技術(shù)特征：

1.一種評(píng)估自行車快速路對(duì)當(dāng)?shù)刈孕熊嚦鲂辛坑绊懙姆椒?，其特征在于，包括以下步驟：

步驟1，采集樣本數(shù)據(jù)，樣本數(shù)據(jù)分為處理組樣本數(shù)據(jù)和控制組樣本數(shù)據(jù)，樣本數(shù)據(jù)中的數(shù)據(jù)包括：平均出行距離、出行平均耗時(shí)、公交網(wǎng)密度、道路密度、家庭人均年收入、區(qū)域人口18-50歲年齡比重、家庭自行車擁有比重、家庭汽車擁有比重、年交通事故數(shù)與人口比重、交通擁堵指數(shù)TPI、區(qū)域面積：

步驟2，將步驟1采集到的樣本數(shù)據(jù)分別代入到Probit模型中去，得到每一組相應(yīng)的轉(zhuǎn)換值，其中，第i個(gè)控制組的轉(zhuǎn)換值P_i按以下公式計(jì)算：

$P_i=P\left(D=0/X\right)\frac{\begin{array}{c}EXP(\mathrm{\α}+{\mathrm{\β}}_1{L}_i+{\mathrm{\β}}_2{T}_i+{\mathrm{\β}}_3{\mathrm{\ρ}}_{Bi}+{\mathrm{\β}}_4{\mathrm{\ρ}}_{Ci}\\ +{\mathrm{\β}}_5{\mathrm{\ρ}}_{Di}+{\mathrm{\β}}_6{A}_i+{\mathrm{\β}}_7{B}_i+{\mathrm{\β}}_8{\mathrm{\ω}}_{Bi}+{\mathrm{\β}}_9{\mathrm{\ω}}_{Ci}\\ +{\mathrm{\β}}_{10}{\mathrm{\ω}}_{Di}+{\mathrm{\β}}_{11}{M}_i+{\mathrm{\β}}_{12}{S}_i)\end{array}}{\begin{array}{c}1+EXP(\mathrm{\α}+{\mathrm{\β}}_1{L}_i+{\mathrm{\β}}_2{T}_i+{\mathrm{\β}}_3{\mathrm{\ρ}}_{Bi}+{\mathrm{\β}}_4{\mathrm{\ρ}}_{Ci}\\ +{\mathrm{\β}}_5{\mathrm{\ρ}}_{Di}+{\mathrm{\β}}_6{A}_i+{\mathrm{\β}}_7{B}_i+{\mathrm{\β}}_8{\mathrm{\ω}}_{Bi}+{\mathrm{\β}}_9{\mathrm{\ω}}_{Ci}\\ +{\mathrm{\β}}_{10}{\mathrm{\ω}}_{Di}+{\mathrm{\β}}_{11}{M}_i+{\mathrm{\β}}_{12}{S}_i)\end{array}}$

處理組的轉(zhuǎn)換值P₀按以下公式計(jì)算：

$P_0=P\left(D=1/X\right)\frac{\begin{array}{c}EXP(\mathrm{\α}+{\mathrm{\β}}_1{L}_0+{\mathrm{\β}}_2{T}_0+{\mathrm{\β}}_3{\mathrm{\ρ}}_{B0}+{\mathrm{\β}}_4{\mathrm{\ρ}}_{C0}\\ +{\mathrm{\β}}_5{\mathrm{\ρ}}_{D0}+{\mathrm{\β}}_6{A}_0+{\mathrm{\β}}_7{B}_0+{\mathrm{\β}}_8{\mathrm{\ω}}_{B0}+{\mathrm{\β}}_9{\mathrm{\ω}}_{C0}\\ +{\mathrm{\β}}_{10}{\mathrm{\ω}}_{D0}+{\mathrm{\β}}_{11}{M}_0+{\mathrm{\β}}_{12}{S}_0)\end{array}}{\begin{array}{c}1+EXP(\mathrm{\α}+{\mathrm{\β}}_1{L}_0+{\mathrm{\β}}_2{T}_0+{\mathrm{\β}}_3{\mathrm{\ρ}}_{B0}+{\mathrm{\β}}_4{\mathrm{\ρ}}_{C0}\\ +{\mathrm{\β}}_5{\mathrm{\ρ}}_{D0}+{\mathrm{\β}}_6{A}_0+{\mathrm{\β}}_7{B}_0+{\mathrm{\β}}_8{\mathrm{\ω}}_{B0}+{\mathrm{\β}}_9{\mathrm{\ω}}_{C0}\\ +{\mathrm{\β}}_{10}{\mathrm{\ω}}_{D0}+{\mathrm{\β}}_{11}{M}_0+{\mathrm{\β}}_{12}{S}_0)\end{array}}$

其中，P₀表示處理組的轉(zhuǎn)換值，P_i表示第i個(gè)控制組的轉(zhuǎn)換值，α表示截距，β₁，β₂…β₁₂表示回歸系數(shù)向量，L表示平均出行距離，T表示出行平均耗時(shí)，ρ_M表示公交網(wǎng)密度，ρ_N表示道路密度，A表示家庭人均年收入，B表示區(qū)域人口18-50歲年齡比重，ω_B表示家庭自行車擁有比重，ω_C表示家庭汽車擁有比重，ω_D表示年交通事故數(shù)與人口比重，M表示交通擁堵指數(shù)TPI，S表示區(qū)域面積，i＝1，2…N，N表示對(duì)照組的組數(shù)，D＝1表示該區(qū)域開通自行車快速道，D＝0表示該區(qū)域未開通自行車快速道，X表示區(qū)域的環(huán)境；

步驟3，對(duì)照組的確定：根據(jù)步驟3得到的控制組的轉(zhuǎn)換值和處理組的轉(zhuǎn)換值計(jì)算控制組轉(zhuǎn)換值與處理組轉(zhuǎn)換值的差值，然后選擇差值的絕對(duì)值最小的控制組作為對(duì)照組；

步驟4，在處理組和對(duì)照組在開通自行車快速路之前t₀時(shí)刻，分別得到處理組騎自行車出行人數(shù)占總?cè)藬?shù)的百分比為A₁，對(duì)照組自行車出行人數(shù)占總?cè)藬?shù)的百分比為A₂；處理組在開通自行車快速路之后的t₁時(shí)間時(shí)，處理組的自行車出行比例由A₁變化到了B₁；對(duì)照組沒(méi)有開通自行車快速路，在t₀時(shí)刻到t₁時(shí)間內(nèi)對(duì)照組的自行車出行比例由A₂變化到了B₂；

步驟6，假設(shè)處理組沒(méi)有接受處理在t₁時(shí)間時(shí)，自行車出行比例為B′₁，并且E(B′₁-B₂)＝E(A₁-A₂)，則處理組的處理效應(yīng)δ_ATT為：

δ_ATT＝E(B₁-B₂)-E(B₁′-B₂)＝E(B₁-B₂)-E(A₁-A₂)，

其中，E表示兩個(gè)數(shù)的差值；

根據(jù)處理組的處理效應(yīng)δ_ATT進(jìn)而確定自行車快速路對(duì)當(dāng)?shù)刈孕熊嚦鲂辛坑绊憽?/p>

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述評(píng)估自行車快速路對(duì)當(dāng)?shù)刈孕熊嚦鲂辛坑绊懙姆椒?，其特征在于：所述控制組轉(zhuǎn)換值與處理組轉(zhuǎn)換值的差值的表達(dá)式為：

C(i)＝|P_i-P₀|；

其中，C(i)表示與處理組與控制組轉(zhuǎn)換值差值絕對(duì)值的最小值，P₀表示處理組的轉(zhuǎn)換值，P_i表示第i個(gè)控制組對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)換值。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述評(píng)估自行車快速路對(duì)當(dāng)?shù)刈孕熊嚦鲂辛坑绊懙姆椒ǎ涮卣髟谟冢核鎏幚斫M與控制組的樣本比例設(shè)置為1∶15。