本發(fā)明涉及大數(shù)據(jù)領(lǐng)域，特別涉及一種充換電設(shè)施預(yù)測方法、平臺和系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在全球倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟的背景下，為節(jié)約能源、減少溫室氣體排放，汽車工業(yè)發(fā)展的重心正在發(fā)生轉(zhuǎn)移，發(fā)展新能源汽車已成為業(yè)界共識。電動汽車與傳統(tǒng)燃油汽車相比具有零排放、低噪聲、高能效、運行及維修成本低廉等優(yōu)點，在清潔、環(huán)保、節(jié)能等方面占據(jù)著明顯的優(yōu)勢，其廣泛普及可有效緩解能源問題。

作為世界第一的汽車生產(chǎn)和銷售大國，我國更是把電動汽車發(fā)展作為應(yīng)對能源安全、氣候變化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級問題的重要突破口，以及實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展的重要舉措。

在國家的大力支持下，我國電動汽車關(guān)鍵技術(shù)總體水平和應(yīng)用規(guī)模位于國際前列，部分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破性進展。同時，中國的電動汽車在產(chǎn)品研發(fā)及示范推廣方面已經(jīng)取得了舉世矚目的成績。

電動汽車的動力來源就是裝于車體內(nèi)部的動力蓄電池，當(dāng)動力電池的電能消耗到一定程度時，就必須對其進行電能的補充，以保證電動汽車能夠持續(xù)使用。目前電動汽車的能量補給方式主要分為充電和更換電池兩種。所謂充電，是指使用外部交流或直流電源直接對動力電池進行充電；而電池更換則是指用已充滿電能的動力電池替換電動汽車上電能已經(jīng)耗盡的動力電池來完成電能補充。電動汽車充換電設(shè)施是為電動汽車運行提供能量補給的基礎(chǔ)支撐系統(tǒng)，也是電動汽車商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化過程中的重要組成部分，所以充換電站的設(shè)計和建設(shè)更加重要。

發(fā)改委印發(fā)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》，發(fā)展指南顯示，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的目標(biāo)是到2020年，建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。

盡管充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在國內(nèi)外普遍得到高度重視，但是目前由于充換電設(shè)施的位置選擇和數(shù)量設(shè)置方面還不夠合理，導(dǎo)致用戶無法方便地對電動汽車進行充換電操作，因此影響到電動汽車的進一步普及。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明實施例提供一種充換電設(shè)施預(yù)測方法、平臺和系統(tǒng)，通過根據(jù)指定地區(qū)內(nèi)的電動汽車保有量和當(dāng)前充換電設(shè)施數(shù)量來預(yù)測指定地區(qū)的充換電設(shè)施新增需求量，以便使得充換電設(shè)施的設(shè)計和建設(shè)更加合理，提高用戶的用戶體驗。

根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供一種充換電設(shè)施預(yù)測方法，包括：

以預(yù)定周期獲取指定地區(qū)內(nèi)的電動汽車保有量；

根據(jù)獲得的電動汽車保有量確定指定地區(qū)的電動汽車平均增長率；

根據(jù)電動汽車平均增長率和指定地區(qū)的當(dāng)前充換電設(shè)施數(shù)量，預(yù)測指定地區(qū)的充換電設(shè)施新增需求量。

在一個實施例中，指定地區(qū)的充換電設(shè)施新增需求量與指定地區(qū)的電動汽車平均增長率和指定地區(qū)的當(dāng)前充換電設(shè)施數(shù)量之積成正比。

在一個實施例中，接收充換電設(shè)施在預(yù)定時段上報的用電量；

若在預(yù)定時間范圍內(nèi)充換電設(shè)施上報的用電量超過用電量門限的次數(shù)超過指定閾值，則提高充換電設(shè)施所在區(qū)域的充換電設(shè)施設(shè)計數(shù)量。

在一個實施例中，接收充換電設(shè)施在預(yù)定時段上報的充電預(yù)約量；

若在預(yù)定時間范圍內(nèi)充換電設(shè)施上報的充電預(yù)約量超過預(yù)約量門限的次數(shù)超過指定閾值，則提高充換電設(shè)施所在區(qū)域的充換電設(shè)施設(shè)計數(shù)量。

在一個實施例中，接收充換電設(shè)施在預(yù)定時段上報的現(xiàn)場圖像；

對接收到的現(xiàn)場圖像進行圖像識別以識別出當(dāng)前在充換電設(shè)施排隊等候的車輛總數(shù)；

若在預(yù)定時間范圍內(nèi)排隊等候的車輛總數(shù)超過等候門限的次數(shù)超過指定閾值，則提高充換電設(shè)施所在區(qū)域的充換電設(shè)施設(shè)計數(shù)量。

在一個實施例中，對指定車輛停放場所的車輛停放信息進行統(tǒng)計，以獲得電動汽車停放量；

判斷電動汽車停放量是否超過停放門限；

若電動汽車停放量超過停放門限，則提高指定車輛停放場所的充換電設(shè)施建設(shè)優(yōu)先級別。

在一個實施例中，對指定路段的車輛行駛信息進行統(tǒng)計，以獲得指定路段上的電動汽車行駛量；

判斷電動汽車行駛量是否超過行駛量門限；

若電動汽車行駛量超過行駛量門限，則提高指定路段沿線的充換電設(shè)施建設(shè)優(yōu)先級別。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一種充換電設(shè)施預(yù)測平臺，包括接收模塊、增長率確定模塊和預(yù)測模塊，其中：

接收模塊，用于以預(yù)定周期獲取指定地區(qū)內(nèi)的電動汽車保有量；

增長率確定模塊，用于根據(jù)獲得的電動汽車保有量確定指定地區(qū)的電動汽車平均增長率；

預(yù)測模塊，用于根據(jù)電動汽車平均增長率和指定地區(qū)的當(dāng)前充換電設(shè)施數(shù)量，預(yù)測指定地區(qū)的充換電設(shè)施新增需求量。

在一個實施例中，指定地區(qū)的充換電設(shè)施新增需求量與指定地區(qū)的電動汽車平均增長率和指定地區(qū)的當(dāng)前充換電設(shè)施數(shù)量之積成正比。

在一個實施例中，接收模塊還用于接收充換電設(shè)施在預(yù)定時段上報的用電量；

預(yù)測模塊還用于在預(yù)定時間范圍內(nèi)充換電設(shè)施上報的用電量超過用電量門限的次數(shù)超過指定閾值的情況下，提高充換電設(shè)施所在區(qū)域的充換電設(shè)施設(shè)計數(shù)量。

在一個實施例中，接收模塊還用于接收充換電設(shè)施在預(yù)定時段上報的充電預(yù)約量；

預(yù)測模塊還用于在預(yù)定時間范圍內(nèi)充換電設(shè)施上報的充電預(yù)約量超過預(yù)約量門限的次數(shù)超過指定閾值的情況下，提高充換電設(shè)施所在區(qū)域的充換電設(shè)施設(shè)計數(shù)量。

在一個實施例中，上述平臺還包括圖像識別模塊，其中：

接收模塊還用于接收充換電設(shè)施在預(yù)定時段上報的現(xiàn)場圖像；

圖像識別模塊，用于對接收到的現(xiàn)場圖像進行圖像識別以識別出當(dāng)前在充換電設(shè)施排隊等候的車輛總數(shù)；

預(yù)測模塊還用于在預(yù)定時間范圍內(nèi)排隊等候的車輛總數(shù)超過等候門限的次數(shù)超過指定閾值的情況下，提高充換電設(shè)施所在區(qū)域的充換電設(shè)施設(shè)計數(shù)量。

在一個實施例中，上述平臺還包括統(tǒng)計模塊和識別模塊，其中：

統(tǒng)計模塊，用于對指定車輛停放場所的車輛停放信息進行統(tǒng)計，以獲得電動汽車停放量；

識別模塊，用于判斷電動汽車停放量是否超過停放門限；

預(yù)測模塊還用于根據(jù)識別模塊的判斷結(jié)果，若電動汽車停放量超過停放門限，則提高指定車輛停放場所的充換電設(shè)施建設(shè)優(yōu)先級別。

在一個實施例中，統(tǒng)計模塊還用于對指定路段的車輛行駛信息進行統(tǒng)計，以獲得指定路段上的電動汽車行駛量；

識別模塊還用于判斷電動汽車行駛量是否超過行駛量門限；

預(yù)測模塊還用于根據(jù)識別模塊的判斷結(jié)果，若電動汽車行駛量超過行駛量門限，則提高指定路段沿線的充換電設(shè)施建設(shè)優(yōu)先級別。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一種充換電設(shè)施預(yù)測系統(tǒng)，包括上述任一實施例涉及的充換電設(shè)施預(yù)測平臺。

在一個實施例中，上述系統(tǒng)還包括充換電設(shè)施，其中：

充換電設(shè)施，用于以預(yù)定時段上報用電量。

在一個實施例中，充換電設(shè)施還用于以預(yù)定時段上報充電預(yù)約量。

在一個實施例中，充換電設(shè)施還用于以預(yù)定時段上報現(xiàn)場圖像。

通過以下參照附圖對本發(fā)明的示例性實施例的詳細描述，本發(fā)明的其它特征及其優(yōu)點將會變得清楚。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明充換電設(shè)施預(yù)測方法一個實施例的示意圖。

圖2為本發(fā)明充換電設(shè)施預(yù)測方法另一實施例的示意圖。

圖3為本發(fā)明充換電設(shè)施預(yù)測方法又一實施例的示意圖。

圖4為本發(fā)明充換電設(shè)施預(yù)測方法又一實施例的示意圖。

圖5為本發(fā)明充換電設(shè)施預(yù)測方法又一實施例的示意圖。

圖6為本發(fā)明充換電設(shè)施預(yù)測方法又一實施例的示意圖。

圖7為本發(fā)明充換電設(shè)施預(yù)測平臺一個實施例的示意圖。

圖8為本發(fā)明充換電設(shè)施預(yù)測平臺另一實施例的示意圖。

圖9為本發(fā)明充換電設(shè)施預(yù)測系統(tǒng)一個實施例的示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。以下對至少一個示例性實施例的描述實際上僅僅是說明性的，決不作為對本發(fā)明及其應(yīng)用或使用的任何限制?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

除非另外具體說明，否則在這些實施例中闡述的部件和步驟的相對布置、數(shù)字表達式和數(shù)值不限制本發(fā)明的范圍。

同時，應(yīng)當(dāng)明白，為了便于描述，附圖中所示出的各個部分的尺寸并不是按照實際的比例關(guān)系繪制的。

對于相關(guān)領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的技術(shù)、方法和設(shè)備可能不作詳細討論，但在適當(dāng)情況下，所述技術(shù)、方法和設(shè)備應(yīng)當(dāng)被視為授權(quán)說明書的一部分。

在這里示出和討論的所有示例中，任何具體值應(yīng)被解釋為僅僅是示例性的，而不是作為限制。因此，示例性實施例的其它示例可以具有不同的值。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步討論。

圖1為本發(fā)明充換電設(shè)施預(yù)測方法一個實施例的示意圖?？蛇x地，本實施例的方法步驟可由充換電設(shè)施預(yù)測平臺執(zhí)行。其中：

步驟101，以預(yù)定周期獲取指定地區(qū)內(nèi)的電動汽車保有量。

步驟102，根據(jù)獲得的電動汽車保有量確定指定地區(qū)的電動汽車平均增長率。

步驟103，根據(jù)電動汽車平均增長率和指定地區(qū)的當(dāng)前充換電設(shè)施數(shù)量，預(yù)測指定地區(qū)的充換電設(shè)施新增需求量。

可選地，指定地區(qū)的充換電設(shè)施新增需求量與指定地區(qū)的電動汽車平均增長率和指定地區(qū)的當(dāng)前充換電設(shè)施數(shù)量之積成正比。

例如，根據(jù)在APP中注冊的用戶，根據(jù)其注冊地址可以得到車輛的歸屬地信息，如北京昌平區(qū)、海淀區(qū)等。系統(tǒng)會自動將屬于同一個轄區(qū)的車輛進行分類，根據(jù)某一段時間轄區(qū)內(nèi)車輛的增長情況預(yù)測充換電設(shè)施的需求數(shù)量。假設(shè)第一個月系統(tǒng)中昌平區(qū)注冊的電動汽車數(shù)量為C₁，第二個月后海淀區(qū)注冊的電動汽車數(shù)量為C₂，第M個月時昌平區(qū)的電動汽車保有量為C_m；；每個月昌平區(qū)電動私家車的增長率為：

昌平區(qū)私人電動汽車的平均每月增長率為：

目前，北京市公用充換電設(shè)施與私人電動汽車已達到1：4的比例，則根據(jù)昌平區(qū)電動私家車的增長率可知，昌平區(qū)每個月新增公共充換電設(shè)施需求率為：

設(shè)當(dāng)前昌平區(qū)公共充電樁數(shù)量為K個，則每個月電動汽車公共充電樁的建設(shè)需求為：

K_c＝P_Z*K (4)

基于本發(fā)明上述實施例提供的充換電設(shè)施預(yù)測方法，通過根據(jù)指定地區(qū)內(nèi)的電動汽車保有量和當(dāng)前充換電設(shè)施數(shù)量來預(yù)測指定地區(qū)的充換電設(shè)施新增需求量，以便使得充換電設(shè)施的設(shè)計和建設(shè)更加合理，提高用戶的用戶體驗。

圖2為本發(fā)明充換電設(shè)施預(yù)測方法另一實施例的示意圖。可選地，本實施例的方法步驟可由充換電設(shè)施預(yù)測平臺執(zhí)行。其中：

步驟201，接收充換電設(shè)施在預(yù)定時段上報的用電量。

步驟202，若在預(yù)定時間范圍內(nèi)充換電設(shè)施上報的用電量超過用電量門限的次數(shù)超過指定閾值，則提高充換電設(shè)施所在區(qū)域的充換電設(shè)施設(shè)計數(shù)量。

例如，若某個充換電設(shè)施在持續(xù)一段時間內(nèi)上報的用電量均超標(biāo)，這表明該區(qū)域內(nèi)的用戶充電需求較大，而當(dāng)前的充換電設(shè)施無法滿足用戶需求，因此該區(qū)域內(nèi)有必要建設(shè)新的充換電設(shè)施。通過提高充換電設(shè)施所在區(qū)域的充換電設(shè)施設(shè)計數(shù)量，以便給相關(guān)部門進行需求預(yù)測時提供參考。

圖3為本發(fā)明充換電設(shè)施預(yù)測方法又一實施例的示意圖?？蛇x地，本實施例的方法步驟可由充換電設(shè)施預(yù)測平臺執(zhí)行。其中：

步驟301，接收充換電設(shè)施在預(yù)定時段上報的充電預(yù)約量。

步驟302，若在預(yù)定時間范圍內(nèi)充換電設(shè)施上報的充電預(yù)約量超過預(yù)約量門限的次數(shù)超過指定閾值，則提高充換電設(shè)施所在區(qū)域的充換電設(shè)施設(shè)計數(shù)量。

例如，若某個充換電設(shè)施在持續(xù)一段時間內(nèi)上報的預(yù)約量超標(biāo)，這表明該區(qū)域內(nèi)的用戶充電需求較大，而當(dāng)前的充換電設(shè)施無法滿足用戶需求，因此該區(qū)域內(nèi)有必要建設(shè)新的充換電設(shè)施。

圖4為本發(fā)明充換電設(shè)施預(yù)測方法又一實施例的示意圖?？蛇x地，本實施例的方法步驟可由充換電設(shè)施預(yù)測平臺執(zhí)行。其中：

步驟401，接收充換電設(shè)施在預(yù)定時段上報的現(xiàn)場圖像。

步驟402，對接收到的現(xiàn)場圖像進行圖像識別以識別出當(dāng)前在充換電設(shè)施排隊等候的車輛總數(shù)。

步驟403，若在預(yù)定時間范圍內(nèi)排隊等候的車輛總數(shù)超過等候門限的次數(shù)超過指定閾值，則提高充換電設(shè)施所在區(qū)域的充換電設(shè)施設(shè)計數(shù)量。

在該實施例中，所考慮的場景為，由于有些用戶并不在線預(yù)約，而是直接前往充換電設(shè)施處進行充電。這樣造成的結(jié)果是，通過查詢了解到的預(yù)約人數(shù)并不多，可實際上等待充電的用戶不少，即表明該區(qū)域內(nèi)有必要建設(shè)新的充換電設(shè)施。

圖5為本發(fā)明充換電設(shè)施預(yù)測方法又一實施例的示意圖?？蛇x地，本實施例的方法步驟可由充換電設(shè)施預(yù)測平臺執(zhí)行。其中：

步驟501，對指定車輛停放場所的車輛停放信息進行統(tǒng)計，以獲得電動汽車停放量。

步驟502，判斷電動汽車停放量是否超過停放門限。

步驟503，若電動汽車停放量超過停放門限，則提高指定車輛停放場所的充換電設(shè)施建設(shè)優(yōu)先級別。

可在一段時間內(nèi)對車輛停放相對集中的場所進行統(tǒng)計，顯然，在電動汽車經(jīng)常停放的區(qū)域設(shè)置充換電設(shè)置，對用戶的出行必然是有利的。

圖6為本發(fā)明充換電設(shè)施預(yù)測方法又一實施例的示意圖。可選地，本實施例的方法步驟可由充換電設(shè)施預(yù)測平臺執(zhí)行。其中：

步驟601，對指定路段的車輛行駛信息進行統(tǒng)計，以獲得指定路段上的電動汽車行駛量。

例如，可通過和交通管理部門交互以得到城市內(nèi)不同區(qū)域、不同路段的車流量信息，通過對注冊的電動汽車行駛信息記錄進行分析，可得出電動汽車行駛的路線信息。

步驟602，判斷電動汽車行駛量是否超過行駛量門限。

步驟603，若電動汽車行駛量超過行駛量門限，則提高指定路段沿線的充換電設(shè)施建設(shè)優(yōu)先級別。

顯然，若某個路段上電動汽車行駛較為頻繁，在該路段沿線設(shè)置充換電設(shè)置，對用戶的出行必然是有利的。

圖7為本發(fā)明充換電設(shè)施預(yù)測平臺一個實施例的示意圖。如圖7所示，該平臺可包括接收模塊701、增長率確定模塊702和預(yù)測模塊703，其中：

接收模塊701用于以預(yù)定周期獲取指定地區(qū)內(nèi)的電動汽車保有量。

增長率確定模塊702用于根據(jù)獲得的電動汽車保有量確定指定地區(qū)的電動汽車平均增長率。

預(yù)測模塊703用于根據(jù)電動汽車平均增長率和指定地區(qū)的當(dāng)前充換電設(shè)施數(shù)量，預(yù)測指定地區(qū)的充換電設(shè)施新增需求量。

可選地，指定地區(qū)的充換電設(shè)施新增需求量與指定地區(qū)的電動汽車平均增長率和指定地區(qū)的當(dāng)前充換電設(shè)施數(shù)量之積成正比。

例如，可利用上述公式(1)至(4)計算指定地區(qū)的充換電設(shè)施新增需求量。

基于本發(fā)明上述實施例提供的充換電設(shè)施預(yù)測平臺，通過根據(jù)指定地區(qū)內(nèi)的電動汽車保有量和當(dāng)前充換電設(shè)施數(shù)量來預(yù)測指定地區(qū)的充換電設(shè)施新增需求量，以便使得充換電設(shè)施的設(shè)計和建設(shè)更加合理，提高用戶的用戶體驗。

可選地，接收模塊701還用于接收充換電設(shè)施在預(yù)定時段上報的用電量。預(yù)測模塊703還用于在預(yù)定時間范圍內(nèi)充換電設(shè)施上報的用電量超過用電量門限的次數(shù)超過指定閾值的情況下，提高充換電設(shè)施所在區(qū)域的充換電設(shè)施設(shè)計數(shù)量。

即將用電量作為預(yù)測的一個參考。

可選地，接收模塊701還用于接收充換電設(shè)施在預(yù)定時段上報的充電預(yù)約量。預(yù)測模塊703還用于在預(yù)定時間范圍內(nèi)充換電設(shè)施上報的充電預(yù)約量超過預(yù)約量門限的次數(shù)超過指定閾值的情況下，提高充換電設(shè)施所在區(qū)域的充換電設(shè)施設(shè)計數(shù)量。

即將預(yù)約量作為預(yù)測的一個參考。

圖8為本發(fā)明充換電設(shè)施預(yù)測平臺另一實施例的示意圖。與圖7所示實施例相比，在圖8所示實施例中，除接收模塊801、增長率確定模塊802和預(yù)測模塊803外，該平臺還包括圖像識別模塊804，其中：

接收模塊801接收充換電設(shè)施在預(yù)定時段上報的現(xiàn)場圖像。

圖像識別模塊804對接收到的現(xiàn)場圖像進行圖像識別以識別出當(dāng)前在充換電設(shè)施排隊等候的車輛總數(shù)。

預(yù)測模塊803在預(yù)定時間范圍內(nèi)排隊等候的車輛總數(shù)超過等候門限的次數(shù)超過指定閾值的情況下，提高充換電設(shè)施所在區(qū)域的充換電設(shè)施設(shè)計數(shù)量。

即將實際排隊等候的車輛總數(shù)作為預(yù)測的一個參考。

可選地，如圖8所示，該平臺還包括統(tǒng)計模塊805和識別模塊806，其中：

統(tǒng)計模塊805對指定車輛停放場所的車輛停放信息進行統(tǒng)計，以獲得電動汽車停放量。

識別模塊806判斷電動汽車停放量是否超過停放門限。

預(yù)測模塊803根據(jù)識別模塊806的判斷結(jié)果，若電動汽車停放量超過停放門限，則提高指定車輛停放場所的充換電設(shè)施建設(shè)優(yōu)先級別。

顯然，在停放有較多電動汽車的停放場所設(shè)置充換電設(shè)施對用戶來說是有利的。

可選地，統(tǒng)計模塊805還用于對指定路段的車輛行駛信息進行統(tǒng)計，以獲得指定路段上的電動汽車行駛量。

識別模塊806判斷電動汽車行駛量是否超過行駛量門限。

預(yù)測模塊803根據(jù)識別模塊806的判斷結(jié)果，若電動汽車行駛量超過行駛量門限，則提高指定路段沿線的充換電設(shè)施建設(shè)優(yōu)先級別。

顯然，在電動汽車經(jīng)過通過的路段沿線設(shè)置充換電設(shè)施對用戶來說是有利的。

圖9為本發(fā)明充換電設(shè)施預(yù)測系統(tǒng)一個實施例的示意圖。如圖9所示，該系統(tǒng)包括如圖7或圖8中任一實施例涉及的充換電設(shè)施預(yù)測平臺901。

此外，在該系統(tǒng)中還包括充換電設(shè)施902，其中，充換電設(shè)施902用于以預(yù)定時段上報用電量，以預(yù)定時段上報充電預(yù)約量，以預(yù)定時段上報現(xiàn)場圖像。以便充換電設(shè)施預(yù)測平臺901進行相應(yīng)的預(yù)測處理。

為了簡明起見，在圖9所示實施例中僅給出了一個充換電設(shè)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以了解的是，可以有多個充換電設(shè)施與互動平臺進行交互。

通過實施本發(fā)明，可以根據(jù)某個區(qū)域的電動汽車擁有量進行充換電設(shè)施的數(shù)量預(yù)測，利用已有充換電設(shè)施的使用情況進行充換電設(shè)施的數(shù)量預(yù)測，利用電動汽車車主預(yù)約充電的信息進行充換電設(shè)施的數(shù)量預(yù)測，利用電動汽車的停放信息進行充換電設(shè)施的位置預(yù)測，利用電動汽車的行駛路線進行充換電設(shè)施的位置預(yù)測。以便使得充換電設(shè)施的設(shè)計和建設(shè)更加合理，提高用戶的用戶體驗。

本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實現(xiàn)上述實施例的全部或部分步驟可以通過硬件來完成，也可以通過程序來指令相關(guān)的硬件完成，所述的程序可以存儲于一種計算機可讀存儲介質(zhì)中，上述提到的存儲介質(zhì)可以是只讀存儲器，磁盤或光盤等。

本發(fā)明的描述是為了示例和描述起見而給出的，而并不是無遺漏的或者將本發(fā)明限于所公開的形式。很多修改和變化對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言是顯然的。選擇和描述實施例是為了更好說明本發(fā)明的原理和實際應(yīng)用，并且使本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠理解本發(fā)明從而設(shè)計適于特定用途的帶有各種修改的各種實施例。