸出的電平信息控制一可編程開關(guān)模塊的開啟與關(guān)閉;所述可編程開關(guān)模塊與車廂內(nèi)的照明燈電連接，且所述可編程開關(guān)模塊可單獨(dú)的控制個(gè)別照明燈的開啟與關(guān)閉；其中，所述第一環(huán)境光傳感器和所述第二環(huán)境光傳感器分別感應(yīng)車廂外部的環(huán)境光強(qiáng)度，當(dāng)環(huán)境光較亮?xí)r，輸出一亮電流信息，當(dāng)環(huán)境光較暗時(shí)，輸出一暗電流信息;所述識別裝置識別所述亮電流信息與所述暗電流信息;所述判定裝置被設(shè)置為:當(dāng)所述第一環(huán)境光傳感器和所述第二環(huán)境光傳感器中的至少一個(gè)輸出暗電流信息時(shí)，輸出低電平信號，當(dāng)所述第一環(huán)境光傳感器和所述第二環(huán)境光傳感器二者均輸出亮電流信息時(shí)，輸出高電平信號;所述控制裝置在接收到所述判定裝置輸出的低電平信號時(shí)，控制所述可編程開關(guān)模塊開啟，在接收到所述判定裝置輸出的高電平信號時(shí)，控制所述可編程開關(guān)模塊關(guān)閉。
[0005]進(jìn)一步的，所述判定裝置包括邏輯控制電路。
[0006]進(jìn)一步的，所述邏輯控制電路包括與門，其包括兩個(gè)輸入端和一個(gè)輸出端。
[0007]進(jìn)一步的，所述識別裝置包含第一輸出端和第二輸出端，所述第一輸出端和第二輸出端分別與所述與門的兩個(gè)輸入端連接。
[0008]進(jìn)一步的，所述第一輸出端與所述第一環(huán)境光傳感器的輸出信號相對應(yīng)，所述第二輸出端與所述第二環(huán)境光傳感器的輸出信號相對應(yīng)。
[0009]進(jìn)一步的，所述識別裝置包括一閾值比較電路，當(dāng)所述第一環(huán)境光傳感器的輸出電流小于該閾值時(shí)，所述第一輸出端輸出一低電平，當(dāng)所述第一環(huán)境光傳感器的輸出電流高于該閾值時(shí)，所述第一輸出端輸出一高電平。
[0010]進(jìn)一步的，所述識別裝置包括一閾值比較電路，當(dāng)所述第二環(huán)境光傳感器的輸出電流小于該閾值時(shí)，所述第二輸出端輸出一低電平，當(dāng)所述第二環(huán)境光傳感器的輸出電流高于該閾值時(shí)，所述第二輸出端輸出一高電平。
[0011 ]進(jìn)一步的，所述控制裝置為一單片機(jī)。
[0012]進(jìn)一步的，所述第一環(huán)境光傳感器設(shè)置于所述車頭的擋風(fēng)玻璃外面，所述第二環(huán)境光傳感器設(shè)置于所述車尾的擋風(fēng)玻璃外面。
[0013]進(jìn)一步的，其特征在于:所述第一環(huán)境光傳感器和所述第二環(huán)境光傳感器為光敏電阻。
[0014]【附圖說明】:
附圖1為本發(fā)明所述系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)圖；
附圖2為判定裝置的一個(gè)優(yōu)選方式；
附圖3為本發(fā)明的邏輯關(guān)系對應(yīng)表。
[0015]【具體實(shí)施方式】:
如圖1所示，設(shè)于車頭的第一環(huán)境光傳感器和設(shè)于車尾的第二環(huán)境光傳感器分別用于感應(yīng)車頭位置和車尾位置的環(huán)境光亮度，其輸出與識別裝置相連，識別裝置分別讀取所述第一環(huán)境光傳感器和所述第二環(huán)境光傳感器的狀態(tài)信息;識別裝置的第一輸出端與第一環(huán)境光傳感器的輸出相對應(yīng)，識別裝置的第二輸出端與第二環(huán)境光傳感器的輸出相對應(yīng)，識別裝置的第一輸出端和第二輸出端分別連接判定裝置的兩個(gè)輸入端，判定裝置對所述識別裝置的讀取結(jié)果進(jìn)行處理，以輸出一電平信號，控制裝置，與所述判定裝置相連，根據(jù)所述判定裝置輸出的電平信息控制車廂內(nèi)照明燈的開啟與關(guān)閉。
[0016]如圖2所示，判定裝置具體可以為一與門，與門的輸出端與控制裝置相連。如圖3所示，只有當(dāng)?shù)谝画h(huán)境光傳感器和第二環(huán)境光傳感器均輸出亮電流，即車頭和車位均處于較亮的環(huán)境時(shí)，才會關(guān)閉車內(nèi)的照明燈，當(dāng)城鐵的車頭剛進(jìn)入隧道或車尾還未駛出隧道時(shí)，車內(nèi)的照明燈不會關(guān)閉。這樣不僅能精確保證車廂內(nèi)的乘客處于一個(gè)較為合適的光照環(huán)境，還能夠節(jié)省電能，并減輕城鐵司機(jī)的負(fù)擔(dān)。
[0017]技術(shù)效果:
假設(shè)地鐵一節(jié)車廂具有日光燈管30支，每只燈40W，常見的地鐵具有6節(jié)車廂，每列地鐵每小時(shí)的耗電量則為40 X 30X6=7.2KWh，依北京地鐵為例，其每天運(yùn)行時(shí)間平均16小時(shí)，假設(shè)每天開出600車次，那么北京地鐵一年的耗電量是7.2 X 16 X 600 X 365=2.52 X 17 Kffh，以現(xiàn)在的商用電價(jià)1.1元為例，每年地鐵消耗的電費(fèi)高達(dá)2700多萬，如果使用本發(fā)明的智能光感系統(tǒng)，即使每天僅有三分之一的滅燈時(shí)間(實(shí)際不止這么短的時(shí)間)，每年僅北京地鐵節(jié)省的電費(fèi)高達(dá)900多萬，這是一筆相當(dāng)可觀的數(shù)字。
[0018]本發(fā)明的實(shí)施例只是優(yōu)選的，并不是用于限定本發(fā)明。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于城鐵的智能光感系統(tǒng)，包括: 設(shè)于車頭的第一環(huán)境光傳感器； 設(shè)于車尾的第二環(huán)境光傳感器； 識別裝置，分別讀取所述第一環(huán)境光傳感器和所述第二環(huán)境光傳感器的狀態(tài)信息； 判定裝置，與所述識別裝置相連，對所述識別裝置的讀取結(jié)果進(jìn)行處理，以輸出一電平信號； 控制裝置，與所述判定裝置相連，根據(jù)所述判定裝置輸出的電平信息控制一可編程開關(guān)模塊的開啟與關(guān)閉；所述可編程開關(guān)模塊與車廂內(nèi)的照明燈電連接，且所述可編程開關(guān)模塊可單獨(dú)的控制個(gè)別照明燈的開啟與關(guān)閉； 其中，所述第一環(huán)境光傳感器和所述第二環(huán)境光傳感器分別感應(yīng)車廂外部的環(huán)境光強(qiáng)度，當(dāng)環(huán)境光較亮?xí)r，輸出一亮電流信息，當(dāng)環(huán)境光較暗時(shí)，輸出一暗電流信息;所述識別裝置識別所述亮電流信息與所述暗電流信息;所述判定裝置被設(shè)置為:當(dāng)所述第一環(huán)境光傳感器和所述第二環(huán)境光傳感器中的至少一個(gè)輸出暗電流信息時(shí)，輸出低電平信號，當(dāng)所述第一環(huán)境光傳感器和所述第二環(huán)境光傳感器二者均輸出亮電流信息時(shí)，輸出高電平信號；所述控制裝置在接收到所述判定裝置輸出的低電平信號時(shí)，控制所述可編程開關(guān)模塊開啟，在接收到所述判定裝置輸出的高電平信號時(shí)，控制所述可編程開關(guān)模塊關(guān)閉。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于:所述判定裝置包括邏輯控制電路。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于:所述邏輯控制電路包括與門，其包括兩個(gè)輸入端和一個(gè)輸出端。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于:所述識別裝置包含第一輸出端和第二輸出端，所述第一輸出端和第二輸出端分別與所述與門的兩個(gè)輸入端連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其特征在于:所述第一輸出端與所述第一環(huán)境光傳感器的輸出信號相對應(yīng)，所述第二輸出端與所述第二環(huán)境光傳感器的輸出信號相對應(yīng)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于:所述識別裝置包括一閾值比較電路，當(dāng)所述第一環(huán)境光傳感器的輸出電流小于該閾值時(shí)，所述第一輸出端輸出一低電平，當(dāng)所述第一環(huán)境光傳感器的輸出電流高于該閾值時(shí)，所述第一輸出端輸出一高電平。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于:所述識別裝置包括一閾值比較電路，當(dāng)所述第二環(huán)境光傳感器的輸出電流小于該閾值時(shí)，所述第二輸出端輸出一低電平，當(dāng)所述第二環(huán)境光傳感器的輸出電流高于該閾值時(shí)，所述第二輸出端輸出一高電平。8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于:所述控制裝置為一單片機(jī)。9.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于:所述第一環(huán)境光傳感器設(shè)置于所述車頭的擋風(fēng)玻璃外面，所述第二環(huán)境光傳感器設(shè)置于所述車尾的擋風(fēng)玻璃外面。10.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于:所述第一環(huán)境光傳感器和所述第二環(huán)境光傳感器為光敏電阻。
【文檔編號】H05B37/02GK105960075SQ201610377733
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年5月31日
【發(fā)明人】劉華英
【申請人】劉華英